对抗路是指靠近哪里英雄联盟手游，茶店子地铁站跟客运站是挨着的吗 地铁站入口在哪里

1，茶店子地铁站跟客运站是挨着的吗 地铁站入口在哪里

是挨着的，客运站左右两边都有地铁口

2，The building near the Tea House is the Peoples Hospital对打括

where is the People“s Hospital?

3，dota上路下路中路都是指的哪里是不是地图上的上下中新手一般走

上路是靠近你的左手边，下路是靠近你的鼠标手右手边，对于近卫，下路是优势路，天灾自然上路是优势路，正常路人或者开黑，新手还是打优势路比较好。

top miss(上） mid miss（中） bot miss （下） miss也可以缩写为ss

是的。新手一般走边路。建议新手先打AI（就是带电脑的图），熟悉+练习 这个过程是比较长的，不过相信你可以享受到dota的乐趣！

4，dota优势路和劣势路是什么意思

近卫的下路和天灾的上路是优势路，近卫的上路和天灾的下路是劣势路。优势路的优势在于：兵线一开始是离自己塔近，而且野区也在自己的优势路这边，可以拉野，好控兵线，又可以钻野，然后对方从河道GANK一般不好抄你后路。一般给C走，然后酱油拉野控线同时保护C，配合击杀对面英雄。而走劣势路一但过了河道口很容易被对方的GANK包，又没有野（除非去对方野区），兵线不好控。所以能走劣势路的英雄一般是对线能力强，有逃生技的。像风行凤凰这样的。

一般是指兵线的优势和野区优势~因为近卫的下路和天灾的上路兵线靠近塔，而且可以拉野~所以被称为优势路~容易保护好后期.但是现在的dota节奏比较快，来劣势路的都是一些抗压的，甚至是对线能力强的英雄，上来将野区一封，专门压制后期的发育。关键要看这一路能否打出优势，所以有时候优势路会被打成劣势路。

一般是指兵线的优势和野区优势~因为近卫的下路和天灾的上路兵线靠近塔，而且可以拉野~所以被称为优势路~容易保护好后期，因为靠近塔不易击杀~酱油位置的英雄也可以拉野混发育。

我说一下 我说认知的优势路和劣势路 首先 优势路 可以比较好的控制兵线 防止对方的gank 看兵线 一般如果不卡兵 兵线 都会靠近 双方 优势路的塔 但是没有绝对的优势路 优势路的意思是 （个人理解） 比较容易产生优势的一路 如果 对方是 vs sv 各种控制 而我方 是各种没控制的近战 你会哭的 如果我的答案另你满意 请随手点上个好评 这是对我最大的回报 谢谢！

Dota有上中下三路，所谓的优势路是有大片野区的那一路，可以通过拉野的方式控制兵线在自己塔下，使自己不被对面压制，从而快速发展的那一路。

有野怪的是自己的优势路。

5，Run free的谐音歌词

RUN FREE 自由奔跑 作词：Miliyah 作曲：Miliyah We Keep on Moving Movin イヤならMove It Move It You Say 无理无理 But We Just Wanna Be Free We Just Gon Do It Do It Aint Nothing To It To It OH 让我们继续舞动舞动 厌烦了的话就快点 快点 你说 不行不行 可是 我们只是想自由自在 我们只是想做就做 并非很容易 哦 Do My Own Thing We Keep on Moving Movin イヤなら Move It Move It 做我自己的事 让我们继续舞动舞动 厌烦了的话就快点快点 New Gameここから先は 全くニュールール书き出す 権力の轮乱す かき散らすThey Watchin us Goゲリラ 行く先々ヒステリア Everywhere 1+1から10引き出す AI Miliyahバーバル集まった これはシリアス Wanna See You Work That Body Go Ahead次は谁 止まらない どこまで FREESTYLE FREESTYLE Go Ahead 次は谁 止まらない どこまで 新的游戏 从现在开始 书写全新的规则 打乱权利之环 到处乱写 他们在看着我们 出发吧 游击队 所到之处歇斯底里 到处都是 从1+1得出10 唉 米莉亚 收集了语言 这就是歇斯底里 想看到你对那身体所做的 说吧 下一个是谁 不能停止 无论何处 自由风格 随心所欲 说吧 下一个是谁 不能停止 无论何 A.M.V You Know I Wanna Live My Life I Wanna Take It Little Higher 振り向かずに Run Free Gonna Live My Life We Gonna Take It Little Higher A.M.V(动漫音乐视频？) 你知道我 想要如何生活 我想要过好一点 不回头 自由奔跑 去过我的生活 我们想要过得好一点 この人生を Complete We Can Do This All Night Long かけるなら今しかない We Can Do This All Night Long Come on Come on Come on Jump on We Keep on Moving Movin イヤなら Move It Move It! 将现在的人生补充完整吧 我们可以用一整夜的时间 如果要打赌的话就是现在 我们可以用一整夜的时间 来吧 来吧 来吧 跳起来 让我们来继续舞动舞动 厌烦了的话就快点快点 Le-le-le-le-le let GO ILl Do What I Want Yeah エンターザエンパイア… 全て それか ビリオン超えてMaxillian 楽しいコトは言われなくてもやるし 放-放-放-放-放 放手 我要去做我想要做的 走进这帝国… 这些就是全部了吗 超过十亿 无极限 其实没有那些让我开心的话语我也会去做的 Can I See Can I Touch Can I Can I 见して 贷して 触らせて とか言ってる辈は寄せ付けない 寄せ付けない… Stop Killin My Vibe 可否让我看看 让我触摸 可否 可否 那些说着 等着瞧吧 借给我吧 让我触摸吧 之类的话的人们 我是不会让他们靠近的 不会让他们靠近 请停止扼杀我的灵感 キリマンジャロより高い高い どこから Let Me SHINE N SHINE 足下 Reebok White On White 毎晩 朝まで Do Or Die A.M.V… 在比乞力马扎罗山还要更高的 某处 让我闪耀光芒 在脚下 锐步白色无限 每天晚上 直到清晨 决一死战

6，为什么飞机飞过的时候很响

声爆（或音爆）是在空气中运动的物体速度突破音速时产生冲击波所引起的巨大响声。通常声爆是由超音速战斗机或其他超音速飞行器，如协和飞机，跨音速飞行时造成的。飞机在以较低速度飞行时产生的声音是向各个方向传播的。由于飞机的运动，飞机头部发出的声波受到挤压，而飞机尾部发出的声波则被扩散。当飞机靠近时，声音比较尖锐；而当飞机离开时，声音比较低沉。当飞机以音速飞行时，飞行的速度比它发出的声波更快。观察快速行驶的汽艇可以发现，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周围以圆圈形式传播，而是排成三角形，三角形的顶尖正好与汽艇的头部相重合。对于音速飞行的飞机，由于声波是向各个方向传播的，形成的就不是三角形，而是圆锥形，锥体的顶尖位于机身上。在这个锥体中，飞机的声波被压缩成单个脉冲，这个锥体被飞机“拖着”，并向四周扩散，直至飞机过去后，声音才到达我们的耳朵，于是我们突然感到一个冲力，这就是声爆现象。如果飞机在天上,人在地表,30000ft巡航时,地表听不见声音,除非有垂直向下的强风. 事实上国际航协给定的标准5000ft巡航高度,地表噪音60分贝，高于这个噪音的一律不予发放适航证，不能上天（民航客机）.正常的巡航高度B737(18000-24000ft)，B747(22000-32000ft)。ft为英尺。起降时因为超音速飞机用的是喷气涡轮发动机,功率输出为发动机喷射的燃料燃烧后的废气,噪音极大,俗话说二踢脚上天,火箭原理,就相战斗机一样. 普通民航客机为喷气涡扇或者涡桨,起降时发动机的功率输出为扇叶或者螺旋桨对空气的搅动,俗话说风扇扇风竹蜻蜓原理,声音小. 高空高速巡航时空气稀薄,涡扇扇叶对空气搅动的功率极小,80%的输出都是喷气. 如果你指音爆,那个能量几乎不能用分贝来衡量,如果飞机以超音速通场,那么机场的玻璃会碎,弹药库会被引爆,机场完全损毁瘫痪. 如果飞机在10000FT的高度那么地面上听到的音爆仅仅就是两声“怦怦”而已，声音强度比打雷小多了。 另外飞机上的人是听不到音爆的，就像台风的风眼风平浪静一样的。前激波与后激波中间的等势体。

当飞机以音速飞行时，飞行的速度比它发出的声波更快。观察快速行驶的汽艇可以发现，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周围以圆圈形式传播，而是排成三角形，三角形的顶尖正好与汽艇的头部相重合。对于音速飞行的飞机，由于声波是向各个方向传播的，形成的就不是三角形，而是圆锥形，锥体的顶尖位于机身上。在这个锥体中，飞机的声波被压缩成单个脉冲，这个锥体被飞机“拖着”，并向四周扩散，直至飞机过去后，声音才到达我们的耳朵，于是我们突然感到一个冲力，这就是声爆现象。如果飞机在天上,人在地表,30000ft巡航时,地表听不见声音,除非有垂直向下的强风. 事实上国际航协给定的标准5000ft巡航高度,地表噪音60分贝，高于这个噪音的一律不予发放适航证，不能上天（民航客机）.正常的巡航高度B737(18000-24000ft)，B747(22000-32000ft)。ft为英尺。起降时因为超音速飞机用的是喷气涡轮发动机,功率输出为发动机喷射的燃料燃烧后的废气,噪音极大,俗话说二踢脚上天,火箭原理,就相战斗机一样. 普通民航客机为喷气涡扇或者涡桨,起降时发动机的功率输出为扇叶或者螺旋桨对空气的搅动,俗话说风扇扇风竹蜻蜓原理,声音小.

如果你就在飞机旁边,就算不是超音速的飞机飞过,你恐怕也会因脾脏爆裂而亡. 如果飞机在天上,人在地表,30000ft巡航时,地表听不见声音,除非有垂直向下的强风. 事实上国际航协给定的标准5000ft巡航高度,地表噪音60分贝，高于这个噪音的一律不予发放适航证，不能上天（民航客机）.正常的巡航高度B737(18000-24000ft)，B747(22000-32000ft)。ft为英尺。起降时因为超音速飞机用的是喷气涡轮发动机,功率输出为发动机喷射的燃料燃烧后的废气,噪音极大,俗话说二踢脚上天,火箭原理,就相战斗机一样. 普通民航客机为喷气涡扇或者涡桨,起降时发动机的功率输出为扇叶或者螺旋桨对空气的搅动,俗话说风扇扇风竹蜻蜓原理,声音小. 高空高速巡航时空气稀薄,涡扇扇叶对空气搅动的功率极小,80%的输出都是喷气. 如果你指音爆,那个能量几乎不能用分贝来衡量,如果飞机以超音速通场,那么机场的玻璃会碎,弹药库会被引爆,机场完全损毁瘫痪. 如果飞机在10000FT的高度那么地面上听到的音爆仅仅就是两声“怦怦”而已，声音强度比打雷小多了。 另外飞机上的人是听不到音爆的，就像台风的风眼风平浪静一样的。前激波与后激波中间的等势体。

这是因为飞机的飞行速度很快，它跟空气的摩擦很剧烈，从而产生振动，发出了巨响。

不说了，看看音爆的图片

首先，我理解你说的空震是物理学上的声爆现象。声爆（或音爆）是在空气中运动的物体速度突破音速时产生冲击波所引起的巨大响声。通常声爆是由超音速战斗机或其他超音速飞行器，如协和飞机，跨音速飞行时造成的。飞机在以较低速度飞行时产生的声音是向各个方向传播的。由于飞机的运动，飞机头部发出的声波受到挤压，而飞机尾部发出的声波则被扩散。当飞机靠近时，声音比较尖锐；而当飞机离开时，声音比较低沉。当飞机以音速飞行时，飞行的速度比它发出的声波更快。观察快速行驶的汽艇可以发现，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周围以圆圈形式传播，而是排成三角形，三角形的顶尖正好与汽艇的头部相重合。对于音速飞行的飞机，由于声波是向各个方向传播的，形成的就不是三角形，而是圆锥形，锥体的顶尖位于机身上。在这个锥体中，飞机的声波被压缩成单个脉冲，这个锥体被飞机“拖着”，并向四周扩散，直至飞机过去后，声音才到达我们的耳朵，于是我们突然感到一个冲力，这就是声爆现象。当飞机以超越音速飞行时，声波则只是在飞机尾部之后形成，并且不再产生声爆现象。声音传播速度大约为314m/s,所以300m/s不会发生声震。飞机驾驶舱在电影很多地方应该可以看到。民航飞机飞行速度受飞行高度，风速，等很多因素影响，不同机型速度也不一样，一般主力民航飞机737，800，700，和空客320，321等一般巡航地速在700km/h——1000km/h之间。

7，免维护蓄电池的优缺点有什么漏液主要是哪些原因导致

免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。　　蓄电池发生漏液故障，除了运输、搬运造成的机械损伤外，主要是由于制造缺陷引起的，如电解液注入量过多、密封不严、密封材料不合格和密封材料老化等。在蓄电池的制造过程中，有些厂家向极柱周围涂抹硅油，以增强蓄电池外壳的密封性能，所以在使用中极柱周围可能会有非酸性液体渗出。这属正常现象，不是漏液。　　对于漏液的蓄电池应先做外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖片看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀观察蓄电池内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试(放人水中充气加压，观察蓄电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液)。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。　　生产过程中，很多蓄电池在灌酸以后，蓄电池处于富液状态，蓄电池没有氧循环。靠蓄电池处于开口状态的三充二放把多余的电解液排出，硫酸密度再次提高。在盖安全阀的时候，电解液没有吸光，还存在游离酸。及时把游离酸吸光，蓄电池还是处在"准贫液"状态。隔板中的电解液相对要多一些。而隔板中稍多的电解液影响氧循环，这样，对新蓄电池进行充电的时候，排气量比较大，带出的硫酸比较多。形成"漏酸"。而胶体蓄电池前50--100个循环，蓄电池处于富液到贫液的转换期，排气比较严重，排气带出胶体微粒形成了"漏酸"。　　国内外生产的蓄电池不同程度地存在漏液问题，主要表现在极柱漏液和蓄电池壳盖密封不良造成的漏液。蓄电池壳盖的密封方法有胶封和热封两类。胶封方法是在壳盖之间采用环氧树脂胶密封，密封质量受环氧树脂胶的性能影响，环氧树脂的老化和龟裂问题是造成蓄电池漏液的主要问题。　　环氧树脂胶黏结密封的蓄电池漏液较多，如果环氧胶配方和固化条件控制好，可以实现密封。经过对环氧树脂胶黏结密封漏液的蓄电池解剖发现，漏液的蓄电池密封胶与壳体粘接是界面黏结，结合力不大，容易脱落，漏液处有缺胶孔或龟裂。由于环氧树脂胶流动性较差(特别是低温固化)，易造成密封壳盖某些局部没有填满胶，产生漏液通道。　　热封就是将ABS壳体加热到一定温度后(此时具有一定的流动性和黏结性)，填充到蓄电池壳与盖之间的缝隙中。由于这种方法壳盖被注成一体，壳、盖黏结部分全部为ABS一种材料，因而热封具有较高的密封可靠性，能有效解决壳盖之间的漏液问题。

免维护电池与传统加水电池性能优缺点对比该帖被浏览 2,627 次，回复 11 次 刚才有朋友问我车用免维护电池与传统加水电池的优缺点对比，因为我在过去的奥托车和现在的小幸上都换过电池，算是作过“研究”，估计坛子里的兄弟们原车电池寿命都要到退役年限了，我就给大家共同讨论一下这个问题：免维护电池与传统加水电池性能优缺点对比. 所谓“免维护铅酸蓄电池”，具有传统敞口式铅酸蓄电池所有的优点，所谓免维护，是相对敞口式电池需要经常加水而言的。整个蓄电池是全封闭的（电池的氧化还原反应均在密闭的外壳内部循环进行），因此免维电池没有“有害气体”溢出，不需进行加水等日常的运行维护。 所以在厂家的宣传中铅酸免维护电池具“大容量，自放电小、析气少、寿命长”的优点。 但我看这“寿命长”三个字值得商榷。因为经常听说有的车用免维护电池其使用寿命不如传统加水的那种。对此俺是这样分析的： 传统蓄电池采用的制造工艺是电池中的栅板采用的是铅锑成份合金。但采用这样成份的主要缺点之一是在充电中造成的水电解现象。这就是由于水电解而导致水分的丢失。据有关资料介绍，用铅锑合金的蓄电池每行驶一千公里失水约 16-32克。所以要行驶一段时间后要检查，就是看一下“缺不缺水”，补充液就是平常用的蒸溜水。我曾经用过一般的纯净水，也没什么不良反应。 为了减少失水，人们就发明了低锑和无锑栅板。而无锑栅板则是采用的铅钙合金作为蓄电池栅板。而采用铅钙合金作为蓄电池栅板则有着最好的保水性能，在电池上可以看见有一个大大英语钙(calcium)的单词，俺还纳闷，难道电池还缺钙。现在才知道该电池用的是铅钙合金栅板。 而采用免维护技术制造的电池失水约为普通蓄电池的十分之一。 虽说免维护电池在理论使用寿命上远长于干荷式的加水电池。但是采用钙铅结构免维护电池对其工作环境温度要求较为严格。通常最佳温度不能超过摄氏 60度。如超过 60度将大大造成对栅板的腐蚀作用。虽然蓄电池厂家采用一些技术减缓这种腐蚀，但高温仍然严重影响这类免维护蓄电池寿命。对此蓄电池厂家也发现了有的车辆在设计时让蓄电池的位置过分靠近发动机从而导致蓄电池寿命显著缩短。这是车辆设计上的问题。 回过来说说俺车的状况。俺作过初步的检测。城市工况行车十几公里后其蓄电池周边温度基本已接近 60度，而此时环境温度为 20度左右。可以肯定，在夏季城市行车温度还会更高，更别提塞车的时候了。而在夏天在高速公路上行车，由于散热良好，其温度反而并不象想像的那样高。但是，对于有的有高温热车毛病的切车，其温度是绝对大大高于六十度，可以想象，在这样车况下使用车，如装有采用钙铅栅板的免维护电池其使用寿命当然不如普通的加水电池。 那么对此有什么解决的办法。当然最简单的办法就是像卡车一样把其移到车外。但这又是不可能的。不过俺想了一个简单的办法可以稍稍缓解一高温的工作状况。这就是在蓄电池、特别是在靠近发动机的一面用锡箔贴上一层，或用薄的铝皮想法贴在其上，利用反射的原理稍微降低蓄电池的周边温度。 另外，免维护电池也并不是不失水，如果经常在过充电的使用状况下工作，其水也会丢失。而此时仍然要给其补水。这样的情况可能会发生在夏天长途行车的状况下。但是，怎样给免维护电池补水，俺不知。也在电池上看不出任何加水的孔或眼。 还有：免维护电池的价格比传统电池贵1/3还要多些。 我是7月中旬换上新电池，天津中美合资，美驰，180元，我刚维护检查了一次，间隔时间有两个月吧，基本上没有失什么水，不过还是象征性的加了一点点。

一、免维护蓄电池的优缺点。1. 免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。2. 它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。3. 市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。4. 一是指在通常使用情况下，不用添加电瓶水（电解液或者蒸馏水），二是指在连续使用，电瓶电量充足的情况下长期不用充电。但不是绝对的免维护，在非正常使用的情况下，即使是免维护电瓶也应当进行维护：由于电瓶过渡放电、车辆长期停驶造成的电瓶亏电，就必须要充电了。二、电池漏液的主要原因。（1)某些电池螺套松动，密封圈受压减小导致渗液。(2)密封胶老化导致密封处有纹裂。(3)电池严重过放过充，不同型号电池混用，电池气体复合效率差。(4)灌酸时酸液溅出，造成假漏液。

免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。　　蓄电池发生漏液故障，除了运输、搬运造成的机械损伤外，主要是由于制造缺陷引起的，如电解液注入量过多、密封不严、密封材料不合格和密封材料老化等。在蓄电池的制造过程中，有些厂家向极柱周围涂抹硅油，以增强蓄电池外壳的密封性能，所以在使用中极柱周围可能会有非酸性液体渗出。这属正常现象，不是漏液。　　对于漏液的蓄电池应先做外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖片看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀观察蓄电池内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试(放人水中充气加压，观察蓄电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液)。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。　　生产过程中，很多蓄电池在灌酸以后，蓄电池处于富液状态，蓄电池没有氧循环。靠蓄电池处于开口状态的三充二放把多余的电解液排出，硫酸密度再次提高。在盖安全阀的时候，电解液没有吸光，还存在游离酸。及时把游离酸吸光，蓄电池还是处在"准贫液"状态。隔板中的电解液相对要多一些。而隔板中稍多的电解液影响氧循环，这样，对新蓄电池进行充电的时候，排气量比较大，带出的硫酸比较多。形成"漏酸"。而胶体蓄电池前50--100个循环，蓄电池处于富液到贫液的转换期，排气比较严重，排气带出胶体微粒形成了"漏酸"。　　国内外生产的蓄电池不同程度地存在漏液问题，主要表现在极柱漏液和蓄电池壳盖密封不良造成的漏液。蓄电池壳盖的密封方法有胶封和热封两类。胶封方法是在壳盖之间采用环氧树脂胶密封，密封质量受环氧树脂胶的性能影响，环氧树脂的老化和龟裂问题是造成蓄电池漏液的主要问题。　　环氧树脂胶黏结密封的蓄电池漏液较多，如果环氧胶配方和固化条件控制好，可以实现密封。经过对环氧树脂胶黏结密封漏液的蓄电池解剖发现，漏液的蓄电池密封胶与壳体粘接是界面黏结，结合力不大，容易脱落，漏液处有缺胶孔或龟裂。由于环氧树脂胶流动性较差(特别是低温固化)，易造成密封壳盖某些局部没有填满胶，产生漏液通道。　　热封就是将ABS壳体加热到一定温度后(此时具有一定的流动性和黏结性)，填充到蓄电池壳与盖之间的缝隙中。由于这种方法壳盖被注成一体，壳、盖黏结部分全部为ABS一种材料，因而热封具有较高的密封可靠性，能有效解决壳盖之间的漏液问题。

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