勒布拉力 攻略，我不太会做 告诉我一下方法 谢谢大家

本文目录一览

• 1，我不太会做 告诉我一下方法 谢谢大家
• 2，勒布evo拉力赛的重生键与暂停键是哪个
• 3，勒布EVO拉力赛PC配置要求一览
• 4，登山赛车把拉力赛车升满级需要多少金币
• 5，摩尔庄园旋风拉力赛套卡攻略
• 6，拔河比赛的必胜技巧
• 7，WRC中的勒布
• 8，伊犁草原旅游攻略
• 9，如何调整心态减轻压力 详细03
• 10，皮肤干燥怎么办心得分享

1，我不太会做 告诉我一下方法 谢谢大家

首先进行受力分析，5×10的3次方千克的重物，分析 受到重力5×10的4次方，以及两条绳子的拉力，合力为0。竖直方向，每条绳子分解的力为重物重力的一半，2.5×10的4次方。 以左球为例，图你自己画了。左球受到排斥力向左，受到绳子的拉力和空气的浮力。三力平衡，合力为0，可以用力三角或是正交分解法。竖直方向，每条绳子分解的力与空气的浮力的合力为0，可以用力三角，运用勾股定理，计算出排斥力， 根据等量同种电荷排斥利的公式套进去，计算即可。 ，

2，勒布evo拉力赛的重生键与暂停键是哪个

　　尘埃拉力赛操作按键方法说明　　键盘操作：　　加速：A　　倒退 /刹车：Z　　手刹：空格键　　向后看：M　　切换视角：C　　暂停：ESC　　重制：F2　　看向左边：Delete　　看向右边：Page Down　　看向上面：Page Up　　看向后面：End　　左转：，　　右转：。

3，勒布EVO拉力赛PC配置要求一览

最近有一款叫作《勒布EVO拉力赛》的游戏即将上市，有网友问我勒布EVO拉力赛配置要求以及勒布EVO拉力赛最低配置是什么？今天游戏堡小编就给大家分享一下。祝大家游戏愉快！！！ 点击下载：《勒布EVO拉力赛》 勒布EVO拉力赛配置要求 勒布EVO拉力赛最低配置 操作系统: Windows Vista SP2 / Windows 7 SP1 / Windows 8 / Windows 8.1 处理器: Intel Core i3-530 @ 2.93 GHz / AMD Phenom II X4 850 @ 3.30 GHz 内存: 4 GB RAM 显卡：NVIDIA GeForce GTX 460 @ 1GB / ATI Radeon HD 6790 @ 1GB* 环境：DirectX 10 硬盘：30 GB 可用空间 勒布EVO拉力赛配置要求 操作系统: Windows 7 SP1 64-Bit / Windows 8 64-Bit / Windows 8.1 64-Bit 处理器: Intel Core i7-3770 @ 3.4 GHz / AMD FX-8350 @ 4.0 GHz 显卡： NVIDIA GeForce GTX 780 / AMD Radeon R9 290X* 环境：DirectX 11 以上就是小编为大家带来的勒布EVO拉力赛配置要求，请大家继续关注游戏堡勒布EVO拉力赛攻略大全！

4，登山赛车把拉力赛车升满级需要多少金币

将Wrc车手与F1车手进行换位，如果仅仅是停留在参赛的角度，那么双方的车手都可以胜任、而且是轻松胜任，至于换位后的成绩就不要想了，隔行如隔山，大学教授到小学当老师一样不好使，至少得适应个三年五载才可以，短期内的结果就是能教、但教不好；Wrc与F1车手换位后的结果也是如此，都能跑，但想取得成绩是很难的；很多朋友认为F1很极限？但实际上Wrc更极限！其实这张图很好的对比了Wrc与F1的差异，实际上Wrc比F1要极限；F1是在失控的边缘进行试探，而Wrc则游离于极限之外、把失控当成了家常便饭，看过Wrc的朋友即可了解这种比赛完全是用不合理的方式去创造合理，而F1再快，也仅仅是存在于场地之内，多少有些温室的效果；而Wrc车手完全是在死亡线上进行挣扎，双方所承受的压力是不同的；F1车手出现个小失误，或许只是丢些转速、被人超车，而Wrc车手出现个小失误会要命的，所以拉力赛的容错率太低！WRC与F1的技巧、策略不同F1车手是在于对手比赛，而Wrc车手则是在与自己比赛，两者存在本质的不同；所以F1讲究进攻、防守，而拉力赛程中能遇到对手车辆的机会很少，除非是对手的车子抛锚才有可能出现两车相遇的状况，因为Wrc采取间隔发车的方式，每辆赛车都单独进行计时，谁完成赛程耗时短谁就是第一；所以这样一来二者就演变出了不同的策略，F1时刻都需要快，而Wrc则是需要先保证人、车安全抵达，之后再去谈什么成绩！所以可以确定的是F1赛场缺乏恶劣的环境，而Wrc赛场缺少车与车之间的对抗，因为Wrc远比F1要危险的多，如果在Wrc赛场引入同时发车机制，那么死亡率会很高！WRC与F1赛场谁的难度更大鄙人认为Wrc的难度要高于F1，拉力的九冠王勒布老爷参加F1试驾取得很不错的成绩，虽然只是试驾（比赛他参加不了，没照），但试驾的环境其实与Wrc有相似之处，那就是同样没有对抗车，所以勒布老爷在F1试驾上的表现足以证明其可以承受F1的速度；而f1冠军莱科宁参加Wrc也曾取得了第十名的成绩，但有一点就是Wrc是没有对抗车的，所以莱科宁不会受到其它车手的干扰，单在这种无对抗的比赛环境下，这位伟大的f1冠军也仅仅是取得了第10名的成绩，这足以证明F1车手并不适应Wrc的恶劣的赛道环境；反之如果F1比赛也没有对抗车的情况下，那么Wrc车手想取得好成绩就容易多了；莱科宁可以在F1的激烈对抗中获得冠军，却在Wrc的无对抗中只能取得第10名，所以Wrc的恐怖绝对在F1之上！WRC与F1的容错率不同F1赛车利用抓地、走线过弯，将车子控制在极限之内，所以F1是以合理的方式进行操作，只要控制好车速、转弯半径、前车气流就能够完成转弯；但Wrc需要考虑的因素就很多了，比如Wrc车手需要多考虑的是路面状况、拉手刹的时机、入弯时机、油门时机、起跳姿态等等等等，还必须时刻把握车辆损坏情况，因为这Wrc可没有F1那种后勤保障团队，坏了就得车手自己修，修不好就可以退赛了，所以Wrc车手承担的要更多！如上图所示，一辆正在漂移的大众，如果此时车手不小心松了下油门，那么车子就会失控，没准连命都丢了；而F1过弯时如果不小心松了下油门，充其量就是丢转速输掉比赛，所以Wrc的容错率比F1低的多，F1出现失误输比赛、Wrc出现失误丢命！总而言之Wrc与F1更像是拿铁人三项赛对比百米赛，让铁三冠军完成百米赛很容易，最多就是成绩差点呗，但最多也就几秒；而让百米冠军参加铁三，很可能无法完成比赛，即便取得成绩也绝对是倒第一。。。每一次看拉力赛的时候鄙人最担心的就是引航员的舌头，生怕在每一次跳跃后被自己咬断，所以Wrc车手所承受的压力远比F1车手要大，而Wrc的难度也更大一些，因为F1在极限内形式，而Wrc早已突破的极限，所以谁的难度大可想而知，而Wrc的危险性就更不用说了，看看Wrc赛车内部的防滚架就都清楚了！

将Wrc车手与F1车手进行换位，如果仅仅是停留在参赛的角度，那么双方的车手都可以胜任、而且是轻松胜任，至于换位后的成绩就不要想了，隔行如隔山，大学教授到小学当老师一样不好使，至少得适应个三年五载才可以，短期内的结果就是能教、但教不好；Wrc与F1车手换位后的结果也是如此，都能跑，但想取得成绩是很难的；很多朋友认为F1很极限？但实际上Wrc更极限！其实这张图很好的对比了Wrc与F1的差异，实际上Wrc比F1要极限；F1是在失控的边缘进行试探，而Wrc则游离于极限之外、把失控当成了家常便饭，看过Wrc的朋友即可了解这种比赛完全是用不合理的方式去创造合理，而F1再快，也仅仅是存在于场地之内，多少有些温室的效果；而Wrc车手完全是在死亡线上进行挣扎，双方所承受的压力是不同的；F1车手出现个小失误，或许只是丢些转速、被人超车，而Wrc车手出现个小失误会要命的，所以拉力赛的容错率太低！WRC与F1的技巧、策略不同F1车手是在于对手比赛，而Wrc车手则是在与自己比赛，两者存在本质的不同；所以F1讲究进攻、防守，而拉力赛程中能遇到对手车辆的机会很少，除非是对手的车子抛锚才有可能出现两车相遇的状况，因为Wrc采取间隔发车的方式，每辆赛车都单独进行计时，谁完成赛程耗时短谁就是第一；所以这样一来二者就演变出了不同的策略，F1时刻都需要快，而Wrc则是需要先保证人、车安全抵达，之后再去谈什么成绩！所以可以确定的是F1赛场缺乏恶劣的环境，而Wrc赛场缺少车与车之间的对抗，因为Wrc远比F1要危险的多，如果在Wrc赛场引入同时发车机制，那么死亡率会很高！WRC与F1赛场谁的难度更大鄙人认为Wrc的难度要高于F1，拉力的九冠王勒布老爷参加F1试驾取得很不错的成绩，虽然只是试驾（比赛他参加不了，没照），但试驾的环境其实与Wrc有相似之处，那就是同样没有对抗车，所以勒布老爷在F1试驾上的表现足以证明其可以承受F1的速度；而f1冠军莱科宁参加Wrc也曾取得了第十名的成绩，但有一点就是Wrc是没有对抗车的，所以莱科宁不会受到其它车手的干扰，单在这种无对抗的比赛环境下，这位伟大的f1冠军也仅仅是取得了第10名的成绩，这足以证明F1车手并不适应Wrc的恶劣的赛道环境；反之如果F1比赛也没有对抗车的情况下，那么Wrc车手想取得好成绩就容易多了；莱科宁可以在F1的激烈对抗中获得冠军，却在Wrc的无对抗中只能取得第10名，所以Wrc的恐怖绝对在F1之上！WRC与F1的容错率不同F1赛车利用抓地、走线过弯，将车子控制在极限之内，所以F1是以合理的方式进行操作，只要控制好车速、转弯半径、前车气流就能够完成转弯；但Wrc需要考虑的因素就很多了，比如Wrc车手需要多考虑的是路面状况、拉手刹的时机、入弯时机、油门时机、起跳姿态等等等等，还必须时刻把握车辆损坏情况，因为这Wrc可没有F1那种后勤保障团队，坏了就得车手自己修，修不好就可以退赛了，所以Wrc车手承担的要更多！如上图所示，一辆正在漂移的大众，如果此时车手不小心松了下油门，那么车子就会失控，没准连命都丢了；而F1过弯时如果不小心松了下油门，充其量就是丢转速输掉比赛，所以Wrc的容错率比F1低的多，F1出现失误输比赛、Wrc出现失误丢命！总而言之Wrc与F1更像是拿铁人三项赛对比百米赛，让铁三冠军完成百米赛很容易，最多就是成绩差点呗，但最多也就几秒；而让百米冠军参加铁三，很可能无法完成比赛，即便取得成绩也绝对是倒第一。。。每一次看拉力赛的时候鄙人最担心的就是引航员的舌头，生怕在每一次跳跃后被自己咬断，所以Wrc车手所承受的压力远比F1车手要大，而Wrc的难度也更大一些，因为F1在极限内形式，而Wrc早已突破的极限，所以谁的难度大可想而知，而Wrc的危险性就更不用说了，看看Wrc赛车内部的防滚架就都清楚了！首先不是任何人的身体都能进入F1座舱，如果你的体重差不多达到200斤或身高超过1.9米那基本就不用考虑了，坐都坐不进去。即便身材很完美F1座舱也没有多少富余空间，在F1当中的坐姿差不多是半躺着的，刹车油门踏板的高度和方向盘差不多。如果不是专业的F1赛车手，即便是见多识广的知名汽车媒体记者要想上手F1也不是一件容易的事情。前BBC Topgear的主持人哈蒙德就在赛道上测试过早期的雷诺V10发动机的赛车。首先起步就很困难。F1的离合器释放和转速控制与量产的手动挡汽车完全不同，V10年代的发动机最高可以超过18000转的转速，干地起步要用到6000转，离合器的释放开关在方向盘上，稍微控制不好就会熄火。不过现在的F1都有了防熄火的保护程序，起步没有以前的F1那么困难了。但是想获得一个既不触发保护程序又不让F1轮胎过度空转的起步对于F1职业车手来说都不是很容易的。真正的问题在行驶起来之后如何让轮胎和刹车进入工作温度。大家看过F1比赛都有热身圈，在这一圈里车手往往不断的来回打方向，急加速重刹车，目的就是为了让刹车和轮胎进入工作温度。碳纤的刹车系统工作温度可高达900摄氏度，如果达不到400度，刹车就像没有一样，再狠踩可能瞬间就又轮胎抱死了，但对于民用车来说根本不需要让刹车预热，刹车盘片要是超过400度就着火失效了。F1在干地上使用的是热熔胎，轮胎胎面需要达到100摄氏度才能进入最佳工作温度，否则重量只有600-700kg的F1赛车很难获得足够的机械抓地力，过低速弯时很容易就打转了。所以如果不能让刹车和轮胎升温F1是根本无法驾驶的，即便轮胎刹车达到工作温度，如果在赛道上无法达到一定的速度轮胎和刹车也是无法保持住这个工作温度的，简单来说达不到专业车手的基本驾驶技能根本就无法开这个车。F1赛车拥有很高的极限速度和高速过弯能力，甚至可以达到5G以上的横向加速度，一般人如果不经过训练肯定是无法驾驶F1，也不可能有足够的判断和反应时间来应对F1的速度，即便车辆发挥到极限，没有经过训练的人身体也很难承受如此大的过载G值，看看F1车手的颈部有多粗壮，他们对饮食、体重和健身的要求极为苛刻，如果很享受啤酒、烤串+花毛一体的人还是别考虑这个了。

将Wrc车手与F1车手进行换位，如果仅仅是停留在参赛的角度，那么双方的车手都可以胜任、而且是轻松胜任，至于换位后的成绩就不要想了，隔行如隔山，大学教授到小学当老师一样不好使，至少得适应个三年五载才可以，短期内的结果就是能教、但教不好；Wrc与F1车手换位后的结果也是如此，都能跑，但想取得成绩是很难的；很多朋友认为F1很极限？但实际上Wrc更极限！其实这张图很好的对比了Wrc与F1的差异，实际上Wrc比F1要极限；F1是在失控的边缘进行试探，而Wrc则游离于极限之外、把失控当成了家常便饭，看过Wrc的朋友即可了解这种比赛完全是用不合理的方式去创造合理，而F1再快，也仅仅是存在于场地之内，多少有些温室的效果；而Wrc车手完全是在死亡线上进行挣扎，双方所承受的压力是不同的；F1车手出现个小失误，或许只是丢些转速、被人超车，而Wrc车手出现个小失误会要命的，所以拉力赛的容错率太低！WRC与F1的技巧、策略不同F1车手是在于对手比赛，而Wrc车手则是在与自己比赛，两者存在本质的不同；所以F1讲究进攻、防守，而拉力赛程中能遇到对手车辆的机会很少，除非是对手的车子抛锚才有可能出现两车相遇的状况，因为Wrc采取间隔发车的方式，每辆赛车都单独进行计时，谁完成赛程耗时短谁就是第一；所以这样一来二者就演变出了不同的策略，F1时刻都需要快，而Wrc则是需要先保证人、车安全抵达，之后再去谈什么成绩！所以可以确定的是F1赛场缺乏恶劣的环境，而Wrc赛场缺少车与车之间的对抗，因为Wrc远比F1要危险的多，如果在Wrc赛场引入同时发车机制，那么死亡率会很高！WRC与F1赛场谁的难度更大鄙人认为Wrc的难度要高于F1，拉力的九冠王勒布老爷参加F1试驾取得很不错的成绩，虽然只是试驾（比赛他参加不了，没照），但试驾的环境其实与Wrc有相似之处，那就是同样没有对抗车，所以勒布老爷在F1试驾上的表现足以证明其可以承受F1的速度；而f1冠军莱科宁参加Wrc也曾取得了第十名的成绩，但有一点就是Wrc是没有对抗车的，所以莱科宁不会受到其它车手的干扰，单在这种无对抗的比赛环境下，这位伟大的f1冠军也仅仅是取得了第10名的成绩，这足以证明F1车手并不适应Wrc的恶劣的赛道环境；反之如果F1比赛也没有对抗车的情况下，那么Wrc车手想取得好成绩就容易多了；莱科宁可以在F1的激烈对抗中获得冠军，却在Wrc的无对抗中只能取得第10名，所以Wrc的恐怖绝对在F1之上！WRC与F1的容错率不同F1赛车利用抓地、走线过弯，将车子控制在极限之内，所以F1是以合理的方式进行操作，只要控制好车速、转弯半径、前车气流就能够完成转弯；但Wrc需要考虑的因素就很多了，比如Wrc车手需要多考虑的是路面状况、拉手刹的时机、入弯时机、油门时机、起跳姿态等等等等，还必须时刻把握车辆损坏情况，因为这Wrc可没有F1那种后勤保障团队，坏了就得车手自己修，修不好就可以退赛了，所以Wrc车手承担的要更多！如上图所示，一辆正在漂移的大众，如果此时车手不小心松了下油门，那么车子就会失控，没准连命都丢了；而F1过弯时如果不小心松了下油门，充其量就是丢转速输掉比赛，所以Wrc的容错率比F1低的多，F1出现失误输比赛、Wrc出现失误丢命！总而言之Wrc与F1更像是拿铁人三项赛对比百米赛，让铁三冠军完成百米赛很容易，最多就是成绩差点呗，但最多也就几秒；而让百米冠军参加铁三，很可能无法完成比赛，即便取得成绩也绝对是倒第一。。。每一次看拉力赛的时候鄙人最担心的就是引航员的舌头，生怕在每一次跳跃后被自己咬断，所以Wrc车手所承受的压力远比F1车手要大，而Wrc的难度也更大一些，因为F1在极限内形式，而Wrc早已突破的极限，所以谁的难度大可想而知，而Wrc的危险性就更不用说了，看看Wrc赛车内部的防滚架就都清楚了！首先不是任何人的身体都能进入F1座舱，如果你的体重差不多达到200斤或身高超过1.9米那基本就不用考虑了，坐都坐不进去。即便身材很完美F1座舱也没有多少富余空间，在F1当中的坐姿差不多是半躺着的，刹车油门踏板的高度和方向盘差不多。如果不是专业的F1赛车手，即便是见多识广的知名汽车媒体记者要想上手F1也不是一件容易的事情。前BBC Topgear的主持人哈蒙德就在赛道上测试过早期的雷诺V10发动机的赛车。首先起步就很困难。F1的离合器释放和转速控制与量产的手动挡汽车完全不同，V10年代的发动机最高可以超过18000转的转速，干地起步要用到6000转，离合器的释放开关在方向盘上，稍微控制不好就会熄火。不过现在的F1都有了防熄火的保护程序，起步没有以前的F1那么困难了。但是想获得一个既不触发保护程序又不让F1轮胎过度空转的起步对于F1职业车手来说都不是很容易的。真正的问题在行驶起来之后如何让轮胎和刹车进入工作温度。大家看过F1比赛都有热身圈，在这一圈里车手往往不断的来回打方向，急加速重刹车，目的就是为了让刹车和轮胎进入工作温度。碳纤的刹车系统工作温度可高达900摄氏度，如果达不到400度，刹车就像没有一样，再狠踩可能瞬间就又轮胎抱死了，但对于民用车来说根本不需要让刹车预热，刹车盘片要是超过400度就着火失效了。F1在干地上使用的是热熔胎，轮胎胎面需要达到100摄氏度才能进入最佳工作温度，否则重量只有600-700kg的F1赛车很难获得足够的机械抓地力，过低速弯时很容易就打转了。所以如果不能让刹车和轮胎升温F1是根本无法驾驶的，即便轮胎刹车达到工作温度，如果在赛道上无法达到一定的速度轮胎和刹车也是无法保持住这个工作温度的，简单来说达不到专业车手的基本驾驶技能根本就无法开这个车。F1赛车拥有很高的极限速度和高速过弯能力，甚至可以达到5G以上的横向加速度，一般人如果不经过训练肯定是无法驾驶F1，也不可能有足够的判断和反应时间来应对F1的速度，即便车辆发挥到极限，没有经过训练的人身体也很难承受如此大的过载G值，看看F1车手的颈部有多粗壮，他们对饮食、体重和健身的要求极为苛刻，如果很享受啤酒、烤串+花毛一体的人还是别考虑这个了。你好，一万或者7万之间。

5，摩尔庄园旋风拉力赛套卡攻略

1.稳中求胜 在开心农场 点那辆大卡车 几次之后出现宝箱 点击宝箱 随机获得 胡萝卜/毛毛豆/稳中求胜卡片 2.智勇双全 在淘淘乐街地下洗车场 （置顶攻略里有得法，不做详细解释） 3.技压群雄 中午在四个旋风拉力赛赛场周围找到贝塔 贝塔位置随机 他会要求你用浆果和他换(浆果颜色随机) 交换后随机得到 胡萝卜/毛毛豆/稳中求胜卡片 4.活力四射 在神秘湖 每隔两分钟会有一次人气比拼 人气比拼后会出现大量卡片散落在地 赶快去拾吧！一会就会消失的 （同样是随机，应为并不是每次比拼之后都有卡片） 5.逆流而上 暂且还没找到···

6，拔河比赛的必胜技巧

提到拔河比赛，很多人会说：拔河比赛就是比力气，力气大的一队就能赢！实际上，这个问题并不那么简单。 　　根据牛顿第三定律：当物体甲给物体乙一个作用力时，物体乙必然同时给物体甲一 个反作用力，作用力与反作用力大小相等，方向相反，且在同一直线上。因此，对于拔河的两个队，甲对乙施加了多大拉力，乙对甲也同时产生一样大小的拉力。可见，双方之间的拉力并不是决定胜负的因素。 　　对拔河的两队进行受力分析就可以知道，只要所受的拉力小于与地面的最大静摩擦力，就不会被拉动。因此，增大与地面的摩擦力就成了胜负的关键。首先，穿上鞋底有凹凸花纹的鞋子，能够增大摩擦系数，使摩擦力增大；还有就是队员的体重越重，对地面的压力越大，摩擦力也会增大。大人和小孩拔河时，大人很容易获胜，关键就是由于大人的体重比小孩大。 　　另外，在拔河比赛中，胜负在很大程度上还取决于人们的技巧。比如，脚使劲蹬地，在短时间内可以对地面产生超过自己体重的压力。再如，人向后仰，借助对方的拉力来增大对地面的压力，等等。其目的都是尽量增大地面对脚底的摩擦力，以夺取比赛的胜利。

7，WRC中的勒布

雪铁龙车队 塞巴斯蒂安-勒布（Sebastien Loeb） 国籍：法国 生日： 1974/02/26 婚姻状况：单身 居住地：法国 Oberhoffen 领航员：丹尼尔-埃琳娜(Daniel Elena) WRC战绩统计： 年度总冠军次数：4 (2004、2005、2006、2007) 分站冠军次数：36 首次参赛：1999年科西嘉拉力赛 首次分站冠军：2002德国拉力赛 历史辉煌战绩 2007：8夺分站冠军，摘取WRC年度总冠军头衔； 2006：8夺分站冠军，摘取WRC年度总冠军头衔； 2005：10夺分站冠军，摘取WRC年度总冠军头衔； 2004: 6夺分站冠军，摘取WRC年度总冠军头衔； 2003: 效力雪铁龙车队，三次夺得分站桂冠； 2002: 效力雪铁龙车队，摘取WRC德国站分站冠军； 2001: 加盟雪铁龙车队，勇夺1600CC超级组年度冠军； 2000: 法国沙石拉力赛冠军； 1999: 摘取雪铁龙萨克斯杯(Saxo Trophy)年度冠军； 1998: 两次夺得雪铁龙萨克斯杯(Saxo Trophy)分站冠军 没有找到勒布的身高，不过勒布小时候是练体操的，包括从画面上看，都能感觉他身才不是很高，估计也就在1米7左右。

8，伊犁草原旅游攻略

伊犁风景名胜有巩乃斯草原、唐布拉草原、那拉提草原、昭苏草原；青铜时代的乌孙土墩墓葬群、西辽西域名城阿拉力马力遗址，唐代弓月城遗址，有乾隆皇帝御书的格登山记功碑和伊犁将军府、惠远钟鼓楼、林则徐纪念馆等众多的景观。那拉提草原位于伊犁州新源县境内的那拉提草原，是世界四大草原之一的亚高山草甸植物区。巩乃斯大草原伊犁巩乃斯，蒙语意为“太阳坡”分布在伊犁新源境内，是新疆细毛羊的故乡，也是“天马——伊犁马”的著名产地。果子沟有“伊犁第一景”之称，它位于霍城县城东北的40公里处，是312国道乌鲁木齐-伊犁公路的必经通道，果子沟全长28公里。伊犁河伊犁河位于新疆伊犁州，源于天山山脉，向西流出国界，最后注入哈萨克斯坦共和国的卡普恰盖水库。在中国境内全长400余公里，是新疆地区一条的内陆河。

上面有很多关于伊犁草原的旅游攻略

伊犁真的是新疆旅游必选地之一。这里的主要景点有：那拉提大草原、“中国马尔代夫”之称的薰衣草基地、霍尔果斯口岸、赛里木湖、巴音布鲁克大草原、天鹅湖、巩乃斯沟等等。到伊犁旅游的方式也有很多种，我去过伊犁好多次，都是在新疆一个比较大的旅游专业网站上参考然后报名的，叫“快乐新疆旅游网”，这个网站上面有详细的景点介绍，有各种新疆旅游攻略，还有网站客服，有什么疑问都可以再网站上直接问，回答的很清楚，你可以去看看，希望我的回答可以帮助到你。

9，如何调整心态减轻压力 详细03

还为工作上的败绩不断责备自己，觉得再干也没用时，这说明你的心理压力已不胜负荷，必须尽快调整心态，减轻压力。从心理学来说，应付、适应、转移、放弃是人们面对压力的常见选择。应付：和自我对话，了解自己面临的压力所在，弄清自己的真正需要。回顾以往生活中，有无类似的经历和心境，当时行之有效的解脱方式和方法，如今可否效仿。适应：把自己的工作和生活中所需解决的问题，排出先后顺序，建立一份压力日记，把自己应付每种压力情境的方式及情绪生理反应形成文字，观察自己后期感觉，如挫折、无助、疲劳等，尽量化解负面情绪。全面、善意地分析、对待别人的抨击和指责，主动和同事、友人沟通。在工作和生活上设定十全十美的过高目标，只能使自己背负重压。转移：转移是解压的良方，把对令人不快的某人某事的关注转移到令自己赏心悦目的事情上去，有针对性地进行心理训练。根据自己的兴趣、爱好及特点，采取静坐、运动、听音乐、走进大自然等方式做全身心放松训练，以缓解压力，寻求快乐。生活中寻求快乐的途径很多，健身走就是其中之一。每天散步30 分钟，一周三次，快乐就会常在你身边。每天最佳的运动组合是20 分钟耐力锻炼加5 分钟的灵活性锻炼。耐力锻炼可以是跑步、跳绳、骑车等，灵活性锻炼可以是做一些体操动作或打太极拳。除此之外还有些减压的小窍门，可灵活掌握。如在饭前、午休、公车上都可抓紧时间小憩，缓解每天的劳累和晚上的睡眠不足，10 分钟的瞌睡能使人精神振奋。每天在入睡前抽几分钟时间神游四海，在冥想中你可以心旷神怡。放弃：精神长期高度紧张，会导致人体身心失衡，对一些不能解决的人事矛盾，尤其是感情矛盾，可选择放弃，包括失败的婚姻。转工、跳槽、失恋、离婚都是放弃。人生多坎坷，在生存的严酷和无奈中，只有快乐才是心的天堂。

面对生活工作上的各种压力，减轻压力有以下几个方法：1、首先要保持好的心态，积极面对难题，正确认识自己：对自己的身体素质、知识才能、社会适应力等要有自知之明，尽量避免做一些力所不及的事情，引起不必要的压力。2、如果压力太大，可以学会自我调节，加强自身修养。以适当方式宣泄自己内心的不快和抑郁，以解除心理压抑和精神紧张。善于自我调节，有张有弛。3、具体的可以做感兴趣的事，如看电影、旅游、聊天，听音乐，释放压力。或是找个没人的地方大声地喊叫。

10，皮肤干燥怎么办心得分享

皮肤要补水啦，首先生活习惯很重要哦，睡眠不足再怎么保养都不管用啦，使用温和的护肤品，适当的做一下面膜，另外，如果是因为年龄的原因导致肌肤老化而引起的皮肤干燥、脱皮，可以适当的补充胶原蛋白哦。

请输入你的答案秋冬补水5大招-护肤知识美容知识 水分是美丽肌肤的第一要素，美白、防晒、控油等都是在补水保湿的基础上完成的。这是季节在提醒你：该好好护肤了！在秋天，肌肤的锁水能力大大下降，因此补水是最重要的一门美丽功课。 原则：去多余、补不足 无论季节、年龄、肤质，几乎所有的肌肤问题都可在水的抚慰和滋润中得到缓解。可以说，补水是美容护肤的基础和根本。人在25岁之后，肌肤老化会加速，而缺水则会在老化过程中起到猛烈的催化作用。不过，在现实生活中，因空调、环境污染、季节转换带来的温度变化与压力，会提前导致皮肤衰老、代谢减缓，造成肌肤水分流失，令肌肤粗糙脱皮、形成细纹，引发诸多肌肤问题。 由于秋季不如冬季的气候来得干燥，所以在保湿产品的选择上应尽量以凝胶、乳液或者是精华液等质地较为清爽的美容品为佳。若选择太过霜状质地或保湿力过强的乳液，则可能会造成肌肤负担，甚至会有过敏的现象产生。 最常见的空调环境中的补水 空调在制热的过程中，不仅会抽去室内的冷空气，也会带走皮肤表面的水分。所以，OL在这样的环境中，更应该加强补水意识，随时在肌肤表面喷洒水分是很有必要的，当然也别忘了定时喝水。要想工作和美丽两不误，拼命涂擦油性的乳液或面霜是不行的，可准备一瓶专用补水剂，2小时左右喷面一次，再擦上凝露类滋养品。蜂蜜具有很好的保湿滋润作用，回家后做一个蜂蜜面膜，能补充一天流失的水分，滋润肌肤。 保湿型的喷雾是最常见的一种喷雾，一般由天然矿泉或温泉水构成，并含有大量的矿物质和微量元素。保湿型喷雾除了能够对肌肤进行随时随地的补水滋润，更能够调节肌肤水油平衡。 秋季补水五大妙招 妙招1：快速保湿面膜，迅速光鲜亮丽 真空单片包装的快速面膜，省去你用纸面膜加化妆水的麻烦，而且它通常是以保湿精华液浸泡的面膜片，比起化妆水更是珍贵，单价通常也较高，紧急时刻使用比较实际。 妙招2：乳液不够解决“肌渴”，加多瓶保湿精华吧 保湿精华的分子体积比乳液还要小，能够渗透到角质层下，滋润干燥的细胞。先涂上精华液，再抹上乳液，乳液就会像帽子一样，把精华液紧紧覆盖在肌肤表层下，延长水分被蒸发的时间。 妙招3：婴儿保养品为你留住湿润 膝盖、关节、嘴角常常会发生干燥脱皮现象，让爱美的你穿起短裙来总觉得不够雅观。因此洗完澡后，可在干燥部位涂抹婴儿油以改善脱屑现象。不过皮肤科医生警告，如果你得过毛囊角化症(就是皮肤表面出现一颗颗突起的小点点)，婴儿油就不适合你了。 妙招4：用洗澡的蒸汽来敷脸，方便省时 敷保湿面膜最好在浴室里，有蒸汽帮忙，面膜中的成分也更容易被快速吸收。但是使用深层清洁面膜，就别在湿气重的地方，因为它靠的是面膜干了以后的拉力将毛孔内的脏污吸附出来，如果湿气太重，面膜就没有干的那天。 妙招5：洗桑拿、泡热水澡，别忘了放一瓶水在身边 洗桑拿时，正是身体内水分大量流失的时候，热蒸汽让体内汗水、废物不断排出，因此随时补充体内水分很重要，这样才可促进代谢循环顺畅。 冬季护肤有四戒 冬季，冷风吹拂，天气干燥，不知不觉间会令干燥的皮肤更容易流失水分，在护肤过程中，切忌下列护肤程序： (1) 用去油力强洁肤品：尤其是干性皮肤，应用温和的洁肤乳，或含油脂的香皂。 (2) 用热水洗脸：热水去油力强，用热水洗脸，冲走皮肤油分，水分容易流失，皮肤更加干燥和瘙痒。 (3) 室内温度过高：室内温度过高的同时，室内的相对湿度会下降，皮肤的水分容易流失。 (4) 浴后立即干身：不适宜洗澡后即用毛巾擦干脸庞和身体，在寒凉的天气洗澡，当离开温水，大家都会赶快擦干身子，穿上衣服。然而，要防止皮肤干燥和瘙痒，应在身躯半干之际，涂上润肤油和润肤乳液，把水分留住。 冬季护肤三个提醒！ 我国冬季的气候特征是气温低、湿度小、气压高，并且时常伴有大风天气。这些气象条件都不利皮肤的保健。低温易使皮肤血管收缩，时间一长，会导致皮肤营养变差，加之空气干燥，皮肤会变得粗糙脱屑，甚至皲裂，中老年人还容易出现皮肤瘙痒症。 冬季保养皮肤，可从以下三个方面入手。 用水保养皮肤 早晨用冷热水交替洗脸，先用温水湿敷，后用冷水擦脸，此法有助于减轻面部皮肤对低温的敏感性；晚上临睡前，用热水洗脚，以此疏通经络，促进血液循环，能有效地预防脚裂和冻疮；冬天洗澡的水温应控制在摄氏38℃左右，这样既有利减轻皮肤瘙痒症，又不容易洗去皮肤上的一些有用物质如皮脂。洗脸时要少用香皂，尽可能用洗面奶；洗澡时可在水里加入少量的醋，以减轻碱性物质对皮肤的损害。 善用护肤手段 早晨洗过脸后，搽用一些含油脂多的护肤化妆品，并按摩数分钟，以恢复由于冷空气刺激而变弱的皮肤弹性。做面膜是冬季润肤的好方法，每星期进行1—2次，每次以10分钟左右为宜。冬季人们喜欢室内取暖，这样就使空气湿度变得更低，不利于皮肤保健，所以应通过洒水、晾湿毛巾、使用加湿器等方法提高室内的湿度。冬季人们喜欢穿毛衣，但羊毛易吸收皮肤的油脂，所以颈部也应涂一些护肤霜。 饮食保养皮肤 冬季多喝水是保持皮肤润滑柔软的首要前提，喝水量以每天2升左右为宜。日常饮食，应多吃各种蔬菜、鲜奶、鸡蛋、植物油等食品，这些食品中含有许多有利于皮肤保健的维生素。除此之外，要想皮肤好，还必需摄入一些矿物质，如镁、钾等，这些矿物质可消除疲劳、帮助消化、加速酶的活动、促进血液循环，从而有利于美容美发。人体每日必须摄入300—400毫克的镁，而镁主要存在于粮食食品之中，所以过分追求“多吃菜少吃饭”，也不利于皮肤的健康。 各类肌肤冬季护理 给你一点提示，让你的美丽在冬天绝对不打折。 (1) 对于油脂分泌过剩、毛孔粗大易堵的油性皮肤而言，进入冬季，皮肤同样也会干燥、起皮，此时首先要做的是给皮肤补充足够的水分，不妨使用去油紧肤水，这样既可以收缩毛孔，又可以给皮肤补充水分，还有抑止油脂分泌、消炎等作用；保湿后，配以水包油性质的滋养乳液，给皮肤补充营养，使之滋润。 (2) 中性皮肤在洁肤后，先用无油保湿液爽肤，然后配上含橄榄油成分的滋养紧肤乳，在皮肤表面形成透氧性保护膜，这层膜能不让水分蒸发，既润肤又抗污染。中性皮肤虽然是较理想的肤质，但同样也要加强护理，出门前的防晒品必不可少。 (3) 干性皮肤更要小心呵护。冬季的干性皮肤宜用保湿液补充水分，因为干性皮肤的酸碱度易被破坏，保湿液可以起到修护皮肤PH值的作用，使皮肤达到平衡。同时配以油包水性质的紧肤霜，给皮肤补充营养，使之滋润少干燥。防晒霜同样也不可省略。此外，对于干性皮肤者，由于皱眉、说话等脸上肌肉的运动，干性皮肤者极易在秋季皮肤干涩时生假性皱纹，所以，一定要多喝水，多吃蔬菜水果，少吃辛辣食物 ...

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