F1游戏怎么用真实车手，怎么才可以做一名f1车手

本文目录一览

• 1，怎么才可以做一名f1车手
• 2，f12020游戏怎么设置安全车
• 3，F1中在比赛时如何辨别车手
• 4，F1赛车游戏怎么玩啊
• 5，怎样成为F1车手
• 6，f1方程式赛车如何驾驶操作
• 7，F1与实际用车
• 8，F1 赛车游戏的键盘控制键是那些
• 9，现实赛车手是怎么漂移的
• 10，F1赛车游戏怎么玩啊
• 11，F1为什么叫方程式赛车
• 12，F1赛车怎么操作

1，怎么才可以做一名f1车手

起步：福特方程式 　　在很长时间里，最初级的赛车无疑是福特方程式赛车：无翼、单座。别小看这个级别的赛车，费蒂帕尔迪(F1最年轻车手总冠军纪录保持者)、塞纳、哈基宁和库特哈德都是出身于福特方程式的车手。目前，4缸、排量1.8升、145马力的福特方程式在美国的影响力下降，但在欧洲依然很普及。 　　学习：宝马方程式 　　要想成为更高一筹的车手，车手必须学习如何驾驶由各种定风翼带来巨大下压力的赛车。很多15岁上下的车手开始进入这一赛事。140马力的宝马方程式使用和F1同样的碳纤维制作的底盘和尾翼，在德国和亚洲已很流行的宝马方程式去年在美国落户。 　　雷诺方程式 这种排量2升、180马力的赛车为了锻炼车手技巧和减少开支，所有赛车采取同样底盘和发动机。莱库宁就是从雷诺方程式直接跳级到F1的。当然，大众方程式、尼桑2000方程式以及其他一些种类的赛车功能也大致相当。 　　提高：F3 不少车手是从F3直接跳到F1的，远的有巴西车王塞纳，近的则有特鲁利和巴顿。F3赛车不仅动力更强，而且它和F1使用同样的赛道。美国人和加拿大人进军F1比较困难，一个原因就是他们缺少在真正F1赛道上驾车的经验。 　　毕业：F3000 对于绝大多数车手而言，晋级F1的最后一个台阶是F3000(1986年由F2改名而来，本赛季又改名为GP2)。澳大利亚的F4000也和F3000很类似，韦伯就是出身F4000。GP2只提供F1一半的动力，有传言GP2赛车会加大马力。 　　在通向F1的道路上，所谓的捷径之于男女选手都是平等的。需要特别指出的是，在参加F1分站赛前，车手必须通过国际汽联相关考试，拿到上岗必需的超级驾照。目前全世界拥有此超级驾照的不过寥寥数十人

2，f12020游戏怎么设置安全车

1、登录游戏,进入角色选择界面,点击右方“安全车”按钮: 2、进入设置界面,在这里输入需要设置的相关信息,填写完整后点击“完成”按钮即可。

3，F1中在比赛时如何辨别车手

车身上也印着车号不过通过转播镜头一般看不清楚 通常是根据T字架的颜色来区分的 一般每个车队的一号车手的T字架是红色的 二号车手是黄色或者黑色的 比如法拉利的一号车手是kimi 他的赛车的T字架是红色的 二号车手马萨T字架的颜色是黄色的还有一种方法是通过头盔来区分 即使是同队的车手头盔也是不一样的 这就需要对各个车手更熟悉和有更多的了解

dui

车号

头盔颜色及T字架的颜色来区分一号二号车手一号车手为红色,,二号车手为黄色

应该不算违规，因为他是在有机会的情况下超车。当两车在超车的时候，允许正当的超车。但当一方在没有能力阻挡却用硬挤的方式下造成伤害时，f1车联就会在赛后根据当时两辆车的数据做出裁决，然后判断是哪辆车的责任，并做出是否处罚和怎样处罚的决定。 像去年在赛程中的巴西大奖赛，马萨就在赛后控告阿隆索故意挡路，大赛在赛后就根据当时的数据裁决出阿隆索的失误，并做出了罚分的决定。 超车要看车的性能如何。就像这次汉米尔顿就依靠车的超越性能在直道超车，也是一种安全有效的方法。但是在两辆车性能差不多的情况下，车手一般会选择在弯道从内线超车。那就要看车手的技术谁比较过硬。像这次阿隆索超马萨的车就是在弯道沿内线超的，所以应该不算违规。 你是马萨的车迷吗？我是马萨的车迷。这次真是心痛呀~~~

1.看T字架 一般1号车手是红的,2号车手是黄的2.看每支车队的涂装,如:法拉利为红色,迈凯伦为银色和黑色最好在赛季前了解每支车队的1,2好车手,和每支车队得涂装这样就比较清楚人家在说谁了,可看一下或者上新浪网

4，F1赛车游戏怎么玩啊

跑试车赛、比赛、赛季都可以啊！没背景音乐才好，要的就是真实。可以自己设置按键，默认的是“A”油门，“Z”刹车 “，”左 “。”右 “A/T（左）”是减档 “A/T（右）”是加档 自动变速箱 换挡是可以不用离合器 默认离合器按键是Q 你刚玩 这几个键差不多了 至于每个赛道的调校，每个赛道都不同 自己试车慢慢摸索吧 希望对你有用，祝你游戏愉快O(∩_∩)O哈哈~

5，怎样成为F1车手

1.几岁就开始玩卡丁车，培养速度感、反应力以及良好的职业习惯等，你现在才想起，晚了，最多玩个几年，跑跑国内场地赛还可以，F1就别想了，而且要玩F1，国内环境没太可能的，要到欧洲去，那里的赛车环境好 2.F1车手是体魄最强健的运动员，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须经受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别。赛车手不仅体能状态要优于常人，更要有沉着、冷静分析的头脑。 观察F1车手，你可以发现，他们都有看起来几乎与头部同样宽的精壮颈部。这是因为在驾驶F1赛车时，戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受5个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道也同样超过5个G。在如此高的离心力状态之下，头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，保持头部的位置。 其次，他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的。一般的情况下，操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，而在高速行驶中转动方向盘需要更大的力量，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上。在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。 赛车是属于坐姿的上半身运动，F1车手在比赛时大都是上半身在消耗氧气，因此有人开玩笑地比喻F1车手是坐着轮椅的马拉松选手，因为F1赛车手比赛时的耗氧量与马拉松选手相当。 此外，在过弯时强大的横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需保有冷静的思考和判断能力。赛车起跑时车手心跳会高达每分钟190次，比赛过程中的心跳也都在160次左右，因此赛车手的心肺功能必须极其强壮。 而身体的耐热性对F1车手也是很重要的。在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可以高达摄氏50－60度。在高温的马来西亚雪邦赛道，舱内温度甚至会超过摄氏80度。虽然车手能不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来，身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。若是一般人，在那样大量脱水的情况下会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若

6，f1方程式赛车如何驾驶操作

目前一级方程式赛车大多采用半自动变速箱，所以离合器基本上仅在起步时使用。档位通过方向盘上的两块板来进行调整，一般为一边是加速档，另一边是减速档。最近的主流是起步时需要的离合器也通过方向盘来完成，而脚下则是没有离合器踏板的双踏板设计。由此而带来的是由左脚来进行刹车的驾驶方法也渐渐地成为主流设计。 　　不要以为一级方程式赛车是一辆很容易驾驶的赛车。听来容易但是真的要驾驶就没有那么轻松了！一个其他级别的赛车手第一次驾驶一级方程式赛车时感到最大不同的是碳素刹车系统产生的强大的刹车力和随之而来的减速G。用他们的话来说：“内脏要从嘴里喷出来。” 另外，减速G和转弯时从侧面而来的横向G也是极其强烈的。要成为一级方程式赛车手的另一条件就是拥有强有力的颈部肌肉。 　　除此之外，一名一流的赛车手要具备一流的心肺能力、耐力和自我调整的能力。当然，一般一级方程式车手的体型都比较小，因为他们所坐的赛车要求尽可能的节省空间给其他零件。所以，象伍滋（班尼顿车队）的体型属于另类。所以，他要求车队降低赛车重量时，诸多媒体暗笑说应该从自己开始。 　　在这里，我们可以知道一级方程式赛车是世界上的“弯道最快赛车。”

7，F1与实际用车

F1本身是一个汽车运动的商业平台，已经脱离的“体育运动”的范畴。 1 - 为什么那么乱？ 答：每个车队的全称都是由两个部分组成“车队名称”+“引擎供应商名称”，例：迈凯轮车队的全称是“迈凯轮-梅赛德斯车队”，因为迈凯轮用的是梅赛德斯公司的引擎。而车队自己本身拥有一个主赞助商，这个名称只有车队自己做宣传时才会使用，F1官方是不用的，例：迈凯轮主赞助商是沃达丰，迈凯轮在自己公开场合称呼自己的全称是：沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队。 2 - 为什么兰博基尼、保时捷、奥没有F1赛车？ 答：F1比赛对于一辆赛车的整体，特别是引擎要求是非常高的，而这些引擎在每次比赛时几乎都是极限运作，在F1规定的转速下，提供最高的动力输出，因此并不是所有的汽车厂商都可以生产出来这种高性能引擎的。例：莲花超跑，在超跑届也算是名车，但是进入F1后，只有被套圈的份，并不是莲花公司的引擎垃圾，而是在F1比赛中，民用车成功的厂商并非也能在F1成功，F1和民用车完全是不同概念的设计、运用和技术。 3 - 难道红牛比他们强？ 答：2010年的红牛一队的确很强，原因在于红牛车队的主设计师纽威是一个赛车设计届的鬼才，他设计的RB6赛车虽然搭载了并不是十分稳定的雷诺引擎，但是速度却快的惊人。因为F1中，赛车设计、空套设计、引擎、轮胎、车手、车队工作人员……一系列的组合，才会造就强队，并不是车快就一定能成绩好，也不是有钱就一定能成绩好，当然资金是保证好成绩的前提。 4 - F1车队为什么有奔驰标志，又有别的汽车的标志？ 答：我在1里说了一些，并不是所有车队都有自己的引擎，也不是有引擎的车队一定会使用自己的引擎。例：迈凯轮自己有引擎，但是他们现在依然使用梅赛德斯的引擎。所以迈凯轮车上会有梅赛德斯奔驰的LOGO。 5 - 为什么红牛没有实际上路的车？ 答：红牛集团是非常有实力的集团，他们可以说涉及的运动项目非常多，但是他们自己没有汽车工厂，所以红牛车队从赛车设计、赛车引擎、赛车零件等一切都是用钱买。而他们的确非常有钱。

这个我法说明

8，F1 赛车游戏的键盘控制键是那些

基础驾驶控制动作 键盘加速 A刹车 Z左/右转向 ,/.升/降档 左ALT/右ALT空档 <无>(可自行设定)离合器 Q暂停游戏 P菜单控制高亮菜单 方向键循环选型 方向键选择高亮的项目 ENTER取消/返回前一画面 ESC帮助菜单 F1切换菜单次级项目 TAB改变选型菜单间的焦点 退格键菜单控制所有操作都可用鼠标控制高级游戏控制动作 键盘LCD模式切换 ENTER要求/放弃进站 SLCD升/降 UP/DOWNLCD增加/减少 RIGHT/LEFT牵引力控制超驰 O起步控制 /维修站转速限制 L刹车制动比（前）/（后） [ / ]左/右视 V / N后视 B重赛 Y退赛 ESC难度、摄像机和显示设置热键动作 键盘驾驶辅助（关/低/高） F1反向锁定辅助（关/低/高） F2减速点辅助（关/低/高） F3稳定性辅助（关/低/高） F4旋转矫正（关/低/高） F5无损（关/开） F6自动换档（开/升档/降档/关） F7牵引力控制（关/低/高） F8防抱死刹车（关/低/高） F9维修站辅助（关/开） F10离合器辅助（关/开） F11抓图 F12驾驶室摄像机 INS随车摄像机 HOMESwingman摄像机 PAGE UP塞道摄像机 PAGE DOWN前车/后车 +/-即使回放 R显示车手名字 TABSwingman摄像机操控动作 数字小键盘镜头 上升/下降 8/2镜头 左旋/右旋 4/6镜头 放大/缩小 9/2

9，现实赛车手是怎么漂移的

世界顶级赛车的驾驶员或正式车手，必须从儿童时代开始，而且培养这样一位车手，必须靠三代人的共同努力，甚至是一个国家的支持。要成为F1车手，必须经历几个阶段。 第一个阶段，是在8-12岁期间。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，包括国内各种赛事，以及一些国际比赛，都必须有获胜的把握。在这个阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识，包括最佳线路等等，同时也感受赛车气氛。 第二阶段，在12-16岁期间。这一阶段，车手开始进入初期方程式阶段，参加比如Campus之类的方程式比赛。这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中，必须在竞争对手中鹤立鸡群，成为最出色的车手。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。 第三阶段，在16-22岁期间。车手在Campus已经取得很大的成功，这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式，主要指F3、雷诺方程式和F2000之类的方程式。要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩，甚至是获得世界范围内的冠军。特别是F3比赛，因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的。当然除了F3以外，别的方程式赛车也能作为进入F1的途径，比如F3000、美国Indy car等等的高水平比赛，这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1。但是也会有一些特殊的例子，比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁，他是直接从雷诺方程式进入F1的。 第四阶段，当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时，又被F1车队相中之后，就会成为F1车队的试车员。F1的试车员是没有比赛任务的，除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。试车员的任务是不断驾驶F1赛车，给予赛车设计师意见，以提高赛车水平。同时对于年轻的新车手来说，这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。 第五阶段，当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会了，可以参加比赛的就这么二十几个人，因此每年更换的车手也只不过几个人。所以除了实力以外，机遇也非常重要。一旦被选中，就可以成为真正的F1车手了

10，F1赛车游戏怎么玩啊

进入EA F1 2002 后 在最上面选择跑锦标赛 CHAMPIONSHIP，单独跑选择赛道跑RACE， 或者是 MULTIPLAYER 联网模式，或者是 DRIVING SCHOOL 驾驶学校，或者是 TEST DAY 测试赛车 最下面的分别是： 退出游戏----选择存档------OPTIONS-------看录象-------确定 ------------PLAYERS------设置游戏------REPLAYS------accept +++++++++++++++其中选择存档又分 STATISTICS----EDIT----CREATE----DELDTE 玩家分数-------编辑----创建-------删除 +++++++++++++++选择赛车、车手、和你的国家 如果你选择了锦标赛模式 那么就有两个选项 一个是 NEW 新创建一个新赛季；一个是 RESUME 继续上次的存档跑 在 OPTIONS 设置里细分为 一 DIFFICULTY 电脑级别 或者说是困难真实度 1.BEGINNER是初级 2.NOVICE是入门 3.INTERMEDIATE是中等级别 4.Professional 职业玩家 5.Veteran 超级玩家 二 RULES 规则 1.Casual 随机 2.2002 Season 按照2002年比赛 三 CONTROLS 游戏控制器的选择 四 DISPLAY 画面显示质量 1.FALL 全部 2.HIGH 高 3.MEDIUM 中 4.LOW 底 五 AUDIO 声音的质量 ------------------------------------------------------------------ 接下来就是细分的选项了 第一 DIFFICULTY 困难度 STEERING ASSISTANCE 方向控制帮助 OPPOSITE LOCK ASSISTANCE 对手锁定 BAAKING POINT ASSISTANCE 刹车帮助 STABILITY ASSISTANCE 稳定车身 SPIN RECOVERY 当你在赛道上360度失控，他会自动帮你把车子回到正确的方向 INVULNERABILITY 无伤害 联网的时候必须关掉他 不然当网络速度慢的时候 大家都会死的很难看 AUTO SHIFTING 自动换档 TRACTION CONTROL 牵引力控制系统 ANTI LOCK BRAKES 防锁死 PIT LANK ASSISTANCE 进入维修站的时候，电脑接管你的赛车 CLUTCH ASSISTANCE 离合器帮助 AUTOMATIC REVERSE 自动倒档 DAMEGE MULTIOLIER 损害程度 DAMEGE MULTIOLIER 损害程度 AI DRIVERS STRENGTH 电脑的智力 AI DRIVERS AGGRESSION 电脑对你的攻击力 ------------------------------------------------------------------ 第二 RULES 规则 FLAG RULES 赛会的规则 FUEL USAGE 燃油的消耗水平：NORMAL 为正常 TYRE WEAR 轮胎的磨损 MECHANICAL FAILURES 机械的自然磨损 PRIVATE TEST DAYS 拥有自己的测试赛车天 NUMBER OF AI DRIVERS 参加比赛的电脑车数 RACE GRID POSITION 是否按照2002年F1比赛的真实比赛顺序进行游戏 RACE LENGTH 比赛的长度：就是每一次跑几圈 ------------------------------------------------------------------ 第三 CONTROLLER ASSIGNMENTS 游戏控制器的调整 Accelerate 加油 brake 刹车 steer left 方向左 steer right 方向右 shift up 上档 shift down 下档 clutch 离合器 q LCD mode 功能选择：回车键 request pit 通知修理站——偶要进来了，快给我拿轮胎 LCD UP 向上翻页：键盘上 LCD DOWN 向下翻页：键盘下 LCD INCREASE 选项值增加：键盘右 LCD DECREASE 选项值减少：键盘左 在游戏里跑道上，点一下回车键，就出来个对话模式。 FUEL 燃油 前面的数字是还有多少油料，后面的数字是你目前的燃油——还可以让你跑多少圈 TYRES 轮胎的选择 WING 定风翼的角度 DAMAGE 赛车损害 TC Override 不知道 launch control / 起步控制系统 RPM LIMITER L 每分钟发动机转速的限制 就是当你发现出了修理站 赛车还是慢慢的开 就点他吧 brake bias [F] [ 向左调配刹车的比例 brake bias [R] ] 向右调配刹车的比例 look left V 看左边 look right N 看右边 INSTANT REPLAY 回放 R PAUSE 暂停 P RESTART RACE 重新开始比赛 Y CONTROLLER RATES 游戏控制器操作比率 digital steering rate 数字手柄方向操纵比率 digital throttle rate 数字手柄油门操纵比率 digital bake rate 数字手柄刹车操纵比率 digital clutch rate 数字手柄离合器操纵比率 speed sensitivity 速度灵敏 ------------------------------------------------------------------ 第四 DISPLAY 显示 CIRCUIT DETAIL 赛道路面的细节 PLAYER VEHICLE DETAIL 玩家的赛车细节 VEHICLE LIGHTING EFFECTS 赛车油漆的反光效果 SHADOWS 阴影效果 OTHER VEHICLES DETAIL 电脑赛车的细节 IMAGE QUALITY 图象质量 SPECIAL EFFECTS 特殊效果 PIT CREW ANIMATIONS 维修站的细节 DEFAULT VIEW 默认视角 MIRRORS 后视镜 MOVIES 电影 MESSAGE GENTRE 及时消息 HEADS UP DISPLAY BROADCAST OVERLAYS SPEED INDICATOR KPH英里还是MPH公里 ------------------------------------------------------------------ 第五 AUDIO 音乐设置 SPEECH CONTENT 评论员解说时的内容多少 MUSIC VOLUME 音乐音量 SOUND EFFECTS VOLUME 音效 ENGINE VOLUME 引擎音量 SPEECH VOLUME 评论员解说的声音大小 ------------------------------------------------------------------ 调教 在 VEHICLE SETUP 里 DOWNFORCE PRIORITY 下压力平衡 SPEED速度 GRIP抓地里 GEARING BIAS变速箱，调教为加速最快，还是最高速度最大。 ACCELERATION加速 SPEED最高速度 BALANCE平衡 UNDERSTEER转向不足 OVERSTEER转向过度 RIDE 弹簧 SOFT 软 STIFF 硬 EST.TOP.SPEED 最高速度 EST.CORNERING 产生的下压里是多少公斤 EST.ACCEL [0-150] 从0到150公里需要多少秒 TELEMETRY 赛道记录器 在这里可以看到具体的赛道数据 在你满意的成绩上点鼠标右键，就可以出来这个画面 TIME 时间 DRIVER 赛车手姓名 VEHICLE 车队 DATE 出成绩的年月日 INTERMEDIATE 1 第一计时段成绩 INTERMEDIATE 2 第一计时段成绩 AIR TEMPERATURE 大气温度 TRACK TEMPERATURE 赛道温度 RAIN 雨水 DIFFICULTY 级别 都是红的当然是最高级别了 VEHICLE SETUPS 赛车调教存档 ADVANCED SETUP 赛车调教 RACE 比赛 ------------------------------------------------------------------ STRATEGE 调教赛车 TYRES 轮胎 SOFT 软胎 INTERMEDIATE 中性轮胎 WET 雨胎 MONSOON 阵雨 HARD 硬胎 STARTING FUEL 赛车发车前的栽油量 NUMBER OF STOPS 进站的次数 STOP 1 第一次进站加多少油 STOP 2 第二次进站加多少油 STOP 3 第三次进站加多少油 ------------------------------------------------------------------ GEARING 变速箱 ------------------------------------------------------------------ MECHANICAL AND AERO 机械和空气动力 BRAKE DUCT SIZE 刹车盘大小 STEERING LOCK 方向盘角度 可能是最大转向角度 ENGINE REV LIMIT 引擎最大发出功率 每分钟多少转 调高了小心爆钢 RADIATOR SIZE 散热器口径大小 DIFFERENTIAL LOCK 差速器 WING 前后定风翼 ANTI ROLL BAR 阻尼器 WEIGHT DIST F：R 定风翼 前：后 BRAKE BIAS 刹车分配 前：后 ------------------------------------------------------------------ TYRE PRESSURE AND CAMBER 轮胎压力和拱度 CAMBER 调节轮胎垂直面相对与地面的角度 TYRE PRESSURE 轮胎压力 当然是压力大就速度快 压力小就抓地强 还有个度数问题 分别代表轮胎最外部 中间 和最内部的温度 各温度一致是各车队追求的境界 CAMBER拱度 若车轮朝里 则拱度为正 反之为负 调整拱度的目的就是让车轮在宽度上都与赛道接触。他是用来调整轮胎温度的。 ------------------------------------------------------------------ SPRINGS AND RIDE HEIGHT 车身高度 RIDE HEHGHT车身高度 PACKERS 减震 SPRING RATE 弹簧劲度系数 ------------------------------------------------------------------ BUMP DAMPING 吸振阻尼 FAST BUMP 快速撞击 SLOW BUMP 慢速撞击 ------------------------------------------------------------------ REBOUND DAMPING 回弹阻尼 FAST REBOUND快速回弹 SLOW REBOUND慢速回弹 SYMMETRICAL 就是赛车左侧和右侧都是采取相同的设置 EA F1 2002 和EA F1C游戏中英文对照表 基本相同

11，F1为什么叫方程式赛车

F1全称是世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship），Formula原意是惯例，常规；准则，方案。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造,以共同的方程式所造出来的赛车，就是方程式赛车，所进行的比赛即方程式汽车赛。说到F1方程式赛车绝大部分人并不陌生，一般都能说出几个知名的赛车手，而且会马上联想到外形怪怪的赛车，那你知道F1为什么叫方程式赛车吗？下面就来聊一聊“速度与激情”的话题。F1为什么叫方程式赛车?F1是国际汽联下属的一项赛车运动，F1全称是世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship），是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛。Formula原意是惯例，常规；准则，方案。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。以共同的方程式（规则限制）所造出来的赛车，就是方程式赛车，所进行的比赛即方程式汽车赛。方程式赛车为什么样子怪怪的？一级方程式赛车的外形比较古怪：与一般汽车外形不不同，方程式赛车前面还装有一块鸭嘴一样的薄板，车轮显得又宽又大。赛车为什么要设计成这种怪模样呢？原来，方程式赛车的速度特别快，因此，降低车身十分有利于减少空气阻力。但即使采用扁平的流线型车形，赛车在高速行驶时，迎面而来的气流，仍有一部分会“钻”入车底，产生巨大的升力，使赛车产生向上“飘”起的倾向，从而失去控制。科学家经过研究发现，在车头和车尾装上翼形的扰流板，就能防止气流下钻，减小其举升力；而且，从车顶一跃而过的气流，反而增强了赛车轮胎和地面的附着力，大大提高了赛车操纵的稳定性。赛车的轮胎特别宽大，这也是为了最大限度地增强赛车的地面附着力。赛车在急转弯或加速时，整个重量主要落在后轮上，因此，赛车的后轮设计得更为宽大，以增加车辆的稳定性。比赛中，经常可以看到赛车驶入维修站，工作人员以最快的速度为其更换轮胎，然后重新驶向赛道。这是由于赛车车轮是用柔软的黏性橡胶制造的，其表面没有任何花纹和沟槽，这也是为了尽可能加大轮胎与地面的接触面积。但同时，高速旋转的车轮与地面产生的剧烈摩擦，使其磨损十分严重。因此，一场比赛的过程中，赛车往往要更换好几次轮胎。为什么F1方程式赛车不漂移？在拉力赛场上面经常会见到车手以高速漂移过弯，留下的只有一篇尘埃以及身后欢呼的观众。但是在F1的赛场上却看不到漂移，这是为什么呢？主要是由于F1拥有高规格柏油马路以及优秀的车身设计，使得F1在赛场上面只需要稳稳地过弯即是最快的过弯。同时，在F1这种封闭路面场地赛里，漂移会让轮胎磨损的更快，同时也会降低自己的车速，对于争分夺秒的赛场来说这样得不偿失。F1方程式赛车最高时速是多少？F1赛车的最高时速在理论上可达 960公里/小时，但实际情况是，F1赛车的最高时速可达350公里，但由于赛道、载油和轮胎，以及车手安全等原因，即使是350公里，也很难有人做到。但是随着技术的不断更新，F1方程式赛车最高时速也在不断进步。F1方程式赛车多少钱一辆？严格定义应该这样讲：如果只是论赛车本身材料和加工费用大概在100万美元至几百万美元不等，合成人民币就是七八百万至几千万。但F1不是单纯的车，它是一个团队，F1赛车也不是单纯的生产线。它的出品要经过研发、测试等一系列过程，而这些过程中的经费都要算在F1的成本中，那么F1的价格就没有了可估算性

12，F1赛车怎么操作

一切都在方向盘上咯 http://bbs.f1base.cn/viewthread.php?tid=3457 　F1的车手无暇去控制车上的一大堆可设定装置，或是试着去看那些小小的仪表，因此现在F1赛车，几乎把所有的控制及显示元件全部都集中在车手的正前方，也就是方向盘上，方向盘因此成为车辆与车手之间沟通的最重要界面。 　　早期的F1方向盘其实就跟市售车是没两样的，大多是以木头作为材质，以至于赛车手必须带着皮手套，减少手掌与手指与方向盘的摩擦。而在没有动力辅助转向的机构运用之前，方向盘直径也尽可能的大，才能减少车手在过弯时除了对抗G力之外还得费力转动方向盘。在60至70年代间，车辆的高度越来越低、驾驶舱也越来越窄，传统的方向盘已经不适宜使用了，因此方向盘也开始变小了。 　　多功能方向盘的使用，应该先从半自动变速箱的使用开始。当时，方向盘必须设置换档按钮，这两个按钮设置在车手握住方向盘后离手指最近的地方。而配合半自动变速箱，方向盘的中间也出现了“空档”按钮，这对于发生打滑后快速将变速箱排入空档非常重要。而下一个出现在方向盘中央的，则是“通话”按钮，车手按下后即可与在维修区的人员通话。 各车队方向盘不尽相同，但功能都基本一样 　　随着各项科技的运用，现代F1赛车大概除了油门及刹车踏板之外，所有的控制元件全都设置在方向盘上。按钮式的开关运用在切换式的功能上，例如进入维修站时必须打开限速，而离开时必须关闭。旋钮式的则是用在调整的功能，例如循迹控制及油量密度，甚至前后刹车的力度比例，这些都是车手希望能因着车辆或赛道状况改变时可自行调整的功能。 　　真正在方向盘正中央的，除了各车队自己的标志外，就是显示屏了。通常伴随在屏幕旁的，是所谓的“超转灯”——提示车手应该换档的灯号。F1车上的方向盘圈数通常不会超过四分之三圈，因此方向盘不必是完整的圆形，通常只有在车手的手握处才有方向盘幅，着也增加了方向盘中央的面积。 　　说到这里，或许你已经可以想象出，把这个可拆卸的方向盘接到车辆的转轴上是F1车上最复杂的机构之一。方向盘最原始的角色——负责车辆转向，在不能被牺牲的情况下，还得要能够连接各项机件的控制路线。FIA的规定，是车手在不靠外力的辅助下，必须要在5秒内能够从原本系紧安全带的状况离开车舱。因此方向盘的快拆及易拆设计就变得非常重要。 麻雀虽小，五脏俱全 　　拜转向辅助机构所赐，方向盘的大小已经不再是决定车手转向时必须施力程度的因素，因此，现在F1方向盘的盘径，大约只有市售车的一半左右。

1.几岁就开始玩卡丁车，培养速度感、反应力以及良好的职业习惯等，你现在才想起，晚了，最多玩个几年，跑跑国内场地赛还可以，F1就别想了，而且要玩F1，国内环境没太可能的，要到欧洲去，那里的赛车环境好 2.F1车手是体魄最强健的运动员，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须经受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别。赛车手不仅体能状态要优于常人，更要有沉着、冷静分析的头脑。 观察F1车手，你可以发现，他们都有看起来几乎与头部同样宽的精壮颈部。这是因为在驾驶F1赛车时，戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受5个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道也同样超过5个G。在如此高的离心力状态之下，头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，保持头部的位置。 其次，他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的。一般的情况下，操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，而在高速行驶中转动方向盘需要更大的力量，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上。在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。 赛车是属于坐姿的上半身运动，F1车手在比赛时大都是上半身在消耗氧气，因此有人开玩笑地比喻F1车手是坐着轮椅的马拉松选手，因为F1赛车手比赛时的耗氧量与马拉松选手相当。 此外，在过弯时强大的横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需保有冷静的思考和判断能力。赛车起跑时车手心跳会高达每分钟190次，比赛过程中的心跳也都在160次左右，因此赛车手的心肺功能必须极其强壮。 而身体的耐热性对F1车手也是很重要的。在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可以高达摄氏50－60度。在高温的马来西亚雪邦赛道，舱内温度甚至会超过摄氏80度。虽然车手能不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来，身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。若是一般人，在那样大量脱水的情况下会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。

应该都在方向盘上

你要掌握好方向盘就可以拉加速 刹车 都在方向盘上的 自己看

看你的心态是不是平衡

和一般汽车一样开。。

你要掌握好 方向盘就可以拉

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