赛道驾驶，方向盘助力球违法吗

本文目录一览

• 1，方向盘助力球违法吗
• 2，在F1中为什么要左右摇摆开车
• 3，F1赛道驾驶技巧有哪些
• 4，如何才能开上f1赛车
• 5，骑摩托车时速400是一种怎样的体验
• 6，什么车都可以漂移吗
• 7，如何使用专业赛车

1，方向盘助力球违法吗

方向盘助力球的缺点：速度过快的打方向会让转向助力感到压力很大，缩短一定寿命；速度过快打方向容易不小心打死方向盘，会出现撞击的声音；一旦出现车祸，突出的助力球会造成二次伤害。

其实那个东西不安全 毕竟我们不是专业赛道驾驶 在普通公路上 我们的车 都带转向助力 如果在加上个那东西 很容易转向过度 不安全隐患 不建议加装那个东西 不好玩

2，在F1中为什么要左右摇摆开车

专业术语是磨胎就是在赛车速度较慢时增加赛车轮胎的温度防止轮胎工作温度急剧下降

在比赛前期左右摇摆车身是要暖胎，好给赛车一个好的抓地力，再加上检测赛车的平衡性是否正常，防止在比赛中突然造成侧滑或爆胎。在比赛中往往也会出现左右摇摆车身，都是在弯角处出弯时车子会左右摇摆，那是因为赛车的速度快，在拐过一个弯角时受到一个力的牵引，不好控制车子，所以赛车手才会左右摇摆车身，好给车子找到平衡，让车子在赛道上正常驾驶。

3，F1赛道驾驶技巧有哪些

Short-shifting提前换档是一种赛车的操控技巧，就是在引擎转速在还没有达到必要换档前就提前换档。因此引擎的功率没有完全发挥，因此马力和扭力都会有所损失。 但是为何要提前换档呢？有两个主要的原因，第一是提前换档可以减少引擎的扭力。这在多弯道抓地力又不好的赛道上如巴林就看到很多车手使用了这种技巧，扭力降低可以减少轮胎的磨耗和后轮打滑的状况，同时也可以有效地节省燃料。 另一个原因也是最主要的原因就是可以减少换档的时间。举例来说吧，你可能来到一个二档的急左弯然後紧接著要进到大直路。你进到Apex时大概只用了70%的转速，你可以用二档拉转速让所有的扭力发挥出来，尽快加速。或者是在加速前直接挂上三档，这一来虽然牺牲了扭力，但是你却节省了要拉高转速然后再换档的时间。

4，如何才能开上f1赛车

1.几岁就开始玩卡丁车，培养速度感、反应力以及良好的职业习惯等，你现在才想起，晚了，最多玩个几年，跑跑国内场地赛还可以，F1就别想了，而且要玩F1，国内环境没太可能的，要到欧洲去，那里的赛车环境好 2.F1车手是体魄最强健的运动员，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须经受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别。赛车手不仅体能状态要优于常人，更要有沉着、冷静分析的头脑。 观察F1车手，你可以发现，他们都有看起来几乎与头部同样宽的精壮颈部。这是因为在驾驶F1赛车时，戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受5个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道也同样超过5个G。在如此高的离心力状态之下，头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，保持头部的位置。 其次，他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的。一般的情况下，操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，而在高速行驶中转动方向盘需要更大的力量，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上。在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。 赛车是属于坐姿的上半身运动，F1车手在比赛时大都是上半身在消耗氧气，因此有人开玩笑地比喻F1车手是坐着轮椅的马拉松选手，因为F1赛车手比赛时的耗氧量与马拉松选手相当。 此外，在过弯时强大的横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需保有冷静的思考和判断能力。赛车起跑时车手心跳会高达每分钟190次，比赛过程中的心跳也都在160次左右，因此赛车手的心肺功能必须极其强壮。 而身体的耐热性对F1车手也是很重要的。在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可以高达摄氏50－60度。在高温的马来西亚雪邦赛道，舱内温度甚至会超过摄氏80度。虽然车手能不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来，身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。若是一般人，在那样大量脱水的情况下会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。

5，骑摩托车时速400是一种怎样的体验

你肯定是看了H2R的爆表视频吧。时速400什么体验，我想国内基本没人在两轮上体验过，毕竟能过时速299的重机就没几部，拥有的人更少，能舍得上路爆表的少之又少。我只能告诉你时速267的体验，大概在4年前，本人因为也很着迷摩托车，梦想有一天能驾驶一辆梦幻的跑车，所以在攒了点钱之后通过一些渠道买了一部05R1，隔天凌晨5点左右就在上海浦东的林海公路上试图爆表，总体来说真实体验如下当你驾上公升级跑车决定档档进红爆表那一刻起你是很兴奋的，暖胎情况下0-100km/h的加速基本上是4秒左右内解决战斗，当你还没换到2档时，你的时速已经超过了至少140公里每小时，如果你不是第一次驾驶大排量重机的话，此时你是能够控制车辆的。当你切至2档，你会发现源源不断的动力继续在喷涌，此时你的心跳已经很快了，不是因为慌，而是因为肾上腺素让你呼吸加快，心跳与血液流动加速，瞳孔放大，为身体活动提供更多能量，使反应更加快速。用同样方式拧动油门决定切换3档时，时速至少已经超过了180km/h。（这里请不要跟我扯没进红区能过200之类的，公路不比赛道，即使是暴力驾驶也没必要每个档位都进红，自己的车换挡区段是见仁见智的）此时的体验被迫你做出趴在油箱上的战斗姿态，否则强风会猛烈的把你上半身向后拉扯，使你感受到强烈的风阻带来的不适感。05R1的总转数在15000转，无论你是在9000转换挡，还是11000转换挡，到达4档的时候时速远已超过200km/h，即便是个老司机，此时手心也会出汗，因为这已经超出可以微控车辆的时速，前方56米出现的异常情况你必须在1秒内做出选择和调整，这是在公路上200km/h给你的紧张感。由于你迫切的想达到自己心里能承受的最高速度，不得已可能在8000转时就换到了第五档，此时的体验应验了一句话，“人车合一”注意，这里的人车合一的意思在于，你轻微的挪动一下屁股，重心轻微的导向一边都会让在极短的时间内拉开2根车道的偏差，新手往往只敢紧张的看着前方，几乎不会去在保持时速下变换车道了，这种状态下仅过数秒一个很短的路口就会到头，如果是较长的路口，由于你根本不知道这种时速下需要多少距离才能让他停下来，所以我在267km/h的时候松开了右手。

不会，

6，什么车都可以漂移吗

F1在正式比赛中就要尽量避免侧滑，也就是我们常说的漂移。 对F1来说，漂移是损失速度的跑法，甚至有生命危险。你一定听说过在赛车中有两种跑法:漂移和咬地。在铺装良好的大磨擦力赛道上(场地赛)，只要是以竞速为目的(比用时短)的比赛，我门永远不会看到车手主动用漂移跑法，除非车子失控需要救车。这并不是因为空气动力学加大下压力使车子不易漂移(其实正相反，像F1这样大马力的车子很容易烧胎和漂移，这也是为什么F1会使用起步控制器和弯道易失控的原因)，而是因为漂移跑法会失去七成以上的动力，同时使轮胎磨损加大。我们知道漂移是后轮打滑，既轮速与车速不同，在漂移过程中后轮实际已经失去与地面的附着，对于用后轮驱动的F1来说就是损失动力失速，尽管漂移可以提前高速进弯，但弯中失速会对出弯速度造成制命的影响，同时又大量磨损轮胎，还易失控，所以对路面好的场地赛来说是得不偿失的跑法，跟在后面的车如果用咬地跑法，中保存发动机转速，就算前车漂移时用车体封主路面，但在出弯后，前车拉正车体时，后车可用未损失的动力优势，尽油超车。所以但凡是在铺装良好的路面比赛，车手都不会主动漂移。拉力赛不同，由于拉力赛会在沙石冰雪等附着力差的路面跑，由于路面条件差，不足以提供咬地跑法所需的抓地力，所以使车头提前对准出弯路线的漂移跑法可以为出弯提前做好准备，结省时间。其实对于追求速度和时间的比赛，漂移是一种比较粗糙的技术，如果F1车手不善于抓地的话，他的超级驾照是会被调销的。

你所说的漂移应该是D1大赛上那种表演性的漂移 必须要后驱车才能作出真正意义上的漂移，前驱车不是不能漂，而是不能在驾驶时通过对油门的掌握来调整漂移的角度和线路，所以这不能算真正地漂移。并且必须是装有LSD的后驱车才能作长距离漂移。如果想原地转圈也需要装LSD的后驱车 真正玩漂移的没有用四驱车，但有的四驱车也能漂。这要看四驱系统，比如Acura RL这种以前驱为主导的四驱系统的就不能真正地漂移，像Porsche 911Turbo这种以后驱为主导，并且专门优化过的就也可以。 国内能买到的，最便宜的，锐志，但这车没有太多改装配件，没法真正的专业用作漂移。60万以下国内可以买到的，比较适合漂移有Nissan 350Z， Mazda RX-8，也有用Subaru Sti Mitsubishi EVO这种四驱车进行后驱化改装用来漂移的。国外漂移高手一般用Silvia系列和Mazda RX-7，这两种车国内几乎没法买到。所有这些车必须经过改装。 特别说一下，BMW E90 3系不适合，因为没有合适的改装用LSD。 漂移要有足够的技术（普通人的驾驶技术远远不行，就如同普通人没法跟长跑运动员比赛长跑一样），合适的赛车和场地 漂移首先要完善自己的赛道驾驶技术，之后看看土屋的“Drift Bible”对Drift有个基本认识，然后在国内或是日本拜师学艺。 漂移只能在赛道上进行，否则是对别人和自己生命安全的威胁

不是的，漂移是对车有漂移的，不适合漂移的车子你要是硬拿来漂移，只能伤害这个车子，没其他的好处了，建议你还是买个改装的漂移赛车

可以，只要你技术高，五十铃都可以

7，如何使用专业赛车

赛车一如其他运动，基本功极为重要，一般街道的驾驶方法错误极多不适合运用到赛道上, 如果不刻意改良,在赛道上只会越开越错,所以本次先为讲解正确赛车观念及技术,并结合天马山讲一下它赛道特点，然后大家可以在跑道以低速试学体验驾驶概念及学习赛道上正确的行车路线, 待掌握到后慢慢加快速度。在赛场最主要是要保持头脑清醒，要全神贯注，不要有杂念和急躁的情绪。人要比车凶，如果把持不住车子的话，首先不要勉强，慢慢练习，循环渐进。 首先你在上车之后一定要放松，要保持在车身上活动自如，紧张在练习结束后会很累的。用离合和刹车的两手也要放松。每次离合或刹车时不要大把攥，用两个或三个手指捏离合。刹车时手的用法一般有两种，第一种是用食指和中指其它紧握油门，第二种是用中指，无名指和尾指，其它紧握油门。 起步和减档时要用离合，在赛车的过程中，加档不能使用离合器，当油门全开时用最短的时间把油门关闭然后马上加档，再把油门提到适合档位及速度的转速。不用离合加档的目的减少动力的损耗。 减档时先是关闭油门同时刹车，接着捏离合器然后加3份之一的油门，马上减一个档再放离合器。以上要点基本是同步进行，每减一个档位都是这样做，这就是脱波。 直道时要尽量将胸部和头部下额贴近油箱，双脚靠紧两边的车架，手臂由外侧紧靠膝盖，要脚掌自然平放在脚踏上，双手自然握着手把。要放松身体。头和身体要在风挡后面，目的是减少风阻，以求最快车速。 刹车就是用最短的时间把车减到弯道最高速度，当然也是这个弯的最高限速。进弯前要把刹车完全松开，刹车时上半身要挺直,双臂必须伸直支撑身体，大腿内侧贴紧油箱，腰部也要用力支撑。每一个弯路入弯时看准自己的路线，尽量在自己可以控制的能力下晚刹车。 弯道功略 由于在比赛的时候，胜败往往都决定于弯道，同时他们也是各个高手成名的地方，那么我们主要来讲一下过弯的方法及技巧。 过弯时两脚的方法是用脚尖踩脚踏，入弯时脚尖的外侧踩脚踏，内侧向车身方向，膝盖外张。例如进一个“右弯”，在刹车退挡的同时身体要做好入弯准备，先将身体重心转移到所要入弯的方向，目的是为了在过弯的同时赛车更稳定，首先以半个臀部为标准然后移向右侧，进弯时把右脚向外侧打开，然后双手弯曲，右手臂向外打开，上身向前右侧倾斜，右脚脚尖处踩住脚踏支撑身体，左手臂和左脚贴住油箱，这样就形成重心移动。 当车进到弯心之前就要轻握油门，接着加一点油门，（行内人叫吊油），吊油的目的是把转速找到适合出弯时候的转速，后轮的牵引力在于你开油门的大小所在，不要过大也不要太小，看弯路大小情况而定。当后轮的动力超过轮胎附着力的时候会出现侧滑出弯，一定要注意也要在自己完全了解车子和路况的情况下使用。出弯后立即复原直道的姿势，注意身体要自然，轻松。出弯时按车的自然路线行走，然后看到出弯点时油门要由慢到快加油。注意当车在弯心时不能急加油。在弯中看好自己的出弯点，以游顺的油门开油出弯。 弯路时你的眼应该怎么做？首先，刹车时眼要望向弯角、进弯后眼要望向弯心，然后看出弯点视觉要放远。不能望向外弯，因为路线会随人的视觉改变而改变。出弯的视线一定要在弯路的前30米外。近了就会出现错觉，感觉速度太快，就会出现弯拐不出去和滑出跑道的情况，直接影响自己的速度。 如每个弯路都要靠这个弯路的外线入这弯路的内线而行，就是吃外线走内线出外线。挑选最短的距离和最小倾斜度的路线。而且也是车速最快的路线。过同样的一个弯，如果我们走内侧的话，转弯半径就会过小，但走外-内-外的路线转弯半径就会增加。基本上越大的半径，弯路就越直，即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。S弯入弯技巧也是如此，不过在于移动重心的速度快慢和身体与车的协调性。每个S弯尽量采取走直线的方法入弯出弯，总之，那条线路速度可以最快，倾斜度最小，就是最佳的路线。弯后有较长的直路的弯是比较重要的弯，过这样的弯一定要顺畅，否则就会丢掉很多时间。 心理素质， 在众多的比赛中，往往大多数的胜局都取决于我们自己的心理素质！而好多输掉的比赛也与我们自己的心理素质有关，那么我们怎样才可以控制好自己的心理素质呢？其实很简单，我们只要把比赛当成我们平时的训练，把训练当成我们重大的比赛！还有就是我们不要惧怕对手！自己心里想着把自己平时训练的所有东西都拿出来比赛，这样我相信大家会在场上会发挥的更好的！ 比赛时心理紧张是很正常的！但是不能过度紧张，首先要集中注意力，不论观众如何，自己要一心一意地比赛；其次不论对手是强是弱都有要认真去拼每一个弯道，“遇强不怯，遇弱不骄”。能超越的时候不守，不能超越的这个弯也不要勉强。只求能在技术上和心理上能发挥自己水平就行了，当你心理紧张发慌时你应该提醒自己：“我紧张，他也紧张，这是对等到的。心理素质，是靠长期比赛一点一点累积而提高的。它应该是和比赛的经验成正比的，所不同的就是因人而异，也许有些人天生就具有一定的心理素质，也许有些人心理关总是过不了。但是，心理素质始终还是可以靠后天的锻炼的。 有句话说得好，“艺高人胆大。”如果说自己的技术水平到达了一定的高度，那么心里面自然就会比较踏实稳定。反之如果要用自己不足的实力去向强手挑战，就需要在一定的比赛经验上加以自身的全力投入，才有可能跑出自己的水平。想要好的心理素质，首先还是应该把自己的水平提高，才有提高心理素质的资本。在实力并没有到达一定程度的时候谈心理素质没有太大的意义。如果说双方实力相近，那么往往看谁可以发挥得好一些，这个时候就靠自己的状态的调整了。 心理素质和适应能力的提高是一种经验的积累，只有通过比赛来不断的获得，因此多跑比赛和训练也是提高心理素质的一个重要途径。通过对赛道的熟悉来丰富自己的阅历，提高自己的适应能力。

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