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进口汽车大体上分为两种，1：中规进口，在4S店就可以买的到，部分车型都是没有现车，需要长时间等待。谢谢邀请，三菱汽车在今天属于情怀消费品牌，不谈性价比。三菱汽车在越野迷中是一个有举足轻重地位的品牌，限定范围评价的话在量产车中仍有两款熟悉的车型有一定性价比但仍有情怀加分，城市SUV不建议考虑。

三菱车性价比怎么样？

谢谢邀请，三菱汽车在今天属于情怀消费品牌，不谈性价比。三菱汽车在越野迷中是一个有举足轻重地位的品牌，限定范围评价的话在量产车中仍有两款熟悉的车型有一定性价比但仍有情怀加分，城市SUV不建议考虑。城市SUV里中首先看劲炫和奕歌：劲炫发动机使用1.6L、2.0L两台小排量自吸动力，其中1.6L只有手动、2.0L使用CVT无级变速箱，全系前置前驱。

如果遮住车标的话这台车充其量就值6~10万，尤其是车身尺寸4375*1770*1625、轴距2670mm虽然定位紧凑级，但实车视觉效果还是小型车，指导价11.48-15.58万是一点性价比都没有的。新推出的奕歌指导价12.98-18.58万、自动版起售价14.58万，车身尺寸4405*1805*1685、轴距2670mm，可以可以把奕歌看做是劲炫的改款车呢？假设是的话奕歌的升级点仅是使用了1.5T发动机，而变速箱仍旧是CVT，性能平平无奇变速箱级别不高，毕竟同级别的SUV多以AT或湿式DCT为主。

重点是作为三菱当然要有四驱，而奕歌只有18.58万的旗舰款才有四驱系统，其他版本只是两驱代步车，选择奕歌有意义吗？且奕歌的四驱只是有一组多片式离合器限滑差速器的普通适时四驱，三菱入门级的S-awc都没有使用，这套四驱过交叉轴都很吃力、单轮脱困实现不了，完全没有三菱的越野基因了。从奕歌再看欧蓝德，欧蓝德2.0L版本发动机抖动问题明显，2.4L版本CVT与奇骏相同问题也不少；四驱系统普通版与奕歌相同，旗舰款为S-awc适时四驱，前桥多出一组限滑差速器，脱困能力有一定提升，但超过20万真为越野是有不少非承载式车身且有锁的全时四驱车，选择CVT-2.4L也不省油的欧蓝德意义不大。

所以三菱的城市SUV真的是毫无亮点可言，尤其是被日产收购之后jatco的CVT8真的是再次拉低了三菱汽车的品质，这三台车不建议选择。一定要选择三菱的话建议考虑帕杰罗劲畅四驱版，指导价28.88-30.88万优惠六七万应该不成问题。发动机为3.0L-V6自然吸气动力，虽然参数只有185kw、峰值扭矩310N·m，但作为价格最低的六缸量产车还是有一定吸引力的。

重点是劲畅还有超选四驱，虽然黏性联轴节比多片式离合限滑差速器差一些，不过中差有牙嵌式差速锁在四驱模式下更稳定，后桥也配备了同样的差速锁，越野脱困能力是挺不错的。至于进口帕杰罗现在真的有些落后了，3.0L-V6最大功率128kw、峰值扭矩255N·m，匹配5AT手自一体，即使是超选四驱但动力水平还是差了；34.98-42.98万的价格里还是有些改装潜力更大、动力更强、脱困能力也更强的选择，帕杰罗再不换代可能真就要成为历史了。

铃木吉姆尼汽车怎么样？

在庞大的SUV市场之中，其实最让消费者感兴趣的还是硬派SUV，相比之下，它们的外观都有着横平竖直的硬派范，更重要的是，硬派SUV往往都拥有着强大的越野性能，即使是走一些不同寻常的非铺装路段，也能够让你轻松的脱困。铃木的吉姆尼应该是普拉多之外最保值的硬派越野车，别看什么配置都没有，车身又小的可怜，但因为是非承载式车身，外加分时四驱和差速锁，让这台小SUV的越野能力超过了普拉多和陆巡，因此在二手车市场保值非常高。

吉姆尼的车身尺寸为3695*1600*1705mm，轴距仅有2250mm，在小型SUV之中尺寸也算是比较小的，可见它的定位完全和家用两个字不沾边。不过，它的实力总体上来说还是很强的，全系都采用了非承载式的车身结构，且搭载了分时四驱的系统，与它较短的轴距相结合，使得很多时候它的越野能力要比普拉多还要强上一些。

铃木吉姆尼虽然是以进口的方式引入到国内，但价格还是比较亲民的，官方的售价区间为14.18万元到16.08万元，大部分地区仅有2000元左右的优惠。作为一款硬派越野，它的外观同样有着很强的硬派感，横平竖直的线条带来了比较粗犷的感觉，而圆形的大灯造型和雾灯造型也带来了几分复古的味道，这也比较符合这款车的经典。

走进车子的里面，完全可以用“简陋”两个字来形容了，整体上的布局设计完全已经不符合当下的主流，连材质也是采用了大部分的硬塑料材质，摸起来也是满满的廉价感。在动力上，铃木吉姆尼全系都搭载了一台1.3L的自然吸气发动机，这款发动机最大的输出功率可达62.5千瓦，最大的扭矩可达110牛·米，与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱。

一般进口汽车在哪里可以买到？

进口汽车大体上分为两种，1：中规进口，在4S店就可以买的到，但是部分车型都是没有现车，需要长时间等待。2：平行进口，主要集中在港口，以天津港最大，部分地区的汽贸店也会近一些货。讲一下这两种进口模式的区别：官方的解释百度一下就能查到，但是不一定能看懂，我来给你翻译一下。举个栗子：日本丰田厂家生产了两台车准备出口，一台出口到中国，授权给张三卖，这就叫中规进口。

如果买车，你会买什么品牌的汽车？

二00九年，本人购买了一辆大众三厢车。前十年，小车从没修过（几次剐蹭除外），对小车的性能，油耗很滿意。但最近，小毛病就来了，雨刮器突然不动了，天窗漏水了，仪表盘上时不时亮个红灯。本来小车是为人服务的，年岁久了，倒过来，人为小车服务了，所以，决定换车了。在北京工作的女儿，女婿也早就想为我换车了，所以他们说作为我的生日礼物，决定送我一部车。

我原先那辆车，其实还是可以开的，但车子年岁太久，跑长途，高速，心里总有点不踏实。车子仅用来代步，我原先也只想买部不超过二十万的，但女儿女婿说，既是换车，总得在原基础上，多少升点级才好。约上同伴，到沃尔沃，奔驰，宝马，奥迪，林肯等4S店转了转，也试驾了几次。但最后还是决定选择沃尔沃品牌，理由是沃尔沃是公认的最安全的车。

为什么QQ飞车手游到目前为止天美都还不愿意出第一辆S车？

其实在看似简单的背后是一个值得深思的问题，虽然目前QQ飞车手游已经公测一年多了，玩家们也在思考什么时候第一辆S车能够正式和玩家见面，但是以目前QQ飞车的运营方向来看，在短期内很可能都见不到S车的身影（我希望不要春节大活动的时候突然打我的脸）。这其中的前因后果且听大麦我细细和大家分析。可能有玩家会简单的认为，如果想在出S车的话会让玩家觉得天美要开始坑钱了，因此慢慢出A车来细水长流逐渐掏空玩家的钱包才是硬道理。

的确，这么认为是有一定道理，如果放在以前，这么说的话大麦我也觉得我话可说，但是目前游戏行业也不再是以前简单的割韭菜啦，他正逐渐向另一个方向发展，那就是电竞。在QQ飞车端游的那个时代，电竞的概念还非常的简单，虽然也有赛事，但是和现在的手游赛事比起来简直就是无比简陋，如果和LOL这种赛事比那就相当于渔船遇上航空母舰了。

因此，对于策划来说为游戏挣钱的目标要比游戏平衡来的重要的多。也就是出了一辆车子太强了话，那就出一辆更强的来弥补平衡。而现在呢，腾讯为QQ飞车手游赛事投资的钱绝对不比在开发一款飞车手游来的少，此时飞车的策划简直是如履薄冰，因为稍不留神毁掉的不仅仅是手游，还有投资了大量人力物力的飞车手游电竞赛事。这不单单是被玩家骂的问题，腾讯内部专门负责电竞赛事的部门不得直接提刀上门呀哈哈哈哈。

所以现在，QQ飞车手游一直不敢出S车是因为为了维持比赛的平衡和观看效果。其实QQ飞车手游现在的运营算是比较不错的，天美也一直努力降低A车的价格，让尽可能多的玩家能够加入到游戏中来，大麦我作为一个老玩家从最开始一辆A车得千八百块，到现在免费送和花45块就能得到，已经是有很大的进步了。目前，我们可以看到天美的运营策略不是一次性收割大量的钱，而是在保持玩家数量增加用户粘性，以此来培养手游玩家的电竞观念，以游戏反哺电竞，依靠电竞赛事中的广告，明星效应等来作为主要收入，所以天美在没完全搞明白未来S车要怎么设计才合理前是绝对不敢出S车的！你们觉得我说的有道理么？如果觉得有道理的话，不妨点个关注点个赞吧哈哈。

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