达喀尔拉力赛官网，达喀尔拉力赛的路书和GPS

本文目录一览

• 1，达喀尔拉力赛的路书和GPS
• 2，达喀尔2011拉力赛 在哪里 可以看到 直播
• 3，达喀尔拉力赛
• 4，谁能介绍一下达喀尔拉力赛
• 5，达喀尔拉力赛
• 6，达喀尔沙漠拉力赛公布 2022年登陆多平台
• 7，达喀尔拉力赛
• 8，达客尔拉力赛
• 9，达喀尔拉力赛
• 10，达喀尔拉力赛的规则和报名
• 11，ktm摩托车的中文官方网站是
• 12，怎样参加达戈尔拉力赛

1，达喀尔拉力赛的路书和GPS

纸的 地图是 比赛的 线路图 而GPS是用来定位导航 用途不 一样

2，达喀尔2011拉力赛 在哪里 可以看到 直播

达喀尔拉力赛没有直播的，因为路程漫长，车手分散，这种越野赛是不可能做到像场地赛一样的现场直播的，当然，比赛途中会有航拍，也会有各国记者跟着工作车辆拍一些画面，等回来后再做成视频或者特别节目...要在电视台上看特别节目的话，每天CCTV-5下午5点半都有《我在达喀尔》特别节目...别的地方台可能也有，但是我不太清楚，这几年一直看的C5的特别节目..还有很多时时新闻，可以去官网看 www.dakar.com 官网里有视频，官网有中文版...今年官网改版了，改的巨慢无比...!额 写了这么多 希望对你有帮助

3，达喀尔拉力赛

2007年达喀尔拉力卡车组的比赛中，荷兰车手斯特塞伊以54小时3分05秒成绩获得冠军。

4，谁能介绍一下达喀尔拉力赛

达喀尔拉力赛是世界上最有名的拉力赛。每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，穿越非洲大部，以塞内加尔首都达喀尔为终点，历时半月之久，比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，比赛路段分布在宽阔无际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，基本上没有现成的道路，每年的路线也不同，车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。达喀尔拉力赛自1979年由法国的一些敬仰泽利·萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已举行了30界，2008达喀尔拉力赛由于安全问题宣布取消，2009起达喀尔拉力赛改在在南美洲阿根廷、智利的安第斯山脉和阿塔卡马沙漠举行。

5，达喀尔拉力赛

内部代号：MPR13

内部代号：MPR13 对外名称：三菱Pajero Evolution 欧版称Montero

6，达喀尔沙漠拉力赛公布 2022年登陆多平台

发行商和开发商 Sabre Interactive 宣布了适用于 PlayStation 5、Xbox 系列、PlayStation 4、Xbox One 和 PC（Steam、Epic 游戏 商城）的《达喀尔沙漠拉力赛》。 游戏 将在 2022 年推出。 目前该作的商店页面已经上线。页面显示 游戏 暂不支持简体中文。 Steam商店页面： 《达喀尔沙漠拉力赛》是有史以来规模最大且最具传奇色彩的沙漠越野赛车冒险类 游戏 ，玩家可在此体验全球最大规模拉力赛的速度与激情。 游戏 拥有海量不同类型的授权车辆，均产自全球制造大厂，如摩托车、 汽车 、卡车、四轮摩托车和SSV全地形车。 · 原汁原味的达喀尔拉力赛体验 玩家可在 游戏 中体验30余条来自官方2020和2021达喀尔拉力赛的完整赛段，同时驾驶官方授权的赛车，在领航员的引领下与达喀尔车队竞速对抗。 游戏 支持单人模式和多人模式。玩家可在广阔的开放世界中自由 探索 赛道和路线。玩家还可以使用不同方向盘，获得极致驾驶体验。 · 四季和动态天气 游戏 中内置四季更替和昼夜循环系统。你可能遭遇滚滚沙尘、沙漠炎阳、冰雪严寒，或不幸深陷泥泞，但你需要克服种种恶劣天气和竞争者才能在赛道上拔得头筹。 · 救援与维修 以达喀尔风格竞赛，若其他赛车手发生意外，你可以进行救援、助其脱困，并获得额外维修点数。说不定能在比赛中派上用场。

7，达喀尔拉力赛

我记得观众加车手总共60多人

车手没死多少，观众死得比较多些

五十多的观众和车手

48个包括车手和观众

8，达客尔拉力赛

达喀尔拉力赛是齐集业余和专业车手的全球性赛事。虽然比赛收取一定的参赛费用，但为了帮助业余车手参加比赛，赛事组织方特意将奖金额的半数以上（总奖金209900英镑中的113200英镑）用于奖励业余车手。奖金 冠军 业余车手 车队冠军1 奖品总额摩托车组 104400英镑 迷你KTM摩托 11000英镑2摩托车业余组 64700英镑 10800英镑 15000英镑 迷你KTM摩托+1000英镑/车手汽车组 105000英镑汽车组业余 48500英镑 15500英镑卡车组 16500英镑后援车队1:每支车队3到5名车手2:日奖金（每日奖金1000英镑）1977年，达喀尔拉力赛的创始人蒂埃里·萨比纳在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，只在横渡地中海时，比赛会暂时中断。随后三十年中，由于常受政治及其他因素的影响，比赛路线（包括起点、终点）不得不经常更改。早期拉力赛常穿越阿尔及利亚。1992年，于贝尔·奥里奥尔驾驶汽车赢得达喀尔拉力赛冠军，而此前他还两度夺得摩托车组比赛第一名。使他成为第一位在两轮组和四轮组都获得冠军的车手。上一次的比赛路线（巴黎至达喀尔）可追溯到1994年，亦是唯一的一次比赛路线由巴黎至达喀尔再回到巴黎。但由于巴黎市长的抱怨，拉力赛的终点从香榭丽舍大街搬到了巴黎迪士尼乐园。自此组织者自那以后便需经常替换比赛路线，1999年到2006年的比赛路线：1999年：西班牙格拉纳达 - 达喀尔2000年：达喀尔 - 埃及开罗2001年：法国巴黎 - 达喀尔2002年：法国阿拉斯 - 西班牙马德里 - 达喀尔2003年：法国马赛 - 埃及沙姆沙伊赫2004年：法国克莱蒙费朗 - 达喀尔2005年：西班牙巴塞罗那 - 达喀尔2006-2007年：葡萄牙里斯本 - 达喀尔2008年：赛事被取消2009年：阿根廷布宜诺斯艾利斯 - 智利瓦尔帕莱索 - 阿根廷布宜诺斯艾利斯2008年，由于毛里塔尼亚境内的安全问题，无法保障参加达喀尔拉力赛的赛员和记者的安全，赛事组委会决定取消比赛。[1]在无法确定非洲赛段内的安全问题能否保证的情形下，赛事组委会决定将2009年的达喀尔拉力赛撤离非洲，移师南美洲阿根廷和智利，赛事将于2009年1月3日-18日举行

9，达喀尔拉力赛

一共4人分别是： 阿尔方 增冈号 洛马 彼德汉塞尔

霍永亮，曹磊，吕品，高鹏

4名 彼德汉塞尔 阿尔方 增冈号 洛马

阿尔方，是2007年汽车组的总冠军。 2008还没开始，但相信会是彼得汉塞尔。

2007年三菱车队共派出了4名车手!分别是 彼德汉塞尔 阿尔方 增冈号 洛马

10，达喀尔拉力赛的规则和报名

2007达喀尔拉力赛的规则在2006年的规则基础上做出了以下的更改，以满足所有与比赛相关的人所表达的愿望。比赛本身仍旧一次探险，不过这次更加接近了它存在的价值，既满足了观众，让他们为这种突如其来的改变感到雀跃，也满足了参赛的车手，尤其是业余组的人，因为这让他们可以证明自己的车技。而 有关导航的重点也将让比赛在专业车手和业余车手之间形成一个良好的平衡。这样的一个原则再一次成为了2007年达喀尔比赛规则的主题。 导航变更 沉默的“GPS”：GPS屏幕不再显示与理想路线的偏离，也不再显示需要前进的方向，只具备了指南针的功能。 隐藏路点：方圆3公里内比赛所必需的路标只会在GPS屏幕上出现。它们只有可能通过路书上的指示被找到。 激活解密密码可以让无法看到WPMs、CPs以及村庄进出口的参赛车手们跟随GPS屏幕的指引。解密密码的使用将导致罚时直至取消比赛资格。 专业车手和业余车手： 比赛计划了一到两个路段没有后勤车辆的出现。比赛只允许车手们之间的互相援助，专业车手和业余车手之间的差别也因此而被缩小。 组别： 主要关注在450cc组。低于450cc组的摩托车奖金增加了四倍。每天仍然会有一个日排名的成绩榜。 在速度非常快的赛段，摩托车选手的比赛速度被限制在了每小时160公里以内。 摩托车手组别的补充 摩托车组中只有两个组别。“马拉松”组中包括了所有与量产车相比，没有改装的或者是改装了一点的摩托车。而“超级量产”组中则是包括了那些全部进行了改装或是经典的摩托车。__________________________________________________2007年1月6日，由4辆大众汽车途锐赛车2(Race Touareg 2)和26辆经官方注册的服务救援车辆组成的大众汽车途锐车队将踏上2007达喀尔拉力赛的征途，强大的后勤保障让大众汽车途锐车队对达喀尔冠军充满了信心。包括大众汽车途锐车队车手马克?6?1米勒(Mark Miller)、德-维利尔(Giniel de Villiers)、阿里?6?1瓦塔宁(Ari Vatanen)和卡洛斯?6?1塞恩斯(Carlos Sainz)在内的187位汽车组车手，将从里斯本出发，经8000公里跋涉，最终抵达塞内加尔首都达喀尔。 不过，要想最终完成比赛并取得好成绩，车手们除了要战胜漫漫长路外，还必须要重新适应2007年达喀尔拉力赛在路线和规则上的新变化。日前，组委会首次向所有参赛者颁发了长达64页的竞赛规则，从规则来看，今年的比赛共有以下五大变化： 赛程缩短 达喀尔拉力赛组织者ASO公司在一短讯中宣布了线路修改：由于马里境内的安全问题，原定于1月16、17日进行的内马(Nema)-蒂姆布克图(Timbuktu)和蒂姆布克图-内马赛段将被迫取消。组委会决定将1月16日的比赛改成内马地区的环城赛，长度为366公里；17日的比赛则改为长度为280公里的连接赛段。经过调整，本届达喀尔拉力赛的赛程缩短为7915公里，特殊赛段为4309公里。 对此，大众汽车途锐车队的领航员冯-齐泽维茨(Dirk von Zitzewitz)表示：“从安全角度来讲，赛程的缩短意义重大；但从运动角度来讲却让人遗憾。因为这意味着仅有的两个马拉松式赛段中的一个和一天的竞争被迫取消。而赛程的缩短也意味着竞赛压力更大。 恢复玫瑰湖“决胜局”地位 传统的“玫瑰湖大奖赛”(Lac Rose Grand Prix)是达喀尔拉力赛在决胜日有意推出的一段展示赛段。近日组织者宣布，原定在1月21日进行的玫瑰湖赛段被缩短为16公里，并恢复为达喀尔拉力赛的正式赛段。 对此，2006年达喀尔拉力赛亚军——大众汽车途锐车队车手德-维利尔(Giniel de Villiers)表示：“这是一个了不起的决定！玫瑰湖是达喀尔拉力赛传统的决胜赛段，现在这个赛段的成绩也将计入最终结果，实在太棒了。” 新导航系统运用 今年，在极端艰难的越野赛段，额外的道路指示将帮助车手们走最精准的路线。此外，在今年的达喀尔拉力赛中，车手们将首次使用两套导航系统，分别是WPM(盲点指向)和WPE(迷路指向)。其中，WPM只有当赛车进入盲点的3公里范围内时，GPS系统才被激活；而WPE则更加精确，在接近道路指示200米处时，GPS屏幕就会有反应。 对于新的导航系统的运用，大众汽车途锐车队领航员——三届达喀尔冠军迈克?6?1佩伦(Michel Périn)表示：“这是一个非常好的决定，新的导航系统可以让我们不会因路书的不明确而在沙漠里绕圈子。” 观众和车队的安全系数再度提升 2007年达喀尔拉力赛，观众和当地居民的安全状况得到进一步改善。在比赛沿途，当地报纸提前报道本次比赛，让当地居民，特别是交通繁忙的地区在比赛期间加强安全意识；在监控和维持交通秩序方面，当地的警察将扮演非常重要的角色。 对此，大众汽车品牌汽车运动主管克里斯?6?1尼森(Kris Nissen)表示：“非常赞成组织者为进一步保证观众、车手和服务车的安全而采取的额外措施。” 超速将被严惩 2007年达喀尔拉力赛，车辆在通过城镇和乡村时，车速必须限制在50公里/小时，局部地区限制为30公里/小时，这一存在多年的规则同样适用于正式赛段。同时，违反规则将被处以严厉的罚款和罚分，多次违规将被除名。对于服务车辆的限速在2007年得到进一步加强：服务车的最高时速被限制为120公里/小时，服务卡车的限速是90公里/小时。比赛卡车的最高时速则被限制为150公里/小时。 服务车辆违反规则将同样受到严厉的惩罚：首次违规者，超速0-20公里/小时的，将被罚500欧元，二次违规，服务车辆以及随车携带的备件在随后比赛日中将不得使用。此外，预警也将连续发送给即将违规的车辆。值得一提的是，达喀尔拉力赛每年的罚款都被组委会捐献给了慈善机构。

11，ktm摩托车的中文官方网站是

http://www.ktm.com/好像没有中文官网 你可以用翻译器翻译整个页面 挺快的~

奥地利的KTM摩托车没有中文的网页，山寨的精通天马有，很不要脸也叫KTM，实际和真正的KTM一点儿关系都没有。

奥地利的KTM摩托最佳耐力车，达喀尔拉力赛的王者，好车，好像没有中文官方网站。

http://www.ktm.cn/ 以前叫精通天马KTM 现在叫广州天马。当然这是国产的摩托车和世界名车KTM没有半点联系纯属山寨，但是在国产车里还算得上是个一线品牌。

奥地利的KTM摩托车没有中文的网页。KTM是奥地利的一家生产摩托的厂商。1934年KTM诞生在奥地利的Mattighofen。和汽车组日本车队一边倒不同，1998年，KTM首次参加第20届DAKAR，包揽了第二名到第十二名。奥地利的摩托车制造商KTM，是世界著名的越野车开发者。1934年诞生，强项是越野摩托，性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖。后期生产的车型690 SUPERMOTO、690 SUPERMOTO-R、690 ENDURO、690ENDURO R、690 SMC、690 SMC-R、690 DUKE、690 DUKE-R等车型。截止到2019年7月在产的仅有690 ENDURO-R、690 SMC-R、690 DUKE-R共计五款车型。

12，怎样参加达戈尔拉力赛

巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。 虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。 每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。 该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。 该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。 巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。

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