春运无座攻略，春运的时候在火车上没有座位怎么办

1，春运的时候在火车上没有座位怎么办

带个小橙子坐坐

用报纸睡地上

2，2015年春运站票如何补票无座票站票乘车攻略

简介春运期间，一票难求。但是一想到能与亲人团聚，就是买张无座票（传说中的“站票”）也要回去！！！买了站票真的就意味着一路苦逼、悲催、煎熬吗？我根据往年自身经历为春运中的“站友”支几招，希望给将要踏上旅途中的你带来一点帮助。材料/工具手机、备用电源、报纸（或小马扎）、扑克牌、旧衣服、矿泉水、卫生纸(或湿纸巾)方法11、争取提前上车无论您是想上车补卧铺票还是抢到一个舒服的站位，最重要的就是要提前上车。如果您早到车站，行李又不多，可以尽量挤到靠检票口的位置。如果您抢不到靠前的位置，且行李较多，可以在车站找运行李的“小红帽”，让他帮助你带行李提前进站。注意：找小红帽时，请务必提前问好价格，春运期间骗子较多，以免受骗。22、补卧铺票进站后，请尽快冲到列车长办公室办理登记补票手续，列车长办公室在车厢中部，一般在第8或9节车厢，上车时可以问一下列车员。卧铺余票十分有限，先到先得，所以速度一定要快！33、到餐车休息餐车也在车厢中部，一般在7号车厢，如果补不到卧铺票的话，到餐车买些吃的，找个位置休息也是个不错的选择。春运期间餐车人非常多，所以也要尽快到达，才能抢到位置。44、在吸烟区休息吸烟区就是车厢与车厢的连接处，请尽量选择开门对面的位置，到达后先用行李把位置迅速占领，开车后尽快铺开随身带的报纸坐下，扩大占领区。这个位置人杂流动性大，为了保住位置您可以和周围人聊聊天，搞好关系，大家互相照应，等你去洗手间或者冲泡面的时候，旁边的人可以帮你留住位置。55、借他人座位休息在非直达火车上每一站都有人上下车，就会有位置空出，可以临时坐下。如果车厢人很多，您的站位又在车厢中部的话，那么可以尽量和旁边座位的人搞好关系，一方面了解一下他们的目的地是否比你早到，另一方面遇到好心人的话会把座位时常让给你坐下休息。66、卧铺车中休息如果您的车票是短途不过夜的，可以趁别人不注意，溜到卧铺车厢找个靠窗的座位。但是如果您的路程比较远需要过夜的话，就不推荐这么做，因为半夜熄灯后，会被赶出来。7温馨提示：1、手机：手机充满电，长途可准备备用电源，多交些话费，玩手机可以让你的漫漫征途没有那么无聊。2、报纸：无聊的时候读报打发时间，还可以摊开报纸找地方坐下。3、小马扎：如果方便的话可以携带，如果不方便带报纸即可。4、扑克牌：可以和旁边的人一起打牌打发时间，还可以通过打牌和旁边人搞好关系，帮你占位，互相照应。如果幸运的话，可以和有座位的人一起玩牌，没准还可以贴边坐下休息。5、穿件方便行动且柔软的“旧”衣服，注意保暖。干净的衣服很容易被弄脏，不方便随处坐。6、矿泉水7、纸巾：或者湿纸巾，车厢人多不方便走动，带湿纸巾可以方便擦手吃东西。8、尽量少带行李。9、务必保管好自己的身份证和财务等贵重物品，一定随身携带。最后祝愿每位旅途中的“站友”都能平安顺利到家，希望我的帖子对您有帮助！

3，春运当年你坐过绿皮火车吗买过加班车吗还有无座的人挤人的那种春运的感觉是怎样

今年取消火车无座乘车票，这的确影响了部分人的回家计划，也进一步增加了购票的难度。但是回过头来你想想，这不是从另一个侧面维护了消费者的合法权益吗？不发售站票，这是对于我们消费者的权益的保护，为什么这么说呢？因为你买的站票和座位票价格是同等的，这样站着的人和坐着的人尽的义务是一样的，一样的价格，买的票坐着的人享受的权利，和站着的人的权利是完全不一样的，这也是不公平的。从这个角度讲，国家维护了我们每个公民的合法权益。但增加的回家难度，我想国家会通过各种途径增加每个人的回家机会，比如说加开专列，高速公路取消收费，在春节期间。列车加挂车厢等等。今年国家又增加几条高铁线路开通，这从回家的选择上多了几条铁路线，因为高铁线路的增加，航空飞机的票价也有所降低，这也为回家多了一种选择，可以提前网络购票。尽管有黄牛参与车票的扰乱行动，在总体上还是在国家的控制范围之内，我们还是可以正常回家的。我是建议站票永远取消。

今年取消火车无座乘车票，这的确影响了部分人的回家计划，也进一步增加了购票的难度。但是回过头来你想想，这不是从另一个侧面维护了消费者的合法权益吗？不发售站票，这是对于我们消费者的权益的保护，为什么这么说呢？因为你买的站票和座位票价格是同等的，这样站着的人和坐着的人尽的义务是一样的，一样的价格，买的票坐着的人享受的权利，和站着的人的权利是完全不一样的，这也是不公平的。从这个角度讲，国家维护了我们每个公民的合法权益。但增加的回家难度，我想国家会通过各种途径增加每个人的回家机会，比如说加开专列，高速公路取消收费，在春节期间。列车加挂车厢等等。今年国家又增加几条高铁线路开通，这从回家的选择上多了几条铁路线，因为高铁线路的增加，航空飞机的票价也有所降低，这也为回家多了一种选择，可以提前网络购票。尽管有黄牛参与车票的扰乱行动，在总体上还是在国家的控制范围之内，我们还是可以正常回家的。我是建议站票永远取消。现有情况下火车站票打折利少弊多不可以实施，理由有三点：第一点， 打折并不能解决公平问题，因为公平是相对的，而非绝对的。社会上的基于“同价同服务”的原折打折，很像一刀切的方法，是一种绝对的公平。火车上的人口具有流动性，随火车的进出站，空座总会出现，下回不可避免的出现“无座也坐”的情况，如何去看待和处理这种情况呢？而且因为无座票的设立导致车厢的人数急剧上升，对此造成的车厢环境恶化和“ 有座不能坐”的情况，座票人的利益何去何从。公平是相对的，不仅要考虑自己，还要有他人，每个人都有享受公平的权利；而且具有可实施性的公平才有价值，从以上的分析对方提出的打折实施难度有点太高。所以打折并不能解决公平问题。第二点， 火车票打折的差额谁来承受， 2012年铁道部上半年的财务报告显示，截止上半年末，铁道部总资产为4。13万亿元，负债率为61。08﹪，且融资能力大幅下降，上半年通过贷款和发债筹得3106亿元，上半年，铁道部客运和货运收入方面实现261亿元的营业额的利润，但由于运营成本的增大和建设的规模远高于利润，在扣除税后建设基金后，亏损88.1个亿。而截止铁道部解散，负债2.6万个亿。这种情况下，如果让银行来持续输血，可能让金融系统卷入这个不可测的资金黑洞中，让国家财务部来承担这个包袱，肯定不愿；提价吧，群众不愿意。国家利益，集体利益，最后才是个人利益，不要简单的把责任退给国家。敢问，此种情况下，谁来承担？差额无人承担，何谈打折。第三点， 最后，火车站票为何而设立，他的价格有什么决定。无坐火车票的设立初衷是希望火车可以在能力范围内让更多的人可以回家，这必定也是他的主要价值，对应火车票的基础票价。在一票难求的情况下，我们可以说他的附加价值都可以忽视，主要价值回家便是一切，何来打折。再进一步说，从经济学的角度来说，价格是有价值和供求关系来决定的，当无座火车票开始出售时，就说明火车票供不应求，其主要价值和供求关系所决定的票价，已远超于原价，而国家依然在以原价出售，而此时再来要求打折，不是就像一个身在福中不知福的小孩吗。不是很过分吗？综上所述，当主要目的达到时，无必要在不痛不痒的问题上纠结，理解比纠缠更好，学会换位思考。一个国家的公民素质和社会秩序比打折更重要。如果打折后人们都买站票，那无疑又是一个“中国特色”。所以处理方式是“无座火车票不应该打折”。至少现有情况下不可以打折。

今年取消火车无座乘车票，这的确影响了部分人的回家计划，也进一步增加了购票的难度。但是回过头来你想想，这不是从另一个侧面维护了消费者的合法权益吗？不发售站票，这是对于我们消费者的权益的保护，为什么这么说呢？因为你买的站票和座位票价格是同等的，这样站着的人和坐着的人尽的义务是一样的，一样的价格，买的票坐着的人享受的权利，和站着的人的权利是完全不一样的，这也是不公平的。从这个角度讲，国家维护了我们每个公民的合法权益。但增加的回家难度，我想国家会通过各种途径增加每个人的回家机会，比如说加开专列，高速公路取消收费，在春节期间。列车加挂车厢等等。今年国家又增加几条高铁线路开通，这从回家的选择上多了几条铁路线，因为高铁线路的增加，航空飞机的票价也有所降低，这也为回家多了一种选择，可以提前网络购票。尽管有黄牛参与车票的扰乱行动，在总体上还是在国家的控制范围之内，我们还是可以正常回家的。我是建议站票永远取消。现有情况下火车站票打折利少弊多不可以实施，理由有三点：第一点， 打折并不能解决公平问题，因为公平是相对的，而非绝对的。社会上的基于“同价同服务”的原折打折，很像一刀切的方法，是一种绝对的公平。火车上的人口具有流动性，随火车的进出站，空座总会出现，下回不可避免的出现“无座也坐”的情况，如何去看待和处理这种情况呢？而且因为无座票的设立导致车厢的人数急剧上升，对此造成的车厢环境恶化和“ 有座不能坐”的情况，座票人的利益何去何从。公平是相对的，不仅要考虑自己，还要有他人，每个人都有享受公平的权利；而且具有可实施性的公平才有价值，从以上的分析对方提出的打折实施难度有点太高。所以打折并不能解决公平问题。第二点， 火车票打折的差额谁来承受， 2012年铁道部上半年的财务报告显示，截止上半年末，铁道部总资产为4。13万亿元，负债率为61。08﹪，且融资能力大幅下降，上半年通过贷款和发债筹得3106亿元，上半年，铁道部客运和货运收入方面实现261亿元的营业额的利润，但由于运营成本的增大和建设的规模远高于利润，在扣除税后建设基金后，亏损88.1个亿。而截止铁道部解散，负债2.6万个亿。这种情况下，如果让银行来持续输血，可能让金融系统卷入这个不可测的资金黑洞中，让国家财务部来承担这个包袱，肯定不愿；提价吧，群众不愿意。国家利益，集体利益，最后才是个人利益，不要简单的把责任退给国家。敢问，此种情况下，谁来承担？差额无人承担，何谈打折。第三点， 最后，火车站票为何而设立，他的价格有什么决定。无坐火车票的设立初衷是希望火车可以在能力范围内让更多的人可以回家，这必定也是他的主要价值，对应火车票的基础票价。在一票难求的情况下，我们可以说他的附加价值都可以忽视，主要价值回家便是一切，何来打折。再进一步说，从经济学的角度来说，价格是有价值和供求关系来决定的，当无座火车票开始出售时，就说明火车票供不应求，其主要价值和供求关系所决定的票价，已远超于原价，而国家依然在以原价出售，而此时再来要求打折，不是就像一个身在福中不知福的小孩吗。不是很过分吗？综上所述，当主要目的达到时，无必要在不痛不痒的问题上纠结，理解比纠缠更好，学会换位思考。一个国家的公民素质和社会秩序比打折更重要。如果打折后人们都买站票，那无疑又是一个“中国特色”。所以处理方式是“无座火车票不应该打折”。至少现有情况下不可以打折。带上自备的小马扎

今年取消火车无座乘车票，这的确影响了部分人的回家计划，也进一步增加了购票的难度。但是回过头来你想想，这不是从另一个侧面维护了消费者的合法权益吗？不发售站票，这是对于我们消费者的权益的保护，为什么这么说呢？因为你买的站票和座位票价格是同等的，这样站着的人和坐着的人尽的义务是一样的，一样的价格，买的票坐着的人享受的权利，和站着的人的权利是完全不一样的，这也是不公平的。从这个角度讲，国家维护了我们每个公民的合法权益。但增加的回家难度，我想国家会通过各种途径增加每个人的回家机会，比如说加开专列，高速公路取消收费，在春节期间。列车加挂车厢等等。今年国家又增加几条高铁线路开通，这从回家的选择上多了几条铁路线，因为高铁线路的增加，航空飞机的票价也有所降低，这也为回家多了一种选择，可以提前网络购票。尽管有黄牛参与车票的扰乱行动，在总体上还是在国家的控制范围之内，我们还是可以正常回家的。我是建议站票永远取消。现有情况下火车站票打折利少弊多不可以实施，理由有三点：第一点， 打折并不能解决公平问题，因为公平是相对的，而非绝对的。社会上的基于“同价同服务”的原折打折，很像一刀切的方法，是一种绝对的公平。火车上的人口具有流动性，随火车的进出站，空座总会出现，下回不可避免的出现“无座也坐”的情况，如何去看待和处理这种情况呢？而且因为无座票的设立导致车厢的人数急剧上升，对此造成的车厢环境恶化和“ 有座不能坐”的情况，座票人的利益何去何从。公平是相对的，不仅要考虑自己，还要有他人，每个人都有享受公平的权利；而且具有可实施性的公平才有价值，从以上的分析对方提出的打折实施难度有点太高。所以打折并不能解决公平问题。第二点， 火车票打折的差额谁来承受， 2012年铁道部上半年的财务报告显示，截止上半年末，铁道部总资产为4。13万亿元，负债率为61。08﹪，且融资能力大幅下降，上半年通过贷款和发债筹得3106亿元，上半年，铁道部客运和货运收入方面实现261亿元的营业额的利润，但由于运营成本的增大和建设的规模远高于利润，在扣除税后建设基金后，亏损88.1个亿。而截止铁道部解散，负债2.6万个亿。这种情况下，如果让银行来持续输血，可能让金融系统卷入这个不可测的资金黑洞中，让国家财务部来承担这个包袱，肯定不愿；提价吧，群众不愿意。国家利益，集体利益，最后才是个人利益，不要简单的把责任退给国家。敢问，此种情况下，谁来承担？差额无人承担，何谈打折。第三点， 最后，火车站票为何而设立，他的价格有什么决定。无坐火车票的设立初衷是希望火车可以在能力范围内让更多的人可以回家，这必定也是他的主要价值，对应火车票的基础票价。在一票难求的情况下，我们可以说他的附加价值都可以忽视，主要价值回家便是一切，何来打折。再进一步说，从经济学的角度来说，价格是有价值和供求关系来决定的，当无座火车票开始出售时，就说明火车票供不应求，其主要价值和供求关系所决定的票价，已远超于原价，而国家依然在以原价出售，而此时再来要求打折，不是就像一个身在福中不知福的小孩吗。不是很过分吗？综上所述，当主要目的达到时，无必要在不痛不痒的问题上纠结，理解比纠缠更好，学会换位思考。一个国家的公民素质和社会秩序比打折更重要。如果打折后人们都买站票，那无疑又是一个“中国特色”。所以处理方式是“无座火车票不应该打折”。至少现有情况下不可以打折。带上自备的小马扎知足吧，也不看看印度，火车顶上都是乘客。我国从人性化安全性考虑，才不允许铁路部门在春运期间出售车顶车。否则铁路上真敢在春运高峰期出售车顶票，而且票价与车内坐票同价。

今年取消火车无座乘车票，这的确影响了部分人的回家计划，也进一步增加了购票的难度。但是回过头来你想想，这不是从另一个侧面维护了消费者的合法权益吗？不发售站票，这是对于我们消费者的权益的保护，为什么这么说呢？因为你买的站票和座位票价格是同等的，这样站着的人和坐着的人尽的义务是一样的，一样的价格，买的票坐着的人享受的权利，和站着的人的权利是完全不一样的，这也是不公平的。从这个角度讲，国家维护了我们每个公民的合法权益。但增加的回家难度，我想国家会通过各种途径增加每个人的回家机会，比如说加开专列，高速公路取消收费，在春节期间。列车加挂车厢等等。今年国家又增加几条高铁线路开通，这从回家的选择上多了几条铁路线，因为高铁线路的增加，航空飞机的票价也有所降低，这也为回家多了一种选择，可以提前网络购票。尽管有黄牛参与车票的扰乱行动，在总体上还是在国家的控制范围之内，我们还是可以正常回家的。我是建议站票永远取消。现有情况下火车站票打折利少弊多不可以实施，理由有三点：第一点， 打折并不能解决公平问题，因为公平是相对的，而非绝对的。社会上的基于“同价同服务”的原折打折，很像一刀切的方法，是一种绝对的公平。火车上的人口具有流动性，随火车的进出站，空座总会出现，下回不可避免的出现“无座也坐”的情况，如何去看待和处理这种情况呢？而且因为无座票的设立导致车厢的人数急剧上升，对此造成的车厢环境恶化和“ 有座不能坐”的情况，座票人的利益何去何从。公平是相对的，不仅要考虑自己，还要有他人，每个人都有享受公平的权利；而且具有可实施性的公平才有价值，从以上的分析对方提出的打折实施难度有点太高。所以打折并不能解决公平问题。第二点， 火车票打折的差额谁来承受， 2012年铁道部上半年的财务报告显示，截止上半年末，铁道部总资产为4。13万亿元，负债率为61。08﹪，且融资能力大幅下降，上半年通过贷款和发债筹得3106亿元，上半年，铁道部客运和货运收入方面实现261亿元的营业额的利润，但由于运营成本的增大和建设的规模远高于利润，在扣除税后建设基金后，亏损88.1个亿。而截止铁道部解散，负债2.6万个亿。这种情况下，如果让银行来持续输血，可能让金融系统卷入这个不可测的资金黑洞中，让国家财务部来承担这个包袱，肯定不愿；提价吧，群众不愿意。国家利益，集体利益，最后才是个人利益，不要简单的把责任退给国家。敢问，此种情况下，谁来承担？差额无人承担，何谈打折。第三点， 最后，火车站票为何而设立，他的价格有什么决定。无坐火车票的设立初衷是希望火车可以在能力范围内让更多的人可以回家，这必定也是他的主要价值，对应火车票的基础票价。在一票难求的情况下，我们可以说他的附加价值都可以忽视，主要价值回家便是一切，何来打折。再进一步说，从经济学的角度来说，价格是有价值和供求关系来决定的，当无座火车票开始出售时，就说明火车票供不应求，其主要价值和供求关系所决定的票价，已远超于原价，而国家依然在以原价出售，而此时再来要求打折，不是就像一个身在福中不知福的小孩吗。不是很过分吗？综上所述，当主要目的达到时，无必要在不痛不痒的问题上纠结，理解比纠缠更好，学会换位思考。一个国家的公民素质和社会秩序比打折更重要。如果打折后人们都买站票，那无疑又是一个“中国特色”。所以处理方式是“无座火车票不应该打折”。至少现有情况下不可以打折。带上自备的小马扎知足吧，也不看看印度，火车顶上都是乘客。我国从人性化安全性考虑，才不允许铁路部门在春运期间出售车顶车。否则铁路上真敢在春运高峰期出售车顶票，而且票价与车内坐票同价。因为在老家上班，有多年没有坐过春运时无座列车了。但是今年一个意外的机会，节前去了一趟深圳跑了个公差，回程大家也都明白。一路无票，当时准备扒高铁回家，奈何高铁票全买不上，然后一路辗转到长沙。心想这离家近了，终于熬到头了，最后买了个无座的列车，上车就崩了，根本就上不去，完全靠挤的，人不让只能站着，根本蹲不下去。一路站着，等一兄弟站起来舒展一下，立马蹲下，感觉时间都格外快。这一晚，基本无眠，也就蹲下去的那会感觉在睡觉，好在东西不多，不然更坑了。以后尽可能不挤春运列车了

今年取消火车无座乘车票，这的确影响了部分人的回家计划，也进一步增加了购票的难度。但是回过头来你想想，这不是从另一个侧面维护了消费者的合法权益吗？不发售站票，这是对于我们消费者的权益的保护，为什么这么说呢？因为你买的站票和座位票价格是同等的，这样站着的人和坐着的人尽的义务是一样的，一样的价格，买的票坐着的人享受的权利，和站着的人的权利是完全不一样的，这也是不公平的。从这个角度讲，国家维护了我们每个公民的合法权益。但增加的回家难度，我想国家会通过各种途径增加每个人的回家机会，比如说加开专列，高速公路取消收费，在春节期间。列车加挂车厢等等。今年国家又增加几条高铁线路开通，这从回家的选择上多了几条铁路线，因为高铁线路的增加，航空飞机的票价也有所降低，这也为回家多了一种选择，可以提前网络购票。尽管有黄牛参与车票的扰乱行动，在总体上还是在国家的控制范围之内，我们还是可以正常回家的。我是建议站票永远取消。现有情况下火车站票打折利少弊多不可以实施，理由有三点：第一点， 打折并不能解决公平问题，因为公平是相对的，而非绝对的。社会上的基于“同价同服务”的原折打折，很像一刀切的方法，是一种绝对的公平。火车上的人口具有流动性，随火车的进出站，空座总会出现，下回不可避免的出现“无座也坐”的情况，如何去看待和处理这种情况呢？而且因为无座票的设立导致车厢的人数急剧上升，对此造成的车厢环境恶化和“ 有座不能坐”的情况，座票人的利益何去何从。公平是相对的，不仅要考虑自己，还要有他人，每个人都有享受公平的权利；而且具有可实施性的公平才有价值，从以上的分析对方提出的打折实施难度有点太高。所以打折并不能解决公平问题。第二点， 火车票打折的差额谁来承受， 2012年铁道部上半年的财务报告显示，截止上半年末，铁道部总资产为4。13万亿元，负债率为61。08﹪，且融资能力大幅下降，上半年通过贷款和发债筹得3106亿元，上半年，铁道部客运和货运收入方面实现261亿元的营业额的利润，但由于运营成本的增大和建设的规模远高于利润，在扣除税后建设基金后，亏损88.1个亿。而截止铁道部解散，负债2.6万个亿。这种情况下，如果让银行来持续输血，可能让金融系统卷入这个不可测的资金黑洞中，让国家财务部来承担这个包袱，肯定不愿；提价吧，群众不愿意。国家利益，集体利益，最后才是个人利益，不要简单的把责任退给国家。敢问，此种情况下，谁来承担？差额无人承担，何谈打折。第三点， 最后，火车站票为何而设立，他的价格有什么决定。无坐火车票的设立初衷是希望火车可以在能力范围内让更多的人可以回家，这必定也是他的主要价值，对应火车票的基础票价。在一票难求的情况下，我们可以说他的附加价值都可以忽视，主要价值回家便是一切，何来打折。再进一步说，从经济学的角度来说，价格是有价值和供求关系来决定的，当无座火车票开始出售时，就说明火车票供不应求，其主要价值和供求关系所决定的票价，已远超于原价，而国家依然在以原价出售，而此时再来要求打折，不是就像一个身在福中不知福的小孩吗。不是很过分吗？综上所述，当主要目的达到时，无必要在不痛不痒的问题上纠结，理解比纠缠更好，学会换位思考。一个国家的公民素质和社会秩序比打折更重要。如果打折后人们都买站票，那无疑又是一个“中国特色”。所以处理方式是“无座火车票不应该打折”。至少现有情况下不可以打折。带上自备的小马扎知足吧，也不看看印度，火车顶上都是乘客。我国从人性化安全性考虑，才不允许铁路部门在春运期间出售车顶车。否则铁路上真敢在春运高峰期出售车顶票，而且票价与车内坐票同价。因为在老家上班，有多年没有坐过春运时无座列车了。但是今年一个意外的机会，节前去了一趟深圳跑了个公差，回程大家也都明白。一路无票，当时准备扒高铁回家，奈何高铁票全买不上，然后一路辗转到长沙。心想这离家近了，终于熬到头了，最后买了个无座的列车，上车就崩了，根本就上不去，完全靠挤的，人不让只能站着，根本蹲不下去。一路站着，等一兄弟站起来舒展一下，立马蹲下，感觉时间都格外快。这一晚，基本无眠，也就蹲下去的那会感觉在睡觉，好在东西不多，不然更坑了。以后尽可能不挤春运列车了谢谢邀请，不管是公路还是铁路还是海运，只要强制执行按座位买票方案，就不会出现无座位的。如果不能执行，自己带个小布凳，也是有座位啊，就看人家能不能给你上车了????。说句实在的，要想有座位，能错峰回家就错峰回家吧。春节这么大个事，几亿人口都在流动，毕竟咱们国家的客流运力还是有限的。

今年取消火车无座乘车票，这的确影响了部分人的回家计划，也进一步增加了购票的难度。但是回过头来你想想，这不是从另一个侧面维护了消费者的合法权益吗？不发售站票，这是对于我们消费者的权益的保护，为什么这么说呢？因为你买的站票和座位票价格是同等的，这样站着的人和坐着的人尽的义务是一样的，一样的价格，买的票坐着的人享受的权利，和站着的人的权利是完全不一样的，这也是不公平的。从这个角度讲，国家维护了我们每个公民的合法权益。但增加的回家难度，我想国家会通过各种途径增加每个人的回家机会，比如说加开专列，高速公路取消收费，在春节期间。列车加挂车厢等等。今年国家又增加几条高铁线路开通，这从回家的选择上多了几条铁路线，因为高铁线路的增加，航空飞机的票价也有所降低，这也为回家多了一种选择，可以提前网络购票。尽管有黄牛参与车票的扰乱行动，在总体上还是在国家的控制范围之内，我们还是可以正常回家的。我是建议站票永远取消。现有情况下火车站票打折利少弊多不可以实施，理由有三点：第一点， 打折并不能解决公平问题，因为公平是相对的，而非绝对的。社会上的基于“同价同服务”的原折打折，很像一刀切的方法，是一种绝对的公平。火车上的人口具有流动性，随火车的进出站，空座总会出现，下回不可避免的出现“无座也坐”的情况，如何去看待和处理这种情况呢？而且因为无座票的设立导致车厢的人数急剧上升，对此造成的车厢环境恶化和“ 有座不能坐”的情况，座票人的利益何去何从。公平是相对的，不仅要考虑自己，还要有他人，每个人都有享受公平的权利；而且具有可实施性的公平才有价值，从以上的分析对方提出的打折实施难度有点太高。所以打折并不能解决公平问题。第二点， 火车票打折的差额谁来承受， 2012年铁道部上半年的财务报告显示，截止上半年末，铁道部总资产为4。13万亿元，负债率为61。08﹪，且融资能力大幅下降，上半年通过贷款和发债筹得3106亿元，上半年，铁道部客运和货运收入方面实现261亿元的营业额的利润，但由于运营成本的增大和建设的规模远高于利润，在扣除税后建设基金后，亏损88.1个亿。而截止铁道部解散，负债2.6万个亿。这种情况下，如果让银行来持续输血，可能让金融系统卷入这个不可测的资金黑洞中，让国家财务部来承担这个包袱，肯定不愿；提价吧，群众不愿意。国家利益，集体利益，最后才是个人利益，不要简单的把责任退给国家。敢问，此种情况下，谁来承担？差额无人承担，何谈打折。第三点， 最后，火车站票为何而设立，他的价格有什么决定。无坐火车票的设立初衷是希望火车可以在能力范围内让更多的人可以回家，这必定也是他的主要价值，对应火车票的基础票价。在一票难求的情况下，我们可以说他的附加价值都可以忽视，主要价值回家便是一切，何来打折。再进一步说，从经济学的角度来说，价格是有价值和供求关系来决定的，当无座火车票开始出售时，就说明火车票供不应求，其主要价值和供求关系所决定的票价，已远超于原价，而国家依然在以原价出售，而此时再来要求打折，不是就像一个身在福中不知福的小孩吗。不是很过分吗？综上所述，当主要目的达到时，无必要在不痛不痒的问题上纠结，理解比纠缠更好，学会换位思考。一个国家的公民素质和社会秩序比打折更重要。如果打折后人们都买站票，那无疑又是一个“中国特色”。所以处理方式是“无座火车票不应该打折”。至少现有情况下不可以打折。带上自备的小马扎知足吧，也不看看印度，火车顶上都是乘客。我国从人性化安全性考虑，才不允许铁路部门在春运期间出售车顶车。否则铁路上真敢在春运高峰期出售车顶票，而且票价与车内坐票同价。因为在老家上班，有多年没有坐过春运时无座列车了。但是今年一个意外的机会，节前去了一趟深圳跑了个公差，回程大家也都明白。一路无票，当时准备扒高铁回家，奈何高铁票全买不上，然后一路辗转到长沙。心想这离家近了，终于熬到头了，最后买了个无座的列车，上车就崩了，根本就上不去，完全靠挤的，人不让只能站着，根本蹲不下去。一路站着，等一兄弟站起来舒展一下，立马蹲下，感觉时间都格外快。这一晚，基本无眠，也就蹲下去的那会感觉在睡觉，好在东西不多，不然更坑了。以后尽可能不挤春运列车了谢谢邀请，不管是公路还是铁路还是海运，只要强制执行按座位买票方案，就不会出现无座位的。如果不能执行，自己带个小布凳，也是有座位啊，就看人家能不能给你上车了????。说句实在的，要想有座位，能错峰回家就错峰回家吧。春节这么大个事，几亿人口都在流动，毕竟咱们国家的客流运力还是有限的。上班头两年都是大年29才回家，初七就麻溜来上班。需要坐一夜的火车，有一年返程票没买到坐票，好不容易抢到一张站票挤上车～上车以后听人家说，半路有下车的，当时火车没联网，可以补票，我就一路上喊着借过跟着售货员挤到补票车厢，也就是餐车。去了一看，也是好多人，依然是站没站的地方，坐也没坐的地方??。熬到12点多，貌似有人下车，然后就有人把他的座位占了，在那儿喊叫20元就卖了～我那个气啊，觉得他是无本生意，不道德，然后就没买，但是别人买了，我依然站着。一路上每到一站，就问列车员有没有可以补的票？人家都说没有，后来才知道，这种补票只补卧铺，坐票是不补的，并且卧铺好多都是私下给列车员加钱的才补到，我等初入社会哪知道这江湖险恶，一路站在过道里12个小时，因为是一个人，连厕所都没敢去～这是最惨的春运～从此回家挤火车就成了心里的痛啊～

4，春运期间乘坐20多个小时的无坐火车请问需要准备些什么和注意些什

带个小马扎，最好能去餐车去餐车

最好带个凳子 上车的时候上快点 争取找到 自己的落脚之地。不然你会很难过的。。。

5，如何在春运把无座改签成有座

不断地在网上刷票，有座票的时候你才能改，没有的话就改不了了。

可以的

你可以买半程票，上了车再补足全程。不过这也不能保证全程都有座。只是你可以坐半程。

6，春运火车无座在那个地方才不挤有地方可以放凳子吗

上了车买餐车票，其实就是去餐车吃点东西，不过夜间或单独收费的。如果想省点钱，就在俩节车厢的接口处。想放凳子，就看你运气好不好，能不能早早上车了

有这方面的原因、再有可能是做客车的安全系数没有坐火车的高，而且客车不是什么时候都可以走的，如果下雪了高速公路封路了，就只能坐火车了，更保险一些，再就是一些比较霸道的人坐火车是为了逃票吧！

无座的话准备一个小凳子，在车门的地方不挤，可以坐，可以放行李。我的也是无座，带个小凳子去坐车。祝你旅途愉快！

7，春运回家买了张火车票是无座的 无坐自己的行李箱放在哪个位置

有空位置就可以放，最好早点上车，因为春运带行李的认较多，很可能没好的位置放，不能放位置上和过道。

没有规定

屁股地下坐着

先挤上车，找个地方放行李，上去晚了都没地方放了再看看别人怎么说的。

你可以放在行李架上或者是凳子下面

大多数春运回家无坐的人就直接拿行李箱来坐。怕坏了可以跟有坐的一样放行李架上，但就看你进车厢时行李架上还有没有位置了。也可以放坐位下或通道里只要不妨碍别人走动就好，还有车厢两头的连接处那里宽敞一点一般都是春运无坐的首选。

8，春节回家买到了无座的火车票怎么应对车上十几个小时求高人指点

应该不可以坐一晚上的，因为列车上肯定有规定的。你三点半上的 车，可以等到吃晚饭的时候别在车厢里买盒饭，直接到餐车里的餐桌吃，那里既环境好，又不拥挤。可以不慌不忙的吃。这样也可以顺便延长一下呆在里边的时间。但是应该坐不了 一晚上的！

　　首先这比较不幸……没办法，人多啊。 　　你带上报纸，最好能有一个小板凳。另外就是，行李不要过多。贵重的带着不安全。 　　不要指望餐车。他们只是在限定时段内卖坐儿。 　　另外就是，虽然一直订不到票，但开车前的有票就有卖的（这是有的人临时改变行程或票贩子卖不出去的）！所以任何时候不要放弃，一切都有转机。

退票。 坐汽车或飞机。

你怎么不早点提前10天买票？

十块钱买个小板凳，或带个能坐的包。坐在靠门口或洗脸的地方。牙一咬就熬过去了。

9，春运期间买了30个小时的火车无座票以前没坐过火车求技巧

刚开始几个小时是没得坐了。如果你就近走廊，与人熟后可以在离位活动时坐下歇会，更好的会让你挤点坐。也可以拿本书，小登之类在两节车厢连接处的地方呆着，不过那地方冷，中途有卧铺空暇也可加钱去，车厢餐厅叫上吃的，晚餐后能待到十点。以上只是我以前坐车的用法，希望能帮到你。我是打算坐大巴了，票应该难买了

胆真大，对自己下手够狠啊！赶快买一个可以收起来的小板凳,或者一个不准备要的旧包，又可以装东西又以当凳子，多买点拆开就可以吃到和水。

尽量少带东西，再戴个可以折叠的凳子，上车最好就在放开水哪里，那里比较透气

想当年过年坐火车从广州到郑州，需要24个小时，没有座位。进候车厅时候我会多加5元～10元钱进入有优待的候车厅，关键是这样可以比其他人提前进站上车，进入车厢内我选择火车的某个车厢内但靠近门口的位置，因为这个位置既暖和又可以靠着车厢墙壁，晚上坐着睡觉比坐座位上还舒服。当然了还需要带个凳子或者可以坐的行李包了。其他不需要注意什么了，我都是吃20元的火车餐，自带桶面也是能接到开水的，祝你旅途愉快呵呵

餐车

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