一感谢邀请，据报道新一代的小黄车换锁了，【ofo联合电信、华为推智能锁解决方案：电池最多可用三年】2月22日消息，共享单车平台ofo宣布与中国电信、华为合作，共同研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。根据合作内容，中国电信将为ofo提供无线网络资源；华为将为ofo提供NB-IoT芯片，并提供网络技术支持。而此次合作旨在提出可替代机械锁的智能锁解决方案。据介绍，该解决方案由智能锁、连接芯片、智能管理系统及云服务组成，基于NB-loT网络技术。据称有着比传统网络更好的覆盖率及超低功耗。覆盖率方面，NB-IoT网络比现有传统网络信号覆盖强度提升了20dB，相当于可以多穿1~2堵墙，可有利于通过数据传输实现“随机密码”。低功耗方面，电池使用寿命为2-3年，无需再采用车上发电装置为电子锁供电。据说长得好看的看过以后都点赞了呢。一感谢邀请，据报道新一代的小黄车换锁了，【ofo联合电信、华为推智能锁解决方案：电池最多可用三年】2月22日消息，共享单车平台ofo宣布与中国电信、华为合作，共同研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。根据合作内容，中国电信将为ofo提供无线网络资源；华为将为ofo提供NB-IoT芯片，并提供网络技术支持。而此次合作旨在提出可替代机械锁的智能锁解决方案。据介绍，该解决方案由智能锁、连接芯片、智能管理系统及云服务组成，基于NB-loT网络技术。据称有着比传统网络更好的覆盖率及超低功耗。覆盖率方面，NB-IoT网络比现有传统网络信号覆盖强度提升了20dB，相当于可以多穿1~2堵墙，可有利于通过数据传输实现“随机密码”。低功耗方面，电池使用寿命为2-3年，无需再采用车上发电装置为电子锁供电。据说长得好看的看过以后都点赞了呢。一感谢邀请，据报道新一代的小黄车换锁了，【ofo联合电信、华为推智能锁解决方案：电池最多可用三年】2月22日消息，共享单车平台ofo宣布与中国电信、华为合作，共同研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。根据合作内容，中国电信将为ofo提供无线网络资源；华为将为ofo提供NB-IoT芯片，并提供网络技术支持。而此次合作旨在提出可替代机械锁的智能锁解决方案。据介绍，该解决方案由智能锁、连接芯片、智能管理系统及云服务组成，基于NB-loT网络技术。据称有着比传统网络更好的覆盖率及超低功耗。覆盖率方面，NB-IoT网络比现有传统网络信号覆盖强度提升了20dB，相当于可以多穿1~2堵墙，可有利于通过数据传输实现“随机密码”。低功耗方面，电池使用寿命为2-3年，无需再采用车上发电装置为电子锁供电。据说长得好看的看过以后都点赞了呢。据消息称，ofo小黄车即将开启新一轮10亿美金的融资，要知道，上一轮融资至今仅仅只过了两个月而已，在摩拜第二代上市以来，一改第一代坦克的特点，结合摩拜的智能锁，在骑车用户体验上已经远超ofo，但是ofo还是一代一代的密码锁。那么ofo这么快的进行融资，到底是因为什么，是真正烧钱太快还是有其他原因？单车很轻，但模式很重到目前为止，ofo小黄车的投放量已经稳居行业第一，并且市场份额已经达到了6.5成，800万辆单车的连接量背后，毫无悬念的是巨大的投资投入，技术成本、单车成本、人力成本、运营成本都是属于行业里面最高的。在所有的互联网模式里面，共享单车可能是物流之后最重的一个互联网模式的，共享单车可能是互联网行业里面少有的需要搞定工厂生产、供应链完善、软硬件研发以及线上线下运营的互联网模式，对于互联网来说，补贴抢用户是最常见的烧钱模式，但共享单车不一样，除了这些，还需要解决的是单车本身的研发、生产工作，从这一点上看，毫无以为，需要投入不少的资金来进行生产线的扩张、单车以及单车智能锁的研发、软件研发、服务器架构、以及庞大的线下运营维护成本，这无疑加大了烧钱的速度。行业进入了加速淘汰期，小黄车需要资金巩固地位悟空单车倒闭、酷骑单车倒闭、小蓝单车倒闭、3Vbike单车倒闭、盯盯单车倒闭、小鸣单车倒闭...2016是个神奇的互联网元年，我们说2016是知识付费元年，也是共享经济元年，但尴尬的是，在这一年，无数的共享单车还没有辉煌就已经倒闭，甚至欠下了用户巨额押金没有退还，有的甚至高达数亿，这一年，倒闭的共享单车除了悟空单车以外，都没有退还押金。但与此同时，两强ofo和摩拜确实市场竞争的胜利者，渐渐拉开了与其他企业的差距。也许共享单车也会跟当年的滴滴、快的一样，走向合并的路线，这对于资本来说是好事，但是在此之前，竞争是不可避免的，那么在合并之前，不可避免的要进行一场军备竞赛，最终实力最强那么谁就能掌握合并后的主动权、话语权就更大。那么钱就是竞争资本的原始来源。以戴威为首的ofo创始团队需要引进新的资本制衡滴滴空降来的“监护人”在滴滴投资ofo之后，并且滴滴的投资方也投资小黄车，这背后的原因毫无疑问是为了滴滴，滴滴最终的定位是要解决的是整个出行服务，那么毫无疑问解决最后两到三公里范围之内出行，那么ofo绝对是最好的一个县城解决方案，很显然滴滴的投资方也明白这个道理。但这对于一手把ofo从创立带到现在高速成长的创始团队来说，很显然这不是他们所希望的，以戴威为首的创始团队作为共享单车的原创者，毫无疑问在开创这一商业模式之后，更希望把企业做大，并且共享单车绝对不是戴威商业蓝图的唯一一环。但随着滴滴系的不断介入，并且不断涌入的滴滴系董事席位、已经不断的滴滴高管进入ofo，事情开始变得复杂，那么对于戴威来说，除了加强自己的绝对控制力以外，引入新的资本来制衡滴滴势力无疑是最佳选择之一。也许在发展上ofo上一轮的融资并没有花完，但是戴威也许会找个更好的理由引入新的资本，不让滴滴介入，以此来不断制衡滴滴的势力，从而达到进一步控制企业的根本目的，创始人被扫地出门的悲剧，相信这是任何一个有着自己长远规划的创业者所不想经历的。国际化需要更多的资金支持如果说摩拜和小黄车在战略上有什么区别的话，那么就是摩拜更加关注自行车，以及那个智能锁，但是ofo则是更加关注互联网技术、以及国际化的尝试，这一点从ofo的战略就可以看出来，ofo早早就开始意识到开放平台的重要性，而摩拜则是后知后觉，同时摩拜因为代码架构紊乱，经常导致大规模宕机的同时，却做出了全世界最好的智能单车。于此同时，身为ofo创始人的戴威则是不断的飞往世界各地寻求海外扩张的可能性，很显然，从战略眼光来说，戴威比胡玮玮、王晓峰要考虑得长远，因为戴威深知共享单车是中国本土孕育的商业模式，原创的商业模式要出海比BAT这种模式创新而来的互联网公司来得要容易得多。支持小黄车不断增加的海外扩展需求，涉及到生产线的完善、供应链的完善、运营成本的增加，无疑资金是摆在ofo面前的核心问题。未来共享单车谁胜谁负很难说，但是至少可以肯定的是，作为这一商业模式的开创者，ofo毕竟是共享经济史上浓墨重彩的一笔。不断的融资需求背后到底是什么原因，除了战略发展的需要，也许只有戴威自己知道，共享经济可能是最烧钱的互联网商业模式之一，烧钱的速度甚至超过了当年的“千团大战”，但是我们可以预知的是，即使最终ofo和摩拜走向合并，戴威也许是合并以后新公司的最佳领导人，首先相对于摩拜的胡玮炜和王晓峰来说，戴威更加年轻，战略眼光上貌似也更加长远，而不是过分的执着于车本身。最后不管ofo融资与否，抑或是融资成功与否，最终发展怎样，作为共享经济的经典模式，ofo毫无疑问给用户带来了太多的便利，也希望ofo可以越做越好，希望更多类似于小米、头条、ofo这种本土孕育起来的商业模式能够走出国门、走向世界，二十年的copy to china，希望未来copy from china可以真正实现，毕竟这才意味着中国互联网真正的成功。一感谢邀请，据报道新一代的小黄车换锁了，【ofo联合电信、华为推智能锁解决方案：电池最多可用三年】2月22日消息，共享单车平台ofo宣布与中国电信、华为合作，共同研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。根据合作内容，中国电信将为ofo提供无线网络资源；华为将为ofo提供NB-IoT芯片，并提供网络技术支持。而此次合作旨在提出可替代机械锁的智能锁解决方案。据介绍，该解决方案由智能锁、连接芯片、智能管理系统及云服务组成，基于NB-loT网络技术。据称有着比传统网络更好的覆盖率及超低功耗。覆盖率方面，NB-IoT网络比现有传统网络信号覆盖强度提升了20dB，相当于可以多穿1~2堵墙，可有利于通过数据传输实现“随机密码”。低功耗方面，电池使用寿命为2-3年，无需再采用车上发电装置为电子锁供电。据说长得好看的看过以后都点赞了呢。据消息称，ofo小黄车即将开启新一轮10亿美金的融资，要知道，上一轮融资至今仅仅只过了两个月而已，在摩拜第二代上市以来，一改第一代坦克的特点，结合摩拜的智能锁，在骑车用户体验上已经远超ofo，但是ofo还是一代一代的密码锁。那么ofo这么快的进行融资，到底是因为什么，是真正烧钱太快还是有其他原因？单车很轻，但模式很重到目前为止，ofo小黄车的投放量已经稳居行业第一，并且市场份额已经达到了6.5成，800万辆单车的连接量背后，毫无悬念的是巨大的投资投入，技术成本、单车成本、人力成本、运营成本都是属于行业里面最高的。在所有的互联网模式里面，共享单车可能是物流之后最重的一个互联网模式的，共享单车可能是互联网行业里面少有的需要搞定工厂生产、供应链完善、软硬件研发以及线上线下运营的互联网模式，对于互联网来说，补贴抢用户是最常见的烧钱模式，但共享单车不一样，除了这些，还需要解决的是单车本身的研发、生产工作，从这一点上看，毫无以为，需要投入不少的资金来进行生产线的扩张、单车以及单车智能锁的研发、软件研发、服务器架构、以及庞大的线下运营维护成本，这无疑加大了烧钱的速度。行业进入了加速淘汰期，小黄车需要资金巩固地位悟空单车倒闭、酷骑单车倒闭、小蓝单车倒闭、3Vbike单车倒闭、盯盯单车倒闭、小鸣单车倒闭...2016是个神奇的互联网元年，我们说2016是知识付费元年，也是共享经济元年，但尴尬的是，在这一年，无数的共享单车还没有辉煌就已经倒闭，甚至欠下了用户巨额押金没有退还，有的甚至高达数亿，这一年，倒闭的共享单车除了悟空单车以外，都没有退还押金。但与此同时，两强ofo和摩拜确实市场竞争的胜利者，渐渐拉开了与其他企业的差距。也许共享单车也会跟当年的滴滴、快的一样，走向合并的路线，这对于资本来说是好事，但是在此之前，竞争是不可避免的，那么在合并之前，不可避免的要进行一场军备竞赛，最终实力最强那么谁就能掌握合并后的主动权、话语权就更大。那么钱就是竞争资本的原始来源。以戴威为首的ofo创始团队需要引进新的资本制衡滴滴空降来的“监护人”在滴滴投资ofo之后，并且滴滴的投资方也投资小黄车，这背后的原因毫无疑问是为了滴滴，滴滴最终的定位是要解决的是整个出行服务，那么毫无疑问解决最后两到三公里范围之内出行，那么ofo绝对是最好的一个县城解决方案，很显然滴滴的投资方也明白这个道理。但这对于一手把ofo从创立带到现在高速成长的创始团队来说，很显然这不是他们所希望的，以戴威为首的创始团队作为共享单车的原创者，毫无疑问在开创这一商业模式之后，更希望把企业做大，并且共享单车绝对不是戴威商业蓝图的唯一一环。但随着滴滴系的不断介入，并且不断涌入的滴滴系董事席位、已经不断的滴滴高管进入ofo，事情开始变得复杂，那么对于戴威来说，除了加强自己的绝对控制力以外，引入新的资本来制衡滴滴势力无疑是最佳选择之一。也许在发展上ofo上一轮的融资并没有花完，但是戴威也许会找个更好的理由引入新的资本，不让滴滴介入，以此来不断制衡滴滴的势力，从而达到进一步控制企业的根本目的，创始人被扫地出门的悲剧，相信这是任何一个有着自己长远规划的创业者所不想经历的。国际化需要更多的资金支持如果说摩拜和小黄车在战略上有什么区别的话，那么就是摩拜更加关注自行车，以及那个智能锁，但是ofo则是更加关注互联网技术、以及国际化的尝试，这一点从ofo的战略就可以看出来，ofo早早就开始意识到开放平台的重要性，而摩拜则是后知后觉，同时摩拜因为代码架构紊乱，经常导致大规模宕机的同时，却做出了全世界最好的智能单车。于此同时，身为ofo创始人的戴威则是不断的飞往世界各地寻求海外扩张的可能性，很显然，从战略眼光来说，戴威比胡玮玮、王晓峰要考虑得长远，因为戴威深知共享单车是中国本土孕育的商业模式，原创的商业模式要出海比BAT这种模式创新而来的互联网公司来得要容易得多。支持小黄车不断增加的海外扩展需求，涉及到生产线的完善、供应链的完善、运营成本的增加，无疑资金是摆在ofo面前的核心问题。未来共享单车谁胜谁负很难说，但是至少可以肯定的是，作为这一商业模式的开创者，ofo毕竟是共享经济史上浓墨重彩的一笔。不断的融资需求背后到底是什么原因，除了战略发展的需要，也许只有戴威自己知道，共享经济可能是最烧钱的互联网商业模式之一，烧钱的速度甚至超过了当年的“千团大战”，但是我们可以预知的是，即使最终ofo和摩拜走向合并，戴威也许是合并以后新公司的最佳领导人，首先相对于摩拜的胡玮炜和王晓峰来说，戴威更加年轻，战略眼光上貌似也更加长远，而不是过分的执着于车本身。最后不管ofo融资与否，抑或是融资成功与否，最终发展怎样，作为共享经济的经典模式，ofo毫无疑问给用户带来了太多的便利，也希望ofo可以越做越好，希望更多类似于小米、头条、ofo这种本土孕育起来的商业模式能够走出国门、走向世界，二十年的copy to china，希望未来copy from china可以真正实现，毕竟这才意味着中国互联网真正的成功。我觉得，只要是使用者的素质高，膜拜小蓝等肯定都会有市场，如果使用者素质低下，无论企业再怎么努力，终归还是做不下去的。我坚信深圳可以做下去，因为深圳人的平均年龄小，平均文化水平偏高。我有个天津的朋友来深圳，他和我讲深圳人上地铁还排队啊，要是在天津排队就不用坐地铁了！一感谢邀请，据报道新一代的小黄车换锁了，【ofo联合电信、华为推智能锁解决方案：电池最多可用三年】2月22日消息，共享单车平台ofo宣布与中国电信、华为合作，共同研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。根据合作内容，中国电信将为ofo提供无线网络资源；华为将为ofo提供NB-IoT芯片，并提供网络技术支持。而此次合作旨在提出可替代机械锁的智能锁解决方案。据介绍，该解决方案由智能锁、连接芯片、智能管理系统及云服务组成，基于NB-loT网络技术。据称有着比传统网络更好的覆盖率及超低功耗。覆盖率方面，NB-IoT网络比现有传统网络信号覆盖强度提升了20dB，相当于可以多穿1~2堵墙，可有利于通过数据传输实现“随机密码”。低功耗方面，电池使用寿命为2-3年，无需再采用车上发电装置为电子锁供电。据说长得好看的看过以后都点赞了呢。据消息称，ofo小黄车即将开启新一轮10亿美金的融资，要知道，上一轮融资至今仅仅只过了两个月而已，在摩拜第二代上市以来，一改第一代坦克的特点，结合摩拜的智能锁，在骑车用户体验上已经远超ofo，但是ofo还是一代一代的密码锁。那么ofo这么快的进行融资，到底是因为什么，是真正烧钱太快还是有其他原因？单车很轻，但模式很重到目前为止，ofo小黄车的投放量已经稳居行业第一，并且市场份额已经达到了6.5成，800万辆单车的连接量背后，毫无悬念的是巨大的投资投入，技术成本、单车成本、人力成本、运营成本都是属于行业里面最高的。在所有的互联网模式里面，共享单车可能是物流之后最重的一个互联网模式的，共享单车可能是互联网行业里面少有的需要搞定工厂生产、供应链完善、软硬件研发以及线上线下运营的互联网模式，对于互联网来说，补贴抢用户是最常见的烧钱模式，但共享单车不一样，除了这些，还需要解决的是单车本身的研发、生产工作，从这一点上看，毫无以为，需要投入不少的资金来进行生产线的扩张、单车以及单车智能锁的研发、软件研发、服务器架构、以及庞大的线下运营维护成本，这无疑加大了烧钱的速度。行业进入了加速淘汰期，小黄车需要资金巩固地位悟空单车倒闭、酷骑单车倒闭、小蓝单车倒闭、3Vbike单车倒闭、盯盯单车倒闭、小鸣单车倒闭...2016是个神奇的互联网元年，我们说2016是知识付费元年，也是共享经济元年，但尴尬的是，在这一年，无数的共享单车还没有辉煌就已经倒闭，甚至欠下了用户巨额押金没有退还，有的甚至高达数亿，这一年，倒闭的共享单车除了悟空单车以外，都没有退还押金。但与此同时，两强ofo和摩拜确实市场竞争的胜利者，渐渐拉开了与其他企业的差距。也许共享单车也会跟当年的滴滴、快的一样，走向合并的路线，这对于资本来说是好事，但是在此之前，竞争是不可避免的，那么在合并之前，不可避免的要进行一场军备竞赛，最终实力最强那么谁就能掌握合并后的主动权、话语权就更大。那么钱就是竞争资本的原始来源。以戴威为首的ofo创始团队需要引进新的资本制衡滴滴空降来的“监护人”在滴滴投资ofo之后，并且滴滴的投资方也投资小黄车，这背后的原因毫无疑问是为了滴滴，滴滴最终的定位是要解决的是整个出行服务，那么毫无疑问解决最后两到三公里范围之内出行，那么ofo绝对是最好的一个县城解决方案，很显然滴滴的投资方也明白这个道理。但这对于一手把ofo从创立带到现在高速成长的创始团队来说，很显然这不是他们所希望的，以戴威为首的创始团队作为共享单车的原创者，毫无疑问在开创这一商业模式之后，更希望把企业做大，并且共享单车绝对不是戴威商业蓝图的唯一一环。但随着滴滴系的不断介入，并且不断涌入的滴滴系董事席位、已经不断的滴滴高管进入ofo，事情开始变得复杂，那么对于戴威来说，除了加强自己的绝对控制力以外，引入新的资本来制衡滴滴势力无疑是最佳选择之一。也许在发展上ofo上一轮的融资并没有花完，但是戴威也许会找个更好的理由引入新的资本，不让滴滴介入，以此来不断制衡滴滴的势力，从而达到进一步控制企业的根本目的，创始人被扫地出门的悲剧，相信这是任何一个有着自己长远规划的创业者所不想经历的。国际化需要更多的资金支持如果说摩拜和小黄车在战略上有什么区别的话，那么就是摩拜更加关注自行车，以及那个智能锁，但是ofo则是更加关注互联网技术、以及国际化的尝试，这一点从ofo的战略就可以看出来，ofo早早就开始意识到开放平台的重要性，而摩拜则是后知后觉，同时摩拜因为代码架构紊乱，经常导致大规模宕机的同时，却做出了全世界最好的智能单车。于此同时，身为ofo创始人的戴威则是不断的飞往世界各地寻求海外扩张的可能性，很显然，从战略眼光来说，戴威比胡玮玮、王晓峰要考虑得长远，因为戴威深知共享单车是中国本土孕育的商业模式，原创的商业模式要出海比BAT这种模式创新而来的互联网公司来得要容易得多。支持小黄车不断增加的海外扩展需求，涉及到生产线的完善、供应链的完善、运营成本的增加，无疑资金是摆在ofo面前的核心问题。未来共享单车谁胜谁负很难说，但是至少可以肯定的是，作为这一商业模式的开创者，ofo毕竟是共享经济史上浓墨重彩的一笔。不断的融资需求背后到底是什么原因，除了战略发展的需要，也许只有戴威自己知道，共享经济可能是最烧钱的互联网商业模式之一，烧钱的速度甚至超过了当年的“千团大战”，但是我们可以预知的是，即使最终ofo和摩拜走向合并，戴威也许是合并以后新公司的最佳领导人，首先相对于摩拜的胡玮炜和王晓峰来说，戴威更加年轻，战略眼光上貌似也更加长远，而不是过分的执着于车本身。最后不管ofo融资与否，抑或是融资成功与否，最终发展怎样，作为共享经济的经典模式，ofo毫无疑问给用户带来了太多的便利，也希望ofo可以越做越好，希望更多类似于小米、头条、ofo这种本土孕育起来的商业模式能够走出国门、走向世界，二十年的copy 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