托卡火车，赛尔号繁殖精灵大全

1，赛尔号繁殖精灵大全

嘟噜噜王+嘟咕噜王=古林斯特格拉诺+格兰诺=格多尔诺奈落达尔+米奈希尔=奈加恩咕咕果+迷你果=古拉草赤西西比+尼洛娜=乌托卡史密斯+吉米利亚=火刃布林克斯+克斯利=可泰勒

2，火车托卡塔节奏型怎么读

火车托卡塔节奏型要按照半音阶读。阅读《火车托卡塔》时， 半音阶要求音准到位、节奏准确。《火车托卡塔》是作曲家刘_于1997年完成的一首管弦乐曲，为香港回归而作。

3，托卡列车有终点吗

Toca?Train《托卡列车》是一款适合小朋友和家中一起玩的游戏，售价12元，看到这款游戏，我就想起曾让我幼年魂牵梦绕，无时不渴望拥有一次、把玩一次的火车轨道模型，一样的小火车，一样的山丘小镇流水。??以模型火车为主题的纯休闲游戏，其实并不多见，大多都掺和有策略解谜之类的元素，像铺上正确的铁轨、寻找正确的行进方向等，所以在这些游戏当中，Toca?Train《托卡列车》就显得非常另类，单纯而纯味。?游戏玩法极其简单，没有一丝难度，划屏右侧那标有0-3的动力按钮，让小火车开始行进，然后再适时停靠于客运点和货运点，接载货物，不看任何说明讲解，都可以行云流水般完成游戏赋予的任务。??游戏最大的亮点，就在于简单的意味，没有其他游戏中的计分、目的和要求，只要愿意，甚至还可以在小火车世界中，不断变换视角，什么都不做，纯粹观看小火车行进于绿地与小镇间。??风格可爱，玩法简单纯味，正如游戏开发商在ituens界面标注的信息：Toca?Train《托卡列车》适合让3-7岁的孩子进行游戏，确实，对于这样一款纯味游戏，在年龄上，我们已经是过期产品了，确实没太多可作为，更多的，只能作为给予孩子的礼物，让孩子在游戏中，寻找火车模型的乐趣。如果你想要和孩子一起玩的话，最好使用IPAD，大屏幕上玩起来才更方便。?

4，为什么以前铁路上的红皮列车很少了都又换成现在的绿皮了

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。核动力列车一般运用在货运已经军事用途上，客运列车不提倡。核动力的机车大概需要四节车厢左右，是普通电力机车的两倍。但是它的优点是能够提供强大而持久的动力，这一点是没人可以否认的。但核动力列车的关键技术不是核反应堆，而是隔音的问题。核反应堆的运行，以及相关设施的运作会产生大量噪音，是人无法承受的。因此，核动力装置的车厢隔音技术是关键。其次就是传动技术问题，核潜艇，核动力航母的核反应堆是和整个船体链接在一起固定的。但是核动力列车的动力装置和核反应装置是不能安放在同一个车厢上，因此两个车厢之间的传动问题也是一个技术的关键。这问题上，通常是利用水蒸气来实现的，机械传动几乎不可能。核动力列车在军事上可以变成一个具有大区域防空反导的导弹列车，就相当与苏联时期的装甲列车一样。其次在运输方面，一列核动力列车就足以运送整个师，陆地兵力投送的意义非常大。如果能铺设专用轨道，还可以实现高速的目标。（上图为 1979年美国核动力火车失败档案）但是核动力列车除了在技术上作出考虑之外，安全问题更是我们要考虑的要素之一。列车最容易发生的事故就是出轨和追尾，相撞一般不会发生。在发生上述情况的前提下，怎样及时停止核反应堆的工作，以及防止核泄漏是很重要的一件事情。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。核动力列车一般运用在货运已经军事用途上，客运列车不提倡。核动力的机车大概需要四节车厢左右，是普通电力机车的两倍。但是它的优点是能够提供强大而持久的动力，这一点是没人可以否认的。但核动力列车的关键技术不是核反应堆，而是隔音的问题。核反应堆的运行，以及相关设施的运作会产生大量噪音，是人无法承受的。因此，核动力装置的车厢隔音技术是关键。其次就是传动技术问题，核潜艇，核动力航母的核反应堆是和整个船体链接在一起固定的。但是核动力列车的动力装置和核反应装置是不能安放在同一个车厢上，因此两个车厢之间的传动问题也是一个技术的关键。这问题上，通常是利用水蒸气来实现的，机械传动几乎不可能。核动力列车在军事上可以变成一个具有大区域防空反导的导弹列车，就相当与苏联时期的装甲列车一样。其次在运输方面，一列核动力列车就足以运送整个师，陆地兵力投送的意义非常大。如果能铺设专用轨道，还可以实现高速的目标。（上图为 1979年美国核动力火车失败档案）但是核动力列车除了在技术上作出考虑之外，安全问题更是我们要考虑的要素之一。列车最容易发生的事故就是出轨和追尾，相撞一般不会发生。在发生上述情况的前提下，怎样及时停止核反应堆的工作，以及防止核泄漏是很重要的一件事情。简单点来说吧，仅仅是个人观点哈，毕竟我不是国家交通部或原铁道部的：以前最早是闷罐车，座位都没有，就是货箱一样的车，有人坐过吗？我坐过，70年代都还有，那时我几岁。之后换成整体的绿皮车，有座位了，但当时是没有空调的。后来科技、经济发展起来，生活水平、服务品质同步提高，开始逐步出现空调车，为跟以前没有空调的绿皮车区分开来，采用了红皮车方案。但绿色象征环保，且铁路沿线大家都知道，绿化是相当好的，在现代战争的阴影下，隐身在各行业都逐渐被重视，加上兵力投送、武器运输、民间客运的实际需要，再次将火车改回绿皮车也就不难理解了。不过，现在的绿皮车与以往的绿皮车只是相似，大家稍加留意，仅从外观就能区分出新绿皮车与旧绿皮车的不同，进入内部那就完全不是一个级别的了。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。核动力列车一般运用在货运已经军事用途上，客运列车不提倡。核动力的机车大概需要四节车厢左右，是普通电力机车的两倍。但是它的优点是能够提供强大而持久的动力，这一点是没人可以否认的。但核动力列车的关键技术不是核反应堆，而是隔音的问题。核反应堆的运行，以及相关设施的运作会产生大量噪音，是人无法承受的。因此，核动力装置的车厢隔音技术是关键。其次就是传动技术问题，核潜艇，核动力航母的核反应堆是和整个船体链接在一起固定的。但是核动力列车的动力装置和核反应装置是不能安放在同一个车厢上，因此两个车厢之间的传动问题也是一个技术的关键。这问题上，通常是利用水蒸气来实现的，机械传动几乎不可能。核动力列车在军事上可以变成一个具有大区域防空反导的导弹列车，就相当与苏联时期的装甲列车一样。其次在运输方面，一列核动力列车就足以运送整个师，陆地兵力投送的意义非常大。如果能铺设专用轨道，还可以实现高速的目标。（上图为 1979年美国核动力火车失败档案）但是核动力列车除了在技术上作出考虑之外，安全问题更是我们要考虑的要素之一。列车最容易发生的事故就是出轨和追尾，相撞一般不会发生。在发生上述情况的前提下，怎样及时停止核反应堆的工作，以及防止核泄漏是很重要的一件事情。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。核动力列车一般运用在货运已经军事用途上，客运列车不提倡。核动力的机车大概需要四节车厢左右，是普通电力机车的两倍。但是它的优点是能够提供强大而持久的动力，这一点是没人可以否认的。但核动力列车的关键技术不是核反应堆，而是隔音的问题。核反应堆的运行，以及相关设施的运作会产生大量噪音，是人无法承受的。因此，核动力装置的车厢隔音技术是关键。其次就是传动技术问题，核潜艇，核动力航母的核反应堆是和整个船体链接在一起固定的。但是核动力列车的动力装置和核反应装置是不能安放在同一个车厢上，因此两个车厢之间的传动问题也是一个技术的关键。这问题上，通常是利用水蒸气来实现的，机械传动几乎不可能。核动力列车在军事上可以变成一个具有大区域防空反导的导弹列车，就相当与苏联时期的装甲列车一样。其次在运输方面，一列核动力列车就足以运送整个师，陆地兵力投送的意义非常大。如果能铺设专用轨道，还可以实现高速的目标。（上图为 1979年美国核动力火车失败档案）但是核动力列车除了在技术上作出考虑之外，安全问题更是我们要考虑的要素之一。列车最容易发生的事故就是出轨和追尾，相撞一般不会发生。在发生上述情况的前提下，怎样及时停止核反应堆的工作，以及防止核泄漏是很重要的一件事情。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。核动力列车一般运用在货运已经军事用途上，客运列车不提倡。核动力的机车大概需要四节车厢左右，是普通电力机车的两倍。但是它的优点是能够提供强大而持久的动力，这一点是没人可以否认的。但核动力列车的关键技术不是核反应堆，而是隔音的问题。核反应堆的运行，以及相关设施的运作会产生大量噪音，是人无法承受的。因此，核动力装置的车厢隔音技术是关键。其次就是传动技术问题，核潜艇，核动力航母的核反应堆是和整个船体链接在一起固定的。但是核动力列车的动力装置和核反应装置是不能安放在同一个车厢上，因此两个车厢之间的传动问题也是一个技术的关键。这问题上，通常是利用水蒸气来实现的，机械传动几乎不可能。核动力列车在军事上可以变成一个具有大区域防空反导的导弹列车，就相当与苏联时期的装甲列车一样。其次在运输方面，一列核动力列车就足以运送整个师，陆地兵力投送的意义非常大。如果能铺设专用轨道，还可以实现高速的目标。（上图为 1979年美国核动力火车失败档案）但是核动力列车除了在技术上作出考虑之外，安全问题更是我们要考虑的要素之一。列车最容易发生的事故就是出轨和追尾，相撞一般不会发生。在发生上述情况的前提下，怎样及时停止核反应堆的工作，以及防止核泄漏是很重要的一件事情。简单点来说吧，仅仅是个人观点哈，毕竟我不是国家交通部或原铁道部的：以前最早是闷罐车，座位都没有，就是货箱一样的车，有人坐过吗？我坐过，70年代都还有，那时我几岁。之后换成整体的绿皮车，有座位了，但当时是没有空调的。后来科技、经济发展起来，生活水平、服务品质同步提高，开始逐步出现空调车，为跟以前没有空调的绿皮车区分开来，采用了红皮车方案。但绿色象征环保，且铁路沿线大家都知道，绿化是相当好的，在现代战争的阴影下，隐身在各行业都逐渐被重视，加上兵力投送、武器运输、民间客运的实际需要，再次将火车改回绿皮车也就不难理解了。不过，现在的绿皮车与以往的绿皮车只是相似，大家稍加留意，仅从外观就能区分出新绿皮车与旧绿皮车的不同，进入内部那就完全不是一个级别的了。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。此生仅有的一次八达岭之行，因为身体状况而匆匆告终！??一六年的秋天，在家人极力劝说下，开启了自驾游模式！说实话我是真的想出去转转，因为医生说过，该吃吃该喝喝，该玩玩该乐乐！因为晕车从不敢尝试，这次老娘拼了！我们这到北京大约二百公里，因为堵车，居然走了七个小时，我去！??好不容易到达景点，坐上缆车直奔长城。一路上兴致勃勃，我以为会像电视上拍的那样！漫步长城古道！领略徐徐季风！全家欣然留影！共赏枫叶正红！结果下车直接傻眼，我的天呐，全是游人，前后左右挤的像沙丁鱼罐头，想大步走，门儿也没有！??只能随着人流慢慢往前蹭。从来都是坐在家里调侃别人，沒想到自己也置身其中。因为人群密集，我开始缺氧，脸色苍白，冷汗如雨，早已没了游玩的兴致。爷俩个见势不妙，架着我匆匆忙忙逃离了景区，直到晚上九点才回到家里！休息了两天才缓过劲儿来，这才发现居然没拍照片，忍不住捶胸顿足！拿什么发朋友圈呀？哭………唉！我登上了长城，却没有成为好汉！我知道以后再也没有机会了，所以很遗憾！

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。此生仅有的一次八达岭之行，因为身体状况而匆匆告终！??一六年的秋天，在家人极力劝说下，开启了自驾游模式！说实话我是真的想出去转转，因为医生说过，该吃吃该喝喝，该玩玩该乐乐！因为晕车从不敢尝试，这次老娘拼了！我们这到北京大约二百公里，因为堵车，居然走了七个小时，我去！??好不容易到达景点，坐上缆车直奔长城。一路上兴致勃勃，我以为会像电视上拍的那样！漫步长城古道！领略徐徐季风！全家欣然留影！共赏枫叶正红！结果下车直接傻眼，我的天呐，全是游人，前后左右挤的像沙丁鱼罐头，想大步走，门儿也没有！??只能随着人流慢慢往前蹭。从来都是坐在家里调侃别人，沒想到自己也置身其中。因为人群密集，我开始缺氧，脸色苍白，冷汗如雨，早已没了游玩的兴致。爷俩个见势不妙，架着我匆匆忙忙逃离了景区，直到晚上九点才回到家里！休息了两天才缓过劲儿来，这才发现居然没拍照片，忍不住捶胸顿足！拿什么发朋友圈呀？哭………唉！我登上了长城，却没有成为好汉！我知道以后再也没有机会了，所以很遗憾！简单点来说吧，仅仅是个人观点哈，毕竟我不是国家交通部或原铁道部的：以前最早是闷罐车，座位都没有，就是货箱一样的车，有人坐过吗？我坐过，70年代都还有，那时我几岁。之后换成整体的绿皮车，有座位了，但当时是没有空调的。后来科技、经济发展起来，生活水平、服务品质同步提高，开始逐步出现空调车，为跟以前没有空调的绿皮车区分开来，采用了红皮车方案。但绿色象征环保，且铁路沿线大家都知道，绿化是相当好的，在现代战争的阴影下，隐身在各行业都逐渐被重视，加上兵力投送、武器运输、民间客运的实际需要，再次将火车改回绿皮车也就不难理解了。不过，现在的绿皮车与以往的绿皮车只是相似，大家稍加留意，仅从外观就能区分出新绿皮车与旧绿皮车的不同，进入内部那就完全不是一个级别的了。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。此生仅有的一次八达岭之行，因为身体状况而匆匆告终！??一六年的秋天，在家人极力劝说下，开启了自驾游模式！说实话我是真的想出去转转，因为医生说过，该吃吃该喝喝，该玩玩该乐乐！因为晕车从不敢尝试，这次老娘拼了！我们这到北京大约二百公里，因为堵车，居然走了七个小时，我去！??好不容易到达景点，坐上缆车直奔长城。一路上兴致勃勃，我以为会像电视上拍的那样！漫步长城古道！领略徐徐季风！全家欣然留影！共赏枫叶正红！结果下车直接傻眼，我的天呐，全是游人，前后左右挤的像沙丁鱼罐头，想大步走，门儿也没有！??只能随着人流慢慢往前蹭。从来都是坐在家里调侃别人，沒想到自己也置身其中。因为人群密集，我开始缺氧，脸色苍白，冷汗如雨，早已没了游玩的兴致。爷俩个见势不妙，架着我匆匆忙忙逃离了景区，直到晚上九点才回到家里！休息了两天才缓过劲儿来，这才发现居然没拍照片，忍不住捶胸顿足！拿什么发朋友圈呀？哭………唉！我登上了长城，却没有成为好汉！我知道以后再也没有机会了，所以很遗憾！简单点来说吧，仅仅是个人观点哈，毕竟我不是国家交通部或原铁道部的：以前最早是闷罐车，座位都没有，就是货箱一样的车，有人坐过吗？我坐过，70年代都还有，那时我几岁。之后换成整体的绿皮车，有座位了，但当时是没有空调的。后来科技、经济发展起来，生活水平、服务品质同步提高，开始逐步出现空调车，为跟以前没有空调的绿皮车区分开来，采用了红皮车方案。但绿色象征环保，且铁路沿线大家都知道，绿化是相当好的，在现代战争的阴影下，隐身在各行业都逐渐被重视，加上兵力投送、武器运输、民间客运的实际需要，再次将火车改回绿皮车也就不难理解了。不过，现在的绿皮车与以往的绿皮车只是相似，大家稍加留意，仅从外观就能区分出新绿皮车与旧绿皮车的不同，进入内部那就完全不是一个级别的了。核动力列车一般运用在货运已经军事用途上，客运列车不提倡。核动力的机车大概需要四节车厢左右，是普通电力机车的两倍。但是它的优点是能够提供强大而持久的动力，这一点是没人可以否认的。但核动力列车的关键技术不是核反应堆，而是隔音的问题。核反应堆的运行，以及相关设施的运作会产生大量噪音，是人无法承受的。因此，核动力装置的车厢隔音技术是关键。其次就是传动技术问题，核潜艇，核动力航母的核反应堆是和整个船体链接在一起固定的。但是核动力列车的动力装置和核反应装置是不能安放在同一个车厢上，因此两个车厢之间的传动问题也是一个技术的关键。这问题上，通常是利用水蒸气来实现的，机械传动几乎不可能。核动力列车在军事上可以变成一个具有大区域防空反导的导弹列车，就相当与苏联时期的装甲列车一样。其次在运输方面，一列核动力列车就足以运送整个师，陆地兵力投送的意义非常大。如果能铺设专用轨道，还可以实现高速的目标。（上图为 1979年美国核动力火车失败档案）但是核动力列车除了在技术上作出考虑之外，安全问题更是我们要考虑的要素之一。列车最容易发生的事故就是出轨和追尾，相撞一般不会发生。在发生上述情况的前提下，怎样及时停止核反应堆的工作，以及防止核泄漏是很重要的一件事情。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。据悉，为推进铁路机车车辆的标准化、简统化，铁路部门从2013年开始逐步开展了普速客车的统型工作。统一客车外皮颜色是客车统型工作的组成部分。目前，铁路部门使用的普速客车外皮有绿色、红色、蓝色、白色、橙色五种颜色。考虑到绿色具有简洁、庄重、环保的视觉效果，铁路部门确定将墨绿色作为普速客车外皮的统一色调。据了解，统型以后，中国铁路客车颜色将有两种，即普速客车的墨绿色和动车组的白色。绿皮车曾经是中国铁路20世纪50年代到80年代最普遍的车型，随着时代的演变目前已经很少看到，只在一些边远地区还在使用。该车型构造速度一般为100km/h或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，但因票价便宜，一些乘客会购买绿皮车车票。随着新型空调车体和高铁、动车车体先后投入使用，绿皮车逐渐退出客车运输主力，在春运或暑运的客流高峰期间，铁路部门会开启一部分绿皮车作为临客列车。2012年7月1日，北京铁路局部门正式将绿皮车退出。但京藏铁路和一些国际列车客车车体仍然刷绿色车漆。据介绍，目前中国普速列车中最常见的是红皮车，即快速列车(K字头车，为空调客车)；其次是蓝皮车——特快列车(T字头车)；第三是白皮车——高级直达特快列车；最少的是绿皮车。1987年，长春客车厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合在1989年制造了25A型客车，俗称“红皮车”，1990年9月在北京铁路局投入运营，迄今已有24年历史。据悉，此次外漆换装完成之后，中国铁路乘客所熟悉的红皮车、蓝皮车都将成为历史。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。据悉，为推进铁路机车车辆的标准化、简统化，铁路部门从2013年开始逐步开展了普速客车的统型工作。统一客车外皮颜色是客车统型工作的组成部分。目前，铁路部门使用的普速客车外皮有绿色、红色、蓝色、白色、橙色五种颜色。考虑到绿色具有简洁、庄重、环保的视觉效果，铁路部门确定将墨绿色作为普速客车外皮的统一色调。据了解，统型以后，中国铁路客车颜色将有两种，即普速客车的墨绿色和动车组的白色。绿皮车曾经是中国铁路20世纪50年代到80年代最普遍的车型，随着时代的演变目前已经很少看到，只在一些边远地区还在使用。该车型构造速度一般为100km/h或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，但因票价便宜，一些乘客会购买绿皮车车票。随着新型空调车体和高铁、动车车体先后投入使用，绿皮车逐渐退出客车运输主力，在春运或暑运的客流高峰期间，铁路部门会开启一部分绿皮车作为临客列车。2012年7月1日，北京铁路局部门正式将绿皮车退出。但京藏铁路和一些国际列车客车车体仍然刷绿色车漆。据介绍，目前中国普速列车中最常见的是红皮车，即快速列车(K字头车，为空调客车)；其次是蓝皮车——特快列车(T字头车)；第三是白皮车——高级直达特快列车；最少的是绿皮车。1987年，长春客车厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合在1989年制造了25A型客车，俗称“红皮车”，1990年9月在北京铁路局投入运营，迄今已有24年历史。据悉，此次外漆换装完成之后，中国铁路乘客所熟悉的红皮车、蓝皮车都将成为历史。核动力列车一般运用在货运已经军事用途上，客运列车不提倡。核动力的机车大概需要四节车厢左右，是普通电力机车的两倍。但是它的优点是能够提供强大而持久的动力，这一点是没人可以否认的。但核动力列车的关键技术不是核反应堆，而是隔音的问题。核反应堆的运行，以及相关设施的运作会产生大量噪音，是人无法承受的。因此，核动力装置的车厢隔音技术是关键。其次就是传动技术问题，核潜艇，核动力航母的核反应堆是和整个船体链接在一起固定的。但是核动力列车的动力装置和核反应装置是不能安放在同一个车厢上，因此两个车厢之间的传动问题也是一个技术的关键。这问题上，通常是利用水蒸气来实现的，机械传动几乎不可能。核动力列车在军事上可以变成一个具有大区域防空反导的导弹列车，就相当与苏联时期的装甲列车一样。其次在运输方面，一列核动力列车就足以运送整个师，陆地兵力投送的意义非常大。如果能铺设专用轨道，还可以实现高速的目标。（上图为 1979年美国核动力火车失败档案）但是核动力列车除了在技术上作出考虑之外，安全问题更是我们要考虑的要素之一。列车最容易发生的事故就是出轨和追尾，相撞一般不会发生。在发生上述情况的前提下，怎样及时停止核反应堆的工作，以及防止核泄漏是很重要的一件事情。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。核动力列车一般运用在货运已经军事用途上，客运列车不提倡。核动力的机车大概需要四节车厢左右，是普通电力机车的两倍。但是它的优点是能够提供强大而持久的动力，这一点是没人可以否认的。但核动力列车的关键技术不是核反应堆，而是隔音的问题。核反应堆的运行，以及相关设施的运作会产生大量噪音，是人无法承受的。因此，核动力装置的车厢隔音技术是关键。其次就是传动技术问题，核潜艇，核动力航母的核反应堆是和整个船体链接在一起固定的。但是核动力列车的动力装置和核反应装置是不能安放在同一个车厢上，因此两个车厢之间的传动问题也是一个技术的关键。这问题上，通常是利用水蒸气来实现的，机械传动几乎不可能。核动力列车在军事上可以变成一个具有大区域防空反导的导弹列车，就相当与苏联时期的装甲列车一样。其次在运输方面，一列核动力列车就足以运送整个师，陆地兵力投送的意义非常大。如果能铺设专用轨道，还可以实现高速的目标。（上图为 1979年美国核动力火车失败档案）但是核动力列车除了在技术上作出考虑之外，安全问题更是我们要考虑的要素之一。列车最容易发生的事故就是出轨和追尾，相撞一般不会发生。在发生上述情况的前提下，怎样及时停止核反应堆的工作，以及防止核泄漏是很重要的一件事情。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。据悉，为推进铁路机车车辆的标准化、简统化，铁路部门从2013年开始逐步开展了普速客车的统型工作。统一客车外皮颜色是客车统型工作的组成部分。目前，铁路部门使用的普速客车外皮有绿色、红色、蓝色、白色、橙色五种颜色。考虑到绿色具有简洁、庄重、环保的视觉效果，铁路部门确定将墨绿色作为普速客车外皮的统一色调。据了解，统型以后，中国铁路客车颜色将有两种，即普速客车的墨绿色和动车组的白色。绿皮车曾经是中国铁路20世纪50年代到80年代最普遍的车型，随着时代的演变目前已经很少看到，只在一些边远地区还在使用。该车型构造速度一般为100km/h或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，但因票价便宜，一些乘客会购买绿皮车车票。随着新型空调车体和高铁、动车车体先后投入使用，绿皮车逐渐退出客车运输主力，在春运或暑运的客流高峰期间，铁路部门会开启一部分绿皮车作为临客列车。2012年7月1日，北京铁路局部门正式将绿皮车退出。但京藏铁路和一些国际列车客车车体仍然刷绿色车漆。据介绍，目前中国普速列车中最常见的是红皮车，即快速列车(K字头车，为空调客车)；其次是蓝皮车——特快列车(T字头车)；第三是白皮车——高级直达特快列车；最少的是绿皮车。1987年，长春客车厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合在1989年制造了25A型客车，俗称“红皮车”，1990年9月在北京铁路局投入运营，迄今已有24年历史。据悉，此次外漆换装完成之后，中国铁路乘客所熟悉的红皮车、蓝皮车都将成为历史。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。据悉，为推进铁路机车车辆的标准化、简统化，铁路部门从2013年开始逐步开展了普速客车的统型工作。统一客车外皮颜色是客车统型工作的组成部分。目前，铁路部门使用的普速客车外皮有绿色、红色、蓝色、白色、橙色五种颜色。考虑到绿色具有简洁、庄重、环保的视觉效果，铁路部门确定将墨绿色作为普速客车外皮的统一色调。据了解，统型以后，中国铁路客车颜色将有两种，即普速客车的墨绿色和动车组的白色。绿皮车曾经是中国铁路20世纪50年代到80年代最普遍的车型，随着时代的演变目前已经很少看到，只在一些边远地区还在使用。该车型构造速度一般为100km/h或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，但因票价便宜，一些乘客会购买绿皮车车票。随着新型空调车体和高铁、动车车体先后投入使用，绿皮车逐渐退出客车运输主力，在春运或暑运的客流高峰期间，铁路部门会开启一部分绿皮车作为临客列车。2012年7月1日，北京铁路局部门正式将绿皮车退出。但京藏铁路和一些国际列车客车车体仍然刷绿色车漆。据介绍，目前中国普速列车中最常见的是红皮车，即快速列车(K字头车，为空调客车)；其次是蓝皮车——特快列车(T字头车)；第三是白皮车——高级直达特快列车；最少的是绿皮车。1987年，长春客车厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合在1989年制造了25A型客车，俗称“红皮车”，1990年9月在北京铁路局投入运营，迄今已有24年历史。据悉，此次外漆换装完成之后，中国铁路乘客所熟悉的红皮车、蓝皮车都将成为历史。核动力列车一般运用在货运已经军事用途上，客运列车不提倡。核动力的机车大概需要四节车厢左右，是普通电力机车的两倍。但是它的优点是能够提供强大而持久的动力，这一点是没人可以否认的。但核动力列车的关键技术不是核反应堆，而是隔音的问题。核反应堆的运行，以及相关设施的运作会产生大量噪音，是人无法承受的。因此，核动力装置的车厢隔音技术是关键。其次就是传动技术问题，核潜艇，核动力航母的核反应堆是和整个船体链接在一起固定的。但是核动力列车的动力装置和核反应装置是不能安放在同一个车厢上，因此两个车厢之间的传动问题也是一个技术的关键。这问题上，通常是利用水蒸气来实现的，机械传动几乎不可能。核动力列车在军事上可以变成一个具有大区域防空反导的导弹列车，就相当与苏联时期的装甲列车一样。其次在运输方面，一列核动力列车就足以运送整个师，陆地兵力投送的意义非常大。如果能铺设专用轨道，还可以实现高速的目标。（上图为 1979年美国核动力火车失败档案）但是核动力列车除了在技术上作出考虑之外，安全问题更是我们要考虑的要素之一。列车最容易发生的事故就是出轨和追尾，相撞一般不会发生。在发生上述情况的前提下，怎样及时停止核反应堆的工作，以及防止核泄漏是很重要的一件事情。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。核动力列车一般运用在货运已经军事用途上，客运列车不提倡。核动力的机车大概需要四节车厢左右，是普通电力机车的两倍。但是它的优点是能够提供强大而持久的动力，这一点是没人可以否认的。但核动力列车的关键技术不是核反应堆，而是隔音的问题。核反应堆的运行，以及相关设施的运作会产生大量噪音，是人无法承受的。因此，核动力装置的车厢隔音技术是关键。其次就是传动技术问题，核潜艇，核动力航母的核反应堆是和整个船体链接在一起固定的。但是核动力列车的动力装置和核反应装置是不能安放在同一个车厢上，因此两个车厢之间的传动问题也是一个技术的关键。这问题上，通常是利用水蒸气来实现的，机械传动几乎不可能。核动力列车在军事上可以变成一个具有大区域防空反导的导弹列车，就相当与苏联时期的装甲列车一样。其次在运输方面，一列核动力列车就足以运送整个师，陆地兵力投送的意义非常大。如果能铺设专用轨道，还可以实现高速的目标。（上图为 1979年美国核动力火车失败档案）但是核动力列车除了在技术上作出考虑之外，安全问题更是我们要考虑的要素之一。列车最容易发生的事故就是出轨和追尾，相撞一般不会发生。在发生上述情况的前提下，怎样及时停止核反应堆的工作，以及防止核泄漏是很重要的一件事情。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。核动力列车一般运用在货运已经军事用途上，客运列车不提倡。核动力的机车大概需要四节车厢左右，是普通电力机车的两倍。但是它的优点是能够提供强大而持久的动力，这一点是没人可以否认的。但核动力列车的关键技术不是核反应堆，而是隔音的问题。核反应堆的运行，以及相关设施的运作会产生大量噪音，是人无法承受的。因此，核动力装置的车厢隔音技术是关键。其次就是传动技术问题，核潜艇，核动力航母的核反应堆是和整个船体链接在一起固定的。但是核动力列车的动力装置和核反应装置是不能安放在同一个车厢上，因此两个车厢之间的传动问题也是一个技术的关键。这问题上，通常是利用水蒸气来实现的，机械传动几乎不可能。核动力列车在军事上可以变成一个具有大区域防空反导的导弹列车，就相当与苏联时期的装甲列车一样。其次在运输方面，一列核动力列车就足以运送整个师，陆地兵力投送的意义非常大。如果能铺设专用轨道，还可以实现高速的目标。（上图为 1979年美国核动力火车失败档案）但是核动力列车除了在技术上作出考虑之外，安全问题更是我们要考虑的要素之一。列车最容易发生的事故就是出轨和追尾，相撞一般不会发生。在发生上述情况的前提下，怎样及时停止核反应堆的工作，以及防止核泄漏是很重要的一件事情。据悉，为推进铁路机车车辆的标准化、简统化，铁路部门从2013年开始逐步开展了普速客车的统型工作。统一客车外皮颜色是客车统型工作的组成部分。目前，铁路部门使用的普速客车外皮有绿色、红色、蓝色、白色、橙色五种颜色。考虑到绿色具有简洁、庄重、环保的视觉效果，铁路部门确定将墨绿色作为普速客车外皮的统一色调。据了解，统型以后，中国铁路客车颜色将有两种，即普速客车的墨绿色和动车组的白色。绿皮车曾经是中国铁路20世纪50年代到80年代最普遍的车型，随着时代的演变目前已经很少看到，只在一些边远地区还在使用。该车型构造速度一般为100km/h或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，但因票价便宜，一些乘客会购买绿皮车车票。随着新型空调车体和高铁、动车车体先后投入使用，绿皮车逐渐退出客车运输主力，在春运或暑运的客流高峰期间，铁路部门会开启一部分绿皮车作为临客列车。2012年7月1日，北京铁路局部门正式将绿皮车退出。但京藏铁路和一些国际列车客车车体仍然刷绿色车漆。据介绍，目前中国普速列车中最常见的是红皮车，即快速列车(K字头车，为空调客车)；其次是蓝皮车——特快列车(T字头车)；第三是白皮车——高级直达特快列车；最少的是绿皮车。1987年，长春客车厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合在1989年制造了25A型客车，俗称“红皮车”，1990年9月在北京铁路局投入运营，迄今已有24年历史。据悉，此次外漆换装完成之后，中国铁路乘客所熟悉的红皮车、蓝皮车都将成为历史。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。核动力列车一般运用在货运已经军事用途上，客运列车不提倡。核动力的机车大概需要四节车厢左右，是普通电力机车的两倍。但是它的优点是能够提供强大而持久的动力，这一点是没人可以否认的。但核动力列车的关键技术不是核反应堆，而是隔音的问题。核反应堆的运行，以及相关设施的运作会产生大量噪音，是人无法承受的。因此，核动力装置的车厢隔音技术是关键。其次就是传动技术问题，核潜艇，核动力航母的核反应堆是和整个船体链接在一起固定的。但是核动力列车的动力装置和核反应装置是不能安放在同一个车厢上，因此两个车厢之间的传动问题也是一个技术的关键。这问题上，通常是利用水蒸气来实现的，机械传动几乎不可能。核动力列车在军事上可以变成一个具有大区域防空反导的导弹列车，就相当与苏联时期的装甲列车一样。其次在运输方面，一列核动力列车就足以运送整个师，陆地兵力投送的意义非常大。如果能铺设专用轨道，还可以实现高速的目标。（上图为 1979年美国核动力火车失败档案）但是核动力列车除了在技术上作出考虑之外，安全问题更是我们要考虑的要素之一。列车最容易发生的事故就是出轨和追尾，相撞一般不会发生。在发生上述情况的前提下，怎样及时停止核反应堆的工作，以及防止核泄漏是很重要的一件事情。

因为火车一开始是烧锅炉的，所以叫火车。现在我们都是电力机车了。站台，是当年马车用的，用一个高于地面的平台，方便人员上下，方便货物搬运。感谢邀请。托卡马克装置是如何加热质子的？关于人类实现可控核聚变的方法，目前有三种设想，包括惯性约束核聚变、磁约束核聚变和超声波核聚变。其中磁约束核聚变是目前主流的研发方向，通过磁约束进行核聚变的装置我们通常称之为托卡马克装置。目前对于托卡马克装置中质子的加热主要有以下几种方法：1、欧姆加热我们知道等离子体本身具有导电性，因此我们可以利用托卡马克装置中产生磁场旋转变化的环形电流对等离子体本身进行电加热，其加热理论遵循欧姆定律，也被称为欧姆加热。但是随着等离子体温度的升高，其电阻会迅速降低，导致加热效果逐渐下降，因此欧姆加热也有其局限性，要达到核聚变点火温度，还需要多种辅助措施。2、中性粒子束注入由于欧姆加热的局限性，想要对等离子体进行更高温度的加热可以选择中性粒子束注入。我们知道温度是微观粒子运动剧烈程度的一种宏观表现，如果我们把运动速度更高的粒子直接注入到等离子体中，不就相当于对其加热了吗？但是为什么要注入中性粒子呢？因为托卡马克是磁约束核聚变，如果直接注入等离子体，在进入强磁场时等离子体会受到偏转作用，导致射入的等离子体转向表面区域，而且由于磁场的不均匀性，这些等离子体如果和磁约束线圈发生碰撞，不但会造成能量损失，更会产生大量杂质，所以离子在注入前要进行中性化处理。整个中性粒子束注入流程大概是：a、高功率等离子体放电室产生等离子体。 b、中性化室对等离子体进行中性化处理。c、偏转系统可以对未进行中性化处理的等离子体进行筛选处理。经过这个流程的处理后，高能粒子可以直接注入托卡马克装置中的等离子体，注入之后会再次被电离化，通过库伦碰撞作用将能量传导给其他粒子，从而实现加热效果。由于加热机制的特殊性，中性粒子束注入法可以产生温度最高的加热效果。3、射频波加热这种加热方法的机制是，利用特殊频率的电磁波实现装置中电子和离子的回旋共振或者电子与离子的混合共振，从而是等离子体吸收电磁波能量，实现等离子体的加热。其他核聚变点火原理核聚变的实现方式除了磁约束还有惯性约束，在惯性约束原理的核聚变装置中，通常使用激光加热，用激光加热核反应材料表面会产生向外运动的高速粒子，此时由于反冲效果，其他粒子会做反向运动，这种效果会导致核材料内爆，由内爆产生的高温高压引发核聚变。除了磁约束和惯性约束外，目前还有超声波核聚变理论，其原理和我们常听说的“手枪虾”效果类似，利用超声波轰炸液体中的蒸汽气泡，使其迅速内爆产热。目前超声波核聚变只是理论阶段。用对撞机来进行核聚变会更容易吗？利用对撞机进行核聚变当然容易，只需要将两束质子加速到足够高的速度，让它们对撞打破斥力效果就行，这种核聚变方式又可控又安全，但是我们的最终目的是通过核聚变来获得能量，重点在能量。在核聚变的能量平衡方面有一个“劳森判据”，它是指维持核聚变反应中能量平衡的条件，主要体现在通过核聚变获取能量后，输入给等离子体的能量要大于等离子体损失的能量，这种情况下核聚变才可以进行第二次循环运行并释放能量。在整个核聚变获能流程中，对核反应堆进行点火加热，以及控制反应速率等，都是需要输入能量的，核聚变过程中，还需要对释放的热能进行收集交换最后转变成电能，这个过程又涉及到能量损耗，如果最后获得的能量低于输入的能量，那么这种核聚变反应装置就没有应用价值了。如果模仿对撞机原理实现核聚变反应，我认为可能会“得不偿失”，对粒子束进行对撞引发核聚变远不如使一群粒子聚变效费比好，不同于直径之间十米开外的托卡马克装置，对撞机由于需要加速系统，其设备可能更加庞大，即使引发核聚变，其产生的热量可能大部分耗散在设备本身，如果扩大聚变规模，就需要更大的加速系统，总体来说用对撞机原理实现核聚变其输入能量估计要远远大于输出能量的。对撞机主要是用来进行物理研究，通常其输入的能量远远大于对撞机中质子核聚变需要的能量，用对撞机产生核聚变有点大材小用的感觉。感谢浏览，我是漫步的小豆子，欢迎关注。核动力列车一般运用在货运已经军事用途上，客运列车不提倡。核动力的机车大概需要四节车厢左右，是普通电力机车的两倍。但是它的优点是能够提供强大而持久的动力，这一点是没人可以否认的。但核动力列车的关键技术不是核反应堆，而是隔音的问题。核反应堆的运行，以及相关设施的运作会产生大量噪音，是人无法承受的。因此，核动力装置的车厢隔音技术是关键。其次就是传动技术问题，核潜艇，核动力航母的核反应堆是和整个船体链接在一起固定的。但是核动力列车的动力装置和核反应装置是不能安放在同一个车厢上，因此两个车厢之间的传动问题也是一个技术的关键。这问题上，通常是利用水蒸气来实现的，机械传动几乎不可能。核动力列车在军事上可以变成一个具有大区域防空反导的导弹列车，就相当与苏联时期的装甲列车一样。其次在运输方面，一列核动力列车就足以运送整个师，陆地兵力投送的意义非常大。如果能铺设专用轨道，还可以实现高速的目标。（上图为 1979年美国核动力火车失败档案）但是核动力列车除了在技术上作出考虑之外，安全问题更是我们要考虑的要素之一。列车最容易发生的事故就是出轨和追尾，相撞一般不会发生。在发生上述情况的前提下，怎样及时停止核反应堆的工作，以及防止核泄漏是很重要的一件事情。简单点来说吧，仅仅是个人观点哈，毕竟我不是国家交通部或原铁道部的：以前最早是闷罐车，座位都没有，就是货箱一样的车，有人坐过吗？我坐过，70年代都还有，那时我几岁。之后换成整体的绿皮车，有座位了，但当时是没有空调的。后来科技、经济发展起来，生活水平、服务品质同步提高，开始逐步出现空调车，为跟以前没有空调的绿皮车区分开来，采用了红皮车方案。但绿色象征环保，且铁路沿线大家都知道，绿化是相当好的，在现代战争的阴影下，隐身在各行业都逐渐被重视，加上兵力投送、武器运输、民间客运的实际需要，再次将火车改回绿皮车也就不难理解了。不过，现在的绿皮车与以往的绿皮车只是相似，大家稍加留意，仅从外观就能区分出新绿皮车与旧绿皮车的不同，进入内部那就完全不是一个级别的了。

5，随便什么精灵都能繁殖出赛尔号二代精灵吗

不是的，只有特定的精灵才可以，现在可以繁殖的精灵有嘟咕噜王+嘟噜噜王=绿毛球米奈希尔+奈落达尔=奈加恩格兰诺+格拉诺=格尔多洛吉米利亚+史密斯=火刃迷你草+咕咕果=古拉草尼罗娜+赤西西比=乌托卡克斯利+布林克斯 =可泰勒

6，嘉兴托卡到嘉兴火车站大约多少公里

本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。驾车路线：全程约3.8公里起点：嘉兴市1.从起点向正西方向出发，行驶140米，左转2.行驶100米，右后方转弯进入广场路3.沿广场路行驶100米，朝南溪西路方向，右转进入新气象路4.沿新气象路行驶1.4公里，右转进入环城南路5.沿环城南路行驶640米，朝南湖/秀州南路方向，直行进入环城南路6.沿环城南路行驶60米，在第1个出口，稍向右转进入环城南路7.沿环城南路行驶340米，直行进入环城东路8.沿环城东路行驶320米，过左侧的五芳斋大厦，右转进入中山东路9.沿中山东路行驶120米，左前方转弯进入城东路10.沿城东路行驶160米，过右侧的浙中房大厦约180米后，到达终点终点：嘉兴火车站

7，赛尔号繁殖精灵

嘟噜噜王和嘟咕噜王可繁殖成古林斯特， 格拉诺和格兰诺可繁殖成格多尔诺， 奈落达尔和米奈希尔可繁殖成奈加恩， 赤西西比和妮洛娜可繁殖成乌托卡， 咕咕果和迷你果可繁殖成古拉草， 史密斯和吉米丽娅可繁殖成火刃， 布林克斯和克斯莉可繁殖成可泰勒。 好像就这些了~要采纳哦~很辛苦的~~~

8，赛尔号谁和谁可以繁殖

楼主你好. 繁殖精灵 如下. 吉米利亚 史密斯 繁殖出火刃 克斯利 布林克斯 繁殖出可泰勒 咕咕果 迷你果 繁殖出 古拉草 赤西西比 尼洛娜 繁殖出乌托卡 嘟噜噜王 嘟咕噜王 繁殖出古林斯特 米奈希尔 奈落达尔 繁殖出奈加恩 格兰诺 格拉偌 繁殖出格多尔诺 希望我的回答对你有帮助.纯手写 望采纳

9，什么是托卡羊毛

托卡羊毛应该是托卡地区的特有品种羊群所生产的羊毛，质地柔软、保温性能好。

托玛琳羊毛被不错，面料专业羊绒被磨毛全棉面料，做防螨抗菌处理，把羊绒填充料紧紧包裹及防止尘埃渗入，使皮肤健康的呼吸，保持清澈干爽，方格裥缝图案，保持羊绒被填料在固定位置，均匀分布整张被子，避免局部过热或过冷的问题，更多的有点可以到天地恒康那里去查看。

10，赛尔号埃尔尼亚第四关怎么打

密码有5个 根据提示从精灵里面选出正确答案就算完成。答案顺序是：芙莉依儿-乌托卡-暗之灵S-希拉-超合金塔克林。

我也想知道

yes

11，世界十大宝藏是哪些

Top1.图特卡蒙陵墓 文物无可比拟的历史价值和所蕴涵的谜团使图特卡蒙陵墓排在世界十大宝藏的第一位。 Top2.英国王室珠宝 英王室珠宝因其代表着最古老王室的尊贵和传统排在世界十大宝藏的第二位 Top3.阿托卡夫人号沉船 阿托卡夫人号上的宝藏完全是以量取胜，以吨计的黄金和一个家庭30年的流年使它排在世界十大宝藏的第三位。 Top4.赫氏堡 赫氏堡以其无价的艺术珍宝和主人的慷慨排在世界十大宝藏的第四位。 Top5.罗亚尔港 罗亚尔港罪恶的兴起和被自然覆灭的悲剧结果使它排在世界十大宝藏的第五位 Top6.丹漠洞 丹漠洞遗址宝藏因为其独一无二的血腥背景和考古价值排在世界十大宝藏的第六位。 Top7.陨石收藏 由于其来源的特殊性和未来增值的潜力，黑格的陨石收藏排在世界十大宝藏的第七位。 Top8.西潘王墓室 西潘王墓室以巨额的金银陪葬品和千钧一发的危险命运排在世界十大宝藏的第八位 Top9.霍克森钱币 霍克森宝藏因其神秘的主人和诚实的发现者排在世界十大宝藏的第九位。 Top10.俄罗斯钻石库 作为俄罗斯国家财富的集中象征，俄罗斯钻石库排在世界十大宝藏的第十位。

不知道

Top1.图特卡蒙陵墓 文物无可比拟的历史价值和所蕴涵的谜团使图特卡蒙陵墓排在世界十大宝藏的第一位。 Top2.英国王室珠宝 英王室珠宝因其代表着最古老王室的尊贵和传统排在世界十大宝藏的第二位 Top3.阿托卡夫人号沉船 阿托卡夫人号上的宝藏完全是以量取胜，以吨计的黄金和一个家庭30年的流年使它排在世界十大宝藏的第三位。 Top4.赫氏堡 赫氏堡以其无价的艺术珍宝和主人的慷慨排在世界十大宝藏的第四位。 Top5.罗亚尔港 罗亚尔港罪恶的兴起和被自然覆灭的悲剧结果使它排在世界十大宝藏的第五位 Top6.丹漠洞 丹漠洞遗址宝藏因为其独一无二的血腥背景和考古价值排在世界十大宝藏的第六位。 Top7.陨石收藏 由于其来源的特殊性和未来增值的潜力，黑格的陨石收藏排在世界十大宝藏的第七位。 Top8.西潘王墓室 西潘王墓室以巨额的金银陪葬品和千钧一发的危险命运排在世界十大宝藏的第八位 T op9.霍克森钱币 霍克森宝藏因其神秘的主人和诚实的发现者排在世界十大宝藏的第九位。 Top10.俄罗斯钻石库 作为俄罗斯国家财富的集中象征，俄罗斯钻石库排在世界十大宝藏的第十位。

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