神舟手游逃逸塔在哪里,陕西科技助力神州飞天

其次全新一代载人飞船的体积和重量相比之前神舟载人飞船体积大了一倍之多，重量更大上升到21.6吨重，所以需要全新设计新一代推力更大的火箭逃逸塔系统，而我们知道火箭逃逸塔对于可靠性的要求有多高，所以在新一代逃逸塔没有经过地面多次实际发射试验测试达标之前，直接装备在火箭上进行测试风险极大，毕竟对于航天发射事业来说，最不能允许的就是将风险带上天，所以相信待新一代推力更大逃逸塔系统经过地面多次测试合格后，便会看到其装备在火箭上进行真实状态的发射模拟测试。

长征5号B为什么没有逃逸塔？

期待已久的长征5B运载火箭首飞将要在4月中下旬开始，而按照首飞测试计划，这次首飞不仅是长征5B运载火箭的首次飞行，更是其打造的新一代载人飞船的首飞测试。并且早已抵达海南文昌发射中心多时的长征5B火箭，也已在发射塔竖起进行最后的检测工作，同时新一代载人飞船也已准备就绪一切静待月底的发射。首次来说说承担这次发射任务的长征5B运载火箭，作为我国新一代长征5型运载火箭的最新改进版本，全新版本的长征5B相比之前的长征5基础版本，最大的区别就是取消了二级火箭，只保留了一级火箭和四台助推器，由此得到一个专用于近地轨道发射任务的“一级半”构型。

其最大的优势在于其近地轨道的最大运载力提升到了23吨左右，不光使得我国近地轨道运载力的大幅度提升，同时在即将到来的日子里，借助近地轨道运载力大幅提升的长征5B运载火箭，我国也将开始发射新一代载人数量更多/发射质量和体积更大的“新一代载人飞船”和组建我国自主研发建设的空间站等航天发射任务。其次这次发射载荷的新一代载人飞船，作为我国继神舟载人飞船之后，全新设计制造的新一代载人飞船，新一代载人飞船有着多个重大改进，比如结构从之前的资源舱 返回舱 轨道舱三舱结构变成了大直径返回舱 服务资源舱两舱结构设计；同时两舱设计的新一代载人飞船采用了模块化设计结构，通过改变不同长度的服务资源舱模块，可以实现近地轨道在轨运行和进入绕月轨道实现载人登月任务；而且借助体积更大的优势，新一代载人飞船最多可以搭载多达7名航天员，同时兼具货运能力，而且飞船还可以实现重复使用能力，同时在返回方式上也是基本延续之前神舟飞船的返回着陆方式，只是具体改变为群伞 气囊的着陆减速方式，这也意味着在新一代载人飞船上并不会出现类似国外那种火箭反推减速的设计。

即将发射的长征5B和其搭载的新一代载人飞船现阶段已经早早的矗立在航天发射工位上了，但是细心的朋友会发现即将执行新一代载人飞船发射任务的长征5B火箭顶端并没有看到以前长征2F载人火箭的发射逃逸塔系统，要知道逃逸塔系统是载人航天发射过程中，唯一一道主动保护航天员生命系统的保障，所以对于这次长征5B没有看到逃逸塔系统很多人很是诧异。

首先这次发射试验的核心试验目的不是进行全模拟状态的发射测试，而是主要测试新一代载人飞船的性能和长征5B运载火箭自身的结构性能表现。比如这次发射的长征5B运载火箭虽然相比之前的长征5基本型火箭结构更为简单，但是毕竟是首次发射，所以等同于全新发射，那么就需要进行全新状态的发射测试，来验证新火箭的可靠性等技术指标。

同时对于新一代载人飞船而言，虽然在此之前进行进行过缩比返回舱发射试验和新飞船回收着陆系统减速伞强度空投试验，但是并没有真正进行过整艘载人飞船的真实在轨运行发射测试，所以这次新一代载人飞船发射测试更多的是考验飞船的在轨运行可靠性/返回地面回收技术等，由于并不搭载航天员，只是先前一步进行一次全状态飞船整体结构可靠性测试，并不是进行真实载人飞船发射前的全状态模拟测试发射任务，所以没有装备逃逸塔反而更能着重测试于火箭自身和飞船自身的性能表现，相信在这次成功发射之后的下一次全状态模拟测试中，我们便会看到长征5B顶端逃逸塔系统的出现。

其次全新一代载人飞船的体积和重量相比之前神舟载人飞船体积大了一倍之多，重量更大上升到21.6吨重，所以需要全新设计新一代推力更大的火箭逃逸塔系统，而我们知道火箭逃逸塔对于可靠性的要求有多高，所以在新一代逃逸塔还没有经过地面多次实际发射试验测试达标之前，直接装备在火箭上进行测试风险极大，毕竟对于航天发射事业来说，最不能允许的就是将风险带上天，所以相信待新一代推力更大逃逸塔系统经过地面多次测试合格后，便会看到其装备在火箭上进行真实状态的发射模拟测试。

其次刚开始也说过了，新一代载人飞船在回收减速方式上，采用的是群伞 气囊减速方式，并没有类似国外龙飞船那种小型火箭助推器减速方式，所以也就意味着在发射逃逸方式上还是延续传统但是可靠的独立式发射逃逸系统。龙飞船这种借助飞船自身火箭助推器帮助逃逸设计，虽然省略了单独研发测试逃逸系统的时间和成本，但是对于航天发射来说却不是最好的设计。

因为这样设计下，飞船上需要多增加几套专用于逃逸的火箭发动机，无形中占据了飞船的体积和质量，而且集成在飞船上的逃逸系统也增加了飞船在轨运行干质量，无形中降低了发射载荷。特别是对于载人登月这种飞行距离更远的星际飞行而言，过大的飞船干质量并不适合更远距离的星际飞行，而我国新一代载人飞船按照设计需要，通过换装长度更长的服务资源舱是可以满足载人登月需求的，所以并没有采用集成在飞船上的逃逸发动机设计，还是延续了之前独立但是可靠性更高的独立式发射逃逸系统。

而且随着技术的迭代更新后，已经有一些载人飞船开始将逃逸系统集成在火箭发射整流罩内，这样设计下最大的优势就是将独立的逃逸系统和整流罩集成到一起，降低了二者的总质量，提升了火箭的发射载荷。同时将发射逃逸系统和整流罩集成到一起后，在火箭发射过程中，也就省略了过去先抛离逃逸塔后再分离整流罩的设计，这样精简发射步骤后无疑极大提升了火箭发射过程中的可靠性，而且随着整流罩回收技术的成熟，未来借助回收整流罩也能将造价不菲的发射逃逸塔系统一同回收。

联盟号飞船已抛逃逸塔后在高空全靠RDG神奇返回，我们的神舟飞船也有吗？

前几天被俄罗斯联盟火箭发射失利和联盟飞船成功逃险的新闻刷屏了，火箭都已经发射到逃逸塔脱离，即将抛离整流罩的时候火箭出问题了，但是凭借整流罩上的高空逃逸发动机，联盟飞船上的两名航天员安然无恙的回到了地面。飞船主要有无人货运和载人两个版本，虽然这两个版本稍有区别，但是整体上是一致的。载人飞船对于安全可靠性的要求比较高，一般来说普通火箭的可靠性要求在0.93以上，载人火箭必须高于0.97以上才行，所以为了保证火箭在发生故障的时候保证航天员的生命安全，就需要人为提高安全性，这就是火箭发射逃逸系统，火箭逃逸系统包括有装在火箭顶部的逃逸塔和整流罩内的高空抬升发动机负责不同高度的安全紧急救生保障。

火箭逃逸塔直接与搭载航天员的载员舱连接，主要负责在起飞前900秒至起飞后120秒这段时间(也就是0--40公里的高度之内)。万一火箭发生故障，它可以拽着飞船与火箭分离，并降落在安全地带，帮助飞船上的航天员脱离险境。而高空抬升发动机主要负责逃逸塔分离后到抛整流罩前(40~110公里)这一段的安全保障问题。

如果在这一段火箭出现故障将由整流罩上的高空抬升发动机拽着飞船帮助航天员逃逸。抛整流罩后到飞船入轨前(110~200公里)这一段如果出现紧急故障的话，飞船可以直接和火箭分离紧急返回(和正常返回方案类似)。我国的载人航天发展时参考了前苏联的飞船设计，所以神舟飞船和联盟火箭的外形和结构组成都特别相似。其次我国发射神舟飞船的长征2F火箭也装有多重火箭逃逸系统，也是由火箭顶部的逃逸塔和整流罩内的高空抬升发动机组成。

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