腐蚀游戏飞机怎么做，rust腐蚀飞机道具有什么用

本文目录一览

• 1，rust腐蚀飞机道具有什么用
• 2，请教怎么做炸飞机游戏cc工具给出具体解决思路和代码实
• 3，问一下罪恶都市开飞机怎么弄呢知道的朋友帮一下哦
• 4，怎么制作飞机
• 5，侠盗猎车罪恶都市的飞机怎么弄
• 6，飞机怎么制作拜托各位了 3Q
• 7，飞机是怎样做成的啊

1，rust腐蚀飞机道具有什么用

飞机道具能抽血 你就费电血。。。。然后抽出来的血是材料 好像能做补血包！！

没什么用，看的

2，请教怎么做炸飞机游戏cc工具给出具体解决思路和代码实

直接用二维数组，记录田字格。值0为空、1为有飞机、2为飞机被炸、3为炸空1、初始化，读取飞机数，随机置12、根据输入的坐标，直接将该坐标从0->3或1->2，然后做其他逻辑处理

炸飞机游戏是什么样的？能不能稍微描述下？

确定人数 发牌 押注 发牌押注 直到。。。。链表 map 差不多吧~

长度

3，问一下罪恶都市开飞机怎么弄呢知道的朋友帮一下哦

这个部分的任务可以说是本游戏里最难的了，飞机驾驶，我用了N遍才过关。到了飞机场之后，你会发现一个房子可以买的，二楼有存档点，买好并存档后，来到一楼，地上有个红圈，走过去就会接受任务。首先屏幕上会放一边让你做的动作，会教你用哪个键操作，首先是学起飞，这个很简单，飞机起飞后穿过跑道上空的红色圆圈就算完成了，下一步是学在天上拐弯，再下一步是着陆，都是要穿过空中预定的红圈的，然后还要把从起飞到着陆一串动作连起来做一遍，最后也是最难的，就是执行任务，驾驶你的飞机去一个很远的地方拿东西，东西也是吊在空中的红圈里德，你穿过红圈就算拿到了，不过在飞行过程中，你的高度要一直保持在比较低的位置，否则空军的雷达会发现你，然后就会有战斗机来拦截，顺利拿到后返回机场，着陆，任务完成。固定翼飞机完成后，还有一个武装直升飞机的练习，也是类似的，一步一步的学习，难度比固定翼飞机简单多了。

4，怎么制作飞机

首先自己要有一定的动手能力，登录专业的各种航空或者模型论坛，并学习掌握一定的相关知识，不管是固定翼还是旋翼类飞机甚至是模型，首先是找到合适的图纸，比如到科技论坛的航空版块或者旋翼机版块可以下载很多固定翼或者旋翼机甚至直升机的图纸，模型图纸也非常多，有图之后，先详细琢磨每个部分后，准备好一笔钱，这些钱必须做好浪费的准备，因为飞机即使做出来很多情况下，大部分是失败品，不过失败的几率和你掌握的知识面深度成反比，您学得越多，成功希望越大，反之成功希望越小，自认为自己有把握后，再购买合适的材料，开始制作您的飞机吧。

问题太笼统,再具体些,可能会有你满意的答案。造飞机是件很复杂的事,不是说造就能造的。

首先，你要有你想制作的飞机的设计图，如果是现代军用战斗机还需要国防部门的许可和监督手续。 其次，你需要熟知空气动力学的朋友、模型制作的高级技工、电气焊工等等，总之你需要一个团队。 再者，制作过程中，需要你有献身精神，随时检查制造雏形是否符合图纸，所用材料是否达标，各零部件位置组合是否牢靠。 最重要一点，你必须有足够的资金！！！！！

5，侠盗猎车罪恶都市的飞机怎么弄

第一个城市里也有，很隐蔽。配有一个任务，你不去做那个任务就可以了。（那个飞机很烂，飞的又不高。）建议你用seaways汽车水上飘从另一个城市的码头上岸，慢慢找。找飞机实在是件很麻烦的事。 如果你到了另一个城市，先走到主干道（最宽的那条）你会发现那里有两条平行马路。往北走，会有一个岔道，走左边的那条，直到看见路的又边停了一辆警车。对面稍北有一辆救火车，直升飞机就在这个路段的右边白房子中间（一共就几座白房子，如果有空隙就走进去，四周望一下会有一个梯子通往楼上，上去以后......）

你说的是那架骨架水上直升机?在豪宅的南面

我只找到过一次警用直升机和一个民用直升机，民用的那个要在西岛西北边要把房子买下来，然后楼上会出现 警用的在西岛西北边的警察局楼上。我在公司无法去游戏网找地图给你或者等你买下中间岛的大房子，楼顶也有

从你玩这个游戏刚开始任务时的那个区里就有。在修车的那个地方，有一个挺高的台阶，旁边有一辆摩托和跑车，开车或摩托从台阶上窜过去，落到对面的楼顶上，那里就有一架。但是你得完成任务到一定程度才行。 2.在一条胡同旁边的一个大院里有。那条胡同中间有颗星星。3.最后一个区的图书馆，从外面的楼梯上上二层，就能看见。

6，飞机怎么制作拜托各位了 3Q

自己制造飞机，首先要考虑的是场地问题，固定翼飞机虽然制造简单，但是起飞降落都需要在跑道上进行。造好了也没有地方飞，所以我建议还是造直升机比较好。下面我先教大家怎样设计直升机： 轻型直升机普遍采用的形式有共轴式和单旋翼带尾桨。由于共轴式形式结构复杂，成1吨，属于轻型直升机本高，所以采用单旋翼带尾桨形式，从工程实践上，该形式比较成熟，成本也低。该直升机总重小于500kg，属于超轻型直升机 1) 桨盘载荷 桨盘载荷主要影响悬停升限、垂直爬升速度、使用升限、最大爬升速度性能等。同时满足其性能后，它也影响有效载荷占总重量的比例。一般小型直升机的桨盘载荷都小于200 。 2) 发动机选取 航空活赛式发动机： 额定功率； 150HP 有利巡航功率： 110HP 有利巡航油耗： 10Gal 燃油密度： 0.7kg/L 3) 重量效率 一般直升机的重量效率在0.5附近。 4) 翼型选取 为了简化计算，选取矩形桨叶，翼型NACA23012，桨叶负扭转-7度，桨叶宽度为：0.183m（参考R22桨叶宽），最大升力系数为1.4。 5) 桨尖速度 桨尖速度的取值受到局部激波、失速、储备动能的影响。对于飞行速度不大的直升机一般可由下列公式得出： 桨尖速度≤0.8音速—最大飞行速度 6) 旋翼实度 实度可由下列公式得到： 旋翼实度=总的桨叶面积/桨盘面积 7) 一些参数确定 叶端损失系数，桨盘载荷低时取较大值0.94 诱导功率修正系数，负扭转较大时取较大值1.05 拉力修正系数，负扭转较大时取较大值0.96 矩形桨叶，取1 功率传递系数，活塞式发动机取较小值0.80; 流线型机身，暂取废阻面积为0.5 0高度时的相对密度1; 500m处的相对密度0.9529; 1000m高度的大气相对密度0.9074; 0m处的大气密度1.225，单位：kg/m3 500m高度的大气密度1.166 1000m高度的大气密度1.111

不用电路图 买设备回来自己做就好了 先说个最简单的吧 微风2005 上单翼 新手的首选飞机 买套设备 电机+电子调速器80块左右 舵机一个15块 要4个 电池大概50——100的样子 充电器从几十块到几百块都有 遥控最偏远的125 高的上w都有 如果条件有限可以再论坛二手的 都收得到的

7，飞机是怎样做成的啊

飞机上的材料大部分是合金材料。主要有以下几种。 1、铝合金。铝是一种轻金属，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飞机质量越轻越好。飞机越轻，飞的越高、越快、越远，装载量越大。但是铝的强度低，好在飞机不是拖拉机，它在空中飞行，不会碰到别的物体，所以，飞机的蒙皮大部分是用铝合金压制的，还有前机匣，飞机框架，肋条等。铝合金材料占飞机用料50%--70%左右。 2、镁合金。镁比铝更轻，比重2.1--2.3左右，熔点300度左右。强度更低。用来制造不承重的部件、壳体。例如各种活门壳体，油泵壳体等。镁合金材料占飞机用料5%--10%左右。 3、钛合金。钛也是一种轻金属，比重4.5左右，比铝重，但是强度很高，很耐高温，熔点1660多度，钛是造飞机的理想材料，飞机发动机，防弹部位，强化部位，加固部位，燃烧室，涡轮轴，涡轮盘，喷口等，大多数是用钛合金材料制造的。现代化的飞机，钛合金的用量比重越来越大。 4、镊钼钨合金。是造发动机的理想材料。飞机发动机的温度高达2000多度。一般的材料是不行的。只有钛钨钼合金才能胜任。 飞机发动机装在飞机上时，用石棉布隔热，石棉是良好的隔热材料。把石棉做成板或做成布，把发动机包起来。发达的国家用强化石膏，陶瓷做隔热材料。 我国已经用复合材料隔热（一层籽饰粉，一层钛钨合金板压制成型材）。

一 机翼的浮力 01. 伯努力原理:流体中,流速加快时,压力会减弱,反之,亦然.因此,流体中的物 体会往流速快的地方移动. 02. 机翼切面原理: 翼切面.上方距离较长,下方距离短.空气流线被翼切面分 成两部分,两方气流於翼后方有相同速 率,故通过上侧的空气流速较快,空气 压力较小而形成一向上的升力. b. 通常气体具有某种程度的黏性,即通过一物体时,会沿著物体表面切向的力量作 用 在物体上,与物体最接近的空气流线速度为零,到后方的空气的速度回到原有的速 度.这之间速度由零到原有速度的气流称边界层流,边界层流在后方与机翼表面分 离,分离的点称分离点,气流在分离点形成扰流(乱流) c. 与空气接触的方式: 以风筝为例,若版面垂直风向,则风筝只能 一直前进(如图2-1),若与风向成一交角,便 会不断上升.此风向与机翼的交角称为攻角 (图2-2中的α角).图2-2中,a.为向上的力, b.为前进的推力,c.为和风筝版面平行的摩 擦力(即阻力),a b的合力即为升力 (升力 和阻力为一对互相垂直的风力的分力). 飞机的飞行原理 3 在某一特定角度内,攻角越大,升力越大,升 力系数和攻角成线性关系(正比);超过此一特 定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定 角度随物体形状不同而改变.此关系可由图 3.中窥见,我以不考虑其他变因假设, 表面版,表升力(即a b的合力), 表两互相垂直的升力分力之一. 两分力互相垂直,即可以一三角形的部分 斜边和高表示.),得角度在45度以内攻 角越大,升力越大.而45度角即可视为 此情况的特定角度.但另一方面,飞机的 攻角越大,其分离点也越往前移动,而扰 流的压力相较於平顺气流(层流)的压力 大,故角度大於一定角度时会产生升力急 遽下降,阻力上升的情况.也有一种说法 是因空气和物体表面摩擦会有一阻力称 表面摩擦阻力,扰流时的表面摩擦阻力 远比层流时大,故形成上述升力下降阻力上升的状况,此状况称为失速.我想以上机 翼失速原理多少和飞机下降的角度有关吧.图4中cl 表升力系数,图中随攻角的增 加,升力系数亦随之增加(cl=aα,a为升力线斜率),直到达到升力系数的最大值,升 力系数下降形成失速. d. 以上机翼切面原理同时适用於旋翼机(例:直升机)的 旋翼和飞机的机翼上. 二 引擎的动力 01. 航空器分为两种,一种称轻航空器,是利用比空气轻的气体飞行;另一种为重航空器,是 靠速度(也就是相对空速)飞行. a. 一般如果不考虑其他因素,初速度只会 造成飞行距离增加,不会使停留在空气 中的时间增加. b. 像纸飞机有翼,即有浮力,再加上相对 空气的速度(伯努力原理),使得纸飞机 能在空中停留,但相对於升力产生的阻 力使得纸飞机的速度减慢,而终至升力 飞机的飞行原理 4 不足克服重力而下降,甚至坠落. c. 因此,莱特兄弟在飞机上装上引擎,提供飞机一个持续的速度以克服阻力,使人类能顺 利完成飞行的梦想. 02. 引擎的原理: a. 涡轮喷射引擎 涡轮喷射引擎的核心可分为:压缩段,燃烧室,涡轮.压缩段由许多页片所组成可将空气 压缩后送入后方,燃烧室有管子送入燃料与空气混合燃烧,涡轮机同样由许多页片组成. 空气从压缩段吹入,压缩机将气体增温增压,送入后方燃烧室与燃料混合燃烧,高温高压 的气体猛然向后方喷出,而形成一股压力,产生向前的推力.同时高温高压的气体吹向涡 轮机的页片,涡轮机的转动带动前压缩机的转动. 使用喷射引擎的好处是可以达到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在军用机上. b. 涡轮风扇引擎 涡轮喷射引擎虽然速度快,但对於低速的民航机,就显得太耗油了.因此有人在涡轮喷射 引擎的前方加上风扇,和涡轮机相连,以涡轮机带动风扇转动.风扇转动的同时,也把大量的空气送入后方.这种引擎的动力主要是靠前方扇叶所产生的气流,至於原理,我想应 该是风扇转动大量吸入空气而增加推力,另一方面大量吸入空气也使前方空气阻力减少而 前进.或许有点类似螺旋桨的原理,特殊形状的页面使前方空气速较后方快,以致前方压 力小而前进.这种引擎的好处是较不耗油,但相对的速度较慢,此外它可以在速度较慢的 情况下产生较大的推力。

制造飞机主要为以下三个步骤:一，零件加工飞机生产的批量小，生产中还要经常修改，所以飞机钣金零件(蒙皮、翼肋、框等)的制造力求用简单的模具。广泛应用橡皮成形、蒙皮拉形、拉弯等钣金成形技术，尽量采用塑料制造成形模具。现代飞机尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能较差的钛合金、铍合金、不锈钢板材的应用，对钣金成形技术提出更高的要求。不断使用各种大尺寸、大功率的型材拉弯机、蒙皮拉型机、强力旋压机和压力超过100兆帕(约1000公斤力/厘米2)的橡皮成形压床。同时一些新的加工方法，如超塑性成形、加热成形、真空蠕变成形、半模或无模成形技术不断涌现。现代飞机上广泛应用的大型整体结构件，如机翼整体壁板、翼梁、加强框等，它们形状复杂、切削加工量大、自身刚度差，需要在工作台面很大（有的长达数十米）的、带有多个高速铣削头的现代数控铣床上加工。整体壁板的加工还需带真空吸盘的大面积工作台（见整体壁板制造）。加工立体形状复杂的大型框架，如座舱风挡骨架、舱门、窗框等，还需要采用多坐标联动的数控铣床或立体靠模铣床（见数控加工）。此外，为加工切削性能不好的材料和形状复杂的零件，还广泛采用电加工、化学铣切等特种加工工艺。复合材料在飞机结构上的应用日益增多，现已成功地用于制造舱门、舵面、垂直尾翼和直升机的旋翼。复合材料构件由高强度纤维与树脂复合，在模具中加温、加压制成。所用设备是自动铺带机、预浸带和预浸布成形机等。复合材料构件制造的关键问题是要控制构件的变形，要求细致研究铺层工艺、模压技术，并在加工中精确地控制温度和压力变化。二，机体装配飞机制造中装配工作量占直接制造（即不包括生产准备、工艺装备制造）工作量的50%～70%，现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主，在重要接头处还应用螺栓连接。这种连接方法简便可靠，但是钻孔、铆接多是手工操作，工作量很大。应用自动压铆机可以提高铆接生产率，改进铆接质量，同时也可改善装配工人的劳动条件。为了增加使用成组压铆的比例，要在构造上将飞机各部件分解成许多壁板件。三，焊接工艺也是飞机制造中常用的连接工艺（见焊接技术）。熔焊用于起落架、发动机架等钢制件的连接。接触点焊和滚焊用于不锈钢和铝合金钣金件的连接。金属胶接用于制造蜂窝结构。胶接制件表面光滑，疲劳特性好，但对于胶接面的准备、加温、加压控制都有严格要求。现代飞机制造中还广泛采用电子束焊、钛合金扩散连接、胶铆、胶接、螺接、胶接点焊等多种连接工艺。飞机制造的机械化和自动化程度比较低，特别是飞机部件装配和总装工作，手工劳动是主要工作方式。加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备（样板、标准样件等），使得生产准备工作十分繁重，飞机生产的周期比较长。应用计算机辅助设计和制造技术可以提高飞机生产的自动化程度，大量压缩生产准备工作量和缩短飞机生产的周期。

是人造出来的. 钢材可以用来制造飞机起落架，它们的体积实际比其它合金如钛合金小；钢材也是飞机结构件的最好材料，因为其弹性模量高。然而，因为在飞机结构设计中，用材料的强度和密度的比值表示其重量，钢铁的整体选择也就受到限制。目前，Carpenter公司生产的一种特种合金材料已克服了钢材的这种不足，这种材料的强度与密度的比值比钛合金的还要大得多，这种新型材料命名为AerMet310合金，可以制造飞机起落架和其它重要零部件，因为这些零部件要求体积小、重量轻和强度高。 AerMet310合金成分（wt%）为含碳0.25、铬2.4、镍11、钴15、钼1.4，其余是铁；AerMet100合金成分（wt%）为含碳0.23、铬3、镍11.1、钴1.4、钼1.2，其余是铁；Marage300合金成分（wt%）为含镍18.5、钴9、钛0.6、铝0.1，其余是铁。 AerMet310合金经过条件严格控制的热处理后，能够达到很高的极限抗拉强度（UTS）。热处理过程为：在912±14℃保温通暖风1h，之后空气冷却并在油或气体中淬火，然后在-73℃保温1h后，通空气加热，最后在482±6℃保持3～8h（典型为5h）时效处理。AerMet100合金的热处理方式除了温度和时效周期略有差异外，其它同AerMet310合金一样。AerMet310合金经热处理后具有低的断裂韧性、V型缺口韧性和高的强度。这种特点可以在实际使用中按需要在强度和韧性之间作出选择。 Carpenter的另外一种产品是Manage300合金，也具有高屈服强度和极限抗拉强度。虽然，AerMet310合金比Manage300合金有更高的极限抗拉强度，但两者有近似的延展性和韧性。AerMet310合金的屈服强度和极限抗拉强度之间有270MPa的差值，Manage300只有34MPa。这种差值说明AerMet310合金在最终断裂前的塑性阶段吸收更多的能量，因此对破坏的承受力也更强。强度与密度的比值测试说明，AerMet310合金是27.9km，比其它四种著名合金高出10%。AerMet100是25.7km，Manage300是25.4km，最近该公司研制的Custom465不锈钢为23.4km。试验还表明，AerMet系列合金有较高的抗应力腐蚀断裂强度。 AerMet310合金准备用于制造下一代飞机起落架等关键零部件，它具有高强度、低密度的综合性能，这使它可以成为工具和其它零部件的理想材料。

大多数飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。 机翼 机翼的主要功用是为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力系数增大。另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。机翼有各种形状，数目也有不同。在航空技术不发达的早期为了提供更大的升力，飞机以双翼机甚至多翼机为主，但现代飞机一般是单翼机。 机身 机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。但是飞翼是将机身隐藏在机翼内的。 尾翼 尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成（某些型号的民用机和军用机整个平尾都是可动的控制面，没有专门的升降舵）。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，以及保证飞机能平稳地飞行。 起落装置 起落装置又称起落架，是用来支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置，一般由减震支柱和机轮组成，此外还有专供水上飞机起降的带有浮筒装置的起落架和雪地起飞用的滑橇式起落架。它是用于起飞与着陆滑跑、地面滑行和停放时支撑飞机。 动力装置 动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前进。其次还可以为飞机上的用电设备提供电力，为空调设备等用气设备提供气源。 现代飞机的动力装置主要包括涡轮发动机和活塞发动机两种，应用较广泛的动力装置有四种：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；涡轮喷射发动机；涡轮螺旋桨发动机；涡轮风扇发动机。随着航空技术的发展，火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机等，也有可能会逐渐被采用。动力装置除发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统，如燃油供应系统等。 飞机除了上述五个主要部分之外，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备和其它设备等。 操纵装置 [编辑本段] 现代飞机驾驶舱内可供驾驶员使用的飞行操纵装置通常包括： 主操纵装置：驾驶杆或驾驶盘和方向舵脚蹬。在某些采用电传操纵系统的飞机上，驾驶杆或驾驶盘已经被简化成位于驾驶员侧方的操纵杆。 辅助操纵装置：襟翼手柄、配平按钮、减速板手柄。 随着电子技术的发展，飞行操纵装置的形式也发生了根本性的变化。在大型飞机中，传统的机械式操纵系统已逐渐地被更为先进的电传操纵系统所取代，计算机系统全面介入飞行操纵系统，驾驶员的操作已不再像是直接操纵飞机动作，而更像是给飞机下达运动指令。由于某些采用电传操纵系统的飞机取消了原有的驾驶杆或驾驶盘等装置而改为侧杆操纵，驾驶舱的空间显得比以往更加宽松，所以有些驾驶员称此类驾驶舱为“飞行办公室”。 特点 [编辑本段] 和其他交通工具相比，飞机有很多优点： 速度快。目前喷气式客机的时速在900千米左右。 机动性高。飞机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。 安全舒适。据国际民航组织统计，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.04人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，和铁路运输并列为最安全的交通运输方式。 但是飞机作为交通工具也有自身的局限性： 价格昂贵。无论是飞机本身还是飞行所消耗的油料相对其他交通运输方式都高昂的多。 受天气情况影响。虽然现在航空技术已经能适应绝大多数气象条件，但是比较严重的风、雨、雪、雾等气象条件仍然会影响飞机的起降安全。 起降场地有限制。飞机必须在飞机场起降，一个城市最多不过几个飞机场，而且机场受周围净空条件的限制多分布在郊区。由于从飞机场到市区往往需要一次较长的中转过程，由此给高速列车提供了800公里以内距离的城际运输市场空间。 因此飞机只适用于重量轻，时间要求紧急，航程又不能太近的运输。 危险。虽然民航客机每亿客公里的死亡人数远低于其他运具，但批评者认为飞机本身旅程亦远比其他运具长，所以这个数值被拉低。在某些数据上飞机并不特别安全。

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