子弹头列车，动车和高铁有区别吗

1，动车和高铁有区别吗

动车和高铁行驶的铁轨是不同的，高铁线路采用标准重轨铺设，轻轨、宽轨、窄轨和磁悬浮轨道等不属于高铁级线路的范围。 00:00 / 00:2870% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

2，crh1aa充电插座都在哪里

您好，一般是一排两个，在脚下，一等座电源插座在扶手前方，每座一个。扩展资料：高速列车和全动力车辆是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢。汽车装有驱动轮，相应的未行驶车辆为拖车。为了让列车在轨道上正常运行，子弹头列车必须为整个列车提供足够的牵引力，但不需要没有动力的拖车。子弹头列车是配备车轮驱动机械的铁路车辆，而不是动车组。子弹头列车不仅用于高速列车，也用于各种类型的列车车辆，包括普通高速列车、普通高速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车。

3，子弹头列车

战后的日本，一片萧条，百废待兴。 领导给了工程师们一个项目:我们要制造出时速120km/h的火车。 工程师们，一个个都快要笑出声来了，120？我们现在的火车时速是多少？30km/h,如果想达到50，或许还可以商量，但120，那就是天方夜谭！ 领导没有开玩笑，他继续强调:我要的就是时速120km/h的火车。如果我们把目标只定在50，那我们只能是慢慢的发展，但我们想要快速摆脱萧条的局面，我们就需要飞跃式的进步。 工程师们面面相觑，但也只能开始着手工作。 他们考虑到，要想达到120，火车的动力尤为关键，于是他们重新做了设计，每一节车厢都有自己的动力。 他们考虑到，要想达到120，我们就必须减少阻力，于是他们重新做了设计，制作了无缝铁轨。 他们考虑到，要想达到120，我们就要有更多的直线，而减少拐弯。但日本是个多山的国家，于是，他们开始组织人力物力开始凿隧道，开始修路。 他们考虑到…… 于是，在提出建造时速120km/h的火车3年后，设计全部完毕，5年后，第一辆满足要求的火车完成。 而这，就是日本有名的子弹头列车。 希望，你也有你的星辰大海……

4，高铁子弹头好处

子弹头列车是指车头(动车组两端)造型类似子弹的火车，一般多用于构造速度160km/h以上的动车组中。子弹头外型属于流线型的一种，可有效减少列车在高速行驶过程中遇到的空气阻力，高速列车几乎都是子弹头列车。列车在高速运行时，空气动力学性能是一个非常重要的考核指标。空气压力的不平衡将影响列车运行的平稳性，引起列车蛇形运动，严重时则导致列车脱轨，引发生命安全事故。空气动力的另一个方面就是空气阻力，列车速度越快，它在单位时间内需要“推开”空气的量就越多。当列车的速度大小达到200公里每时以上，空气阻力可以占列车行驶受到的全部阻力的75％以上，一场与空气阻力的博弈必不可免。空气阻力其实也是一个大家族，高铁运行时受到空气阻力也不止一种。不过，其中最主要的要属压差阻力。当列车快速前进一段距离，车头前方的空气瞬间被挤压，来不及向周围散开，于是形成了一片高压区域。类似地，车尾在快速驶离原来位置时，周围空气还没来得及填入车尾原来占据的空间，于是在这里气压比周围更低，形成一片低压区域。于是，在车头和车尾之间形成了压强差，高压区域将车向后推，低压区域将车往回拉，列车整体就受到一个从高压区指向低压区的力，即压差阻力。这个力正好与列车前进方向相反，阻碍列车前进。扩展资料减小压差阻力压差阻力是由于被车头挤压的空气来不及散开，车尾周围的空气来不及补充引起的，关键就在“来不及”三个字上。那么我们只需要让车头在一瞬间压缩更少的空气，同时让车尾一次腾出更少的体积，方便周围空气迅速补充。减小车头与车尾的截面积是一个很好的方法。高铁子弹头一般的“长鼻子”和“长尾巴”两端截面积非常小，靠近车身部分截面积缓慢增大，整体呈流线型。这样的设计可以在列车高速前进时让车头单位面积的空气排开量减少，同时减少车尾后方单位面积的空气填充量，让车头附近的气压上升变化率和车尾附近的气压下降变化率不明显，减小压差阻力。参考资料来源：百度百科-子弹头

5，在日本游览最佳途径子弹头列车公共汽车还是飞机

从最快的旅行选择到风景最优美的选择，以下是在日本 blanscape / Getty Images的出行方式 日本分布在7000个岛屿上，点缀着特大城市，山脉和强大的国家公园，乍一看， 探索 起来似乎有点令人生畏。但仔细观察，你会发现这个亚洲强国是一个愉快的旅行，无论是乘坐火车，渡轮还是使用租用的轮子。以下是我们游览日本的指南。 火车是旅行者 探索 日本最受欢迎的方式，也可以说是最好的。它们快速，高效且非常可靠，尽管它们不是最便宜的交通方式，但它们可以以最小的压力将您带到该国的任何地方。 主要运营商是日本铁路公司，通常被称为"JR"，它实际上是许多不同的铁路系统，在全国范围内提供一种连接服务。JR运营着著名的 新干线 （子弹头列车）路线，在日本主要城市之间呼啸而过，速度接近200英里/小时（320公里/小时）。除了JR服务外，还有一个庞大的私人铁路网络，每个大城市通常至少有一条私人火车线路为其及周边地区提供服务。有几列卧铺列车仍在运营。 主要车站以英文标示，长途列车的停靠站以英文标示。在日本，乘坐火车最具挑战性的方面是通过其多条路线在巨大的车站中导航。给自己足够的时间！ 车票可以从主要火车站的触摸屏自动售货机（大多数具有英语功能， 新干线 旅行的自动售货机接受信用卡）购买，从 MR的内部旅行社midori-no-madoguchi 购买，可以在主要的JR车站找到，也可以从日本的旅行社购买，这些旅行社通常也可以在火车站内找到。日本 旅游 局（JTB）在各地设有分支机构。票价与西欧的火车票价相当，较快的服务比慢火车的成本更高。 座位预订只能用于 新干线 （子弹头列车）服务和某些特快（ tokkyū ）线路（在这种情况下是必需的）。预订座位票可以提前一个月到出发当天的任何时间购买。否则，机票是无法预订的，这意味着没有分配的座位;这些门票不会售罄，但如果所有座位都被占用，您可能会发现自己站着。 许多前往日本的游客可以选择购买铁路通票，如果您想在访问期间进行多次铁路旅行，则可以使该国的火车旅行更便宜。日本铁路通票是一个受欢迎的选择，可在7天，14天或21天内无限次乘坐所有JR服务。七天通票的费用约为33，700日元（约合300美元）。还有日本特定地区的通票（东北地区通票，东京广电通票等），供将行程重点放在该国特定地区的旅客使用。您可以从相关的JR铁路网站（JR中央，JR东日本，JR西日本）找到有关大多数通票的信息，尽管JR网络之外也有通票。 通过我们的每周时事通讯，获取更多旅行灵感，提示和独家优惠，直接发送到您的收件箱。 日本拥有全面的长途巴士网络，连接本州岛、四国岛和九州岛。它们远不如 新干线 快，但比它们便宜得多。公共 汽车 也行驶火车没有的路线。 日本铁路（JR）运营着日本最大的公路巴士网络;它往往比其他运营商贵一点，但很可靠，公共 汽车 往往在火车站出发和到达，而不是在城市其他地方的公共 汽车 站。 拥有大型网络的更便宜的运营商包括Willer Express。您可以通过该公司的日本巴士线路服务预订Willer和其他知名运营商的座位。 大多数长途路线都有夜间巴士选项。高级教练有相当宽敞的座位，可以显着倾斜;这些费用几乎是普通教练的两倍，但你仍然在节省住宿费用。他们往往很早到达，大约早上6点或早上7点。所有巴士上都有厕所。 日本有一些令人难以置信的风景秀丽的道路，最好在租车 肖恩·帕冯内/阿拉米库存照片中 探索 对于去农村地区旅行， 汽车 是最好的出行方式，特别是对于两个或更多的人来说。非常适合开车 探索 的地区包括北海道;东北;飞驒、白川乡、日本阿尔卑斯山和能登半岛（本州中部）;山阴海岸（本州西部）;四国;九州;和冲绳。 导航系统在日本的驾驶比过去容易得多。然而，在偏远山区，这些都不是万无一失的。一定要给自己足够的时间去寻找你的目的地。 租车时，所有租车的价格基本上相当，紧凑型 汽车 的价格通常从每天7000日元（60美元）左右起，超过一天的租金可以减少。日本和丰田在日本各地都拥有庞大的租赁网络，并提供带有英语导航系统的车辆。预订可以用英语在线完成。 租一辆摩托车进行长途旅行并不像租一辆车那么容易。Rental 819是为数不多的可以用英语预订的机构之一。然而，滑板车租赁在较小的岛屿上很常见。您仍然需要国际驾照（尽管不是摩托车驾照）才能租用其中之一。在日本，摩托车手必须戴防撞头盔。 日本的道路状况一般都很好。与需要维修的道路相比，您更有可能遇到正在进行的道路工程。请记住，山路往往很窄，城市中的许多山路也是如此（在那里你还必须与单行道作斗争）。 如果您没有冰雪的经验，那么在日本的冬季驾驶可能会很危险。早在11月（北海道10月）高海拔地区就有可能下雪，并可能使山口在4月关闭，虽然道路用英语标明，但天气警告和道路封闭通常不会。如果你在冬天开车穿过山脉，让某人（也许在你住的地方）检查你的路线，以确保在当前条件下它是可行的。 来自大多数国家的旅行者都可以在日本驾驶（ 汽车 和摩托车），并持有国际驾驶执照，并由他们自己的常规执照支持。来自少数国家的居民将需要获得其许可证的授权翻译;日本 汽车 联合会（JAF）的分支机构提供当日翻译，费用为3000日元（26美元）。 日本的航空服务广泛，可靠和安全。飞行通常比 新干线 （子弹头列车）更快，有时更便宜，尽管对环境的危害更大，并且近距离观看日本美妙风景的机会更少。 日本航空公司，包括北海道航空系统（HAC）和冲绳航空公司日本跨洋航空公司（JTA），拥有最广泛的国内网络;全日空航空公司排名第二。大多数城市都有国内机场。 如果您提前一个月或更长时间购买机票，全日空航空公司（ANA）和日本航空公司（JAL）都提供高达50%的折扣，提前一到三周购买的折扣较小。 一些城市有自行车共享计划，包括东京 亚历山大·斯帕塔里/盖蒂图片社 包括东京、大阪、神户和札幌在内的一些城市都有自行车共享计划。它们可能有点难以使用，通常需要提前在线注册;按照在线指示进行操作。许多日本人使用自行车游览城市;根据法律，自行车应该在路上骑行，但许多人使用人行道。自行车道几乎不存在。司机（行人）通常彬彬有礼。在城市中，自行车应停放在港口或指定的自行车停放区。 许多 旅游 区都有自行车出租服务。这些几乎总是重型框架，单速购物自行车，尽管有些地方有电动自行车;儿童大小的自行车很少提供。作为当地 旅游 计划的一部分，它们可能是免费的;否则，通常在火车站附近的私营企业，每天以约1000日元（9美元）的价格出租。请咨询当地的 旅游 信息中心。许多青年旅舍还提供自行车出租或借用。 12岁及以下的儿童必须戴头盔。除非公路旅行，否则成年人很少穿它们，因此租赁商店不提供它们（除非他们提供儿童自行车;那么儿童头盔将包含在租金中）。 在日本很难租到 旅游 自行车。Cycle Osaka是提供这些服务的运营商之一。要在火车上骑自行车，需要将其分解并存放在自行车袋中。 渡轮几乎从来都不是最便宜的去处，而且总是最不省时的，但乘船本身可以令人难忘：日本的长途渡轮有公共澡堂，食堂甚至卡拉OK室。 在过夜渡轮上，二等舱旅行意味着睡在公共休息室的塑料垫或地板上;但是，您可以支付一些额外费用升级到宿舍间（或套房的额外费用）。 大多数主要渡轮公司都有预订船票的英文网站;否则，请通过JTB等旅行社预订。 日本在可访问性方面获得了不同的分数，但您会发现工作人员尽力coward_lion / Getty Images提供帮助 日本在可访问性方面获得混合标记，或者在日语中称为 bariafurī （无障碍;バリアフリー）。你会发现大多数服务人员会竭尽全力提供帮助，即使他们不太会说英语。在城市中，火车站通常有电梯，车站工作人员会通过临时斜坡帮助您上下车。农村车站更难导航。 总体而言，较新的建筑物可能会有通道坡道和轮椅无障碍厕所。主要景点通常可以到达，即使不是很明显：例如，神社和寺庙通常都有带坡道的后门。也就是说，在许多景点被认为是"可进入"的东西可能仍然意味着陡峭的斜坡或长长的砾石路径。 相当多的酒店中，从中端及以上的高端酒店，提供一两间无障碍客房（提前预订）;请注意，构成无障碍的内容并不总是一致的，因此请仔细检查详细信息。如果您抵达时决定轮椅（车いす; 黑沼伊苏 ）会很有帮助，酒店工作人员可以帮助你租一个。 一些缺点：日本城市的许多社区都没有人行道，餐馆往往太拥挤，无法容纳坐轮椅的食客。寻找商店街（ 商店 街;市场街），它们通常是行人专用的，有盖的拱廊;大多数城市都有它们。 无障碍日本是最好的资源;它制作了一本包含大量细节的电子书。此外，下载孤独星球的免费无障碍旅行指南以获取更多信息。

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