交通堵塞 拓展 攻略，谁知道团队游戏交通阻塞答案 急

本文目录一览

• 1，谁知道团队游戏交通阻塞答案 急
• 2，交通堵塞的游戏怎么玩
• 3，跪求拓展训练中交通堵塞这个项目的攻略
• 4，城市交通拥堵困境能否通过禁汽车鼓励二轮车而得到明显改善
• 5，改善公交站点的方法
• 6，游戏交通堵塞怎么玩
• 7，急请哪位高人告诉我怎么玩这个团队游戏交通阻塞
• 8，解决交通堵塞有哪些措施
• 9，关于武汉交通堵塞的创新素质实践行
• 10，解决交通堵塞有哪些措施
• 11，being caught in a traffic jam is an unpleasant experience
• 12，交通堵塞解决方法有哪些

1，谁知道团队游戏交通阻塞答案 急

交通阻塞道具：比参加人数多一个塑胶地垫说明：1、将塑胶地垫呈一字型在地上铺开，让学员全部站在地垫上，留中间一个地垫不站人；2、学员分成两边相对而站，通过中间的空格进行移动，3、移动的方式是只能前进一格或跳一格，不能后退4、完成两边人的互换，并且大家维持同一个方向。规则：1、学员只能前进不能后退，只要有人后退就要重来2、当有人知道答案时，我们要每个人都知道答案

2，交通堵塞的游戏怎么玩

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3，跪求拓展训练中交通堵塞这个项目的攻略

首先很高兴和你交流这个项目，这个项目最主要的解决要点是无论哪个组的人先走，要保证到了对面的同组队员不能紧挨着，除非队员到达了第一个位置，先模拟一下队员行进的结果，如果有同组队员到了对面站位相邻了，说明顺序有误，应该是另一个组的队员前进。自己尝试一下，很容易明白的。如有不明可以和我单独交流。

4，城市交通拥堵困境能否通过禁汽车鼓励二轮车而得到明显改善

车辆过多、停放无序、意外事故、疏导不利。各地城市应根据上班高峰和车辆拥堵时间做出相应规定，比如改变上班、上学时间，车辆出行时间限制等等。谢邀。

车辆过多、停放无序、意外事故、疏导不利。各地城市应根据上班高峰和车辆拥堵时间做出相应规定，比如改变上班、上学时间，车辆出行时间限制等等。谢邀。现在堵车已经是一种常态，随着买车代步的人越来越多，道路的拥挤也成为了一个问题，在行车过程中，很容易就造成了交通堵塞，更不用开手动档的车，那简直就是一种煎熬，当然老司机就不用算进去了，对于不熟练的人来说，开手动挡堵车那分分钟就会把自己逼疯。今天就说说手动档的车子在堵车时，如何愉快地跟车。大部分人觉得车流很慢的速度移动且需要停停走走，目前我是一直踩着离合挂一档，要动的时候就半联动一下又踩死离合或者看车距给点油再踩。但是长时间踩离合貌似会磨损离合器的分离轴承，而且半联动给油会磨损离合片。其实这算是零件上的损坏，更多的人是感觉在堵车时，手动档真的不好操控，你说我就走那么一两米然后又停下了，离合、刹车、油门，还有加上操控换挡杆的手，那简直就是难受。其实只要把握好跟车的节奏，起步、停车或者是跟车距离那跟平时是没有区别的，当我们1挡、2挡缓慢跟车前进的时候，一定要用离合的半联动来控制车速。这样做是最有效的。跟上前车后，如果最前面的车还在动，你可以稍踩油门稳稳跟进，一旦发现最前面的车加速了，就切入二挡。反之，最前面的几辆车已经亮了刹车灯，那么可以准备随时刹车停下了，此时有人会觉得可以挂空挡滑行，其实个人不建议这么做，很容易误操作就会造成追尾事件了。堵车时车与车之间距离非常小，往往不足3米，车速在20-30公里/小时之间，甚至低于20公里/小时。这时候跟车跟近了容易追尾，跟远了会招致后车的反感。此时跟车要非常缓慢的踩油门，保持车速平稳，手动挡的车尽量采用2挡-3挡，并随时准备刹车，但右脚不要长时间或频繁放在刹车踏板上。Anywhere anytime，覆盖全国的移动互联网汽车救援网络平台，救援就在你身边，关键时刻显身手！回答车主各类养车用车急救问题，认为有用的请关注并点赞，谢谢！

车辆过多、停放无序、意外事故、疏导不利。各地城市应根据上班高峰和车辆拥堵时间做出相应规定，比如改变上班、上学时间，车辆出行时间限制等等。谢邀。现在堵车已经是一种常态，随着买车代步的人越来越多，道路的拥挤也成为了一个问题，在行车过程中，很容易就造成了交通堵塞，更不用开手动档的车，那简直就是一种煎熬，当然老司机就不用算进去了，对于不熟练的人来说，开手动挡堵车那分分钟就会把自己逼疯。今天就说说手动档的车子在堵车时，如何愉快地跟车。大部分人觉得车流很慢的速度移动且需要停停走走，目前我是一直踩着离合挂一档，要动的时候就半联动一下又踩死离合或者看车距给点油再踩。但是长时间踩离合貌似会磨损离合器的分离轴承，而且半联动给油会磨损离合片。其实这算是零件上的损坏，更多的人是感觉在堵车时，手动档真的不好操控，你说我就走那么一两米然后又停下了，离合、刹车、油门，还有加上操控换挡杆的手，那简直就是难受。其实只要把握好跟车的节奏，起步、停车或者是跟车距离那跟平时是没有区别的，当我们1挡、2挡缓慢跟车前进的时候，一定要用离合的半联动来控制车速。这样做是最有效的。跟上前车后，如果最前面的车还在动，你可以稍踩油门稳稳跟进，一旦发现最前面的车加速了，就切入二挡。反之，最前面的几辆车已经亮了刹车灯，那么可以准备随时刹车停下了，此时有人会觉得可以挂空挡滑行，其实个人不建议这么做，很容易误操作就会造成追尾事件了。堵车时车与车之间距离非常小，往往不足3米，车速在20-30公里/小时之间，甚至低于20公里/小时。这时候跟车跟近了容易追尾，跟远了会招致后车的反感。此时跟车要非常缓慢的踩油门，保持车速平稳，手动挡的车尽量采用2挡-3挡，并随时准备刹车，但右脚不要长时间或频繁放在刹车踏板上。Anywhere anytime，覆盖全国的移动互联网汽车救援网络平台，救援就在你身边，关键时刻显身手！回答车主各类养车用车急救问题，认为有用的请关注并点赞，谢谢！最近，全国交通堵城排行榜新鲜出炉，山城重庆名列首堵。说到堵车，这真是牵动了几亿人民的堵心啊，中国人多车多，特别是节假日和上下班高峰期，这简直堵得慌，不管是大城小城，“唯堵不快”啊！那么有什么办法治堵呢？1规划层面，严格控制与主干路相交道路的等级和间距，同时，应保证各等级道路自成体系第一，保证主干路交通性功能，在规划阶段减少与低等级道路的相交连接。同时引入交通组织的思路，主干路与次支道路衔接节点需要结合道路功能和区域交通组织统筹考虑。当路网密度达到10km/km2时，以平均街区宽度作为指标，折算为平均街区的尺度相当于街区宽度为200m。当路网密度为8km/km2时，街区宽度为250m。当路网密度为6km/km2时，街区宽度为330m;当路网密度为4km/km2时，街区宽度为500m。因此，当路网密度增大时，平均街区尺度减小，主干路的平均交叉口间距也势必减小，规划主干路的平均交叉口间距往往不超过300m，车流间冲突和交织距离较短。为保证交通性主干路的效率，需提高不同方向车流的冲突和交织距离。根据相关学者的研究分析结论:当设置信号灯的交叉口间距在400m之内时，自适应控制系统和定时协调控制系统均可取得最佳的通车效益。建议在高密度的老城区，主干路交叉口间距控制在400m左右;其他有条件新区主干路交叉口间距控制在600m左右。请输入图片描述第二，构建连续性次支道路体系。首先是规划路网应当形成完整体系，其次快速路、主干路等干道系统应自成体系，最后次支道路也应自成体系。当遇到快速路、主干路对次支道路产生阻断时，可通过增加上跨桥或者下穿道、纠正错位交叉口等方式构建连续性次支道路体系。2建设层面，尽量避免支路与交通性主干路衔接，严格限制主干路的建筑开口对于主干路的改善将是建设与管理并举，对于有条件的新建主干路，应避免支路与其衔接，严格限制主干路的建筑开口，尤其是承担中长距离跨组团联系的交通性主干路，确需开口的，应当专题论证，有条件的，应当设置辅道开口，但人行道宽度不得减少(技术管理规定)。对于已建成的现状主干路，则需通过改进管理模式，提高运行效率。可通过封闭支路出入口、主要交叉口立交化等措施保证主线畅通，获得较为均匀的主干路交叉口间距。请输入图片描述3 管理层面，利用有效的手段就是进行科学、高效的交通管理治理交通拥堵是每个城市交通管理的最大难点，而其最有效的手段就是进行科学、高效的管理。具体措施有:一是对主干道信号灯实行联动控制，减少交叉口对主线车辆的交通延误;二是从着眼一条主干路的节点或者路段，放眼到整个片区路网，可通过单向交通组织、设置公交专用道、交叉口进口道展宽、重要节点禁止左转等方式对片区交通进行疏导。请输入图片描述4提高公共交通吸引力，转移小汽车出行需求国内外城市实践表明，公共交通是解决城市交通问题的根本出路。特别在轨道逐渐成网过程中，应该高度重视公交的问题，及时调整公交的定位，切实提高运营效率和服务水平，提高公交吸引力。要真正提高公交吸引力，就必须把握主城区组团出行特征，做好线网分层布局，只有合理的分层才能解决效率与覆盖相矛盾的问题，只有合理布设长、短线，才能快、慢分离，为不同距离出行提供多样化服务。以下为几点具体建议:①结合轨道线路布局，加快布设拓展区与核心区之间轨道未覆盖区域的快速公交线路。②落实公交专用道建设，提高公交通行效率。③强化与轨道站点的接驳公交线路。请输入图片描述总之，城市交通拥堵问题，已经逐渐成为城市建设和管理的突出问题。要解决城市交通拥堵问题任重道远，除了规划、建设、管理三管齐下，还需要大力发展公共交通。

车辆过多、停放无序、意外事故、疏导不利。各地城市应根据上班高峰和车辆拥堵时间做出相应规定，比如改变上班、上学时间，车辆出行时间限制等等。谢邀。现在堵车已经是一种常态，随着买车代步的人越来越多，道路的拥挤也成为了一个问题，在行车过程中，很容易就造成了交通堵塞，更不用开手动档的车，那简直就是一种煎熬，当然老司机就不用算进去了，对于不熟练的人来说，开手动挡堵车那分分钟就会把自己逼疯。今天就说说手动档的车子在堵车时，如何愉快地跟车。大部分人觉得车流很慢的速度移动且需要停停走走，目前我是一直踩着离合挂一档，要动的时候就半联动一下又踩死离合或者看车距给点油再踩。但是长时间踩离合貌似会磨损离合器的分离轴承，而且半联动给油会磨损离合片。其实这算是零件上的损坏，更多的人是感觉在堵车时，手动档真的不好操控，你说我就走那么一两米然后又停下了，离合、刹车、油门，还有加上操控换挡杆的手，那简直就是难受。其实只要把握好跟车的节奏，起步、停车或者是跟车距离那跟平时是没有区别的，当我们1挡、2挡缓慢跟车前进的时候，一定要用离合的半联动来控制车速。这样做是最有效的。跟上前车后，如果最前面的车还在动，你可以稍踩油门稳稳跟进，一旦发现最前面的车加速了，就切入二挡。反之，最前面的几辆车已经亮了刹车灯，那么可以准备随时刹车停下了，此时有人会觉得可以挂空挡滑行，其实个人不建议这么做，很容易误操作就会造成追尾事件了。堵车时车与车之间距离非常小，往往不足3米，车速在20-30公里/小时之间，甚至低于20公里/小时。这时候跟车跟近了容易追尾，跟远了会招致后车的反感。此时跟车要非常缓慢的踩油门，保持车速平稳，手动挡的车尽量采用2挡-3挡，并随时准备刹车，但右脚不要长时间或频繁放在刹车踏板上。Anywhere anytime，覆盖全国的移动互联网汽车救援网络平台，救援就在你身边，关键时刻显身手！回答车主各类养车用车急救问题，认为有用的请关注并点赞，谢谢！最近，全国交通堵城排行榜新鲜出炉，山城重庆名列首堵。说到堵车，这真是牵动了几亿人民的堵心啊，中国人多车多，特别是节假日和上下班高峰期，这简直堵得慌，不管是大城小城，“唯堵不快”啊！那么有什么办法治堵呢？1规划层面，严格控制与主干路相交道路的等级和间距，同时，应保证各等级道路自成体系第一，保证主干路交通性功能，在规划阶段减少与低等级道路的相交连接。同时引入交通组织的思路，主干路与次支道路衔接节点需要结合道路功能和区域交通组织统筹考虑。当路网密度达到10km/km2时，以平均街区宽度作为指标，折算为平均街区的尺度相当于街区宽度为200m。当路网密度为8km/km2时，街区宽度为250m。当路网密度为6km/km2时，街区宽度为330m;当路网密度为4km/km2时，街区宽度为500m。因此，当路网密度增大时，平均街区尺度减小，主干路的平均交叉口间距也势必减小，规划主干路的平均交叉口间距往往不超过300m，车流间冲突和交织距离较短。为保证交通性主干路的效率，需提高不同方向车流的冲突和交织距离。根据相关学者的研究分析结论:当设置信号灯的交叉口间距在400m之内时，自适应控制系统和定时协调控制系统均可取得最佳的通车效益。建议在高密度的老城区，主干路交叉口间距控制在400m左右;其他有条件新区主干路交叉口间距控制在600m左右。请输入图片描述第二，构建连续性次支道路体系。首先是规划路网应当形成完整体系，其次快速路、主干路等干道系统应自成体系，最后次支道路也应自成体系。当遇到快速路、主干路对次支道路产生阻断时，可通过增加上跨桥或者下穿道、纠正错位交叉口等方式构建连续性次支道路体系。2建设层面，尽量避免支路与交通性主干路衔接，严格限制主干路的建筑开口对于主干路的改善将是建设与管理并举，对于有条件的新建主干路，应避免支路与其衔接，严格限制主干路的建筑开口，尤其是承担中长距离跨组团联系的交通性主干路，确需开口的，应当专题论证，有条件的，应当设置辅道开口，但人行道宽度不得减少(技术管理规定)。对于已建成的现状主干路，则需通过改进管理模式，提高运行效率。可通过封闭支路出入口、主要交叉口立交化等措施保证主线畅通，获得较为均匀的主干路交叉口间距。请输入图片描述3 管理层面，利用有效的手段就是进行科学、高效的交通管理治理交通拥堵是每个城市交通管理的最大难点，而其最有效的手段就是进行科学、高效的管理。具体措施有:一是对主干道信号灯实行联动控制，减少交叉口对主线车辆的交通延误;二是从着眼一条主干路的节点或者路段，放眼到整个片区路网，可通过单向交通组织、设置公交专用道、交叉口进口道展宽、重要节点禁止左转等方式对片区交通进行疏导。请输入图片描述4提高公共交通吸引力，转移小汽车出行需求国内外城市实践表明，公共交通是解决城市交通问题的根本出路。特别在轨道逐渐成网过程中，应该高度重视公交的问题，及时调整公交的定位，切实提高运营效率和服务水平，提高公交吸引力。要真正提高公交吸引力，就必须把握主城区组团出行特征，做好线网分层布局，只有合理的分层才能解决效率与覆盖相矛盾的问题，只有合理布设长、短线，才能快、慢分离，为不同距离出行提供多样化服务。以下为几点具体建议:①结合轨道线路布局，加快布设拓展区与核心区之间轨道未覆盖区域的快速公交线路。②落实公交专用道建设，提高公交通行效率。③强化与轨道站点的接驳公交线路。请输入图片描述总之，城市交通拥堵问题，已经逐渐成为城市建设和管理的突出问题。要解决城市交通拥堵问题任重道远，除了规划、建设、管理三管齐下，还需要大力发展公共交通。汽车发展快道路发展也快但道路发展始终没汽车发展快这是事实，道路拥堵这是每个交通参与者最头疼也是无奈的事，每天驾车在路上行驶总能看到追尾小碰擦等事故，细究不难发现之所以出现这诸多事故除道路拥挤外更有很多人为引起的，驾车玩手机接打电话强行穿插变道等都是人为造成拥堵的原因，道路条件是固定的而人为因素是多变的不确定的最后说一下人人都能自觉遵守交通规则让我们每个人出行时更方便快捷些。

车辆过多、停放无序、意外事故、疏导不利。各地城市应根据上班高峰和车辆拥堵时间做出相应规定，比如改变上班、上学时间，车辆出行时间限制等等。谢邀。现在堵车已经是一种常态，随着买车代步的人越来越多，道路的拥挤也成为了一个问题，在行车过程中，很容易就造成了交通堵塞，更不用开手动档的车，那简直就是一种煎熬，当然老司机就不用算进去了，对于不熟练的人来说，开手动挡堵车那分分钟就会把自己逼疯。今天就说说手动档的车子在堵车时，如何愉快地跟车。大部分人觉得车流很慢的速度移动且需要停停走走，目前我是一直踩着离合挂一档，要动的时候就半联动一下又踩死离合或者看车距给点油再踩。但是长时间踩离合貌似会磨损离合器的分离轴承，而且半联动给油会磨损离合片。其实这算是零件上的损坏，更多的人是感觉在堵车时，手动档真的不好操控，你说我就走那么一两米然后又停下了，离合、刹车、油门，还有加上操控换挡杆的手，那简直就是难受。其实只要把握好跟车的节奏，起步、停车或者是跟车距离那跟平时是没有区别的，当我们1挡、2挡缓慢跟车前进的时候，一定要用离合的半联动来控制车速。这样做是最有效的。跟上前车后，如果最前面的车还在动，你可以稍踩油门稳稳跟进，一旦发现最前面的车加速了，就切入二挡。反之，最前面的几辆车已经亮了刹车灯，那么可以准备随时刹车停下了，此时有人会觉得可以挂空挡滑行，其实个人不建议这么做，很容易误操作就会造成追尾事件了。堵车时车与车之间距离非常小，往往不足3米，车速在20-30公里/小时之间，甚至低于20公里/小时。这时候跟车跟近了容易追尾，跟远了会招致后车的反感。此时跟车要非常缓慢的踩油门，保持车速平稳，手动挡的车尽量采用2挡-3挡，并随时准备刹车，但右脚不要长时间或频繁放在刹车踏板上。Anywhere anytime，覆盖全国的移动互联网汽车救援网络平台，救援就在你身边，关键时刻显身手！回答车主各类养车用车急救问题，认为有用的请关注并点赞，谢谢！最近，全国交通堵城排行榜新鲜出炉，山城重庆名列首堵。说到堵车，这真是牵动了几亿人民的堵心啊，中国人多车多，特别是节假日和上下班高峰期，这简直堵得慌，不管是大城小城，“唯堵不快”啊！那么有什么办法治堵呢？1规划层面，严格控制与主干路相交道路的等级和间距，同时，应保证各等级道路自成体系第一，保证主干路交通性功能，在规划阶段减少与低等级道路的相交连接。同时引入交通组织的思路，主干路与次支道路衔接节点需要结合道路功能和区域交通组织统筹考虑。当路网密度达到10km/km2时，以平均街区宽度作为指标，折算为平均街区的尺度相当于街区宽度为200m。当路网密度为8km/km2时，街区宽度为250m。当路网密度为6km/km2时，街区宽度为330m;当路网密度为4km/km2时，街区宽度为500m。因此，当路网密度增大时，平均街区尺度减小，主干路的平均交叉口间距也势必减小，规划主干路的平均交叉口间距往往不超过300m，车流间冲突和交织距离较短。为保证交通性主干路的效率，需提高不同方向车流的冲突和交织距离。根据相关学者的研究分析结论:当设置信号灯的交叉口间距在400m之内时，自适应控制系统和定时协调控制系统均可取得最佳的通车效益。建议在高密度的老城区，主干路交叉口间距控制在400m左右;其他有条件新区主干路交叉口间距控制在600m左右。请输入图片描述第二，构建连续性次支道路体系。首先是规划路网应当形成完整体系，其次快速路、主干路等干道系统应自成体系，最后次支道路也应自成体系。当遇到快速路、主干路对次支道路产生阻断时，可通过增加上跨桥或者下穿道、纠正错位交叉口等方式构建连续性次支道路体系。2建设层面，尽量避免支路与交通性主干路衔接，严格限制主干路的建筑开口对于主干路的改善将是建设与管理并举，对于有条件的新建主干路，应避免支路与其衔接，严格限制主干路的建筑开口，尤其是承担中长距离跨组团联系的交通性主干路，确需开口的，应当专题论证，有条件的，应当设置辅道开口，但人行道宽度不得减少(技术管理规定)。对于已建成的现状主干路，则需通过改进管理模式，提高运行效率。可通过封闭支路出入口、主要交叉口立交化等措施保证主线畅通，获得较为均匀的主干路交叉口间距。请输入图片描述3 管理层面，利用有效的手段就是进行科学、高效的交通管理治理交通拥堵是每个城市交通管理的最大难点，而其最有效的手段就是进行科学、高效的管理。具体措施有:一是对主干道信号灯实行联动控制，减少交叉口对主线车辆的交通延误;二是从着眼一条主干路的节点或者路段，放眼到整个片区路网，可通过单向交通组织、设置公交专用道、交叉口进口道展宽、重要节点禁止左转等方式对片区交通进行疏导。请输入图片描述4提高公共交通吸引力，转移小汽车出行需求国内外城市实践表明，公共交通是解决城市交通问题的根本出路。特别在轨道逐渐成网过程中，应该高度重视公交的问题，及时调整公交的定位，切实提高运营效率和服务水平，提高公交吸引力。要真正提高公交吸引力，就必须把握主城区组团出行特征，做好线网分层布局，只有合理的分层才能解决效率与覆盖相矛盾的问题，只有合理布设长、短线，才能快、慢分离，为不同距离出行提供多样化服务。以下为几点具体建议:①结合轨道线路布局，加快布设拓展区与核心区之间轨道未覆盖区域的快速公交线路。②落实公交专用道建设，提高公交通行效率。③强化与轨道站点的接驳公交线路。请输入图片描述总之，城市交通拥堵问题，已经逐渐成为城市建设和管理的突出问题。要解决城市交通拥堵问题任重道远，除了规划、建设、管理三管齐下，还需要大力发展公共交通。汽车发展快道路发展也快但道路发展始终没汽车发展快这是事实，道路拥堵这是每个交通参与者最头疼也是无奈的事，每天驾车在路上行驶总能看到追尾小碰擦等事故，细究不难发现之所以出现这诸多事故除道路拥挤外更有很多人为引起的，驾车玩手机接打电话强行穿插变道等都是人为造成拥堵的原因，道路条件是固定的而人为因素是多变的不确定的最后说一下人人都能自觉遵守交通规则让我们每个人出行时更方便快捷些。这是肯定的，只有对汽车进行进一步的限制，限速，限购，开禁摩托车，鼓励两轮电动车，这样既解决了道路安全，空气污染，又加大了对社会资源的合理利用，至于有些专家针对电动车的说法私底下恐怕连他们自己都觉得好笑，但为什么还能登堂入室呢。

5，改善公交站点的方法

人流集中的地方，每隔50米左右设置个站台，要不所有车都在那一个站台停会照成交通堵塞

163路公交车正式开通，开通前3天市民可免费乘坐。它结束了沈阳市皇姑区汾河街地区60年不通公交车的历史。 　　163路公交线路由汾河街始发，经崇山西路、怒江街、北行、省公安厅、沈阳北站、省高法、沈阳大学、九一八历史博物馆、上园路、小二台子、沈铁路、大二台子至观泉路终点。全程共设32站，线路配车34台，主站汾河街发车时间早5：30，终车时间为19：30。副站观泉路发车时间为早5：30，终车时间为19：30。线路单程60分钟。该线路采用无人售票的方式，票价1元，ic卡有效。 　　163路公交线路贯穿沈阳市东陵、大东、沈河、皇姑四大城区，该公交线路采用新型豪华客车。

关键是不执行呀。

6，游戏交通堵塞怎么玩

游戏参考方法：在第一组的一个组员跨出一步后，第二组的两人连续向前走，前一位跨步走，后一位向前走一步即可，接着第一组有3人连续走动，前2位跨步走，后一位向前走一步即可，第二组有四人连续走动。其实游戏方法是次要的，主要的是看团队在这个游戏过程中出现的问题，头脑风暴，倾听的技巧，表达的技巧，团队冲突，内部沟通。

7，急请哪位高人告诉我怎么玩这个团队游戏交通阻塞

简单的 利用三角规则`！就是说在即将交换位置的两个人之间 放置一个塑胶地垫，不是水平的放置是使这个塑胶地垫和两个选手 成显出一个三角形 然后 你应该知道了就是 三个可以战立的地点了 那么两个人就可以自由活动啦 以次类推 无论多少人 都可以完成 （使三个塑胶地垫呈现三角形的目的是为了 照顾双方在交换的过程中不会相互冲撞）回答完毕

你好！经过摸索，这样的策略才是正确的。游戏参考方法：在第一组的一个组员跨出一步后，第二组的两人连续向前走（前一位跨步走，后一位向前走一步即可），接着第一组有3人连续走动（前2位跨步走，后一位向前走一步即可），第二组有四人连续走动（3、1）...其实游戏方法是次要的，主要的是看团队在这个游戏过程中出现的问题，头脑风暴，倾听的技巧，表达的技巧，团队冲突，内部沟通。打字不易，采纳哦！

8，解决交通堵塞有哪些措施

1、 传统的城市道路设计中，未对主要道路两个路口的间距离、给出最小值的限制；没有对单位面积中干道路口的最大数量作出限制，形成过多过密的失误。2、 在十字路口的设计中，未对直道饱和流量，与路口的饱和流量进行平衡的测算，更未研究其应对的举措。结果两个饱和流量比是4比1，即全国城市公路累积投资总量中有80%以上是无效益的投资，其数额达到万亿元计。3、 两条车道宽度分别记为A和B，两者正交（90。角）的重叠面积记为s=A×B，四条道口上的车通过S时，每口都有三种轨迹为：左转前行、直行、右转前行。凡是两条轨迹的车辆同时前进发生碰撞的位置，称为跨轨点。则十字道口左转行有8个跨轨点，直行轨迹有4个跨轨点。是跨轨点的多少决定拥堵和肇事的多少。第一种跨轨方式是建立立交桥，第二种方式是设置红灯控制轮流通过。在第二种方式中，按两条直道的交叉角不同，划分为正交90。角；锐角（30。或45。）；并列（小于15。）三种跨轨。现在我国普遍使用的是正交跨轨。它是发生肇事可能的环境条件。之一，当正交跨轨的两路车进入S区边线时，视野中出现盲区。之二，人眼对变旋转角（正交跨轨时是反正切函数角）没有预判能力。之三，双眼视物（物点）角小于11秒时，无距差的判断能力。综合上述三点，驾驶员在正交跨轨进入S区边线时，出现意外情，即无判断能力，也没有进行应对举措的时间。如果改用锐角跨轨，上述三个情况都不存在了，拥堵肇事可大幅减少，这就是解决系统问题的一种有效方法。4、 正交跨轨弊病之二，多车并列90。转弯前进时，因车身长度不同、回转半径不同，又因只有前轮转向导致的前后轮不在一个圆弧上运行。后轮在前行的同时，发生横向的漂移，辗压与后轮并列的车和人。驾驶员无能应对，应由设计和交管人员承担责任。如果采用锐角跨轨，这些问题就不会发生。5、 经过我们研究已经解决了道口轨迹运行程序、路段、路网的优选问题；不同类型车辆的分流（出租、公交、家用车的提效），和新型节省、标准化、组合化的立交桥等的改革方案。首先侧重于不投资的程序改造，之后是少用投资的路段改造；是以大中城市为主要对象（暂不涉及超大城市污热气体排放导流槽与高速小区建设的内容）。

9，关于武汉交通堵塞的创新素质实践行

我的建议是先用“重典”，所谓“治国用重典”，对治理武汉交通堵塞情况也如此。如果市民缺乏基本的交通安全意识和遵守交通秩序的意识，那么武汉的交通再怎么发展，在交通要道，堵塞现象依然难以杜绝的。不管红绿灯，一拥而上的“大众行为”，是亟待改变的。先用重典，如交通警察加强对违反交通规则的处罚力度，让违规者为之胆寒，也警醒其他人不要步后尘。也可以发动社会各单位的参与，这里有上海的经验可供参考，上海很多事业单位和企业单位为了配合改善世博期间的交通状况和有序安全，对本单位的员工有严格约束，如上海劳动局等单位告诫本单位职工，若违反交通规则，乱闯红灯，有录像记录在案的，一旦确证，给于严厉处理，甚至有被解聘的。虽然看来这有点矫枉过正，但的确起到了很好的效果，在闯红灯前，大家也会三思而后行了。在用重典的同时，需要营造一种好的遵守交通秩序，做武汉守德市民的社会氛围，在媒体上多做公益宣传，加强学校的宣传教育，让孩子们从小养成遵守交通规则的习惯。一种好的素质，风气的养成，需要多管齐下，长期坚持。不能只求一时之效，或虎头蛇尾。如果真能做到交通规则前人人平等，执法铁面无私，那么武汉的交通拥堵，野蛮无序出行的现象，一定可以改变。

难了

你好！堵车~~~饱受其害希望对你有所帮助，望采纳。

10，解决交通堵塞有哪些措施

1、继续实行领导到岗带班和24小时值班制度密切与气象、国土、公安交管、地震等部门的联系，分析研判全国路网交通流分布特性，及时作出预判，做好应对准备。2、加强路网监控和监测重点加强对城市出入口高速公路、省界主线收费站、跨江河特大桥梁、特长隧道、旅游风景点周边道路等重点路段的运行监测和交通疏导。加强对可绕行路段的应急管理，注意在特定的时间上可能形成的交通高峰，避免产生严重的拥堵。3、提高收费站通行效率对免费通行的车辆，认真落实“入口不发卡、出口抬杆放行”的措施，合理设置临时交通标志牌，引导缴费车辆与免费车辆分车道、有序通行，做好免费与缴费时段的平稳过渡和衔接。4、加强交通信息的引导服务通过公路周边的信息情报板，以及各地的交通广播、电视、网络、热线电话等多种方式，及时向公众发布实时路况、气象变化、交通管制、分流绕行等信息，引导大家合理选择出行方式。5、改进和加强高速公路服务区管理确保高速公路的服务设施功能完好，食品、油料供应充足，车辆维修方便，环境整洁有序，为大家出行提供高品质的服务。6、做好应急保通处置工作做好应急抢通物资的储备，进一步加强高速公路救援力量配备，发生交通事故和车辆发生故障的时候，配合公安交管部门快速处置、快速清理现场、快速恢复交通。7、统筹安排公路养护作业节日期间，原则上不进行施工、养护工作，对于确需进行的养护作业路段，及早向社会发布信息，提示绕行路线；施工路段提前做好限速等标志，引导车辆顺畅通过，防止引发交通堵塞。出行一堵就怒，自我调节1、开车时要学会自我情绪调节，保持乐观心态在遇到插队、别车等有意或无意的挑衅行为时，保持情绪淡定，只会对驾驶员有好处，避免进入争吵、打斗甚至撞车的麻烦里去。不妨多换位思考,多为人家找点“借口”,想象人家是遇到了急事, 对对方多一分理解和包容，这样心里就会好受多了。2、要自觉遵守交通规则，做到“安全出行，从我开始”应熟稔道路驾驶规矩千万条，安全永远排在第一条；我们更应牢记：心宽路才宽，守规人才美。自觉置身于规则的约束下，每个人上路时都能做到“彬彬有礼”地开车，心里通畅了，就会发现行车也顺畅了。3、不开“英雄车”“斗气车”，不带着情绪上路遇到突发状况时应时刻牢记安全为先的原则，有意识地减缓车速，让情绪尽快“降温”，避免急躁而做出冲动的行为。以上内容参考 人民网-十一出行“一堵就怒”？六个举措教你自我调节以上内容参考 人民网-交通部:7大措施缓解"十一"期间可能出现的交通拥堵

11，being caught in a traffic jam is an unpleasant experience

变成I was caught in a traffic jam来看就不难理解了。Be在这里表示的是状态。表达的是交通堵塞这个状态。就好像I am happy一样，必须有Be.因为Be后+过去分词，所以是being caught. 不是被交通堵塞的意思哦。 三楼的有2个谓语是错误的哦。动词做谓语，Caught in a traffic jam只有一个谓语。Traffic jam在这里是作为宾语使用的。

应该选择c 因为很明显，这个句子缺少主语，而这几个选项中只有c可以做主语。(动名词和动词不定式才可以做主语，其他形式的动词不行。d虽然是动词不定式，但是介词错了，be caught in才对）

首先前一部分都是作为主语的，而BEING这里是表示堵车的这一状态，并不是你理解的要用被动语态。举个例子很好理解，你把BEING先去掉。变成caught in a traffic jam 也没问题 ...很明显有两个谓语动词，肯定是错误的，这时候前面加一个BEING，就把这个句子当做了一个主语短语，后接IS谓语动词。

堵车是不能准确预见并且一般人也不会主动追求的事情，所以叫陷入交通堵塞

be caught in a traffic jam 遇到交通堵塞 这是固定词组be caught in ...是指遇到什么棘手的事情

怎么可能是主动的呢？难道你主观希望出门就遇到交通堵塞么？这又不是你自己能决定的，总不可能你自己制造交通堵塞，把自己堵在路上了，而是外界交通环境所定。而且，在生活中我们遇到交通堵塞也经常会对别人说我被堵在路上了。所以很明显是被动。

12，交通堵塞解决方法有哪些

交通堵塞解决方法有：1、增加道路容量此方法是解决交通堵塞最为基本的方法，包括拓宽或新筑道路。因为当汽车使用率增高时，就需要有更多的道路来容纳车流。不过此方法的流弊在于仅能“增加”道路面积，而无法“根治”交通堵塞，因为汽车数量并未随之减少。甚至有时，兴辟道路等于是在无形之中，鼓励更多的驾驶人开车上路。另外，因路面空间有限，拓宽道路往往须征收土地，易产生有纷争。许多地方为避免这项纷争，往往藉取消人行道来增加车道数目，但此举往往会增加交通事故的频率，让行人纷纷转而使用私有汽机车，让车流量占用更多道路面积。2、减少道路交叉此种方法包括了高架道路、地下行车道、既有铁路立体化等。这也是增加容量的一种方式。3、限制车辆驶入在一些城市会实施单双号车牌的制度，限制当天只准单号（奇数）或双号（偶数）的车牌车辆可驶入（如北京、杭州等）。亦有些城市会限制特定车辆如大型货车的进入。4、充分披露交通状况此方法要求足够数量的交通参与者公开自己的GPS信息，智能交通数据中心ITDS通过整合计算，将众人提供的交通路况再次根据道路相关性原则发送到部分车辆，引导这些车辆出于利己的考虑，提前绕行或避让堵车路段，从而整体上改善交通拥堵状况。在一些地区的广播电台、电视台及网站有路况报道的服务，由道路使用者致电报告路况，交通管理单位亦透过车道埋设的车流量统计设备及监视镜头以找出车流量大及堵塞的路段，透过路况报道告知道路使用者。在道路上则设有电子看板显示路况供道路使用者参考。现时一些智能手机的地图程式能透过网络，向使用者即时显示路况。5、发展公共运输系统相较于兴辟道路，发展公共运输系统以及调高私人汽车的驾驶成本可以改变驾驶人的通勤方式，来减少私人汽车的数量，因此根治交通堵塞的效果，较兴辟道路还来的显著。人们在不体会到交通问题前，是不会考虑公共运输的。公共运输系统可分为公交和城市轨道交通系统两种，都能解决塞车。有专用路权的公车或电车由于其是独立于其他交通体系（如道路和其他铁路）以外，运输乘客的效率更高，速度快。因无专用路权的公车或电车仍会受道路交通影响，导致行驶效率不佳，于是推出BRT，专用路权电车或是公交专用道，提升行驶效率，让民众改而选择较不拥挤的大众运输系统，进而减少道路流量。6、收费用收费以抵制驾驶人的开车意愿，而减少汽车量的方法，称为“塞车费”，新加坡、伦敦及斯德哥尔摩等都市已开始实施。除了塞车费之外，在易交通堵塞的地区收取较高额的停车费也是减少汽车驶入的方法之一。而且，各条相同方向的道路如收费不均会使到收费较便宜的道路堵塞。除了道路收费系统，增加使用社会车辆的相关收费能减轻社会车辆对路面的负荷。而续牌费也是其中一个方法，向汽油征收高税额，亦因应柴油价格低廉，向柴油社会车辆订立严格的废气排放标准，以减少私人汽车的使用率。7、降低汽车依赖车多会造成拥堵。人们用车的原因究竟是"方便"。人们可以在自己走路半径内消费，娱乐或上班，那么他们也不会开车了。 在高密度，混合用地区，所有的需求都在步行半径内。车也不是必要品了。

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