吉米尼攻略，赛尔号杰米尼配招友情之力和超能力哪个好

1，赛尔号杰米尼配招友情之力和超能力哪个好

超能力在pvp的单精灵中较好，而友情之力在多精灵及pve中更佳。

你好！1仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

2，吉米尼手表哪个国家

EMMELLE,中文名称阿米尼,原产国是英国。1985年于中国建厂,最开始是国营厂,后来变卖国有资产,成私人的了。

3，铃木吉姆尼的用车感受如何

作为目前的铃木SUV车主，很负责人的告诉你，去西藏玩儿，大概是吉姆尼相当轻松的“工作任务”之一了。首先，去西藏无论是318国道还是别的线路，总的来说，进藏公路的状况都越来越好，别说吉姆尼，就算是锋驭四驱版和维特拉四驱版本，换上AT轮胎后，基本在全年大部分季节都具有轻松进出西藏的能力，用吉姆尼有点儿“性能过剩”了。其次，从吉姆尼本身来说，20万以内越野能力最强的SUV毫无疑问，关键是有低速四驱且本身的接近角、离去角都非常牛逼，毕竟小巧的车身在这里摆着。但别忘了，吉姆尼如果要能够做到安全的穿越西藏道路，仍然有一点需要做改动，那就是轮胎！原厂的吉姆尼我看了下相当多是标配普利司通动力侠的H/T轮胎，但进出西藏安全起见，建议包括备胎在内全部更换为已经能够适应一定程度越野行驶的AT轮胎。要我再补充一个结论的话，那就是吉姆尼确实很强、结构也很简单，虽然很老，但你不可否认这样的设计就像军用车一样，最皮实、最耐造，但如果经常性的行驶一般公路，还是建议考虑更加主流的SUV吧，毕竟车款太老基本没什么公路行驶的操控性和舒适度可言，而且各种电子设备也少得可怜。上西藏没那么挑剔也没那么麻烦，选好轮胎，基本上事情好解决了一半。

作为目前的铃木SUV车主，很负责人的告诉你，去西藏玩儿，大概是吉姆尼相当轻松的“工作任务”之一了。首先，去西藏无论是318国道还是别的线路，总的来说，进藏公路的状况都越来越好，别说吉姆尼，就算是锋驭四驱版和维特拉四驱版本，换上AT轮胎后，基本在全年大部分季节都具有轻松进出西藏的能力，用吉姆尼有点儿“性能过剩”了。其次，从吉姆尼本身来说，20万以内越野能力最强的SUV毫无疑问，关键是有低速四驱且本身的接近角、离去角都非常牛逼，毕竟小巧的车身在这里摆着。但别忘了，吉姆尼如果要能够做到安全的穿越西藏道路，仍然有一点需要做改动，那就是轮胎！原厂的吉姆尼我看了下相当多是标配普利司通动力侠的H/T轮胎，但进出西藏安全起见，建议包括备胎在内全部更换为已经能够适应一定程度越野行驶的AT轮胎。要我再补充一个结论的话，那就是吉姆尼确实很强、结构也很简单，虽然很老，但你不可否认这样的设计就像军用车一样，最皮实、最耐造，但如果经常性的行驶一般公路，还是建议考虑更加主流的SUV吧，毕竟车款太老基本没什么公路行驶的操控性和舒适度可言，而且各种电子设备也少得可怜。上西藏没那么挑剔也没那么麻烦，选好轮胎，基本上事情好解决了一半。对于吉姆尼的试驾，我期待已久。因为在很早以前，我在网上看到过一段吉姆尼成功解救陷坑悍马的视频，这很让人好奇一辆小车怎么会有如此强悍的性能？而这次，我通过一天的体验终于找到了答案。外形依旧讨人喜欢第一代铃木吉姆尼诞生于1970年，其凭借轻巧的车身与出色的性能，在当时大排量越野车竞争激烈的背景下，迅速取得了成功。而在之后的几十年里，吉姆尼历经了数次大大小小的改款，最终发展到了今天的第三代车型。外形上，这代吉姆尼与早期车型相比变化并不大。除引擎盖上新增的进气口以外，方正的车身、浑圆的灯腔和竖条状的进气格栅，依然是大家熟悉的经典设计元素，看起来非常呆萌可爱。如果你看过日本动画片《七龙珠》，相信你一定对它有印象！而内饰方面，吉姆尼可能就会让一些外观控们有些失望了。中控不仅造型古板，摸起来大多也是硬邦邦的塑料，再加上一些功能键是最原始的机械式结构，因此会让你坐在车内时觉得这是一辆20年前的车型。不过话说回来，对一辆廉价的硬派越野车来说，实用性和耐用度比外观更加重要，并且相信真正懂吉姆尼的人，也不会在意这些。高速表现是否让人满意？因时间关系，这次试驾与封面拍摄被安排在了一块，目的地是都江堰的虹口风景区。从4S店出发，用不了多久就到了成灌高速。而面对高速路，我担心这辆和身材小、重心高，排量又仅为1.3L的吉姆尼是否会出现“发飘”、动力不够用的情况呢？这只有亲自试试才知道！吉姆尼全系配备了一套电控适时四驱系统，并可在2H、4H和4L三种驱动模式中进行转换。根据说明书，需要高速驾驶的我选择了2H模式。踩下油门，发现吉姆尼的动力表现有点出乎意料。虽然其最大马力、峰值扭矩分别只有85马力和110牛·米，并且变速箱也只有4个前进挡，但是你却能体会到很平稳、顺畅的加速过程，能让车速在不经意之间就能超过80km/h。这时，可能是因轮胎宽度达到了205，所以你不会觉得有“发飘”的情况，并且在并线、超车时还有轿车一般的稳健。那么，再探寻下它的极限呢？于是在空旷的道路上，我将油门踩到了底。不出所料，因排量的限制，吉姆尼的加速开始变得费劲起来，而噪音也在在这狭小的车厢中变得越发明显。顺势朝仪表一看，在速度100km/h的情况下，发动机转速已经飚到了4500rpm左右，看样子离它的极限也不远了。河滩感受越野的乐趣对一辆纯正的越野车来说，测试它的高速性能有点不公平，毕竟这不是它擅长的。就像穿着西服去登山，穿着冲锋衣去参加晚会，能有好的效果吗？而为了感受吉姆尼的越野能力，和在照片中体现它的硬派形象，我们在达到虹口风景区后，找了个有人管理、相对安全的河滩作为拍摄场地。要靠近河滩时，一个大约有35度倾斜、15米长，并布满鹅卵石的陡坡出现在了我们眼前。因之前没有开过吉姆尼，所以在下这个坡之前我心里还是挺没底的。如果下去了上不来怎么办？和上高速前一样，我将驱动模式选为了适合当前路况的4H，虽然不是越野能力最强的4L，但毕竟是下坡，4H应该足够了。挂上D挡带着刹车，我一边下坡一边仔细感受着它的姿态，决定稍有异常便立马终止此行为。终于，在一阵颠簸、侧滑以后，这辆吉姆尼的前轮顺利迈上了河滩。不过，这时还不能高兴的太早，因为之后的上坡会比下坡困难得多！封面拍摄没有想象中那么简单，构图、光线还有模特情绪，都需要充足的时间来调整以力求最佳效果。然而天公不作美，随拍摄的结束虹口下起了大雨。这时，本来难度就颇大的陡坡遇上下雨变得更加湿滑，吉姆尼能不能带我们回去成为了未知数。挂上N挡、长按4L键，随仪表中指示灯的点亮和底盘传来“咔咔”声，这时扭矩放大了2.6倍的吉姆尼拥有了最强的越野模式。而让人意外的是，即使道路湿滑，吉姆尼在上坡时的姿态却比下坡时更加从容。只需轻踩油门、控制好车速，车辆便能一气呵成顺利登顶，不会有丝毫打滑的情况。同时要知道的是，这还只是原装吉姆尼所拥有的越野能力。要是装上专业越野胎和差速锁，它能带你去更多的地方！到底值不值？这次试驾之后，我在朋友圈发了条赞美吉姆尼的信息，但也遭来一些好友的非议，就是觉得它太贵。的确，如果仅看空间、配置和舒适度的话，那么14.18-16.08万元的指导价对这样的小车来说确实不太合理。但如果把它的进口品质、成熟技术、个性外观、强大越野性能，和丰富改装件能带来的乐趣时，也许会改变你的看法。并且在这个定位的车型里，除了吉姆尼还有谁？

作为目前的铃木SUV车主，很负责人的告诉你，去西藏玩儿，大概是吉姆尼相当轻松的“工作任务”之一了。首先，去西藏无论是318国道还是别的线路，总的来说，进藏公路的状况都越来越好，别说吉姆尼，就算是锋驭四驱版和维特拉四驱版本，换上AT轮胎后，基本在全年大部分季节都具有轻松进出西藏的能力，用吉姆尼有点儿“性能过剩”了。其次，从吉姆尼本身来说，20万以内越野能力最强的SUV毫无疑问，关键是有低速四驱且本身的接近角、离去角都非常牛逼，毕竟小巧的车身在这里摆着。但别忘了，吉姆尼如果要能够做到安全的穿越西藏道路，仍然有一点需要做改动，那就是轮胎！原厂的吉姆尼我看了下相当多是标配普利司通动力侠的H/T轮胎，但进出西藏安全起见，建议包括备胎在内全部更换为已经能够适应一定程度越野行驶的AT轮胎。要我再补充一个结论的话，那就是吉姆尼确实很强、结构也很简单，虽然很老，但你不可否认这样的设计就像军用车一样，最皮实、最耐造，但如果经常性的行驶一般公路，还是建议考虑更加主流的SUV吧，毕竟车款太老基本没什么公路行驶的操控性和舒适度可言，而且各种电子设备也少得可怜。上西藏没那么挑剔也没那么麻烦，选好轮胎，基本上事情好解决了一半。对于吉姆尼的试驾，我期待已久。因为在很早以前，我在网上看到过一段吉姆尼成功解救陷坑悍马的视频，这很让人好奇一辆小车怎么会有如此强悍的性能？而这次，我通过一天的体验终于找到了答案。外形依旧讨人喜欢第一代铃木吉姆尼诞生于1970年，其凭借轻巧的车身与出色的性能，在当时大排量越野车竞争激烈的背景下，迅速取得了成功。而在之后的几十年里，吉姆尼历经了数次大大小小的改款，最终发展到了今天的第三代车型。外形上，这代吉姆尼与早期车型相比变化并不大。除引擎盖上新增的进气口以外，方正的车身、浑圆的灯腔和竖条状的进气格栅，依然是大家熟悉的经典设计元素，看起来非常呆萌可爱。如果你看过日本动画片《七龙珠》，相信你一定对它有印象！而内饰方面，吉姆尼可能就会让一些外观控们有些失望了。中控不仅造型古板，摸起来大多也是硬邦邦的塑料，再加上一些功能键是最原始的机械式结构，因此会让你坐在车内时觉得这是一辆20年前的车型。不过话说回来，对一辆廉价的硬派越野车来说，实用性和耐用度比外观更加重要，并且相信真正懂吉姆尼的人，也不会在意这些。高速表现是否让人满意？因时间关系，这次试驾与封面拍摄被安排在了一块，目的地是都江堰的虹口风景区。从4S店出发，用不了多久就到了成灌高速。而面对高速路，我担心这辆和身材小、重心高，排量又仅为1.3L的吉姆尼是否会出现“发飘”、动力不够用的情况呢？这只有亲自试试才知道！吉姆尼全系配备了一套电控适时四驱系统，并可在2H、4H和4L三种驱动模式中进行转换。根据说明书，需要高速驾驶的我选择了2H模式。踩下油门，发现吉姆尼的动力表现有点出乎意料。虽然其最大马力、峰值扭矩分别只有85马力和110牛·米，并且变速箱也只有4个前进挡，但是你却能体会到很平稳、顺畅的加速过程，能让车速在不经意之间就能超过80km/h。这时，可能是因轮胎宽度达到了205，所以你不会觉得有“发飘”的情况，并且在并线、超车时还有轿车一般的稳健。那么，再探寻下它的极限呢？于是在空旷的道路上，我将油门踩到了底。不出所料，因排量的限制，吉姆尼的加速开始变得费劲起来，而噪音也在在这狭小的车厢中变得越发明显。顺势朝仪表一看，在速度100km/h的情况下，发动机转速已经飚到了4500rpm左右，看样子离它的极限也不远了。河滩感受越野的乐趣对一辆纯正的越野车来说，测试它的高速性能有点不公平，毕竟这不是它擅长的。就像穿着西服去登山，穿着冲锋衣去参加晚会，能有好的效果吗？而为了感受吉姆尼的越野能力，和在照片中体现它的硬派形象，我们在达到虹口风景区后，找了个有人管理、相对安全的河滩作为拍摄场地。要靠近河滩时，一个大约有35度倾斜、15米长，并布满鹅卵石的陡坡出现在了我们眼前。因之前没有开过吉姆尼，所以在下这个坡之前我心里还是挺没底的。如果下去了上不来怎么办？和上高速前一样，我将驱动模式选为了适合当前路况的4H，虽然不是越野能力最强的4L，但毕竟是下坡，4H应该足够了。挂上D挡带着刹车，我一边下坡一边仔细感受着它的姿态，决定稍有异常便立马终止此行为。终于，在一阵颠簸、侧滑以后，这辆吉姆尼的前轮顺利迈上了河滩。不过，这时还不能高兴的太早，因为之后的上坡会比下坡困难得多！封面拍摄没有想象中那么简单，构图、光线还有模特情绪，都需要充足的时间来调整以力求最佳效果。然而天公不作美，随拍摄的结束虹口下起了大雨。这时，本来难度就颇大的陡坡遇上下雨变得更加湿滑，吉姆尼能不能带我们回去成为了未知数。挂上N挡、长按4L键，随仪表中指示灯的点亮和底盘传来“咔咔”声，这时扭矩放大了2.6倍的吉姆尼拥有了最强的越野模式。而让人意外的是，即使道路湿滑，吉姆尼在上坡时的姿态却比下坡时更加从容。只需轻踩油门、控制好车速，车辆便能一气呵成顺利登顶，不会有丝毫打滑的情况。同时要知道的是，这还只是原装吉姆尼所拥有的越野能力。要是装上专业越野胎和差速锁，它能带你去更多的地方！到底值不值？这次试驾之后，我在朋友圈发了条赞美吉姆尼的信息，但也遭来一些好友的非议，就是觉得它太贵。的确，如果仅看空间、配置和舒适度的话，那么14.18-16.08万元的指导价对这样的小车来说确实不太合理。但如果把它的进口品质、成熟技术、个性外观、强大越野性能，和丰富改装件能带来的乐趣时，也许会改变你的看法。并且在这个定位的车型里，除了吉姆尼还有谁？和轿车一样的没有区别，因为吉姆尼的的四驱是电子的，没有办法将分动箱挂到空档上，所以拖车只能将变速箱挂到空档或者N档就可以了，如果不用拖车背走的话，时速不能超过10公里，距离不能超过两公里，手动档的就无所谓了。不建议自己找车牵引，因为大多数吉姆尼抛锚都是分动箱问题。

作为目前的铃木SUV车主，很负责人的告诉你，去西藏玩儿，大概是吉姆尼相当轻松的“工作任务”之一了。首先，去西藏无论是318国道还是别的线路，总的来说，进藏公路的状况都越来越好，别说吉姆尼，就算是锋驭四驱版和维特拉四驱版本，换上AT轮胎后，基本在全年大部分季节都具有轻松进出西藏的能力，用吉姆尼有点儿“性能过剩”了。其次，从吉姆尼本身来说，20万以内越野能力最强的SUV毫无疑问，关键是有低速四驱且本身的接近角、离去角都非常牛逼，毕竟小巧的车身在这里摆着。但别忘了，吉姆尼如果要能够做到安全的穿越西藏道路，仍然有一点需要做改动，那就是轮胎！原厂的吉姆尼我看了下相当多是标配普利司通动力侠的H/T轮胎，但进出西藏安全起见，建议包括备胎在内全部更换为已经能够适应一定程度越野行驶的AT轮胎。要我再补充一个结论的话，那就是吉姆尼确实很强、结构也很简单，虽然很老，但你不可否认这样的设计就像军用车一样，最皮实、最耐造，但如果经常性的行驶一般公路，还是建议考虑更加主流的SUV吧，毕竟车款太老基本没什么公路行驶的操控性和舒适度可言，而且各种电子设备也少得可怜。上西藏没那么挑剔也没那么麻烦，选好轮胎，基本上事情好解决了一半。

作为目前的铃木SUV车主，很负责人的告诉你，去西藏玩儿，大概是吉姆尼相当轻松的“工作任务”之一了。首先，去西藏无论是318国道还是别的线路，总的来说，进藏公路的状况都越来越好，别说吉姆尼，就算是锋驭四驱版和维特拉四驱版本，换上AT轮胎后，基本在全年大部分季节都具有轻松进出西藏的能力，用吉姆尼有点儿“性能过剩”了。其次，从吉姆尼本身来说，20万以内越野能力最强的SUV毫无疑问，关键是有低速四驱且本身的接近角、离去角都非常牛逼，毕竟小巧的车身在这里摆着。但别忘了，吉姆尼如果要能够做到安全的穿越西藏道路，仍然有一点需要做改动，那就是轮胎！原厂的吉姆尼我看了下相当多是标配普利司通动力侠的H/T轮胎，但进出西藏安全起见，建议包括备胎在内全部更换为已经能够适应一定程度越野行驶的AT轮胎。要我再补充一个结论的话，那就是吉姆尼确实很强、结构也很简单，虽然很老，但你不可否认这样的设计就像军用车一样，最皮实、最耐造，但如果经常性的行驶一般公路，还是建议考虑更加主流的SUV吧，毕竟车款太老基本没什么公路行驶的操控性和舒适度可言，而且各种电子设备也少得可怜。上西藏没那么挑剔也没那么麻烦，选好轮胎，基本上事情好解决了一半。对于吉姆尼的试驾，我期待已久。因为在很早以前，我在网上看到过一段吉姆尼成功解救陷坑悍马的视频，这很让人好奇一辆小车怎么会有如此强悍的性能？而这次，我通过一天的体验终于找到了答案。外形依旧讨人喜欢第一代铃木吉姆尼诞生于1970年，其凭借轻巧的车身与出色的性能，在当时大排量越野车竞争激烈的背景下，迅速取得了成功。而在之后的几十年里，吉姆尼历经了数次大大小小的改款，最终发展到了今天的第三代车型。外形上，这代吉姆尼与早期车型相比变化并不大。除引擎盖上新增的进气口以外，方正的车身、浑圆的灯腔和竖条状的进气格栅，依然是大家熟悉的经典设计元素，看起来非常呆萌可爱。如果你看过日本动画片《七龙珠》，相信你一定对它有印象！而内饰方面，吉姆尼可能就会让一些外观控们有些失望了。中控不仅造型古板，摸起来大多也是硬邦邦的塑料，再加上一些功能键是最原始的机械式结构，因此会让你坐在车内时觉得这是一辆20年前的车型。不过话说回来，对一辆廉价的硬派越野车来说，实用性和耐用度比外观更加重要，并且相信真正懂吉姆尼的人，也不会在意这些。高速表现是否让人满意？因时间关系，这次试驾与封面拍摄被安排在了一块，目的地是都江堰的虹口风景区。从4S店出发，用不了多久就到了成灌高速。而面对高速路，我担心这辆和身材小、重心高，排量又仅为1.3L的吉姆尼是否会出现“发飘”、动力不够用的情况呢？这只有亲自试试才知道！吉姆尼全系配备了一套电控适时四驱系统，并可在2H、4H和4L三种驱动模式中进行转换。根据说明书，需要高速驾驶的我选择了2H模式。踩下油门，发现吉姆尼的动力表现有点出乎意料。虽然其最大马力、峰值扭矩分别只有85马力和110牛·米，并且变速箱也只有4个前进挡，但是你却能体会到很平稳、顺畅的加速过程，能让车速在不经意之间就能超过80km/h。这时，可能是因轮胎宽度达到了205，所以你不会觉得有“发飘”的情况，并且在并线、超车时还有轿车一般的稳健。那么，再探寻下它的极限呢？于是在空旷的道路上，我将油门踩到了底。不出所料，因排量的限制，吉姆尼的加速开始变得费劲起来，而噪音也在在这狭小的车厢中变得越发明显。顺势朝仪表一看，在速度100km/h的情况下，发动机转速已经飚到了4500rpm左右，看样子离它的极限也不远了。河滩感受越野的乐趣对一辆纯正的越野车来说，测试它的高速性能有点不公平，毕竟这不是它擅长的。就像穿着西服去登山，穿着冲锋衣去参加晚会，能有好的效果吗？而为了感受吉姆尼的越野能力，和在照片中体现它的硬派形象，我们在达到虹口风景区后，找了个有人管理、相对安全的河滩作为拍摄场地。要靠近河滩时，一个大约有35度倾斜、15米长，并布满鹅卵石的陡坡出现在了我们眼前。因之前没有开过吉姆尼，所以在下这个坡之前我心里还是挺没底的。如果下去了上不来怎么办？和上高速前一样，我将驱动模式选为了适合当前路况的4H，虽然不是越野能力最强的4L，但毕竟是下坡，4H应该足够了。挂上D挡带着刹车，我一边下坡一边仔细感受着它的姿态，决定稍有异常便立马终止此行为。终于，在一阵颠簸、侧滑以后，这辆吉姆尼的前轮顺利迈上了河滩。不过，这时还不能高兴的太早，因为之后的上坡会比下坡困难得多！封面拍摄没有想象中那么简单，构图、光线还有模特情绪，都需要充足的时间来调整以力求最佳效果。然而天公不作美，随拍摄的结束虹口下起了大雨。这时，本来难度就颇大的陡坡遇上下雨变得更加湿滑，吉姆尼能不能带我们回去成为了未知数。挂上N挡、长按4L键，随仪表中指示灯的点亮和底盘传来“咔咔”声，这时扭矩放大了2.6倍的吉姆尼拥有了最强的越野模式。而让人意外的是，即使道路湿滑，吉姆尼在上坡时的姿态却比下坡时更加从容。只需轻踩油门、控制好车速，车辆便能一气呵成顺利登顶，不会有丝毫打滑的情况。同时要知道的是，这还只是原装吉姆尼所拥有的越野能力。要是装上专业越野胎和差速锁，它能带你去更多的地方！到底值不值？这次试驾之后，我在朋友圈发了条赞美吉姆尼的信息，但也遭来一些好友的非议，就是觉得它太贵。的确，如果仅看空间、配置和舒适度的话，那么14.18-16.08万元的指导价对这样的小车来说确实不太合理。但如果把它的进口品质、成熟技术、个性外观、强大越野性能，和丰富改装件能带来的乐趣时，也许会改变你的看法。并且在这个定位的车型里，除了吉姆尼还有谁？

4，街头篮球手游吉米尼厉害吗 吉米尼技能属性

吉米尼球员介绍：1、中锋：擅长：进攻篮板2、进攻篮板 +10%3、拥有超强的篮板能力尤其是进攻篮板，经常利用自身的弹跳意识弥补身为上的劣势。

吉米尼球员 中锋：擅长：进攻篮板 进攻篮板 +10% 拥有超强的篮板能力尤其是进攻篮板，经常利用自身的弹跳意识弥补身为上的劣势。

5，问下斗技场里泰坦杯怎么到10000分啊大侠进来指教下

小飞侠~~召唤等级练满~~招出来用连携~~之后连打圆圈~~不要按三角~~分数加的很快的~~在怪堆里绕着转的时候特别明显~~画面会卡的= =~~

还是干掉铠甲男后去吧，有9条槽了，能召唤3次，原来8条只能2次所以比较难。

同问，最高只有8000多，小飞侠，星际宝贝全试过了。。。

6，侠盗猎车IV里关于JIMMY任务

地图上不是有3家服装店吗，换一家，必须是套装，打领带，皮鞋，OK（不好找的话可以打车去，看到出租车后先按E键 ，尼克会打口哨，出租停车后，跑到旁边长按F键就会以乘客身份坐车，短按的话就会抢车，记住，然后看车内的GPS闪烁的图标，按W或S调整到服装店，连按两下回车键，就会快速到达）

买套正式的西装就行了，别混搭啊

只要到紫色的地方换装

买套正式的西装就行了，别混搭啊再看看别人怎么说的。

7，王国之心记忆之链的吉米尼报告中的跳跳虎和瑞比怎样得到

好象任务完成了就能得到 跳跳虎部分是到下面那个木桩上去跟他一样来回跳 瑞比好象是兔子吧 那个要帮他把蔬菜分类好 好象要踩烂车子

忘记很多了，会不会是你没有完成记忆之链里森林里的那个故事（没有战斗的）中跳跳虎的事件？在那里你会看到跳跳虎在一些树桩上来回跳，记住它跳的方向，然后往下走（有点远）也有树桩，在上面模仿跳跳虎即可。 另外……忘记瑞比是谁了…… 当然很有可能是我理解错问题意思，所以请你参考看看这个专题： http://khcom.ffsky.cn/

8，调查樱战系列15各位第一次攻略的是哪位呢

1 さくら 2 菫 3 グリシーヌ 4 グリシーヌ 5 ジェミニ

1-5代啊 1 2 3 4 5

1さくら 2菫 3グリシーヌ 4大神结局（我最后选了为了和平……） 5是昴了

我就喜欢花火，但居于敬业精神都翻了。。。

楼主纯属口古月，第一次玩随便选的怎么可能知道答案专心攻呢

1 sumire 2 reni 3 hanabi 4 reni 5 subaru

9，能源小精灵第三世界攻略

第3世界：里佐特岛 1 来到上方可以看到一艘豪华油轮，进去后来到船长室之后再乘坐右边的电梯来到B1F最左边找吉米，之后油轮发生事故。 2 在车的下方一点用冰块作出踏板过河后可以看到一个女人，右边是个洞。用土属性宝贝挖掘后就可以到达另一端。向下走之后剧情。看到奥瓦卡。 3 用土宝贝的能力挖洞一直挖到地图左下角区域，利用重物开启机关，相同颜色的障碍物，一个被压下去另一个就会上升，最后将黄色机关压住跳下。用格斗宝贝打碎那块黄色的石头后得到怪力宝贝。这样那些大的石块就可以用它来击碎或推走了。 4 来到村民区域到右边可以看到大石块，用怪力宝贝过去。 5 地图中央部位，可以看到那个在湖面上跑来跑去的宝贝，利用荷叶和冰来抓它吧。得到水上宝贝，在水边就可以使用它来作为水上行走工具了。 6 利用水上宝贝来到地图下方的宝贝处用怪力宝贝将石头推到沟渠中使其中央的水全部断流。之后得到吸水宝贝 7 用水上宝贝从巴士汽车左边开始下水，绕到左边的宝贝处，因为它有护体风所以不能捉到它，让土元素宝贝挖开地上的石版，之后石版下面就会出现旋风，将风元素宝贝引到上面3次就能得到它了。 8 来到村民区右边的大门，现在因为把该世界的元素宝贝都拿到了所以就可以进去了。 9 像螺丝帽状的叶子可以用风宝贝来吹动，来到新地图的左上角，可以看到一个冰结晶似的物体，拖动后放到附近的一个台子上，这样就可以让地图中央部位的水流被拦截住。来到右边可以看到一个火结晶似的物体，用吸水宝贝将中间的水都吸光就会出现台子，把火结晶放上后中央的拦截物出现。 10 来到中央将水都吸光，进入洞中来到上边得到水元素宝贝。 11 BOSS战： A 用枪控制钩子瞄准好BOSS的位置松开，当钩子自动向上的时候就会把BOSS钩住导致它掉下来，这个时候用水元素宝贝吐水攻击它。 B 当BOSS血量被扣到一定程度之后就会使用吐岩浆的招式，这个时候先用水把岩浆凝固，再用怪力宝贝击碎熔岩块就能给予BOSS伤害。之后顺便还可以吐水攻击他。 12 剧情过后返回到巴士汽车处继续下一场景

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