fw190战斗机，Fw190堪称二战中德军最优秀的战机是为什么

1，Fw190堪称二战中德军最优秀的战机是为什么

在前、中期是保持优势的，主要是在灵魂性、速度、航程上，但后期就不行了。

毋庸置疑，p51最漂亮，公认的二战最漂亮的战斗机机体流线型，看上去就好，高端大气上档次fw190用的是气冷式发动机，侧面看上去不够流线，外观受影响bf109看上去比较紧凑，而且座舱盖上的框架太多，不如p51漂亮此外，轮距太近，着陆时容易翻

2，英国Fw190战斗机有哪些型号类别

Fw190是一种全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机，在诸多德国战斗机中，独树一帜地选用一台14缸的星形空冷活塞发动机，因此机头显得有些粗壮，而机尾十分尖细，机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖，其后方机身背脊向下倾斜，向下向后视界良好。电动收放后三点起落架着地稳定，主轮柱向前向内倾斜，构成了Fw190的一些外观特征。Fw190在前机身上方安装2挺7．92毫米或13毫米机枪，在机翼内安装4门20毫米机炮，另在翼下或机身下还可悬挂各种炸弹或300公升副油箱，其火力之强，为当时战斗机所少见。Fw190总产量为20001架，先后派生出从A到S等许多改型。型号类别Fw190A是生产和使用最多的改型，从1941年9月开始，主要用于与英国皇家空军进行空战及对地战术支援（对地攻击）。其中又分成A—0至A—10共十一种亚改型和一百多种更细的改装型。在众多改进中，A—3第一次将2枪2炮调整为2枪4炮，加装了防弹钢板，发动机功率增至1250千瓦，而A—3/U成为可替代Ju87的对地攻击机。A—4的功率竟高达1544千瓦。A—5/U3可挂一吨炸弹，是一种优良的战斗轰炸机，于1943年9月用于萨米尔诺反登陆作战以及地中海战线。A—6、A—7是A—5的武器改装型，从A—7开始，机头2挺机枪口径改成13毫米，背部蒙皮为之隆起，成为识别特征。A—8于1944年问世，翼内机炮被翼下的双联20毫米炮吊舱或30毫米炮吊舱所替代，成为Fw190各型中火力最强的基本改型，A—9改良了A—8的高空特性，A—10可外挂1．7吨炸弹，为此构造作了加固。Fw190B、C试装水冷发动机，但未投产。Fw190E用于侦察。Fw190F是对地攻击改型，油箱与驾驶舱均得到良好保护，F—3可挂弹0.7吨，多用于东部战线，F—8为重武装型，F—9的发动机得到增压，可挂50～500千克炸弹多枚以及80毫米BLITZ—1型反坦克火箭。Fw190F可选挂的炸弹有14种，最大的重达1．8吨，相当于当时轻轰炸机的载弹量。Fw190G是相当于Ju87那样的俯冲轰炸机改型，载弹0.7～1.8吨。Fw190S是双座教练改型，也用于联络飞行。Fw190E、F、G的机体构造与A型相同。Fw190A、E、F、G、S采用BMW801空冷发动机；B、C型试用过DB603水冷发动机；D型改装容克?尤莫213水冷发动机。特别值得一提的是后期重新启用水冷发动机的高性能改型Fw190D。由于机头大大延伸，俗称“长鼻子”。1943年底服役，飞出了704千米/小时的瞬间高速度，成为唯一能与美军P—51匹敌的飞得最快的德国军用机。其中D—9的机身极其修长，很易识别。D—11用于对地攻击，故外翼炮改为30毫米；D—12是全天候战斗机，桨轴内装一门30毫米机炮，是对付大型目标和装甲目标的良好武器；D—13用于对地攻击。从1944年开始Fw190D获得进一步发展，型号也以主任设计师坦刻的姓名标注，称之为Ta152。少量试生产的Ta152C飞出了740千米/小时的活塞飞机极限速度，Ta152H用于高空护航，升限14800米，翼展延伸4米，发动机可喷水助力；并能在12500米高空飞出时速760千米的惊人速度！上述两改型仅生产67架，产量极少。据说，还发展过Ta153。与Bf109一样，Fw190还作为母子组合型轰炸机的子机部分，由无人化了的Ju88重轰炸机驮着飞行，成为遥控Ju88冲向目标的指令机。

3，fw190战斗机使用的哪种发动机

福克·沃尔夫Fw-190“百舌鸟”（Focke-Wulf Fw 190 Würger）是德国福克·沃尔夫首席设计师库尔特·塔克博士于上世纪30年代末期设计的单座单发战斗机，由不莱梅的福克·沃尔夫飞机制造厂建造。Fw-190是德国单发动机战斗机中少见的同时使用过液冷式与风冷式发动机（不同型号）的机种。于1941年首次投入使用，并取代了部分飞行联队的Bf-109，在二次世界大战时期与Bf-109战斗机同为德国空军两大主力机种。早期Fw-190A因为宝马BMW-801星型风冷发动机及增压器的技术限制局限了其高空性能，因此不适合担任高空（6000米/20000英尺）拦截任务。于是在B与C型安装液冷发动机的验证后，诞生了Fw-190D系列高空版，该系列搭载了容克Jumo213 V型12缸液冷式发动机。尽管Fw-190D换装了液冷发动机，但实际上二战时德军大量使用的还是Fw-190A系列，包括Fw-190F系列战斗轰炸机版（以Fw-190A系列开发）、Fw-190G系列远程攻击机版（以Fw-190A系列开发）。

4，德国在二战时所使用的FW190战机主要是哪个型号

FW190A是生产和使用最多的改型，从1941年9月开始，主要用于与英国皇家空军进行空战及对地战术支援（对地攻击）。其中又分成A—0至A—10共十一种亚改型和一百多种更细的改装型。现在已经无法确定 Fw 190 家族准确的生产数量，因为所有来自福克·沃尔夫和许可生产该机的公司的文件都被销毁了也没人知道到底有多少机身是在某些特殊小车间组装的，加上有些飞机其实是利用战场回收品在前线车间组装的，更使得确认工作几乎无法进行[4] 。装备星形发动机的 Fw 190 可能生产了至少 17,000 架。此外，除了前述的 A、F 和 G 型之外，Fw 190 甚至还有采用直列式水冷发动机的改型。

5，求fw190战斗机的详细性能数据

Fw190（FOCKE—WULF Fw190）作为Bf109的后继机种，德国的福克·武夫飞机厂于30年代未研制成功新一代单座单发活塞战斗机Fw190，该机最终成为大战中、后期性能超群的主战机种。 由库尔特·坦刻主持设计的Fw190绰号“百舌鸟”。试飞于1939年6月1日，原型机除飞行速度外，其他性能指标均优于Bf109，特别是加速度性能，给人留下了深刻的印象。战后盟军在试飞了所缴获的Fw190D9后作出了如下评价：该机巧妙地平衡了各项战术、技术性能，是德国战时最好的活塞式飞机。 　 [编辑本段]性能介绍　　Fw190是一种全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机，在诸多德国战斗机中，独树一帜地选用一台14缸的星形空冷活塞发动机，因此机头显得有些粗壮，而机尾十分尖细，机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖，其后方机身背脊向下倾斜，向下向后视界良好。电动收放后三点起落架着地稳定，主轮柱向前向内倾斜，构成了Fw190的一些外观特征。 　　Fw190在前机身上方安装2挺7．92毫米或13毫米机枪，在机翼内安装4门20毫米机炮，另在翼下或机身下还可悬挂各种炸弹或300公升副油箱，其火力之强，为当时战斗机所少见。 　　Fw190总产量为20001架，先后派生出从A到S等许多改型。 [编辑本段]型号类别　　Fw190A是生产和使用最多的改型，从1941年9月开始，主要用于与英国皇家空军进行空战及对地战术支援（对地攻击）。其中又分成A—0至A—10共十一种亚改型和一百多种更细的改装型。在众多改进中，A—3第一次将2枪2炮调整为2枪4炮，加装了防弹钢板，发动机功率增至1700马力，而A—3/U成为可替代Ju87的对地攻击机。A—4的功率竟高达2100马力。A—5/U3可挂一吨炸弹，是一种优良的战斗轰炸机，于1943年9月用于萨米尔诺反登陆作战以及地中海战线。A—6、A—7是A—5的武器改装型，从A—7开始，机头2挺机枪口径改成13毫米，背部蒙皮为之隆起，成为识别特征。A—8于1944年问世，翼内机炮被翼下的双联20毫米炮吊舱或30毫米炮吊舱所替代，成为Fw190各型中火力最强的基本改型，A—9改良了A—8的高空特性，A—10可外挂1．7吨炸弹，为此构造作了加固。 　　Fw190B、C试装水冷发动机，但未投产。 Fw190战斗机　　Fw190E用于侦察。Fw190F是对地攻击改型，油箱与驾驶舱均得到良好保护，F—3可挂弹0．7吨，多用于东部战线，F—8为重武装型，F—9的发动机得到增压，可挂50～500千克炸弹多枚以及80毫米BLITZ—1型反坦克火箭。Fw190F 可选挂的炸弹有14种，最大的重达1．8吨，相当于当时轻轰炸机的载弹量。 　　Fw190G是相当于Ju87那样的俯冲轰炸机改型，载弹0．7～1．8吨。 　　Fw190S是双座教练改型，也用于联络飞行。 　　Fw190E、F、G的机体构造与A型相同。 　　Fw190A、E、F、G、S采用BMW801空冷发动机；B、C型试用过DB603水冷发动机；D型改装容克·尤莫213水冷发动机。 　　特别值得一提的是后期重新启用水冷发动机的高性能改型Fw190D。由于机头大大延伸，俗称“长鼻子”。1943年底服役，飞出了704千米/小时的瞬间高速度，成为唯一能与美军P—51匹敌的飞得最快的德国军用机。其中D—9的机身极其修长，很易识别。D—11用于对地攻击，故外翼炮改为30毫米；D—12是全天候战斗机，桨轴内装一门30毫米机炮，是对付大型目标和装甲目标的良好武器；D—13用于对地攻击。 　　从1944年开始Fw190D获得进一步发展，型号也以主任设计师坦刻的姓名标注，称之为Ta152。少量试生产的Ta152C飞出了740千米/小时的活塞飞机极限速度，Ta152H 用于高空护航，升限14800米，翼展延伸4米，发动机可喷水助力；并能在12500米高空飞出时速760千米的惊人速度！上述两改型仅生产67架，产量极少。据说，还发展过Ta153。 　　与Bf109一样，Fw190还作为母子组合型轰炸机的子机部分，由无人化了的Ju88重轰炸机驮着飞行，成为遥控Ju88冲向目标的指令机。 [编辑本段]战争应用　　Fw190于1941年秋首次参战，是第一次令英国皇家空军感到棘手的战斗机，于是不得不搬出“喷火”9型加以对抗。 Fw190战斗机　　在无数次阻击盟军大规模空袭编队的空战中，Fw190的飞行员们采用了由马依雅大尉首创的冒险战术：与敌机群同高度迎头接近，以尽量减少被击中的机会，在靠近目标时集中开火，然后大机动拉杆向上脱离。1942年8月至12月，美国第8航空队曾27次空袭德国本土，共出动1302架次，被击落29架；1943年1～5月又发动34次空袭，出动3935架次，被击落154架，7月份10次空袭中共出动2829架次，被击落109架，战损率大幅度上升。这种情况同样出现在英军的轰炸部队。 　　1943年8月17日下午，轰炸德国秀瓦因夫露特轴承工厂的美军229架B-17轰炸机刚刚与护航的P-47战斗机分手，就遭到200架Fw190和100余架Bf109的迎头拦截。Fw190首次发射了W·Gr21大型空对空火箭弹，顷刻间，有数十架B—17向大地坠落，这场由Fw190唱主角的反空袭空战，使盟军轰炸机的战损率高达20％，竟迫使盟国对德空袭暂停了一个月。事后，美国飞行员回忆说，这场截击空战规模之大，战术之狡诈，气氛之炽烈，都是空前的。 　　1943年9月，由超级王牌哈·赫尔曼少校设计的“狂蛮战术”开始被配备Fw190战斗机的第300、301和302飞行团所采纳。飞行员在地面管制站的无线电诱导下，利用探照灯协助照明，进行夜间空战，从一定程度上削弱了皇家空军在用金属箔条作电子干扰的情况下所实施的夜间空袭的效果。 由于德国战斗机力量日渐薄弱，到1944年6月，声势浩荡的诺曼底登陆战役的第一天，面临海面上成千上万的渡海舰船和空中5400余架护航飞机，德军只有26飞行团的普利拉中校及其副手共2架Fw190飞抵海岸，向下象征性地打了几梭子子弹。 　　1944年下半年，战斗机全被调回国内投入防守战，新型的Fw190D—9“长鼻子”和Bf109K也被派往前线作战。大本营组建了“突击飞行队”，企图孤注一掷，垂死抵抗。火力强、装甲厚的Fw190A—8/R-8“狂飙箱”战斗机被用于阻击前来空袭的盟军的四发大型轰炸机。由于该改型机变得相当钝重，为避免遭盟军护航战斗机的反击，不得不再派出Bf109施行掩护，于是出现了战斗机为战斗机护航的现象。 　　1944年12月，希特勒纠集残兵败将在阿登组织了最后的反扑，650架Fw190、450架Bf109和少量的Me262突袭了盟军20个前线机场，曾摧毁盟军地面飞机300余架。 　　在战争中，许多个人击落过100架以上或200架以上敌机的超级王牌飞行员使用的就是Fw190。 　　Fw190是大战中性能优异的名牌战斗机。

6，FW190是多久加入德国空军的

试验型fw-190v-1于1939年6月1日首次试飞，正式生产型fw-190a-1于1940年9月投产。fw-190战斗机总产量为2万架，先后派生出a型、d型、e、f、g、s型等等以及最终型ta-152。fw-190战斗机于1941年首次参战。它的出现令英国皇家空军极为震惊，不得不开发出最新型的“喷火9”型战斗机与之对抗。。fw-190d系列机型则以空防作战为主要任务,英空军并为其取了个译名：长鼻（long nosed）190。而fw-190d-9则为此一系列的第一种量产机，德军飞行员称为“都拉九”（dora为德军无线电呼号中d字母的代语），她在1944年9月开始量产，并一度成为当时欧洲上空速度最快的活塞引擎战斗机。

7，请问FW190战斗机和P47战斗机谁更强

P-47机体坚固,装甲保护好,且发动机功率大,垂直机动性能优良,FW-190高空性能出色,盘旋性好,两者的性能基本相当,但必须使用合理的空战战术,如P-47陷入与FW-190的盘旋格斗,则必须马上俯冲改出,否则很容易被击落,而如果P-47已占据了高度,则FW-190就得采取机动躲开P-47的俯冲机动攻击,要想法与P-47基本等高度后才与其交战.FW-190的改型很多,最终D型机体增大很多,发动机也更强劲,减小了P-47的垂直优势,但产量较少,而美战斗机型号众多,主要发展P-51,且后期德优秀飞行员几乎损失怠尽,且已掌握了欧洲的制空权,后期P-47性能虽稍差于FW-190,也基本能压制住德机,虽P-47改进到D型,但改进力度较小.

P47

不同类型的战斗机不适合直接做比较。

p47的特殊设计，尤其是强大的涡轮增压发动机保证其非常出色的高空机动能力，虽然灵活性差一点，fw190的性能相对比较平均。

8，为什么在FW190之后德国的活塞战斗机研制上落后美国了

我觉得FW-190战斗机和P-51战斗机之间并不能说哪个更差，二者都算是二战最好的活塞式战斗机。德国后期飞机研制的主要经历基本都投入在喷气式战机上面。P-51战斗机http://www.afwing.com/intro/p51/1.htmFW-190战斗机http://www.afwing.com/intro/fw-190/1.htm

到了后期也要考虑盟军三天两头来轰炸的影响。很多研制工作都没办法继续了

楼上的各位要不就大段的引用,要不就1句话完事.我来说两句吧.我认为要回答一架飞机好不好,要看它是否很好的完成了战争中的使命.而使用要求的不同也直接影响了飞机的设计.那你说的两种飞机来说,虽然他们型号都发展了很多,尤其是190.但他们的基本作战使命在战争中基本没怎么变化.先说p51,美军对他的要求是保护第8航空队的b17把炸弹扔到德国人头上,这要求他要有大航程.这样才能全程护航,他作到了.还要求他高空性能优良,这样才能跟随那些在高空飞行的空中堡垒,他也作到了.还要求他有较好的爬生率,这样才能赶走德国战斗机，他也做到了。所以，他是好飞机。再看fw190，他要做的就是快速起飞，快速爬升，顶着密集的点50机枪子弹，在b17扔炸弹之前把更多的炮弹打到他们身上。所以我们看到的fw190低速时驾驶起来就像轮胎没气的大货车，但却有极高的爬升率和滚转率。射击精度不高但活力猛地离谱。因为打b17不需要什么精度，要的是结实的机身和超猛地火力。这些他都做到了，所以他也是好飞机！他们俩换换就不行了。p51那滑油散热器太脆弱，在b17的机枪火力下基本没生存的可能。而fw190要当护航战斗机的话显然太重了。

当时德国已经开始研制喷气式战斗机了.所以活塞战斗机的发展就基本上处于停止阶段了.其实现在美国研制的飞机都是在吃德国的老本.有很多技术资料在当时德国已经是通过技术论证了.

9，ME109和FW190哪个更厉害

这是两种是个性完全不同的战斗机。me-109属于那种全能型战斗机，其性能特点是：1.极其优秀的爬升能力，可谓二战的爬升之王，在同年代的战斗机中没人能胜过他。2.优秀的速度，早期的E型和F型比同年代的喷火V型要快，直到喷火IX型的出现才和109G型打个平手。后期的109K型甚至快过野马。109的盘旋性能还可以，比喷火稍逊，但是强过大多数美制战斗机。109的飞行特性相当好，不容易失速，能量的保持很不错，操控容易很适合新手。综合来说，109是一款相当优秀的战斗机，各项性能都很均衡，属于万精油型的。缺点是除了爬升外，其他性能都不是特别突出，且火力较弱，航程短。相比me-109，FW-190却是一架个性鲜明的飞机，优点和缺点都非常突出，在菜鸟手里就是敌人眼里的一坨肉，但是在一个有经验的飞行员手里，190就变成了一只恐怖的屠夫之鸟。190最大的特点就是闪电般的滚转率，这使得他的操控异常灵活，几乎没有其他战斗机能跟上190的滚转，这也是190的杀手锏。滚转之所以重要是因为除了筋斗外的一切空战机动都是从滚转开始的。190的另一优点就是极其优异的速度。190无论哪个型号都比同年代的109更快。甚至比野马，拉7等以速度见长的战斗机更快。这使得它在战斗中有相当大的主动权。重装甲和重火力也是190的优点，关键部位如发动机，驾驶舱，油箱都有厚重的装甲保护，加上极其坚固的结构强度，使得190有顽强的生存能力，4门20mm机炮轻松切割面前的敌人，虽然后期型武装简化到了2门20mm，但火力依旧属强大。和优点比起来190的缺点也很突出，最突出的就是极其糟糕的盘旋性能，速度掉起来就像在头上开了个大窟窿。190需要在高速时才能发挥出其出色的性能，在低速时开起来就像台轮胎没气的大货车，而且还很容易失速，每个动作都要倍加小心。因为这些特性，190不适合那些只会转圈咬尾的新手。但是在老鸟手里，这些缺点根本不算问题，盘旋性能是战斗机各项性能中最没有用的，老鸟根本不会在那转圈死缠，快速的滚转性和瞬时指向能力才是最重要的。综上这些来看，两种战斗机各有特色，不能说谁更好，只能说各有特色，适合不同的战术，安排不同的任务。这样才能最大的发挥各自的性能。而且相对于飞机来说，人的因素永远是更重要的。

10，苏军的拉7战斗机和德军的Fw190战斗机空战谁会赢

参考德国东线战场。。拉七被各种虐。

两种战斗机都没有绝对优势，最多是各有优势。苏联和德国因为自身实力有限，在航空上与美国有很大很大的差距，因此只能牺牲部分性能来突出部分性能。战斗机设计上尤其明显，苏联人的思路就是放弃防护，航程和载荷，通过大幅度缩短发动机寿命--最多就是几十个小时，来保证发动机在极短寿命内的可靠性和大功率轻质量，从而以轻巧的机身，大功率发动机，获得非常灵敏的格斗性能，即便是苏联飞行员素质普遍较差，也足够可以驾驶LA7这类的战斗机和德国人的任何战斗机，包括德国人引以为豪的ME109进行格斗，而且绝对不会吃亏。只有当高度上升之后，苏联人在发动机上的先天不足就会体现，LA7的气冷发动机高空性能很差，所以战斗机高空性能和很差很差。但问题是德国人同样实力不济，FW190也是牺牲航程和防护，通过大功率气冷发动机获得较高的速度，但是德国人仿制美国的气冷发动机根本没有美国人两级涡轮增压器的优异高空性能，7000米以上FW190的宝马发动机功率大幅度下降，战机性能也迅速恶化，所以根本占不到苏联战斗机高空性能差的弱点，而中低空格斗FW190因为机身大空重大翼载高所以敏捷性根本不如大量苏联的轻巧战斗机。综上所述，LA7在自己中低空的优势区域内与FW190格斗有明显优势，FW190的唯一出路就是通过速度来快速摆脱，一旦进入盘旋就是找死。

如果不考虑飞行员，仅仅从飞机性能角度比较在4000米以下的低空空域，尤其是2000米以下空域，拉7的飞行性能更占一点便宜。因为拉7的机体更轻，盘旋性能更好一点，而FW190受制于重装甲保护，反应速度相对比较慢而且这个高度比较低，FW190较难采取俯冲方式摆脱对方，而且在3000-5000米高度的爬升状况上看，也是拉7更占点便宜但一旦超过这个空域，拉7发动机的弱点立刻显现，FW190就占便宜了，可以通过快速俯冲摆脱对手。在4000米以上高度，将是德国空军一贯的俯冲-攻击方式的天下当然，这只是飞行性能的比较，在空战中，还要考虑武器和防护这方面德国人占优，FW190装备的可是重火力，30毫米机炮的威力强大、可靠性高，而拉7的20毫米火炮是在12.7毫米航空机枪基础上发展而来，数量少、可靠性不足、威力也要差一些总体算下来，德国人的胜算更大

必须190再看看别人怎么说的。

苏军没一种飞机是德军的对手 都是靠数量取胜的

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