高原卡车，在高原上卡车没力怎么办

1，在高原上卡车没力怎么办

高原氧气稀薄，柴油燃烧不充分。加装增氧设备即可。

2，在高原上卡车没力怎么办

高原氧气稀薄，柴油燃烧不充分。加装增氧设备即可。

3，重型卡车有什么高原反应

估计到高原成轻型卡车了。高原空气稀薄，卡车发动机需要氧气，比人呼吸更需要氧气，缺少氧气就像我们没吃饭，运载能力大幅下降。

4，开卡车进藏进高原需要注意什么需要准备什么

你好目前高原或者山区路况，大货车的刹车因为长下坡，长时间刹车造成刹车片和刹车鼓摩擦产生高温，引起刹车失效的严重后果。所以给刹车降温和减负是大货车上必须解决的问题。我们先说降温，目前最有效最容易实现的就是给大货车安装淋水装置，车底安装一个储水罐，连接水管通向每个轮胎，再在每个轮毂附近安装喷头，向轮毂喷水降温。这个是车上的解决方法。对于路面上的措施就是修建降温车道，车道里是数十公分的水池，车辆通过水池里的水给轮胎和轮毂降温。还有一个就是加装缓速器，缓速器有液压阻尼方式和电磁式。安装在变速箱和后桥之间，也有小部分是和变速箱集成在一起的。

你好目前高原或者山区路况，大货车的刹车因为长下坡，长时间刹车造成刹车片和刹车鼓摩擦产生高温，引起刹车失效的严重后果。所以给刹车降温和减负是大货车上必须解决的问题。我们先说降温，目前最有效最容易实现的就是给大货车安装淋水装置，车底安装一个储水罐，连接水管通向每个轮胎，再在每个轮毂附近安装喷头，向轮毂喷水降温。这个是车上的解决方法。对于路面上的措施就是修建降温车道，车道里是数十公分的水池，车辆通过水池里的水给轮胎和轮毂降温。还有一个就是加装缓速器，缓速器有液压阻尼方式和电磁式。安装在变速箱和后桥之间，也有小部分是和变速箱集成在一起的。汽车、坦克等车辆的高原反应，这些问题一直都是军工人员以及车辆工程师想要解决的问题，但也只能够是尽可能的弥补车辆在高原地区所丧失的一些性能。而到了高原地区的车辆，所面对最多的问题，那就是因为地处高海拔而导致的发动机动力下降。先说说坦克，在非常长的一段时间里，高原地区一直都是我国履带型坦克等车辆的“禁地”，主要就是因为高海拔地区对车辆的发动机效率影响实在太大，没有经历过高原使用设计的坦克，如果强行在高原地区行驶的话，很容易就会出现发动机故障、甚至是集体“趴窝”的情况。但是在30年前，我国的坦克军工人员就克服了各式各样的困难，成功实现了让坦克这样的重型作战车辆真正走上高原。比如说我军所装备的96系列主战坦克，这是一款我国坦克在从2代向第3代主战坦克转型中的一款过渡产品，说实话96系列主战坦克的命运有点太像81式自动步枪了。与81式自动步枪一样，作为一款过渡装备的96型主战坦克，在当时装备我国的装甲部队之后，就发现了这款坦克不但制造成本低，并且在整体的实用性能上也不赖，可以说这是一款性价比比较高的一款产品。所以在后来，我国军工人员又在96型主战坦克的基础上，从公开发出了96-A型、96-B型等改进型成本，并且大量装备到我国军队当中。而96-A型与96-B型主战坦克，这两款改进型都是用用上高原的能力，比如我国前段时间的媒体就报道了一支96-a型主战坦克的分队，在高原地区进行机动前进的画面。坦克在高原地区最怕的就是发动机动力不足，以此导致在高原地区坦克一般都没有多少机动性能可言，而96-b型主战坦克的发动机以及传动装置都得到了很大的改进，也相比于96a型更适合于高原地区作战。这里就有一个关键词，对于走上高原的坦克装备，我国的军工人员都会对“传动装置”进行下手，这也是解决坦克因为高原反应而导致动力不足的一个解决点。而我国军队目前还装备了一款号称“高原铁骑”的15型主战坦克，这是一款体积轻量化的轻型主战坦克。15型主战坦克的战斗众只有30吨上下，相比于40吨左右的96系列主战坦克的重量会显得更轻，但是轻归轻，15型主战坦克的发动机动力可要比96系列要高得多。所以说为什么15型主战坦克可以号称高原铁骑，全车的重量轻了并且发动机功率加大，就算是上到了高原之上，也不会轻易出现什么发动机动力不足的缺点。还有，因为高原对发动机所产生的影响，15型主战坦克普遍采用了“二级涡轮增压设计”，这让它的发动机在高原区域所受到的影响几乎都在可控范围内，甚至15型主战坦克可以在海拔4千米以上的高原地区进行飙车。再来说说汽车在高原上的反应，因为在高海拔地区的大气压强都非常低，并且空气当中的含氧率也少。所以会导致在高原上的汽车发动机整体的进气量大大减少，再加上氧气不足的缘故，发动机当中的燃油燃烧根本不充分，所以会导致整台发动机为汽车所输出的动力大大下降。而解决汽车在高原地区动力不足的方法也有很多，比如说很多汽车厂商都经常使用的“涡轮增压装置”，这种装置的确能够在发动机进行燃烧做功时增大燃烧室的进气量，燃烧室进气量的充足能够增大整台发动机的功率。但是我还想提一点，在高原地区“涡轮增压装置”的效率可能也并不高，因为高原地区的氧气不足就是氧气不足，你再怎么将发动机进气量增大，燃油也可能得不到充分燃烧。而即将上高原的汽车，最好是要为它加注品质较好的燃油，因为一些品质差的燃油在平原地区就经常出现燃烧不充分的情况，更不要指望它能够应对高原之上极度缺氧的地区。还有高海拔地区一般的大气压强都会降低，这很可能就会导致汽车油箱到发动机的供油管道，因为大气压强的降低而导致供油中断的因素。而解决方法就是汽车要有性能较高的供油泵，只要汽车供油泵的功率较大，那么高原地区的低气压对它所造成的影响就不会太大。而一般的军用卡车，现在都普遍搭载了一些性能强悍的“增压发动机”，这也就是为了解决军用卡车在高原地区，因为气压低而导致发动机冷却系统的液体沸点也会降低。早期没有装载“增压发动机”的军用卡，发动机在一些高海拔的地区，甚至温度在60~80度的时候发动机就已经开锅。总体而言，无论是军用卡车还是坦克、或者是一些民用的汽车，它们想要完全克服高原反应根本不现实，而以上所提的几点也只是能够让发动机的高原反应得到一些缓解，或者是说尽可能的弥补发动机在高原地区所出现的动力不足情况。“军器战位”

你好目前高原或者山区路况，大货车的刹车因为长下坡，长时间刹车造成刹车片和刹车鼓摩擦产生高温，引起刹车失效的严重后果。所以给刹车降温和减负是大货车上必须解决的问题。我们先说降温，目前最有效最容易实现的就是给大货车安装淋水装置，车底安装一个储水罐，连接水管通向每个轮胎，再在每个轮毂附近安装喷头，向轮毂喷水降温。这个是车上的解决方法。对于路面上的措施就是修建降温车道，车道里是数十公分的水池，车辆通过水池里的水给轮胎和轮毂降温。还有一个就是加装缓速器，缓速器有液压阻尼方式和电磁式。安装在变速箱和后桥之间，也有小部分是和变速箱集成在一起的。汽车、坦克等车辆的高原反应，这些问题一直都是军工人员以及车辆工程师想要解决的问题，但也只能够是尽可能的弥补车辆在高原地区所丧失的一些性能。而到了高原地区的车辆，所面对最多的问题，那就是因为地处高海拔而导致的发动机动力下降。先说说坦克，在非常长的一段时间里，高原地区一直都是我国履带型坦克等车辆的“禁地”，主要就是因为高海拔地区对车辆的发动机效率影响实在太大，没有经历过高原使用设计的坦克，如果强行在高原地区行驶的话，很容易就会出现发动机故障、甚至是集体“趴窝”的情况。但是在30年前，我国的坦克军工人员就克服了各式各样的困难，成功实现了让坦克这样的重型作战车辆真正走上高原。比如说我军所装备的96系列主战坦克，这是一款我国坦克在从2代向第3代主战坦克转型中的一款过渡产品，说实话96系列主战坦克的命运有点太像81式自动步枪了。与81式自动步枪一样，作为一款过渡装备的96型主战坦克，在当时装备我国的装甲部队之后，就发现了这款坦克不但制造成本低，并且在整体的实用性能上也不赖，可以说这是一款性价比比较高的一款产品。所以在后来，我国军工人员又在96型主战坦克的基础上，从公开发出了96-A型、96-B型等改进型成本，并且大量装备到我国军队当中。而96-A型与96-B型主战坦克，这两款改进型都是用用上高原的能力，比如我国前段时间的媒体就报道了一支96-a型主战坦克的分队，在高原地区进行机动前进的画面。坦克在高原地区最怕的就是发动机动力不足，以此导致在高原地区坦克一般都没有多少机动性能可言，而96-b型主战坦克的发动机以及传动装置都得到了很大的改进，也相比于96a型更适合于高原地区作战。这里就有一个关键词，对于走上高原的坦克装备，我国的军工人员都会对“传动装置”进行下手，这也是解决坦克因为高原反应而导致动力不足的一个解决点。而我国军队目前还装备了一款号称“高原铁骑”的15型主战坦克，这是一款体积轻量化的轻型主战坦克。15型主战坦克的战斗众只有30吨上下，相比于40吨左右的96系列主战坦克的重量会显得更轻，但是轻归轻，15型主战坦克的发动机动力可要比96系列要高得多。所以说为什么15型主战坦克可以号称高原铁骑，全车的重量轻了并且发动机功率加大，就算是上到了高原之上，也不会轻易出现什么发动机动力不足的缺点。还有，因为高原对发动机所产生的影响，15型主战坦克普遍采用了“二级涡轮增压设计”，这让它的发动机在高原区域所受到的影响几乎都在可控范围内，甚至15型主战坦克可以在海拔4千米以上的高原地区进行飙车。再来说说汽车在高原上的反应，因为在高海拔地区的大气压强都非常低，并且空气当中的含氧率也少。所以会导致在高原上的汽车发动机整体的进气量大大减少，再加上氧气不足的缘故，发动机当中的燃油燃烧根本不充分，所以会导致整台发动机为汽车所输出的动力大大下降。而解决汽车在高原地区动力不足的方法也有很多，比如说很多汽车厂商都经常使用的“涡轮增压装置”，这种装置的确能够在发动机进行燃烧做功时增大燃烧室的进气量，燃烧室进气量的充足能够增大整台发动机的功率。但是我还想提一点，在高原地区“涡轮增压装置”的效率可能也并不高，因为高原地区的氧气不足就是氧气不足，你再怎么将发动机进气量增大，燃油也可能得不到充分燃烧。而即将上高原的汽车，最好是要为它加注品质较好的燃油，因为一些品质差的燃油在平原地区就经常出现燃烧不充分的情况，更不要指望它能够应对高原之上极度缺氧的地区。还有高海拔地区一般的大气压强都会降低，这很可能就会导致汽车油箱到发动机的供油管道，因为大气压强的降低而导致供油中断的因素。而解决方法就是汽车要有性能较高的供油泵，只要汽车供油泵的功率较大，那么高原地区的低气压对它所造成的影响就不会太大。而一般的军用卡车，现在都普遍搭载了一些性能强悍的“增压发动机”，这也就是为了解决军用卡车在高原地区，因为气压低而导致发动机冷却系统的液体沸点也会降低。早期没有装载“增压发动机”的军用卡，发动机在一些高海拔的地区，甚至温度在60~80度的时候发动机就已经开锅。总体而言，无论是军用卡车还是坦克、或者是一些民用的汽车，它们想要完全克服高原反应根本不现实，而以上所提的几点也只是能够让发动机的高原反应得到一些缓解，或者是说尽可能的弥补发动机在高原地区所出现的动力不足情况。“军器战位”开卡车进入西藏，理论上拉着货物，基本上都走的是青藏线，这边的路面比较平坦，路况还是比较好的，拐弯少，上山下山少，但是这边有一个问题，就是格尔木到唐古拉山口一下从海拔2800米窜到5200多米，就会难受，也就是所谓的高原反应，缺氧，会比较难过。都需要做哪些准备工作，提前喝上半个月红景天口服液，在西宁格尔木，停留三天以上，上到了唐古拉山以后，一直会在海拔4500米以上的地方行车，注意戴上氧气，不要剧烈运动，慢慢的行动，包括穿衣服，更不能洗澡，确保身体，处于饱满状态，注意休息，因为到了海拔4500米以上，心率会加速，一定会失眠，提前注意喝点，藿香正气液，促进睡眠，另外就是要带上感冒药，抗生素，急救包等等，另外建议两个以上司机，当一个司机有问题，另外的司机可以顶上，确保行车安全。路上还要准备上红牛，巧克力，每天都进食一些，这些高热量食品，对于抗寒，预防高原反应都是有好处的，从格尔木到达拉萨，差不多两天到三天左右，基本上可以完成。好了，就说这么多吧！关于到藏区旅行，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，随时问我，我会直言不讳，有问必答，最后祝每位驴友都能够到藏区玩的开心。

5，高原行车时高转速低速度爬坡损害车吗

您好没有什么损害就是耗油一点。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

不明白啊 = =！

6，在高原上什么什么牌子的卡车比较耐用而且动力比较强

要说动力强、皮实耐用的高端卡车，果断推荐欧马可，我就是开这车，我们这虽说算不上高原吧，但是海拔也不低，这车开着很不错，满满一车货跑起来一点不费力，欧马可今年又推出了超级卡车系列，各方面性能都升级了不少，油耗还低了，你不妨可以去看看。

7，高原货车轮胎 气压是多少

看你车的规定数据 空气的话稍稍多家百分之五就行了 条件允许的话可以加标准气压 氮气 备胎 检查好 油水检查完毕在出车 电池也看下

你好！一般为7～8MPa仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

8，问一下什么级别的车可以上青藏高原

奇瑞QQ都有人去过了、你可以去汽车之家去看看、一大片进藏的帖子

普通车辆大都能上青藏高原，比如旅游团的大型客车以及运送货物的货车都能，如果是自驾去还是开越野车比较好。

起码得50万以上的SUV

9，什么是高原

高原（Plateau）是指海拔高度在500米以上的地区，地势相对平坦或者有一定起伏的广阔地区。如我国的青藏高原、云贵高原。高原通常是指海拔高度在1000米以上，面积广大，地形开阔，周边以明显的陡坡为界，比较完整的大面积隆起地区。高原素有“大地的舞台”之称，它是在长期连续的大面积的地壳抬升运动中形成的。有的高原表面宽广平坦，地势起伏不大；有的高原则是山峦起伏，地势变化很大。世界最高的高原是中国的青藏高原，面积最大的高原为南极冰雪高原。 高原最本质的特征是︰地势相对高差低而海拔相当高。高原分布甚广，连同所包围的盆地一起，大约共占地球陆地面积的45%。 按高原面的形态可将高原分几种类型：一种是顶面较平坦的高原，如中国的内蒙古高原；一种是地面起伏较大，顶面仍相当宽广的高原，如中国青藏高原；一种是分割高原，如中国的云贵高原，流水切割较深，起伏大，顶面仍较宽广。黄土高原是中国四大高原之一，高原大部分为厚层黄土覆盖。陕西黄土高原地层出露完整，地貌形态多样，是中国黄土自然地理最典型地区。

10，世界屋脊指的是什么地方

青藏高原青藏高原是全世界陆地最高的地区，海拔度平均4000米以上，特别是喜马拉雅山脉，是世界海拔最高的山脉，其中有110多座山峰高达或超过海拔7350米。因此上人们把“青藏高原”，或者“雪域高原”也叫世界屋脊。青藏高原高山大川密布，地势险峻多变，地形复杂，其平均海拔远远超过同纬度周边地区。青藏高原各处高山参差不齐，落差极大，海拔4000米以上的地区占青海全省面积的60.93%，占西藏全区面积的86.1%。区内有世界第一高峰珠穆朗玛峰（8844.43米），也有海拔仅1503米的金沙江；喜马拉雅山平均海拔在6000米左右，而雅鲁藏布江河谷平原仅有3000米。总体来说，青藏高原地势呈西高东低的特点。相对于高原边缘区的起伏不平，高原内部反而存在一个起伏度较低的区域。青藏高原介于北纬26°～39°，东经73°～104°之间，西起帕米尔高原，东到横断山，北界为昆仑山、阿尔金山和祁连山，南抵喜马拉雅山，东西长约2800千米，南北宽约300～1500千米，总面积约250万平方千米，除西南边缘部分分属印度、巴基斯坦、尼泊尔，锡金、不丹及缅甸等国外，绝大部分位于中国境内。

11，高原不适怎么办

一般人员对高山适应能力 人们生活在海平面上的标准大气压力760mm汞高也就是一个ATA，空气是由氧气氮气等气体组成的混合气体,其中氧气的含量是20.95％，随着地势的增高,其气压也逐渐降低，肺泡内的气体,动脉血液和组织内氧气的分压也相应降低。当人们从平原进入高原地区时一般人需要2-3个月的时间,慢慢适应当地的低氧环境,使人们能在这种环境下生存,并能进行一般正常或接近正常的脑力及体力活动,但一应的临界限度。如果人不能适应高山低氧环境则要发生高山病,如高原性心脏病,高原性细胞增多症,高原性高血压,高原性低血压。 高山病 高山病形成的原因是由於高度愈高，空气愈稀薄，气压就愈低，因此人体所需要的氧气压力也随之降低，但是人体所需要的氧气含量仍然不变，为使血液中维持人体所需之含氧量，故必须增加红血球的含量，但人体自动增加红血球之含量需要几天的时间，因此在刚进入山区时，会因为高度突然增高，人体来不及适应，而产生体内氧气供应不足的情形，高度愈高，过渡时间愈短，产生的反应就愈剧烈，这种生理反应一般称为[高山病]。 高山病的症状有：呕吐、耳呜、头痛、呼吸急迫、食欲不振、发烧、睡意朦胧，严重者会出现感觉迟钝、情绪不宁、精神亢奋、思考力、记意力减退、听、视、嗅、味觉异常、产生幻觉等，也可能发生浮肿、休克或痉挛等现象。 预防的方法有：登山上升的速度不宜太快，最好步调平稳，并配合呼吸，同时要视坡度的急缓而调整，使运动量和呼吸成正比，尤其避免急促的呼吸。上升的高度应逐渐增加，每天攀爬的高度应控制，以适应高山气压低，空气稀薄的环境。行程不宜太紧迫，睡眠、饮食要充足正常，经常性地作短时间的休息，休息时以柔软操及深呼吸来加强循环功能及高度适应，平常应多作体能训练以加摄氧功能。 高山病的急救方法：给氧及降低高度是最有效的急救处理，若有休克现象，应优先处理，注意失温及其他并发症。立即休息，将病患移至无风处，若疼痛严重，可服用镇痛剂止痛。如果仍不能适应，则需降低高度，直到患者感到舒服或症状明显减轻之高度为止。一般而言，高山病患者降低至平地后，即可不治而愈。虽然如此，严重之患者仍需送医处理。 高原适应不全症的发病机理 长期居住高原者，机体能渐渐的适应高原地区的特殊的气候条件，在神经体液的调节下机体各部机能有相应的变化及改变，主要是呼吸系统和循环系统较为明显，在高原地区大气与肺泡中的氧分压之差随着登山高度的变化而缩小。直接影响肺泡与气体交换，血液携氧和结合氧在组织中释放速度致使机体供氧不足，产生缺氧。初次登山者由于低氧而刺激呼吸中枢，引起早期通气增加，那么机体要吸入更多的氧气进行代尝，海拔越高，大气中氧分压越低，机体缺氧程度也就相应加重，登山速度与劳动强度也是影响高原反应的程度，除此之外，如精神过度紧张、疲劳、感染、营养不良、低温、受凉等因素对发病也有影响。高原不适症的临床表现急性高原病在短时间快速登到海拔3000M以上的高山或者是高原区久居的人，在平原上生活一段时间反回高原时都可出现头痛、头晕、心悸、气短、胸闷、严重者有食欲减退、恶心、呕吐、失眠、疲乏无力、腹胀、口唇轻度发紫，及面部浮肿等。急性高山反应一般多发生在登山24小时，一般进入高原1-2周内就能适应当地的高山气候条件。以上症状可自行消失，如症状不断继续加重可给予对症治疗，采用工酰唑胺剂量0.25g口服每天2-4次，上山前2天至登山后3天，该药主要起到利尿作用，可降低急性高原病的发病率及严重程度，并可减轻睡眠时的缺氧状况，强的松5-10mg，每曰2次口服，上山后用劲天有利于减轻症状，此外还可适量用镇静剂以及各种维生素，及氨莱碱。 高原肺水肿的临床表现高原肺水肿的发病率为3%，在急性高原反应的基础上，当到达海拔4000m以上则发病，也可在快速登上2500m时发病，所以在登山后3-48小时急速发病，也可迟到3-10天才发病，症状如头痛、胸闷、咳嗽、呼吸困难，不能平卧，个别严重者可有出现尿少，咯多量血性泡沫样痰，甚至神导不清，寒冷与呼吸并感染可加重缺氧，咳嗽或劳累也可为重要诱因。治疗上要早期给予吸氧，每分6-8lc,有肺水肿者可用50%-70%酒精吸入氧气，绝对卧床休息，注意保暖，防止上呼吸道感染，严禁大量饮水，尿速20-40mg，立刻静推或40-80mg口服，每曰2次口服2-3天，利尿期间注意补钾观察脱水有烦燥不安时可用少量镇静剂也可采用0.25氨莱碱溶于50%GS40ml,缓慢静推以降低肺动脉压口服强的松或静脉缓滴入氢化可的松，减少毛细血管渗透及解除支气管痉挛，有呼吸和心力衰竭的患者应立即采用相应的治疗措施，病情稳定后转到较低的海拔地区继续给予治疗。 高原性脑水肿，又称高原昏迷或高原脑病发病率低，但较易引起死亡，多见于快速进入4000米以上，发病急，多在夜间，主要原因急性缺氧所引起的脑部小血管痉挛和通透性增加，产生脑水肿。患者除早期高原反应症状外，伴有颅内压增高现象，剧烈头痛，呕吐还可出现神导恍惚，抑郁或兴奋儋妄精宰症状，个别患者出现抽搐，以嗜睡、昏睡至昏迷、脉率增快，呼吸极不规则，瞳孔对光反应迟钝，视神经系统头水肿和出血等现象。 治疗首先连续给吸氧95%的氧气和5%的二氧化碳，清醒后仍应间断给氧，用50%GS甘露醇，速尿肾上腺皮质激素，细胞急素E等治疗，减轻脑水肿，降低脑细胞代谢，提供足够的能量促进恢复可的请使用中枢N兴奋剂，如洛贝林、可拉明等，注意水盐和电解质平衡以及必要时的抗感染措施治疗，病情稳定后转到低海拔处继续治疗，有的登山者还会出现眼部综合症，出现视网膜出血。预防措施： 对进入高原人员都应进行全面体格检查，一般健状者都适应低氧环境，凡是心肺肝肾等有疾病的高血压Ⅱ期，严重贫血者都不宜进入高原地区。 平时要加强体育锻炼，实行阶梯上开，便逐步适应，登山速度至为重要。国内报道了3曰内进平原抵海拔4200米处急性高原病发率为83.5%。而由2261m经阶梯适应在7-15天内抵4200m处时，发病率仅为52.7%(p﹤0.001)，药物患者能暂时减少不适应症状，但并不能提高，甚至还会延缓机体对于低氧的适应能力，在登山过程中医务人员应加强巡视，做到早期发现及早治疗。 初入高原者应减少体力劳动，以视适应程度逐步增加劳动量，高原的劳动环境大多处于4000米以下，劳动能力影响比平原要降低30%-50%，应注意保暖，防止急性上呼吸道感染。 初入高原时应多食碳水化合物，多种维生素和易消化食品，高碳水化合物食品可提供等等糖和增加肺部弥散能力，以便提高机体进入高原的适应能力，绝对禁止饮酒，高山病人入睡时应最好采取半卧位，减少右心静脉回流和肺毛细血管充血。 高原地区昼夜温差大要注意保温，高原地区气候干燥，加强粘膜及皮肤的护理，防止皮肤干裂。 该答案来自极限户外网官方网站

文章TAG：高原卡车  在高原上卡车没力怎么办  高原  卡车  怎么