零式，什么是零式机车

时间:2022-07-14 10:43:00 作者:本站作者

1，什么是零式机车

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2，零式是什么意思为什么日本人这么喜欢零式

日本皇纪2600年（公元1940年）旧日本开发了一种战斗机，取名用皇纪下两位数，所以叫零式战斗机。因为它的性能特别出色，所以日本美国说零式基本上就指它。

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3，零式战斗机为什么这么厉害

原因：1.在战争初期，零式以转弯半径小，速度快，航程远等特点压倒美军战斗机。特别昰其机动性和续航力无入能比、当时美国的F-2A水牛、F-4F野猫、P-40战斧等飞机面对零式—筹莫展，为日军登陆作战打下基础。零式战斗机“万能战斗机”之称。2.零式战斗机厉害的主要原因就昰轻量化。在发动机输出功率相同的前提下.比美国的同级别战斗机轻了30%倒45%。重量轻了，反之就等于发动机的功率提升。速度、机动性与巡航距离都得倒了提升。笫二次世界大战的空对空作战没有导弹、没有超视距。完全昰近距离缠斗。所以哪—方占据了速度与机动性的优势.哪—方就注定会获胜。所以在太平洋战争初期零式才会那么厉害。3.根据日本本国的实际国情是不可能像美国飞机那样才用大马力发动机，好在当时日本的冶金公司发明了一种叫“50岚”的合金金属。因为这个金属日本飞机可以造的的更轻因此得到了更远的航程，拥有更好的低空操纵性，当时日本零式战斗机装载了2挺7.7毫米机枪和两门20毫米机炮，7.7毫米的伤害太低。扩展资料零式舰载战斗机，是日本20世纪30年代末期研制的一型战斗机。该机由日本三菱重工公司研制并大量生产，在第二次世界大战期间(1940~1945年)，作为日本海军的主力舰载战斗机，被广泛运用于中国战场和亚洲、太平洋战区。零式舰载战斗机，因其服役时正是日本皇纪纪元2600年-年号最后两位都是零而得名。西方盟军则将其代号称为Zeke，"泽克"。后统称为"零"式战斗机。在第二次世界大战初期，零式战斗机以转弯半径小、速度快、航程远等特点压倒美军战斗机。但到战争中期，美军缴获一架完整的零式飞机后，分析研究其弱点，并随着P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的大批量投入战场，零式战斗机的优势逐渐失去。到了战争末期，零式战斗机成为"神风特攻队"的自杀攻击的主要机种。日本于2016年1月27日在海上自卫队鹿屋航空基地(鹿儿岛县鹿屋市)进行了"零式"战机复原机体的飞行试验，引起世界媒体注目。

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4，为什么二战时候德国不要日本的零式战机

　　历史上日本的零式战斗机被称为“二战期间日本最嚣张的战斗机”，在中日“璧山战役”中初次亮相就大放异彩，同时在后续的太平洋战争中也成为美军的噩梦，零式战斗机的最大时速高达530公里,最大续航3000公里，同时能够完成盘旋、俯冲等高难度动作，是当时名副其实的“万能战斗机”。但是零式战斗机并不是完美无缺，零式战机也存在致命的缺陷。　　首先，第一代零式战斗机的机体脆弱，很容易高速俯冲时解体。零式战斗机的机体重量只有1.8吨，而美国的p-40战机的重量是2.7吨。过轻的质量意味着零式战斗机机体十分脆弱，它的机体、机翼的铝合金的厚度只有1毫米，并且飞机的金属框架上空穴遍布。美军也正是抓住了零式的这一缺点，重点反攻，渐渐零式战机的神话被破灭。　　第二点，零式战斗机直到第二代都没有增强机体的防护，机体如同“薄纸”，重型机枪就可以轻松将零式打穿，飞行员可以被轻松打死。所以抗日剧中用重机枪打日军飞机或许是有根据的。　　第三点“空中打火机”，零式战斗机为了提高速度和续航，机体薄弱，最重要的燃料箱都没有装甲防护，也没有任何自封装置和灭火装置，在空中被击中后，特别容易起火爆炸。　　或许这些缺陷就是日本军方有意为之，为了提高战机的性能，对飞行员的生死看的很轻，而对于飞行员来说，要么杀死对方，要么被对方杀死。这也导致日本大量优秀的有经验的飞行员升空后有去无回。让第一代喷气式米格15就完爆和秒杀日本零式战机！在二战中谁如果用有1000架米格15战斗机，世界的天空就是它的！兔哥回答，欢迎关注兔哥；我们通过一些资料图片就会发现日本二战时的“零”式战斗机的机背上，位于座舱的后面有一个高高的杆，早期是木质，后来是金属杆，在金属杆的顶端有一条金属线直接连到了“零”式战斗机的垂尾顶部和下面，有的是两条，这也是采用木杆支撑的原因。其实并不是只有“零”式战斗机有，日本、英国、美国、德国等等二战时的战斗机都有这样或是类似这样的金属杆和金属拉丝。不但战斗机有，当时的轰炸机，运输机，甚至是民航客机也都有这个金属拉线，有的有两到三条。那么，飞机上为什么有这样的金属杆和金属拉线呢？对于这个问题有很多的朋友认为，这个金属拉线是为了增强飞机的结构强度，因为有的金属拉线不是一条而是多条，并且成三角形支撑，主要是为了增加机尾部垂尾，以及尾平翼的结构强度。毕竟过去二战中的战斗机或是运输机，轰炸机等等有很多都是半硬壳结构，战斗中，炮弹在附近的爆炸冲击波会给飞机的机体造成很大的冲击，而机尾部都显得薄弱，因此，为了增加结构强度，用金属丝绳采用三角固定的形式拉紧，这样就增加了飞机的结构强度。这种欢点并非没有道理，早期的飞机采用木质或是金属框架结构，外面蒙上帆布蒙皮，然后利用金属丝拉紧，这样就增加了飞机的强度。二战后也有相当长的一段时间飞机上的这种金属丝也都存在，就是今天一些小型的伞翼型有动力或是无动力的小飞机也多采用这样的加固方式，优点是简单，方便，便宜，管用，那么“零”式飞机等等二战时期的战斗机等机型上的是这样的吗？非也！“零”式战斗机机背上的钢丝并不是为了增加飞机的结构强度，而且通信天线；二战时期，飞机的通信已经比较普遍了，这种通信设备由于技术原因需要有天线来接收和发射通信信号，如果像现在的战斗机那样采用小天线那时的技术达不到。二战时通信设备还不先进，功率都比较小，这样一来通讯的距离就比较近，战斗机很容易就飞出通讯距离内。怎么解决呢？增加通讯天线长度，我们知道通信信号其实也就是无线电波，地面的通讯设备好解决，通常都会采用高高的信号发射天线，并且也会设计成类似网状的天线基阵，这样就能够把通讯信号发射到很远的距离，也能够接收到飞机传回来的弱信号。但对于战斗机而言就无法像地面那样，没有这个条件，怎么办呢？于是就有了“零”式战斗机这样的天线布局，座舱后面的金属丝线是为了增加机载天线的接收通讯信号的面积，加装天线后就使战斗机的通讯距离大大延长了。日本二战时的通讯技术并不好，通讯距离近，而且信号容易受干扰，时断时续，日本海战中就有过因为通讯设备质量差，无法汇报美军航母位置只能跑回去送信，最后让美军战斗机追去了，把日本航母位置找到了的事。“零”式通讯设备有两个，一个是收发报机，通常是领队机，或是双座机配置，收发报距离300海里。另外战斗机上能够在50多公里距离内进行无线电通讯。所以“零”式战斗机机背上的金属丝线是用来通讯的天线。以上是兔哥个人的观点，欢迎关注兔哥。欢迎探讨指正！图片来源网络。你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题美军曾测试过缴获的零式战斗机的后期型号，结果表明，在15000英尺和25000英尺高度上，两机同位置上竞速，结果一分钟多的时间里野马就超过了对方近千米不止。同样在高速爬升时，野马很快就有明显的高度优势。俯冲速度对比更不要说了，虽然零式可能面对其他机体笨重的美军战机，俯冲和平飞加速劣势在最初阶段还不明显，但面对野马时，很快就被甩的无影无踪，自身还面对持续高速解体的威胁。测试证明，零式唯一的机会就是和野马打迎头对射，或者是依靠自身转弯半径小得多的优势，将对手拖入狗斗或者低空对决但野马也吃过败仗，在缅甸，被日本陆军航空兵的隼式战斗机多次击败，主要是因为此地的日军航空兵素质很强，而且由于交战高度限制，野马的高空高速掠袭优势难以发挥，所以才吃了亏。总而言之，零式和隼这样的战斗机即使面对地狱猫或闪电时，也显得落伍，如果要击败野马，只能指望对方被拖入中低空狗斗，或者指望对手是菜鸟以上回答仅供参考，欢迎讨论“零战的机体为了极端减重，采用了易燃的镁合金制造，被美军穿甲燃烧弹击中后，就变成了一个个空中的火鸡。”但这个其实是错的。零战根本没用镁合金，当时镁合金确实应用在了航空领域，比如Fw-200的开裂式襟翼就是镁合金造的。但是这个零战没关系。零战用的是ESD。30年代末，日本住友金属工业的五十岚勇搞出了一款新合金。也就是超级杜拉铝（ESD）。零战就用这个。这个名字就炫酷狂霸掉渣天的超级材料是啥呢？按照今天的国际排号，ESD类似于7075铝合金，和7075-T6最为相似，虽然一些材料占比上有细微的区别，不过总体性质还是很相似的。ESD有时效硬化现象，具体不展开，总之这是一种强度，硬度都很高的材料，因此也被称为超硬铝合金。这种铝合金的用途非常广泛，M16拿它做下机匣，iPhone为了解决之前容易被掰弯的问题，号称是使用了航空级铝合金，也就是7075-T6。但是ESD并非完美的材料，它也有其固有的缺点，他是铝合金。铝合金在高温的力学性能很差。在酒精灯下加热铝箔，即使铝箔被烤到熔化，你也无法点燃它。因为铝氧化生成的氧化铝是很好的阻燃材料。在空气稀薄且高速的高空，零战上的铝合金竟然在燃烧？说实话我是不信的。更有可能的情况是零战因为没有采用自封闭油箱，起火后机翼温度逐渐升高，铝合金硬度强度下降，随着时间的推移，“砰”的一声，被负载压垮。但是在高温性能上，各国的铝合金都是这样。实际上铝氧化生产氧化铝阻燃，这点初中化学就讲过。零战被称为打火机，主要是因为没有自封闭油箱。BF-109战机是德军根据自身需要研发的战机。突出特点就是，马力大，爬升快，速度非常快，时速超过660公里，善于一击打。但是，航程非常短，42年版本的Bf-109G6战斗机，就只有563公里航程。在英吉利海峡的损失的300多架BF-109战机，有200多架都是因为油料耗尽坠毁的。火力和防护能力，比较中规中矩。而日本零战的突出特点，就是航程特别大，毕竟在太平洋战场，没有足够的航程，根本就打不了仗。时速只有533公里，但是航程达到了3300公里。零战也有装甲增强型，比如零战52型，逐步强化机身结构以及加装防弹装甲，55毫米厚防弹玻璃与自封油箱，座椅后方的8毫米防弹钢板。最大俯冲速度达到740.8千米/小时，几乎达到了欧洲同时期的标准。并将弹鼓供弹系统改为弹链供弹。但是，升级版零战的航程，因为增强了武器和装甲系统，载油量降低。因此，航程大幅度下降了。难以在太平洋战场使用，只能担任近距离作战。总体来说，这两种战机各有优点，也各有缺点。但是，一致的是，都不是美军P-51野马战机的对手。在1944年2月以后，美军10个野马战机大队，几个月时间，就横扫了整个德国空军数千架飞机，导致德国空战王牌大批阵亡。在太平洋战场，P-51野马战机同样扫荡了日本航空兵的零战。野马战机性能太变态，航程超过2000多公里，时速超过700公里，爬升还快。对BF-109和零战都处于绝对碾压状态。

　　历史上日本的零式战斗机被称为“二战期间日本最嚣张的战斗机”，在中日“璧山战役”中初次亮相就大放异彩，同时在后续的太平洋战争中也成为美军的噩梦，零式战斗机的最大时速高达530公里,最大续航3000公里，同时能够完成盘旋、俯冲等高难度动作，是当时名副其实的“万能战斗机”。但是零式战斗机并不是完美无缺，零式战机也存在致命的缺陷。　　首先，第一代零式战斗机的机体脆弱，很容易高速俯冲时解体。零式战斗机的机体重量只有1.8吨，而美国的p-40战机的重量是2.7吨。过轻的质量意味着零式战斗机机体十分脆弱，它的机体、机翼的铝合金的厚度只有1毫米，并且飞机的金属框架上空穴遍布。美军也正是抓住了零式的这一缺点，重点反攻，渐渐零式战机的神话被破灭。　　第二点，零式战斗机直到第二代都没有增强机体的防护，机体如同“薄纸”，重型机枪就可以轻松将零式打穿，飞行员可以被轻松打死。所以抗日剧中用重机枪打日军飞机或许是有根据的。　　第三点“空中打火机”，零式战斗机为了提高速度和续航，机体薄弱，最重要的燃料箱都没有装甲防护，也没有任何自封装置和灭火装置，在空中被击中后，特别容易起火爆炸。　　或许这些缺陷就是日本军方有意为之，为了提高战机的性能，对飞行员的生死看的很轻，而对于飞行员来说，要么杀死对方，要么被对方杀死。这也导致日本大量优秀的有经验的飞行员升空后有去无回。兔哥回答，欢迎关注兔哥；我们通过一些资料图片就会发现日本二战时的“零”式战斗机的机背上，位于座舱的后面有一个高高的杆，早期是木质，后来是金属杆，在金属杆的顶端有一条金属线直接连到了“零”式战斗机的垂尾顶部和下面，有的是两条，这也是采用木杆支撑的原因。其实并不是只有“零”式战斗机有，日本、英国、美国、德国等等二战时的战斗机都有这样或是类似这样的金属杆和金属拉丝。不但战斗机有，当时的轰炸机，运输机，甚至是民航客机也都有这个金属拉线，有的有两到三条。那么，飞机上为什么有这样的金属杆和金属拉线呢？对于这个问题有很多的朋友认为，这个金属拉线是为了增强飞机的结构强度，因为有的金属拉线不是一条而是多条，并且成三角形支撑，主要是为了增加机尾部垂尾，以及尾平翼的结构强度。毕竟过去二战中的战斗机或是运输机，轰炸机等等有很多都是半硬壳结构，战斗中，炮弹在附近的爆炸冲击波会给飞机的机体造成很大的冲击，而机尾部都显得薄弱，因此，为了增加结构强度，用金属丝绳采用三角固定的形式拉紧，这样就增加了飞机的结构强度。这种欢点并非没有道理，早期的飞机采用木质或是金属框架结构，外面蒙上帆布蒙皮，然后利用金属丝拉紧，这样就增加了飞机的强度。二战后也有相当长的一段时间飞机上的这种金属丝也都存在，就是今天一些小型的伞翼型有动力或是无动力的小飞机也多采用这样的加固方式，优点是简单，方便，便宜，管用，那么“零”式飞机等等二战时期的战斗机等机型上的是这样的吗？非也！“零”式战斗机机背上的钢丝并不是为了增加飞机的结构强度，而且通信天线；二战时期，飞机的通信已经比较普遍了，这种通信设备由于技术原因需要有天线来接收和发射通信信号，如果像现在的战斗机那样采用小天线那时的技术达不到。二战时通信设备还不先进，功率都比较小，这样一来通讯的距离就比较近，战斗机很容易就飞出通讯距离内。怎么解决呢？增加通讯天线长度，我们知道通信信号其实也就是无线电波，地面的通讯设备好解决，通常都会采用高高的信号发射天线，并且也会设计成类似网状的天线基阵，这样就能够把通讯信号发射到很远的距离，也能够接收到飞机传回来的弱信号。但对于战斗机而言就无法像地面那样，没有这个条件，怎么办呢？于是就有了“零”式战斗机这样的天线布局，座舱后面的金属丝线是为了增加机载天线的接收通讯信号的面积，加装天线后就使战斗机的通讯距离大大延长了。日本二战时的通讯技术并不好，通讯距离近，而且信号容易受干扰，时断时续，日本海战中就有过因为通讯设备质量差，无法汇报美军航母位置只能跑回去送信，最后让美军战斗机追去了，把日本航母位置找到了的事。“零”式通讯设备有两个，一个是收发报机，通常是领队机，或是双座机配置，收发报距离300海里。另外战斗机上能够在50多公里距离内进行无线电通讯。所以“零”式战斗机机背上的金属丝线是用来通讯的天线。以上是兔哥个人的观点，欢迎关注兔哥。欢迎探讨指正！图片来源网络。让第一代喷气式米格15就完爆和秒杀日本零式战机！在二战中谁如果用有1000架米格15战斗机，世界的天空就是它的！你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题美军曾测试过缴获的零式战斗机的后期型号，结果表明，在15000英尺和25000英尺高度上，两机同位置上竞速，结果一分钟多的时间里野马就超过了对方近千米不止。同样在高速爬升时，野马很快就有明显的高度优势。俯冲速度对比更不要说了，虽然零式可能面对其他机体笨重的美军战机，俯冲和平飞加速劣势在最初阶段还不明显，但面对野马时，很快就被甩的无影无踪，自身还面对持续高速解体的威胁。测试证明，零式唯一的机会就是和野马打迎头对射，或者是依靠自身转弯半径小得多的优势，将对手拖入狗斗或者低空对决但野马也吃过败仗，在缅甸，被日本陆军航空兵的隼式战斗机多次击败，主要是因为此地的日军航空兵素质很强，而且由于交战高度限制，野马的高空高速掠袭优势难以发挥，所以才吃了亏。总而言之，零式和隼这样的战斗机即使面对地狱猫或闪电时，也显得落伍，如果要击败野马，只能指望对方被拖入中低空狗斗，或者指望对手是菜鸟以上回答仅供参考，欢迎讨论“零战的机体为了极端减重，采用了易燃的镁合金制造，被美军穿甲燃烧弹击中后，就变成了一个个空中的火鸡。”但这个其实是错的。零战根本没用镁合金，当时镁合金确实应用在了航空领域，比如Fw-200的开裂式襟翼就是镁合金造的。但是这个零战没关系。零战用的是ESD。30年代末，日本住友金属工业的五十岚勇搞出了一款新合金。也就是超级杜拉铝（ESD）。零战就用这个。这个名字就炫酷狂霸掉渣天的超级材料是啥呢？按照今天的国际排号，ESD类似于7075铝合金，和7075-T6最为相似，虽然一些材料占比上有细微的区别，不过总体性质还是很相似的。ESD有时效硬化现象，具体不展开，总之这是一种强度，硬度都很高的材料，因此也被称为超硬铝合金。这种铝合金的用途非常广泛，M16拿它做下机匣，iPhone为了解决之前容易被掰弯的问题，号称是使用了航空级铝合金，也就是7075-T6。但是ESD并非完美的材料，它也有其固有的缺点，他是铝合金。铝合金在高温的力学性能很差。在酒精灯下加热铝箔，即使铝箔被烤到熔化，你也无法点燃它。因为铝氧化生成的氧化铝是很好的阻燃材料。在空气稀薄且高速的高空，零战上的铝合金竟然在燃烧？说实话我是不信的。更有可能的情况是零战因为没有采用自封闭油箱，起火后机翼温度逐渐升高，铝合金硬度强度下降，随着时间的推移，“砰”的一声，被负载压垮。但是在高温性能上，各国的铝合金都是这样。实际上铝氧化生产氧化铝阻燃，这点初中化学就讲过。零战被称为打火机，主要是因为没有自封闭油箱。BF-109战机是德军根据自身需要研发的战机。突出特点就是，马力大，爬升快，速度非常快，时速超过660公里，善于一击打。但是，航程非常短，42年版本的Bf-109G6战斗机，就只有563公里航程。在英吉利海峡的损失的300多架BF-109战机，有200多架都是因为油料耗尽坠毁的。火力和防护能力，比较中规中矩。而日本零战的突出特点，就是航程特别大，毕竟在太平洋战场，没有足够的航程，根本就打不了仗。时速只有533公里，但是航程达到了3300公里。零战也有装甲增强型，比如零战52型，逐步强化机身结构以及加装防弹装甲，55毫米厚防弹玻璃与自封油箱，座椅后方的8毫米防弹钢板。最大俯冲速度达到740.8千米/小时，几乎达到了欧洲同时期的标准。并将弹鼓供弹系统改为弹链供弹。但是，升级版零战的航程，因为增强了武器和装甲系统，载油量降低。因此，航程大幅度下降了。难以在太平洋战场使用，只能担任近距离作战。总体来说，这两种战机各有优点，也各有缺点。但是，一致的是，都不是美军P-51野马战机的对手。在1944年2月以后，美军10个野马战机大队，几个月时间，就横扫了整个德国空军数千架飞机，导致德国空战王牌大批阵亡。在太平洋战场，P-51野马战机同样扫荡了日本航空兵的零战。野马战机性能太变态，航程超过2000多公里，时速超过700公里，爬升还快。对BF-109和零战都处于绝对碾压状态。

　　历史上日本的零式战斗机被称为“二战期间日本最嚣张的战斗机”，在中日“璧山战役”中初次亮相就大放异彩，同时在后续的太平洋战争中也成为美军的噩梦，零式战斗机的最大时速高达530公里,最大续航3000公里，同时能够完成盘旋、俯冲等高难度动作，是当时名副其实的“万能战斗机”。但是零式战斗机并不是完美无缺，零式战机也存在致命的缺陷。　　首先，第一代零式战斗机的机体脆弱，很容易高速俯冲时解体。零式战斗机的机体重量只有1.8吨，而美国的p-40战机的重量是2.7吨。过轻的质量意味着零式战斗机机体十分脆弱，它的机体、机翼的铝合金的厚度只有1毫米，并且飞机的金属框架上空穴遍布。美军也正是抓住了零式的这一缺点，重点反攻，渐渐零式战机的神话被破灭。　　第二点，零式战斗机直到第二代都没有增强机体的防护，机体如同“薄纸”，重型机枪就可以轻松将零式打穿，飞行员可以被轻松打死。所以抗日剧中用重机枪打日军飞机或许是有根据的。　　第三点“空中打火机”，零式战斗机为了提高速度和续航，机体薄弱，最重要的燃料箱都没有装甲防护，也没有任何自封装置和灭火装置，在空中被击中后，特别容易起火爆炸。　　或许这些缺陷就是日本军方有意为之，为了提高战机的性能，对飞行员的生死看的很轻，而对于飞行员来说，要么杀死对方，要么被对方杀死。这也导致日本大量优秀的有经验的飞行员升空后有去无回。兔哥回答，欢迎关注兔哥；我们通过一些资料图片就会发现日本二战时的“零”式战斗机的机背上，位于座舱的后面有一个高高的杆，早期是木质，后来是金属杆，在金属杆的顶端有一条金属线直接连到了“零”式战斗机的垂尾顶部和下面，有的是两条，这也是采用木杆支撑的原因。其实并不是只有“零”式战斗机有，日本、英国、美国、德国等等二战时的战斗机都有这样或是类似这样的金属杆和金属拉丝。不但战斗机有，当时的轰炸机，运输机，甚至是民航客机也都有这个金属拉线，有的有两到三条。那么，飞机上为什么有这样的金属杆和金属拉线呢？对于这个问题有很多的朋友认为，这个金属拉线是为了增强飞机的结构强度，因为有的金属拉线不是一条而是多条，并且成三角形支撑，主要是为了增加机尾部垂尾，以及尾平翼的结构强度。毕竟过去二战中的战斗机或是运输机，轰炸机等等有很多都是半硬壳结构，战斗中，炮弹在附近的爆炸冲击波会给飞机的机体造成很大的冲击，而机尾部都显得薄弱，因此，为了增加结构强度，用金属丝绳采用三角固定的形式拉紧，这样就增加了飞机的结构强度。这种欢点并非没有道理，早期的飞机采用木质或是金属框架结构，外面蒙上帆布蒙皮，然后利用金属丝拉紧，这样就增加了飞机的强度。二战后也有相当长的一段时间飞机上的这种金属丝也都存在，就是今天一些小型的伞翼型有动力或是无动力的小飞机也多采用这样的加固方式，优点是简单，方便，便宜，管用，那么“零”式飞机等等二战时期的战斗机等机型上的是这样的吗？非也！“零”式战斗机机背上的钢丝并不是为了增加飞机的结构强度，而且通信天线；二战时期，飞机的通信已经比较普遍了，这种通信设备由于技术原因需要有天线来接收和发射通信信号，如果像现在的战斗机那样采用小天线那时的技术达不到。二战时通信设备还不先进，功率都比较小，这样一来通讯的距离就比较近，战斗机很容易就飞出通讯距离内。怎么解决呢？增加通讯天线长度，我们知道通信信号其实也就是无线电波，地面的通讯设备好解决，通常都会采用高高的信号发射天线，并且也会设计成类似网状的天线基阵，这样就能够把通讯信号发射到很远的距离，也能够接收到飞机传回来的弱信号。但对于战斗机而言就无法像地面那样，没有这个条件，怎么办呢？于是就有了“零”式战斗机这样的天线布局，座舱后面的金属丝线是为了增加机载天线的接收通讯信号的面积，加装天线后就使战斗机的通讯距离大大延长了。日本二战时的通讯技术并不好，通讯距离近，而且信号容易受干扰，时断时续，日本海战中就有过因为通讯设备质量差，无法汇报美军航母位置只能跑回去送信，最后让美军战斗机追去了，把日本航母位置找到了的事。“零”式通讯设备有两个，一个是收发报机，通常是领队机，或是双座机配置，收发报距离300海里。另外战斗机上能够在50多公里距离内进行无线电通讯。所以“零”式战斗机机背上的金属丝线是用来通讯的天线。以上是兔哥个人的观点，欢迎关注兔哥。欢迎探讨指正！图片来源网络。让第一代喷气式米格15就完爆和秒杀日本零式战机！在二战中谁如果用有1000架米格15战斗机，世界的天空就是它的！你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题美军曾测试过缴获的零式战斗机的后期型号，结果表明，在15000英尺和25000英尺高度上，两机同位置上竞速，结果一分钟多的时间里野马就超过了对方近千米不止。同样在高速爬升时，野马很快就有明显的高度优势。俯冲速度对比更不要说了，虽然零式可能面对其他机体笨重的美军战机，俯冲和平飞加速劣势在最初阶段还不明显，但面对野马时，很快就被甩的无影无踪，自身还面对持续高速解体的威胁。测试证明，零式唯一的机会就是和野马打迎头对射，或者是依靠自身转弯半径小得多的优势，将对手拖入狗斗或者低空对决但野马也吃过败仗，在缅甸，被日本陆军航空兵的隼式战斗机多次击败，主要是因为此地的日军航空兵素质很强，而且由于交战高度限制，野马的高空高速掠袭优势难以发挥，所以才吃了亏。总而言之，零式和隼这样的战斗机即使面对地狱猫或闪电时，也显得落伍，如果要击败野马，只能指望对方被拖入中低空狗斗，或者指望对手是菜鸟以上回答仅供参考，欢迎讨论“零战的机体为了极端减重，采用了易燃的镁合金制造，被美军穿甲燃烧弹击中后，就变成了一个个空中的火鸡。”但这个其实是错的。零战根本没用镁合金，当时镁合金确实应用在了航空领域，比如Fw-200的开裂式襟翼就是镁合金造的。但是这个零战没关系。零战用的是ESD。30年代末，日本住友金属工业的五十岚勇搞出了一款新合金。也就是超级杜拉铝（ESD）。零战就用这个。这个名字就炫酷狂霸掉渣天的超级材料是啥呢？按照今天的国际排号，ESD类似于7075铝合金，和7075-T6最为相似，虽然一些材料占比上有细微的区别，不过总体性质还是很相似的。ESD有时效硬化现象，具体不展开，总之这是一种强度，硬度都很高的材料，因此也被称为超硬铝合金。这种铝合金的用途非常广泛，M16拿它做下机匣，iPhone为了解决之前容易被掰弯的问题，号称是使用了航空级铝合金，也就是7075-T6。但是ESD并非完美的材料，它也有其固有的缺点，他是铝合金。铝合金在高温的力学性能很差。在酒精灯下加热铝箔，即使铝箔被烤到熔化，你也无法点燃它。因为铝氧化生成的氧化铝是很好的阻燃材料。在空气稀薄且高速的高空，零战上的铝合金竟然在燃烧？说实话我是不信的。更有可能的情况是零战因为没有采用自封闭油箱，起火后机翼温度逐渐升高，铝合金硬度强度下降，随着时间的推移，“砰”的一声，被负载压垮。但是在高温性能上，各国的铝合金都是这样。实际上铝氧化生产氧化铝阻燃，这点初中化学就讲过。零战被称为打火机，主要是因为没有自封闭油箱。BF-109战机是德军根据自身需要研发的战机。突出特点就是，马力大，爬升快，速度非常快，时速超过660公里，善于一击打。但是，航程非常短，42年版本的Bf-109G6战斗机，就只有563公里航程。在英吉利海峡的损失的300多架BF-109战机，有200多架都是因为油料耗尽坠毁的。火力和防护能力，比较中规中矩。而日本零战的突出特点，就是航程特别大，毕竟在太平洋战场，没有足够的航程，根本就打不了仗。时速只有533公里，但是航程达到了3300公里。零战也有装甲增强型，比如零战52型，逐步强化机身结构以及加装防弹装甲，55毫米厚防弹玻璃与自封油箱，座椅后方的8毫米防弹钢板。最大俯冲速度达到740.8千米/小时，几乎达到了欧洲同时期的标准。并将弹鼓供弹系统改为弹链供弹。但是，升级版零战的航程，因为增强了武器和装甲系统，载油量降低。因此，航程大幅度下降了。难以在太平洋战场使用，只能担任近距离作战。总体来说，这两种战机各有优点，也各有缺点。但是，一致的是，都不是美军P-51野马战机的对手。在1944年2月以后，美军10个野马战机大队，几个月时间，就横扫了整个德国空军数千架飞机，导致德国空战王牌大批阵亡。在太平洋战场，P-51野马战机同样扫荡了日本航空兵的零战。野马战机性能太变态，航程超过2000多公里，时速超过700公里，爬升还快。对BF-109和零战都处于绝对碾压状态。不是，但优秀的设计和较快的速度在当时给盟军造成不小的损失。驼峰航线上就是这家伙干的。

　　历史上日本的零式战斗机被称为“二战期间日本最嚣张的战斗机”，在中日“璧山战役”中初次亮相就大放异彩，同时在后续的太平洋战争中也成为美军的噩梦，零式战斗机的最大时速高达530公里,最大续航3000公里，同时能够完成盘旋、俯冲等高难度动作，是当时名副其实的“万能战斗机”。但是零式战斗机并不是完美无缺，零式战机也存在致命的缺陷。　　首先，第一代零式战斗机的机体脆弱，很容易高速俯冲时解体。零式战斗机的机体重量只有1.8吨，而美国的p-40战机的重量是2.7吨。过轻的质量意味着零式战斗机机体十分脆弱，它的机体、机翼的铝合金的厚度只有1毫米，并且飞机的金属框架上空穴遍布。美军也正是抓住了零式的这一缺点，重点反攻，渐渐零式战机的神话被破灭。　　第二点，零式战斗机直到第二代都没有增强机体的防护，机体如同“薄纸”，重型机枪就可以轻松将零式打穿，飞行员可以被轻松打死。所以抗日剧中用重机枪打日军飞机或许是有根据的。　　第三点“空中打火机”，零式战斗机为了提高速度和续航，机体薄弱，最重要的燃料箱都没有装甲防护，也没有任何自封装置和灭火装置，在空中被击中后，特别容易起火爆炸。　　或许这些缺陷就是日本军方有意为之，为了提高战机的性能，对飞行员的生死看的很轻，而对于飞行员来说，要么杀死对方，要么被对方杀死。这也导致日本大量优秀的有经验的飞行员升空后有去无回。兔哥回答，欢迎关注兔哥；我们通过一些资料图片就会发现日本二战时的“零”式战斗机的机背上，位于座舱的后面有一个高高的杆，早期是木质，后来是金属杆，在金属杆的顶端有一条金属线直接连到了“零”式战斗机的垂尾顶部和下面，有的是两条，这也是采用木杆支撑的原因。其实并不是只有“零”式战斗机有，日本、英国、美国、德国等等二战时的战斗机都有这样或是类似这样的金属杆和金属拉丝。不但战斗机有，当时的轰炸机，运输机，甚至是民航客机也都有这个金属拉线，有的有两到三条。那么，飞机上为什么有这样的金属杆和金属拉线呢？对于这个问题有很多的朋友认为，这个金属拉线是为了增强飞机的结构强度，因为有的金属拉线不是一条而是多条，并且成三角形支撑，主要是为了增加机尾部垂尾，以及尾平翼的结构强度。毕竟过去二战中的战斗机或是运输机，轰炸机等等有很多都是半硬壳结构，战斗中，炮弹在附近的爆炸冲击波会给飞机的机体造成很大的冲击，而机尾部都显得薄弱，因此，为了增加结构强度，用金属丝绳采用三角固定的形式拉紧，这样就增加了飞机的结构强度。这种欢点并非没有道理，早期的飞机采用木质或是金属框架结构，外面蒙上帆布蒙皮，然后利用金属丝拉紧，这样就增加了飞机的强度。二战后也有相当长的一段时间飞机上的这种金属丝也都存在，就是今天一些小型的伞翼型有动力或是无动力的小飞机也多采用这样的加固方式，优点是简单，方便，便宜，管用，那么“零”式飞机等等二战时期的战斗机等机型上的是这样的吗？非也！“零”式战斗机机背上的钢丝并不是为了增加飞机的结构强度，而且通信天线；二战时期，飞机的通信已经比较普遍了，这种通信设备由于技术原因需要有天线来接收和发射通信信号，如果像现在的战斗机那样采用小天线那时的技术达不到。二战时通信设备还不先进，功率都比较小，这样一来通讯的距离就比较近，战斗机很容易就飞出通讯距离内。怎么解决呢？增加通讯天线长度，我们知道通信信号其实也就是无线电波，地面的通讯设备好解决，通常都会采用高高的信号发射天线，并且也会设计成类似网状的天线基阵，这样就能够把通讯信号发射到很远的距离，也能够接收到飞机传回来的弱信号。但对于战斗机而言就无法像地面那样，没有这个条件，怎么办呢？于是就有了“零”式战斗机这样的天线布局，座舱后面的金属丝线是为了增加机载天线的接收通讯信号的面积，加装天线后就使战斗机的通讯距离大大延长了。日本二战时的通讯技术并不好，通讯距离近，而且信号容易受干扰，时断时续，日本海战中就有过因为通讯设备质量差，无法汇报美军航母位置只能跑回去送信，最后让美军战斗机追去了，把日本航母位置找到了的事。“零”式通讯设备有两个，一个是收发报机，通常是领队机，或是双座机配置，收发报距离300海里。另外战斗机上能够在50多公里距离内进行无线电通讯。所以“零”式战斗机机背上的金属丝线是用来通讯的天线。以上是兔哥个人的观点，欢迎关注兔哥。欢迎探讨指正！图片来源网络。让第一代喷气式米格15就完爆和秒杀日本零式战机！在二战中谁如果用有1000架米格15战斗机，世界的天空就是它的！你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题美军曾测试过缴获的零式战斗机的后期型号，结果表明，在15000英尺和25000英尺高度上，两机同位置上竞速，结果一分钟多的时间里野马就超过了对方近千米不止。同样在高速爬升时，野马很快就有明显的高度优势。俯冲速度对比更不要说了，虽然零式可能面对其他机体笨重的美军战机，俯冲和平飞加速劣势在最初阶段还不明显，但面对野马时，很快就被甩的无影无踪，自身还面对持续高速解体的威胁。测试证明，零式唯一的机会就是和野马打迎头对射，或者是依靠自身转弯半径小得多的优势，将对手拖入狗斗或者低空对决但野马也吃过败仗，在缅甸，被日本陆军航空兵的隼式战斗机多次击败，主要是因为此地的日军航空兵素质很强，而且由于交战高度限制，野马的高空高速掠袭优势难以发挥，所以才吃了亏。总而言之，零式和隼这样的战斗机即使面对地狱猫或闪电时，也显得落伍，如果要击败野马，只能指望对方被拖入中低空狗斗，或者指望对手是菜鸟以上回答仅供参考，欢迎讨论“零战的机体为了极端减重，采用了易燃的镁合金制造，被美军穿甲燃烧弹击中后，就变成了一个个空中的火鸡。”但这个其实是错的。零战根本没用镁合金，当时镁合金确实应用在了航空领域，比如Fw-200的开裂式襟翼就是镁合金造的。但是这个零战没关系。零战用的是ESD。30年代末，日本住友金属工业的五十岚勇搞出了一款新合金。也就是超级杜拉铝（ESD）。零战就用这个。这个名字就炫酷狂霸掉渣天的超级材料是啥呢？按照今天的国际排号，ESD类似于7075铝合金，和7075-T6最为相似，虽然一些材料占比上有细微的区别，不过总体性质还是很相似的。ESD有时效硬化现象，具体不展开，总之这是一种强度，硬度都很高的材料，因此也被称为超硬铝合金。这种铝合金的用途非常广泛，M16拿它做下机匣，iPhone为了解决之前容易被掰弯的问题，号称是使用了航空级铝合金，也就是7075-T6。但是ESD并非完美的材料，它也有其固有的缺点，他是铝合金。铝合金在高温的力学性能很差。在酒精灯下加热铝箔，即使铝箔被烤到熔化，你也无法点燃它。因为铝氧化生成的氧化铝是很好的阻燃材料。在空气稀薄且高速的高空，零战上的铝合金竟然在燃烧？说实话我是不信的。更有可能的情况是零战因为没有采用自封闭油箱，起火后机翼温度逐渐升高，铝合金硬度强度下降，随着时间的推移，“砰”的一声，被负载压垮。但是在高温性能上，各国的铝合金都是这样。实际上铝氧化生产氧化铝阻燃，这点初中化学就讲过。零战被称为打火机，主要是因为没有自封闭油箱。BF-109战机是德军根据自身需要研发的战机。突出特点就是，马力大，爬升快，速度非常快，时速超过660公里，善于一击打。但是，航程非常短，42年版本的Bf-109G6战斗机，就只有563公里航程。在英吉利海峡的损失的300多架BF-109战机，有200多架都是因为油料耗尽坠毁的。火力和防护能力，比较中规中矩。而日本零战的突出特点，就是航程特别大，毕竟在太平洋战场，没有足够的航程，根本就打不了仗。时速只有533公里，但是航程达到了3300公里。零战也有装甲增强型，比如零战52型，逐步强化机身结构以及加装防弹装甲，55毫米厚防弹玻璃与自封油箱，座椅后方的8毫米防弹钢板。最大俯冲速度达到740.8千米/小时，几乎达到了欧洲同时期的标准。并将弹鼓供弹系统改为弹链供弹。但是，升级版零战的航程，因为增强了武器和装甲系统，载油量降低。因此，航程大幅度下降了。难以在太平洋战场使用，只能担任近距离作战。总体来说，这两种战机各有优点，也各有缺点。但是，一致的是，都不是美军P-51野马战机的对手。在1944年2月以后，美军10个野马战机大队，几个月时间，就横扫了整个德国空军数千架飞机，导致德国空战王牌大批阵亡。在太平洋战场，P-51野马战机同样扫荡了日本航空兵的零战。野马战机性能太变态，航程超过2000多公里，时速超过700公里，爬升还快。对BF-109和零战都处于绝对碾压状态。不是，但优秀的设计和较快的速度在当时给盟军造成不小的损失。驼峰航线上就是这家伙干的。我是真君，我来回答。第2次世界大战给各国人民都带来了沉重的教训。德意日三国组成轴心国向整个世界宣战，妄图成为世界霸主，三分天下而已，只不过这只是一个痴心妄想的计划。这三个国家两个位于欧洲，一个位于亚洲痴心妄想打算称霸世界，只可惜他们的如意算盘打错了。日军在我中国地盘上肆虐杀虐，抢夺中国的各种资源，给中国人民带来了沉重的灾难。日本凭借着武器，装备精良先进，有海军有空军，占领的制海权，制空权。上有飞机，下有大炮，还得有战舰，在这里肆意的践踏别人的领土，肆意妄为。日本零式战斗机可谓是10分的牛逼呀，战争初期这场战机给日本带来了各种各样的美名啊，简直都快成为神话了。既然日本有这么牛逼的飞机，为什么不送给德国？其实原因很简单，欧洲战场跟亚洲战场根本就不是一个层面上的战场。第1次工业革命来自于英国，而第2次革命则是来自于大西洋沿岸的英法美德等国。德国以闪电战的形式占领了半个欧洲，但是到了英国这个岛国出现了问题，陆军无用武之地，因为一个英吉利海峡把他们给隔开了。德国曾计划好几次空袭英国，只不过这种偷袭的方式方法并没有，打破英国人的抵抗意识。日本的零式战斗机在亚洲各个国家来说都是挺牛逼的，因为亚洲各个国家的工业化水平比较落后，而日本在亚洲地区算比较先进的，但是放眼整个世界确实有点落后。在太平洋战场的防御绝技——小角度爬升——依靠其卓越的爬升性能把跟踪追击米畜飞机搞失速，在欧洲战场根本没法玩。无论喷火、109、190甚至是YAK-9，哪种飞机的爬升都和零式战斗机差不多，甚至有的比它还好点。在太平洋这么玩也就罢了，在欧洲玩这个纯属作死。这就是欧洲战场严酷的现实。在1941-1943年度，那些在太平洋战场上叱咤风云的飞机在欧洲基本上都只能说表现平平。仙人掌航空队当年用P-40E把零式战斗机虐得各种爽，但是P-40E在欧洲只能当二线飞机用，连逮啥用啥的毛子都不要。零式战斗机杀手P-38更惨，甚至被发配去做轰炸机了。在欧洲战场上的子弹跟不要钱的似的，拼命的发射零式战斗机，虽说飞行速度快，机身轻，但这也是他的致命弱点，因为他的机身根本就没有任何保护措施，一旦击中八成的坠机，那两成的机遇还得看飞行员的技术是否高超的。如果当年德国接受日本的零式战斗机的话，德国的空军直接被人家给打成筛子了。因为日本的技术在某些方面确实行，但是放眼整个战局那就有点说不上了，毕竟欧洲战场上资本主义国家还是比较牛逼的，在亚洲，你日本称王称霸没问题啊！但是你到了欧洲战场，你有这种地位吗？那可真说不准呢！太平洋战场就很好的说明了，太平洋战场前期零式战斗机确实牛逼但是到了后期是一个啥样的呢，简直成了自杀性进攻了，因为他们的防御性实在是太弱了。日本之所以这样造零式战斗机，主要是国内缺少各种资源呗！德国走的是流水线，而日本走的是流水线加手工，德国可大部分都是机械化，这样简单一对比就知道德国人为什么不要这破飞机了吧，因为他们要起之后将会发生的各种各样的事情对于自己来说10分的不利，我要他还不如不要呢！！

5，究竟零式是什么意思

零式最开始指的是日本在二战中的一款战斗机，也算是一代名机。不过因为日本当时不能生产大功率的发动机，又要求其具有良好的机动性，所以在设计时刻意削弱了装甲防护。导致的结果就是机动性虽好，但一打就着的结果。而就像大和号一样，零式也成了日本精神的象征，被广泛应用在了动漫作品中。

6，零式的零的读音

零的解释[líng ] 1.液体降落：感激涕～。2.植物凋谢：～落。凋～。～散（sàn）。

líng

零的拼音：líng 笔画数：13笔顺、笔画：横、点、横撇/横钩、竖、点、点、点、点、撇、捺、点、横撇/横钩、点、基本释义：1.液体降落：感激涕～。 2.植物凋谢：～落。凋～。～散（sàn）。 3.整数以外的尾数：～数儿。 4.部分的，细碎的，与“整”相对：～碎。～卖。

7，零式为何打不过泼妇当时发动机的功率一样也就是说零式可以

你在问历史中？历史中f6f并不比零战有太多优势，之所以能打的过零战是因为两点，第一是f6f结构很硬，可以使用bz战术或者俯冲脱离，零战为了减重，结构上都敢打洞，所以f6f一旦俯冲，是不敢追的。第二个就是萨奇剪刀，一种交叉滚转队形，详情可以百度。

不对。飞机，要考虑机动性，攻击力，和防御性能的平衡。用装甲为了不那么脆弱。武器装备有重量限制。尽量拿到有利位置，尽量有效攻击，都是很重要的。好比头盔挡不了子弹，可是一样会增加生存几率。再看看别人怎么说的。

8，零式飞机真的那么优秀吗

那要看时间了。在1940年到1943年的约2年时间里，零式不仅是亚太战场上最好的战斗机，也是全世界范围内最优秀的战斗机之一。这个和其经常交手的美国飞行员是最有发言权的。

冰河零式有以下几种获取方式：　　1、无尽模式宝箱概率获取　　2、活动赠送装备宝箱概率获取目前没有飞合成，望采纳

1.飞机重量降低，导致强度不足,抗打击不足。2.日本的发动机技术不如欧美先进3.设计上的缺陷，高速下转弯和俯冲性能差机体容易发生结构解体4.7.7毫米机枪无法穿透许多美国战机的装甲板，结果被美帝飞行员耍。

看和什么打了，在那个年代，零的性能相当不错零战的优势与弱点优点

9，零式为何在开始如此强悍

零式开始真的很强的。主要是其机动性和灵活性特别好，如果你快要将它咬尾，它却突然会反起来飞到你后面将你反咬尾，这个过程非常快，你的机动性根本跟不上它，又怎么可能将它咬尾、击落。这让盟军飞行员相当蛋疼。而且零式的航程很远，可以充当护航机。不过P40有一种方法可以制服零式，先飞到一定高度，再俯冲下去瞄准零式，击落零式后就闪，避免与其他零式纠缠。

主要是机动性开始的时候较美国的飞机好。飞行员素质高直到美国得到一架迫降的零式运回美国分析研究后，情况才改观

1. 刚开始的时候相对于欧美国家的飞机来说机动性好； 2. 当时的日本飞行员实战素养比欧美国家飞行员高。

相对美国海军重装甲的F4F野猫和机动性不高的P40 零战的机动性明显突出由于机身部件用的是木材使其格外轻巧但是缺乏防护还有日本飞行员训练素质高

10，零式和喷火那个更好

喷火完爆零式。零式的性能和日本汽车一样，为了凸显速度、装甲可也算为零式。机身、机翼只有铝和蒙皮，速度当然快了。飞机对撞有时零式毁了，对方也没太大事。和喷火比起来，零式就是纸飞机。

不考虑航程，喷火要强一些，尤其是后期的喷火。英国到底是老牌工业大国，技术积累高过速成的日本太多。最明显的就是英国的飞机发动机性能要明显好过日本，无论速度，高空性能，俯冲性能，高速机动力，防护都要强过零式，零式强过喷火的也就爬升、低速盘旋和航程。而且由于技术积累的差异，喷火的改进型越改越强，后面的机型甚至在性能上和初代可以看成两种飞机了。而零式由于发动机落后，设计者为了机动力透支飞机的潜力，改进型的零式也强不了多少，甚至加了防护钢板机动下滑的情况。

肯定是喷火……

第一，你说的喷火被零战虐的确是有那是当时南云的第一航空舰队在空袭锡兰的时候，和喷火交过手零式占了上风，喷火输了，但不能说喷火比零式战斗机差，输是输在错误的战术上。当时英国飞行员对零式战斗机完全不了解，很多空战中在与零式战斗机进行低空低速缠斗，而这正是零式战斗机最擅长的。喷火应该充分利用它的速度优势,高空优势,火力优势和装甲优势另一方面，那批喷火刚从英国运过来，不适应当地湿热气候，发动机功率有些不足第二，一般情况下，喷火更厉害喷火具有速度、高空、火力和装甲优势，唯一的劣势就是航程不如零战总体上喷火优势更明显，尤其是后期型的喷火，虐零战是刚刚的

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