来加速，电脑管家加速好像对VIP6的会员加速来说没用

1，电脑管家加速好像对VIP6的会员加速来说没用

电脑管家加速，完成后加1天。与会员加速不叠加。

其实呢就那么回事着两天都会加速

有用加速一天呢。呵呵现在我的一天是4.23天希望能帮到你、

QQ管家 可以多增加一天的

有用的，管家是另外记一天，与其它加速是叠加的。

2，借助引力来加速

也就是弹弓效应弹弓效应(Gravity assist)以宇宙飞船为例来说就是藉助星球引力使宇宙飞船加速的原理。因为以现在的燃料技术，宇宙飞船自己走不了多远，要去太阳系外围的星球或冲出太阳系，几乎不可能。但如果把宇宙飞船当作一颗小星球sp（small planet），以太阳s(solar)为中心绕转，通过精确计算使sp在运行过程中进入大行星bp(big planet)（如：木星）引力场，这里要注意的是sp不能被bp引力场俘获而成为了其卫星，所以在计算sp运动轨道时一定要足够精确，既能让sp被bp引力场加速，又不能被bp俘获。sp在进入bp引力场时会被由万有引力衍生出的多种力（bp自转力，bp公转力，bp卫星的引力）加速，被加速后的sp动能增加的轨道离s的平均距可能会变得更远，脱离s引力场的趋势会增加。现在科学家的假想是，如果在多次加速后，sp有可能达到“第三宇宙速度”，也称“逃逸速度”，即可以脱离太阳引力，飞向太阳系以外的空间。

3，船舶是怎么来加速的

船舶加速是一个复杂的工作，尤其是大型船舶，就像三楼说的要挂挡的，不能直接从低速马上到高速，船舶也不像汽车一样有刹车装置。从低速运转后慢慢把螺旋桨的速度提高，提高到一定转速后，在慢慢加快油门，就能提高速度了，减速就一样的道理，一般的速度有微速－慢速－中速－高速－海上速度，也就是前进一二三和全速。

船舶加速是一个复杂的工作，尤其是大型船舶，就像三楼说的要挂挡的，不能直接从低速马上到高速，船舶也不像汽车一样有刹车装置。从低速运转后慢慢把螺旋桨的速度提高，提高到一定转速后，在慢慢加快油门，就能提高速度了，减速就一样的道理，一般的速度有微速－慢速－中速－高速－海上速度，也就是前进一二三和全速。

4，新国标电动车速度太慢不可以通过改装来提高车速吗

电动汽车绝大部分有变速箱，但这类车的变速箱仅限于单速，原因为代步车不需要、性能车不能承受。代步电动汽车不需要的原因为发动机类型不同普通燃油车需要多档位变速箱的原因是的不能长时间高转速运行，发动机内部从活塞气缸到气门顶杆，几乎所有的运动部件都会有物理接触。低转速运行时在润滑油的作用下可以合理的控制接触磨损，但磨损只是合理而并不是没有；发动机使用十几万公里后活塞和气缸间隙还是会磨损扩大，结果则会出现烧机油；如果长时间高转速驾驶磨损速度会更快，使用寿命会大幅缩短。其次内燃机运行的基础是燃油爆燃产生的热能转换，如转速过高进气量同步加大会导致爆燃产生的振幅过大，而震动必然会产生噪音。所以高转速驾驶对NVH和使用寿命都有很大影响，为解决这一问题内燃机才需要使用更多齿轮比的变速箱控制把发动机转速控制在较低的范围内正常运行，高转速只是储备，用以超车或竞速。而电动机没有如此复杂的结构，其运行原理是电磁场产生动能；最简单的小实验小时候应该都做过，两块磁铁同级相斥、异极相吸，原因是磁铁中有无数的涡电流，同级磁场的涡电流可以理解为电流运转的方向相同，在不平行的前提下同级磁场的电流会产生对抗造成推力，电动机依靠的就是这一原理。如上图所示永磁体与传动轴连接，在电机通电后线圈形成电磁场产生动能，动力带动传动轴形成转矩；这一动力产生的过程完全不接触、不需要氧气、不存在震动，几乎是从静态的禁止到“静态的运动”，不需要物理接触则没有磨损也无需润滑，所以电动机的耐用性非常高；其次电动机也没有震动（相对内燃机而言），所以允许以超高转速运转直驱。不过高转速运转电耗毕竟过大，而且转速太高直驱会让车速高到离谱，但解决这一问题也很简单：假设电动机可以在0~15000转持续运行，不需要如此高的车速只要通过一个固定的齿轮比把转速控制在0~6000转，在调整后的转速内只需要更过油门控制转速、用转速控制车速即可，没有必要在用两级多多级变速箱实现不同的传动比，那是画蛇添足。众所周知功率代表车辆极速，功率=转速*扭矩/常数，电机恒扭矩发力但在恒功率区间扭矩会下滑，那么只要把转速控制在恒扭矩区间即可；而即使在这一范围内对于普通代步车而言已经足够，因为高速公路的最高限速也不过120km/h，按照公式计算大部分电动车使用单速变速箱已经可以满足。这是代步车不需要更多档位变速箱的原因，至于性能车不能使用两档变速箱原因也有不需要的因素，因为只要提高电机功率则能解决扭矩衰减的问题，至于特斯拉无法解决因为其品牌的电机依靠采购需要控制成本。其次因为电机的恒扭矩特性发力非常直接，对变速箱的结构材质的要求非常高，由Xtrac为特斯拉测试的两档变速箱不到1分钟时间就被超高扭矩打坏了齿轮，如提升材质升级变速箱其成本比升级电机还要高很多，所以没有必要在变速箱方面做文章。至于商用电动汽车使用AMT电机，原因为这些车使用的电机均为制造成本更低的低功率电机，低功率电机高车速行驶电耗会很高，于是不得不通过传统类型的变速箱为电机实现不同的传动比。不过AMT结构与手动挡相同，即使是大扭矩机型制造成本也不是那么高，而且低功率电机对变速箱工况的影响也不大。总结：普通电动汽车不需要多挡变速箱，后期可能会以直驱为主变速箱会成为过去式。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

电动汽车绝大部分有变速箱，但这类车的变速箱仅限于单速，原因为代步车不需要、性能车不能承受。代步电动汽车不需要的原因为发动机类型不同普通燃油车需要多档位变速箱的原因是的不能长时间高转速运行，发动机内部从活塞气缸到气门顶杆，几乎所有的运动部件都会有物理接触。低转速运行时在润滑油的作用下可以合理的控制接触磨损，但磨损只是合理而并不是没有；发动机使用十几万公里后活塞和气缸间隙还是会磨损扩大，结果则会出现烧机油；如果长时间高转速驾驶磨损速度会更快，使用寿命会大幅缩短。其次内燃机运行的基础是燃油爆燃产生的热能转换，如转速过高进气量同步加大会导致爆燃产生的振幅过大，而震动必然会产生噪音。所以高转速驾驶对NVH和使用寿命都有很大影响，为解决这一问题内燃机才需要使用更多齿轮比的变速箱控制把发动机转速控制在较低的范围内正常运行，高转速只是储备，用以超车或竞速。而电动机没有如此复杂的结构，其运行原理是电磁场产生动能；最简单的小实验小时候应该都做过，两块磁铁同级相斥、异极相吸，原因是磁铁中有无数的涡电流，同级磁场的涡电流可以理解为电流运转的方向相同，在不平行的前提下同级磁场的电流会产生对抗造成推力，电动机依靠的就是这一原理。如上图所示永磁体与传动轴连接，在电机通电后线圈形成电磁场产生动能，动力带动传动轴形成转矩；这一动力产生的过程完全不接触、不需要氧气、不存在震动，几乎是从静态的禁止到“静态的运动”，不需要物理接触则没有磨损也无需润滑，所以电动机的耐用性非常高；其次电动机也没有震动（相对内燃机而言），所以允许以超高转速运转直驱。不过高转速运转电耗毕竟过大，而且转速太高直驱会让车速高到离谱，但解决这一问题也很简单：假设电动机可以在0~15000转持续运行，不需要如此高的车速只要通过一个固定的齿轮比把转速控制在0~6000转，在调整后的转速内只需要更过油门控制转速、用转速控制车速即可，没有必要在用两级多多级变速箱实现不同的传动比，那是画蛇添足。众所周知功率代表车辆极速，功率=转速*扭矩/常数，电机恒扭矩发力但在恒功率区间扭矩会下滑，那么只要把转速控制在恒扭矩区间即可；而即使在这一范围内对于普通代步车而言已经足够，因为高速公路的最高限速也不过120km/h，按照公式计算大部分电动车使用单速变速箱已经可以满足。这是代步车不需要更多档位变速箱的原因，至于性能车不能使用两档变速箱原因也有不需要的因素，因为只要提高电机功率则能解决扭矩衰减的问题，至于特斯拉无法解决因为其品牌的电机依靠采购需要控制成本。其次因为电机的恒扭矩特性发力非常直接，对变速箱的结构材质的要求非常高，由Xtrac为特斯拉测试的两档变速箱不到1分钟时间就被超高扭矩打坏了齿轮，如提升材质升级变速箱其成本比升级电机还要高很多，所以没有必要在变速箱方面做文章。至于商用电动汽车使用AMT电机，原因为这些车使用的电机均为制造成本更低的低功率电机，低功率电机高车速行驶电耗会很高，于是不得不通过传统类型的变速箱为电机实现不同的传动比。不过AMT结构与手动挡相同，即使是大扭矩机型制造成本也不是那么高，而且低功率电机对变速箱工况的影响也不大。总结：普通电动汽车不需要多挡变速箱，后期可能会以直驱为主变速箱会成为过去式。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）现代民航客机巡航时的速度已经是亚音速了，大约是0.8~0.9马赫，也就是900km/h~1000km/h左右，如果在提速的话就要变超音速了。历史上不是没有过超音速客机，最有名的要属英法联合研制的协和式客机了。协和式客机诞生在上世纪70年代，它能够在15000米的高空以2倍以上的音速巡航，乘坐协和式客机从巴黎飞纽约只要3个半小时左右，比普通民航客机节省了一半多的时间。协和式客机曾经在1996年创下了伦敦直飞纽约航班的最短用时纪录，用时仅仅2小时52分钟59秒。但是超音速客机也带来一个问题，那就是当飞机速度接近音速时会遭遇音障，阻力成倍增加，所带来的就是油耗的成倍增加。因此协和式客机的票价自然就不菲，比如往返伦敦至纽约的航班票价将近1万美元，甚至比普通客机的头等舱票价还贵。如此昂贵的票价自然针对的客户群体是高端商务旅客，普通的工薪阶层根本就负担不起。后来随着然后国际燃油价格的上升，协和式客机盈利能力越来越差，航空公司通过上涨票价来补偿燃油成本，导致的结果是原本受众面就很窄的协和式客机更加变得无人问津。无奈之下，2003年在完成了最后一次航班之后，协和式客机正式退出了历史舞台。但是火车就不一样了，上世纪90年代初在大规模提速之前，我们国家火车运营的平均时速就很低，大约只有50公里/小时还不到，拥有很大的提速空间。后来，随着我们国家每年对基础设施投入加大，铁路网的日趋完善，为后来的铁路六次大提速创造了条件。如今中国高铁线路四通八达，“复兴号”动车组设计的最高时速达到了400km/h，为了安全起见以350km/h的时速运营。

电动汽车绝大部分有变速箱，但这类车的变速箱仅限于单速，原因为代步车不需要、性能车不能承受。代步电动汽车不需要的原因为发动机类型不同普通燃油车需要多档位变速箱的原因是的不能长时间高转速运行，发动机内部从活塞气缸到气门顶杆，几乎所有的运动部件都会有物理接触。低转速运行时在润滑油的作用下可以合理的控制接触磨损，但磨损只是合理而并不是没有；发动机使用十几万公里后活塞和气缸间隙还是会磨损扩大，结果则会出现烧机油；如果长时间高转速驾驶磨损速度会更快，使用寿命会大幅缩短。其次内燃机运行的基础是燃油爆燃产生的热能转换，如转速过高进气量同步加大会导致爆燃产生的振幅过大，而震动必然会产生噪音。所以高转速驾驶对NVH和使用寿命都有很大影响，为解决这一问题内燃机才需要使用更多齿轮比的变速箱控制把发动机转速控制在较低的范围内正常运行，高转速只是储备，用以超车或竞速。而电动机没有如此复杂的结构，其运行原理是电磁场产生动能；最简单的小实验小时候应该都做过，两块磁铁同级相斥、异极相吸，原因是磁铁中有无数的涡电流，同级磁场的涡电流可以理解为电流运转的方向相同，在不平行的前提下同级磁场的电流会产生对抗造成推力，电动机依靠的就是这一原理。如上图所示永磁体与传动轴连接，在电机通电后线圈形成电磁场产生动能，动力带动传动轴形成转矩；这一动力产生的过程完全不接触、不需要氧气、不存在震动，几乎是从静态的禁止到“静态的运动”，不需要物理接触则没有磨损也无需润滑，所以电动机的耐用性非常高；其次电动机也没有震动（相对内燃机而言），所以允许以超高转速运转直驱。不过高转速运转电耗毕竟过大，而且转速太高直驱会让车速高到离谱，但解决这一问题也很简单：假设电动机可以在0~15000转持续运行，不需要如此高的车速只要通过一个固定的齿轮比把转速控制在0~6000转，在调整后的转速内只需要更过油门控制转速、用转速控制车速即可，没有必要在用两级多多级变速箱实现不同的传动比，那是画蛇添足。众所周知功率代表车辆极速，功率=转速*扭矩/常数，电机恒扭矩发力但在恒功率区间扭矩会下滑，那么只要把转速控制在恒扭矩区间即可；而即使在这一范围内对于普通代步车而言已经足够，因为高速公路的最高限速也不过120km/h，按照公式计算大部分电动车使用单速变速箱已经可以满足。这是代步车不需要更多档位变速箱的原因，至于性能车不能使用两档变速箱原因也有不需要的因素，因为只要提高电机功率则能解决扭矩衰减的问题，至于特斯拉无法解决因为其品牌的电机依靠采购需要控制成本。其次因为电机的恒扭矩特性发力非常直接，对变速箱的结构材质的要求非常高，由Xtrac为特斯拉测试的两档变速箱不到1分钟时间就被超高扭矩打坏了齿轮，如提升材质升级变速箱其成本比升级电机还要高很多，所以没有必要在变速箱方面做文章。至于商用电动汽车使用AMT电机，原因为这些车使用的电机均为制造成本更低的低功率电机，低功率电机高车速行驶电耗会很高，于是不得不通过传统类型的变速箱为电机实现不同的传动比。不过AMT结构与手动挡相同，即使是大扭矩机型制造成本也不是那么高，而且低功率电机对变速箱工况的影响也不大。总结：普通电动汽车不需要多挡变速箱，后期可能会以直驱为主变速箱会成为过去式。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）现代民航客机巡航时的速度已经是亚音速了，大约是0.8~0.9马赫，也就是900km/h~1000km/h左右，如果在提速的话就要变超音速了。历史上不是没有过超音速客机，最有名的要属英法联合研制的协和式客机了。协和式客机诞生在上世纪70年代，它能够在15000米的高空以2倍以上的音速巡航，乘坐协和式客机从巴黎飞纽约只要3个半小时左右，比普通民航客机节省了一半多的时间。协和式客机曾经在1996年创下了伦敦直飞纽约航班的最短用时纪录，用时仅仅2小时52分钟59秒。但是超音速客机也带来一个问题，那就是当飞机速度接近音速时会遭遇音障，阻力成倍增加，所带来的就是油耗的成倍增加。因此协和式客机的票价自然就不菲，比如往返伦敦至纽约的航班票价将近1万美元，甚至比普通客机的头等舱票价还贵。如此昂贵的票价自然针对的客户群体是高端商务旅客，普通的工薪阶层根本就负担不起。后来随着然后国际燃油价格的上升，协和式客机盈利能力越来越差，航空公司通过上涨票价来补偿燃油成本，导致的结果是原本受众面就很窄的协和式客机更加变得无人问津。无奈之下，2003年在完成了最后一次航班之后，协和式客机正式退出了历史舞台。但是火车就不一样了，上世纪90年代初在大规模提速之前，我们国家火车运营的平均时速就很低，大约只有50公里/小时还不到，拥有很大的提速空间。后来，随着我们国家每年对基础设施投入加大，铁路网的日趋完善，为后来的铁路六次大提速创造了条件。如今中国高铁线路四通八达，“复兴号”动车组设计的最高时速达到了400km/h，为了安全起见以350km/h的时速运营。电动车都可以通过改装来提速，提升续航，只要你肯花钱。说真的，新国标给一部分禁摩地区的用车带来了不便。那个新国标电动自行车车型小，又轻，东西只能装尾箱，动力又差，脚踏没用还跟转，真的太讨厌了。改装是很容易的，你把电摩那一套搬过来装上去就可以了。首先，400w的功率就已经限制了动力和速度，它的提升空间非常小，不换电机没有意义。其次，车架结构强度不行，你也不能改的太大功率，最好做一下加固，这个就需要挑车型了。接着，车子空间小改造电池仓塞锂电池，提升续航。改装是违背了政策的初心，是不合法的，当然不建议大家去做。大家可以选购电摩、电轻摩、摩托车，不过话说回来，超标车变装之后价格贵了好多，还有上牌费也花不少钱。我这里就倒霉了，只能选购电动自行车。我支持管制电动车，但是不支持新国标，我觉得有很多不合理的地方。

5，电脑玩游戏的时候特别卡想用电脑管家来加速怎么样呢

玩游戏卡的朋友们，看这边。电脑管家就专门有游戏加速这个功能哦。安装登录后在主页里找到最后一个图标（工具箱），点击进入之后就可以看到游戏加速这个功能键啦，用过的人都说好。此外，主页的电脑加速也不错哦，效果棒棒哒。其实电脑管家功能很全面的

试试win7和win10吧！win10系统会略卡一些！但是运行游戏还是很流畅的！

游戏卡有可能是硬件性能不够，也可能是系统软件有问题，用个软件估计解决不了问题。

6，想要练出好身材除了撸铁还需要哪些运动来加速

大家好，很多人都相信，只要我们坚持去健身房撸铁的话，时间久了身材自然会好很多，这点确实是没错的，但时间久是多久？我们要的是高效的方式，所以今天要说，想要光靠撸铁得到好身材？很难，但这3项运动会为你加速！首先要清楚我们撸铁，是属于无氧式的抗阻力运动，目的是增加你的绝对力量，通俗来讲就是让肌肉更大，那么这确实会为获得好身材出一份力，但如果仅仅依靠这一点的话，是很难的。那么好身材最重要的一个特点就是肌肉要有线条感，所以如果光靠撸铁的话，只会得到肌肉量的增长，而脂肪是很难在这个过程中被消耗的，所以我们需要用其它方式，来为我们获得好身材加速。一、游泳夏天是非常适合游泳的季节，那么稍高的气温也为我们消耗更多能量加上了一个BUFF，不仅如此，游泳时你的身体还要抵抗水的压力，这对肌肉和心肺都是很好的，让你能更快的消耗热量。w那么对于游泳场地的选择，我们也是要有所准备的，大家一定要去对于安全，有所保障的地方去游，也就是正规的游泳场馆，这样即使出现一些突发情况，也是有很大可能得到即使救助的。二、球类球类运动也是能够消耗很多热量的，你可以观察到在这些运动中，那些职业的选手们大多身材是很好的，这也是经常进行球类运动所带来的，那么可以供我们选择的项目也是比较多的。首先我们可以想到的就是篮球足球，这类需要进行大量跑动，跳跃的球类运动，想想都知道你可以借此得到很多消耗，除了这些我们还有羽毛球，网球这些灵活性要求很高的项目，当然如果你的体重很大不便跑动的话，还可以选乒乓球。三、自行车如果你是一位爱好户外运动的勇者，那么自行车绝对是运动项目中的首选，因为你不仅可以靠它得到大量的消耗，并且沿途的风景也是很不错的，这简直是二者皆可的好办法，不会让你觉得枯燥。那么骑自行车也是有讲究的，首先你需要一辆值得信赖的单车，如果实在是小白中的小白，那么共享单车也是不错的，在以家为中心的地带骑上个把小时，相信你会从中收获到很多。当然如果有机会的话，骑上专业的单车去到更远的地方，更是优质生活的开端，那么对于路线的规划就要相对详细了，还有安全也是一大重点。

7，汽车是怎么加速的

加速时间：汽车的加速性能，包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间，指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度(包括选择最恰当的换挡时机)逐步换至高挡后，到某一预定的距离车速或车速所需的时间。目前，常用0--96KM所需的时间(秒数)来评价。超车加速时间，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间。加速时间越短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高。

自动波～踩油门

是跑跑卡丁车?按↑键就加速了!!(还不选我为满意答案)对不起我吧

一般来说加油门就可以，还要靠挡位配合

这个要靠进油量的增加和进气量的增加才加速的！

加油门!!!

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