超音速飞机游戏，和超音速飞行差不多的游戏叫什么名字游戏里面开的是赛车不是飞

1，和超音速飞行差不多的游戏叫什么名字游戏里面开的是赛车不是飞

跑前三就可以解锁下一个赛道，跑第一可以解锁装备

到百度去查喽

2，求找一个游戏飞行竞速类的可以电脑跟超音速飞行差不多可

强力推荐《皇牌空战》系列，超3D，飞机多采纳我吧

雷霆战机

3，一款重力感应飞机飞行跑酷游戏手机单机游戏 一架飞机战机

TurboFly 3D《3D超音速飞行》，就差不多是《极致飞行》升级版吧

死再看看别人怎么说的。

4，手机游戏3d超音速飞机如何设置为手动控制

没看懂什么意思？

setting 然后set control mode 再点第三项touch screen就是这样

5，求一个空战游戏要美国超音速飞机打二战时日本飞机的比如碧血

你好！f-22youxi我的回答你还满意吗~~

额，我只知道《太平洋英雄》系列是美国飞机打二战时日本飞机的，F22应该没有。

6，超音速飞行 TurboFly 3D 游戏 怎么玩手机是安卓版本的主要舰艇在

首先楼主如果是想通过触摸屏来控制方向的话，那你可以点开一开始界面的settings设置，再点settings control mode调节操作模式。有四个可以选，第三个就是触摸屏来控制，而且我个人觉得用触摸屏比第一个重力感应要容易得多。。。(￣.￣)至于重力感应要怎么玩，你动的幅度别那么大就很容易控制了。。。希望对你有用。。。。*^____^*

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

7，有没有类似超音速飞行的游戏

极速

详细点的： 飞行器以马赫数(见飞行速度）为1.2～5.0的速度飞行。人类首次超声速飞行是1947年美国用x-1飞机实现的。现代的军用机大多在这个速度区内飞行。这时波阻成为阻力的主要部分。因此把翼面做成平滑、薄而短的后掠形或三角形，机身做成尖头细长形。超声速飞行的特点是：气动中心后移，纵向静稳定性增大；飞机阻尼随马赫数增大而减小。二者都导致飞机扰动衰减缓慢，操纵性变坏，航向稳定性差，故需加大垂直尾翼面积或采用自动化装置。高速飞行导致的气动加热在飞行马赫数小于2.5时，铝合金强度尚可维持。马赫数达3.0后，气动加热加剧，须采用耐热材料。为防止声爆和噪声危害，许多国家禁止在居民区上空作超声速飞行。 音速是指声音在空气中传播的速度。高度不同，音速也就不同。在海平面，音速约为1224公里/小时。在航空上，通常用m(即马赫)来表示音速，m=1即为音速的1倍；m=2即为音速的2倍。 当飞机飞行速度接近音速时，周围的流动态会发生变化，出现激波或其它效应，会使机身抖动、失控，甚至空中解体，并且还可产生极大的阻力，使以突破m=1的速度。人们把这种现象称之为音障。 在第二次世界大战期间，一些活塞式战斗机在加速俯冲速度达到m=0.9时，就曾强烈感受到了音障，并有的飞机因此而失事。当喷气式飞机出现后，使飞机速度有可能大幅度提高时，能否突破音障就成为航空界注视的一大焦点。英国首先开始对超音速飞机进行研究。迈尔斯公司受官方委托于1943年研制m。52型喷气式飞机，目标是速度达到m=1.6。但由于当时有人在驾驶其它飞机接近音速时失事遇难，官方认为载人的超音速飞行太危险，后来终止了这一计划。 美国于1944年开始了同样研究，它采用以火箭发动机为动力。贝尔公司于1945年制造出x—1火箭实验机，c—1的机翼很薄，平直翼型。它需由一架b—29型重型轰炸机挂在机身下带到空中，然后在空中点火，脱离轰炸机单独飞行。1947年10月14日，空军上尉查尔斯·耶格驾驶x—1在12800米的高空飞行速度达到1078公里/小时，m=1.1015，人类首次突破了音障。1953年，试飞员道格拉斯驾驶着 “流星烟火”号飞机，在喷气发动机和火箭的双重推力下，首次以音速2倍以上的速度飞行。这说明，只要突破m=1，就不会再有音障存在。人们通过研究发现，采用向后倾斜的机翼可以延缓或消除音障现象的出现，并减少飞行的阻力，有利于提高飞行速度，所以后来的亚音速和超音速飞机大都采用有向后倾斜角度的后掠翼、三角翼或梯形机翼。

8，欧洲研制的协和超音速客机的失败原因是否因为技术还不够成熟导

其实也不能算失败，协和生产了十几架飞了好些年了，就算在已经停飞的今天，它依然是世界上唯一一种超音速客机。 协和最大的问题就是它自己，首先是自身成本太高运载量又太小，导致机票极贵，据说是普通飞机的3倍（没求证过）。而且它设计太复杂，为了保证流线性造型协和的驾驶员观察窗是隐藏在机头后面的只有在起飞和降落的时候机头会将降到机身下（变形金刚？！）让驾驶员观察机场情况，诸如此类的设计在协和上相当多，它们既不安全又会提高维护费用，最终导致协和停飞。ps:据说现在欧盟在研究一种新机型，干脆取消了驾驶员观察窗，改用电子屏幕。而且这种飞机几乎是在大气层外飞行，所以速度极快，但很多年前就听说了，一直也没有新的消息，不知是不是流产了。

耗油太大，维护成本高，排放大，噪音大速度提升和票价不成比例。说来说去就是不合算

技术标准老化，不符合现行排污标准（噪音和废气排放超标）加上载客量不足，耗油过高，经济性不够好故淘汰跟失败与否没有关系，事实上协和飞了那么多年已经够成功的了

协和(concorde)超音速客机是世界上唯一投入航线上运营的超音速商用客机。协和超音速客机是原英国飞机公司（现并入英国宇航公司）和法国宇航公司在1960年代合作研制的一种四发超音速客机。 1960年代，由于航空公司需要一种既能远程飞行，又能快速到达目的地的飞行器，1962年，英国/法国两国签署了一个政府合作协议。在这个协议上提出了sst计划(supersonic transport program)即超音速运输计划。协和超音速客机就是sst计划的一个产物。 1969年，第一架协和超音速客机诞生，1969年初试飞，1975年底取得两国适航证后开始投入使用，1976年1月21日投入商业飞行。 协和超音速客机于1979年停产，总共生产了20架，其中2架原型机，2架预生产型和16架生产型。除了2架生产型用于试验，英国航空和法国航空各有7架，后来法航1架退役。最终协和飞机于2003年全部退役。 协和超音速客机采用无水平尾翼布局，为了适应超音速飞行，采用三角翼，机翼前缘为s形。前机身细长，这样既可以获得很高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。协和超音速客机由于机头过于细长，飞行员在起降时由于高仰角导致视线会被机头挡住，同时为了改善起降视野，机头设计成可下垂式，在起降时下垂一定的角度，以便飞机在起飞和降落时，飞行员有极好的视野。巡航时则转到正常状态。 协和超音速客机共有四台发动机。由罗尔斯·罗伊斯公司(r0lls—royce／snecma)设计并制造，型号为“奥林帕斯”593mk610涡轮喷气发动机（olympus 593）。单台推力169.32千牛（38,000 lbs)。协和超音速客机飞行速度能超过音速的两倍，最大飞行速度可达2.04马赫，巡航高度18000米，巡航速度达到每小时2,150公里。 协和超音速客机是1970年代的产品，但它的电子设备还是比较先进的。特别是在自动飞行方面，协和飞机能够达到ⅲ级自动降落和起飞，即协和飞机完全能按照程序和指令，在无飞行员操纵下自动进行起飞与降落。

是客机的问题，因为协和性是90%的协和式飞机，除了机翼的问题，一般没有别的了。

协和有2大缺点：1、经济性差。耗油率较高。航程较短，也就是说它只能勉强横跨大西洋飞行，而不能横跨太平洋飞行，这就限制了它的使用范围。协和式飞机标准客座为100，最大客座为140，载客量偏小，运营成本较高。从而降低了它的经济性。2、噪音太大，结果世界上绝大部分国家的机场都不让它起落；超音速飞行产生音爆，被限制不得在大陆上空进行超音速飞行，只能在大西洋上超音速飞行。另外2000年7月25日法航协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客，9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者。此次失事促使协和式飞机制造商重新改造机体设计，并修补缺陷。但尽管如此，事故造成社会大众心理上的严重影响，不论这种飞机以往声望有多高，但仅仅一次失事就让协和式飞机从此一蹶不振。加上2大技术上的缺点，所以在2003年10月24日退役。美国研制超音速飞机技术上没问题，问题是经济性，以及音爆的缺点无法解决。

9，为什么飞机飞过的时候很响

声爆（或音爆）是在空气中运动的物体速度突破音速时产生冲击波所引起的巨大响声。通常声爆是由超音速战斗机或其他超音速飞行器，如协和飞机，跨音速飞行时造成的。飞机在以较低速度飞行时产生的声音是向各个方向传播的。由于飞机的运动，飞机头部发出的声波受到挤压，而飞机尾部发出的声波则被扩散。当飞机靠近时，声音比较尖锐；而当飞机离开时，声音比较低沉。当飞机以音速飞行时，飞行的速度比它发出的声波更快。观察快速行驶的汽艇可以发现，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周围以圆圈形式传播，而是排成三角形，三角形的顶尖正好与汽艇的头部相重合。对于音速飞行的飞机，由于声波是向各个方向传播的，形成的就不是三角形，而是圆锥形，锥体的顶尖位于机身上。在这个锥体中，飞机的声波被压缩成单个脉冲，这个锥体被飞机“拖着”，并向四周扩散，直至飞机过去后，声音才到达我们的耳朵，于是我们突然感到一个冲力，这就是声爆现象。如果飞机在天上,人在地表,30000ft巡航时,地表听不见声音,除非有垂直向下的强风. 事实上国际航协给定的标准5000ft巡航高度,地表噪音60分贝，高于这个噪音的一律不予发放适航证，不能上天（民航客机）.正常的巡航高度B737(18000-24000ft)，B747(22000-32000ft)。ft为英尺。起降时因为超音速飞机用的是喷气涡轮发动机,功率输出为发动机喷射的燃料燃烧后的废气,噪音极大,俗话说二踢脚上天,火箭原理,就相战斗机一样. 普通民航客机为喷气涡扇或者涡桨,起降时发动机的功率输出为扇叶或者螺旋桨对空气的搅动,俗话说风扇扇风竹蜻蜓原理,声音小. 高空高速巡航时空气稀薄,涡扇扇叶对空气搅动的功率极小,80%的输出都是喷气. 如果你指音爆,那个能量几乎不能用分贝来衡量,如果飞机以超音速通场,那么机场的玻璃会碎,弹药库会被引爆,机场完全损毁瘫痪. 如果飞机在10000FT的高度那么地面上听到的音爆仅仅就是两声“怦怦”而已，声音强度比打雷小多了。 另外飞机上的人是听不到音爆的，就像台风的风眼风平浪静一样的。前激波与后激波中间的等势体。

当飞机以音速飞行时，飞行的速度比它发出的声波更快。观察快速行驶的汽艇可以发现，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周围以圆圈形式传播，而是排成三角形，三角形的顶尖正好与汽艇的头部相重合。对于音速飞行的飞机，由于声波是向各个方向传播的，形成的就不是三角形，而是圆锥形，锥体的顶尖位于机身上。在这个锥体中，飞机的声波被压缩成单个脉冲，这个锥体被飞机“拖着”，并向四周扩散，直至飞机过去后，声音才到达我们的耳朵，于是我们突然感到一个冲力，这就是声爆现象。如果飞机在天上,人在地表,30000ft巡航时,地表听不见声音,除非有垂直向下的强风. 事实上国际航协给定的标准5000ft巡航高度,地表噪音60分贝，高于这个噪音的一律不予发放适航证，不能上天（民航客机）.正常的巡航高度B737(18000-24000ft)，B747(22000-32000ft)。ft为英尺。起降时因为超音速飞机用的是喷气涡轮发动机,功率输出为发动机喷射的燃料燃烧后的废气,噪音极大,俗话说二踢脚上天,火箭原理,就相战斗机一样. 普通民航客机为喷气涡扇或者涡桨,起降时发动机的功率输出为扇叶或者螺旋桨对空气的搅动,俗话说风扇扇风竹蜻蜓原理,声音小.

如果你就在飞机旁边,就算不是超音速的飞机飞过,你恐怕也会因脾脏爆裂而亡. 如果飞机在天上,人在地表,30000ft巡航时,地表听不见声音,除非有垂直向下的强风. 事实上国际航协给定的标准5000ft巡航高度,地表噪音60分贝，高于这个噪音的一律不予发放适航证，不能上天（民航客机）.正常的巡航高度B737(18000-24000ft)，B747(22000-32000ft)。ft为英尺。起降时因为超音速飞机用的是喷气涡轮发动机,功率输出为发动机喷射的燃料燃烧后的废气,噪音极大,俗话说二踢脚上天,火箭原理,就相战斗机一样. 普通民航客机为喷气涡扇或者涡桨,起降时发动机的功率输出为扇叶或者螺旋桨对空气的搅动,俗话说风扇扇风竹蜻蜓原理,声音小. 高空高速巡航时空气稀薄,涡扇扇叶对空气搅动的功率极小,80%的输出都是喷气. 如果你指音爆,那个能量几乎不能用分贝来衡量,如果飞机以超音速通场,那么机场的玻璃会碎,弹药库会被引爆,机场完全损毁瘫痪. 如果飞机在10000FT的高度那么地面上听到的音爆仅仅就是两声“怦怦”而已，声音强度比打雷小多了。 另外飞机上的人是听不到音爆的，就像台风的风眼风平浪静一样的。前激波与后激波中间的等势体。

这是因为飞机的飞行速度很快，它跟空气的摩擦很剧烈，从而产生振动，发出了巨响。

不说了，看看音爆的图片

首先，我理解你说的空震是物理学上的声爆现象。声爆（或音爆）是在空气中运动的物体速度突破音速时产生冲击波所引起的巨大响声。通常声爆是由超音速战斗机或其他超音速飞行器，如协和飞机，跨音速飞行时造成的。飞机在以较低速度飞行时产生的声音是向各个方向传播的。由于飞机的运动，飞机头部发出的声波受到挤压，而飞机尾部发出的声波则被扩散。当飞机靠近时，声音比较尖锐；而当飞机离开时，声音比较低沉。当飞机以音速飞行时，飞行的速度比它发出的声波更快。观察快速行驶的汽艇可以发现，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周围以圆圈形式传播，而是排成三角形，三角形的顶尖正好与汽艇的头部相重合。对于音速飞行的飞机，由于声波是向各个方向传播的，形成的就不是三角形，而是圆锥形，锥体的顶尖位于机身上。在这个锥体中，飞机的声波被压缩成单个脉冲，这个锥体被飞机“拖着”，并向四周扩散，直至飞机过去后，声音才到达我们的耳朵，于是我们突然感到一个冲力，这就是声爆现象。当飞机以超越音速飞行时，声波则只是在飞机尾部之后形成，并且不再产生声爆现象。声音传播速度大约为314m/s,所以300m/s不会发生声震。飞机驾驶舱在电影很多地方应该可以看到。民航飞机飞行速度受飞行高度，风速，等很多因素影响，不同机型速度也不一样，一般主力民航飞机737，800，700，和空客320，321等一般巡航地速在700km/h——1000km/h之间。

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