范伟打天下游戏评测,试玩《范伟打天下》

于是现在NVIDIA官方也开始对多卡平台进行了一些限制，像两块以上显卡仅可以进行跑分，游戏不会再做优化。图片来自于网路也许很多眼尖的网友都看出来，黄仁勋先生某些照片看起来很想中国著名演员范伟，也难怪网上会有许多这样的照片。在岛上有一些人，我们尊称为大神，他们能搞一些未发售的产品，也能写出一些颇有观点的评测。

如何看待A6L换代后销量雪崩？

其实销量不算雪崩，顶多算腰斩。但是对比宝马5系和奔驰E级的销量，可以说此次改款的奥迪A6L要丢了C级车销量王的称号。一代神车也渐渐陨落，让人想起了一句话“过往的一切都是今天的序章”，其实奥迪之前的策略已经为今天的销量买下了伏笔。成也降价，败也降价奥迪可以说是BBA中国降价最快的车子，也是降价幅度最大的，同时也是最便宜的，或者说性价比最高的。

奥迪的高销量足以撑得起它大利润，所以奥迪总是先于奔驰和宝马降价，靠降价来吸引用户。但是一个品牌的价格总是不够坚挺，对于老用户来说会觉得买亏了，造成负面口碑，对于将要买这个车的用户来说总是盼着能再降一点价格。降价是一把双刃剑，短时间内提高了销量，但是长此以往奥迪品牌在人们心目中就变成了降价货。此次奥迪A6L的上市，由于终端优惠不够多，相比老款动则十万的降价，目前的新款A6L降价显得有些诚意不足，有些着急买车的用户担心买了之后降价，所以干脆就直接选择了宝马或者奔驰。

相比奔驰和宝马，奥迪过于平庸人们常说宝马的操控，奔驰的豪华，那么对奥迪的印象是什么？灯厂？科技感？豪华感还是操控？总的来说奥迪被提及最多的科技感在我看来它的两个对手做的也不差，而且A6L这个级别的车子，追求更多的应该不是科技感吧？本身产品的特点不是很明显，在这个级别除了说可以低调之外，好像并没有让人记住太多的东西。

新款的A6L内饰的两块屏幕看起来艮有科技感，但是用起来恐怕还是没有实体按键好用吧？厂家过于追求利益，产品本身缺乏诚意对于A6L这个级别的车子来说，面子肯定是非常重要的，但是对于奥迪这个品牌来说似乎更多的标签是性价比，而且还跟它的同胞兄弟大众有着千丝万缕的联系。特别是买一些奥迪的入门级车，譬如说奥迪A3、Q3这个级别的车子，外观看起来总是不那么高级，缺少了一些豪华车的质感，当然现款的Q3可能会好一些，而且总会让人想起他的同平台车型大众，让人感觉是买了一个高配的大众。

厂家过于追求利益，就连在A6L上级别的车子上使用双离合变速箱，我们不评价这个变速箱怎么样，但是对于很多人来说听到双离合变速箱就会想到顿挫。而对手宝马5系和奔驰E级都是用了8AT或者9AT变速箱，相比之下奥迪缺少了一些诚意，对于这个级别的车子使用双离合多少有些冒进。以上就是我分析三点原因，奥迪A6L是个好车，或许就可以再等等，说不定还能再降价。

为什么大家喜欢戏称英伟达为“核弹工厂”？

在茫茫的互联网大海上有一片小小的孤岛，孤岛上有一群奇怪的人。这些人喜欢萌妹子，也喜欢互相搞基。喜欢买各种各样的电子产品，也喜欢买回来之后疯狂的“黑”。但是他们最喜欢的还是一个四方四正的东西，它上面或带有各种各样各样灯，或者有一个或几个标志性的风扇。那里的人把这样的物件像宝贝一样买回家，一开始满心欢喜，但用了段时间就开始嫌弃，过段时间就再买个新的。

并乐此不疲。这个物件就是显卡，这个孤岛就是显卡吧。在岛上有一些人，我们尊称为大神，他们能搞一些未发售的产品，也能写出一些颇有观点的评测。当然也有一些人喜欢发表诸如“N卡网速快，A卡颜色好”这样的神论。更多的则是一些小白玩家询问着装机的建议，发表着自己是不是被JS骗了贴子。但是当你去显卡吧看帖子时，经常会有些迷茫，最奇怪的可能就是它们老说着“核弹”，核弹是什么呢？那么今天为大家带来的就是，显卡的“核弹传奇”……核弹的起源显卡吧的玩家们总是喜欢把一些高性能的显卡叫做“核弹”，具体是谁第一次把显卡叫做核弹的已经无法考证。

但是关于为什么称其为核弹，有两大比较著名的说法。别当真…威力比这小点众所周知，显卡核心需要通过显卡上的供电模块为其高频稳定运行提供充足的电量，而供电模块的主要原件除了各类电感就是电容。在那个上古时期电容的质量还不过关，特别是有一些小厂生产的显卡使用了质量较差的电容，在显卡使用过程中会发生爆电容的情况。

于是某一天某玩家的显卡电容爆了，据他的描述不仅听到了声音，而且还有了“爆炸当量”，一些不嫌事大的玩家就把显卡称为隐藏在机箱里的“核弹”。会爆炸的电容这个问题还要说到电容的材料上，以前显卡上使用的电容大多是电解电容，电解电容内部的电解液在热胀冷缩的情况下以及密封不严格的情况下，就可能会出现爆裂的情况。现在的显卡电容大多使用了更安全的固态电容，但是核弹的名称还是流传了下来。

当然这只是其中一个解释，也有这样一种可能……GTX 580使用的核心在2010年，NVIDIA发布了最新一代的旗舰级显卡，GTX 580，这块显卡虽然是当时性能最强的一块显卡，但是其功耗和发热的表现也让广大玩家表示震撼，单卡的整机功耗为360W左右，双卡达到了恐怖的610W，这就意味着如果你想组双卡，那么可能需要一个1000W电源。

显卡的满载烤机温度为90℃。这样高的温度和功耗让它获得了电老虎的美名。也让它逐渐走向了核弹的不归路……GTX 690还挺好看随后NVIDIA虽然也推出了功耗也较大的双芯旗舰GTX 690，但是终究比不上GTX 580那种最初带给人们震撼，不过也就是这个GTX 690，产生了一个新名词“战术核显卡”。战术核显卡2013年12月，甘肃卫视《揭秘真相》节目在讲述了航母战斗群的几大杀手时，错误引用了被卡吧人编辑的词条，其中就讲了这么一种火箭推进榴弹-690战术核显卡，只要一发就能摧毁一个航母战斗群。

于是GTX 690战术核显卡的威名就此正式被确定了。虽然事后甘肃卫视也做出了道歉，但是这已经阻止不了战术核显卡的传说在网上流传，不过说到核弹，NVIDIA早期的显卡命名确实和炸药有点关系。当年奠定NVIDIA显卡王朝基石，也是NVIDIA在当年登顶性能之王的一块卡，就是大名鼎鼎的NVIDIA Riva TNT2。

说起这块卡的大名，在当时的DIY界可谓是无人不知无人不晓，初代的TNT 2采用0.25微米工艺的NV 5核心，显存容量16M，显存位宽128bit，采用AGP总线接口，视频输出接口为VGA。华硕 AGP-V3800TNT的中文名称是三硝基甲苯，是一种烈性炸药，用这个来命名显卡，果然是“核弹厂”的风格。

不过正如它的名称一样，NV靠着TNT系列一炮打响，NV的Riva TNT2直接将Voodoo 3作为竞争对手，并成功拿下了NVIDIA第一个3D性能王冠，不仅在D3D游戏兼容性方面表现可圈可点，在OpenGL引擎中的表现更加一鸣惊人，获得了PC业界颁发的400多个奖项，而且当时这种优势也保持至今。两弹一星黄仁勋既然显卡被成为核显卡，那么作为核显卡的创始人，Nvidia CEO黄仁勋先生自然成为了网友们各种恶搞的对象。

黄仁勋先生作为一名华裔，一直就给人以亲和的印象。但同时其在产品发布时极富激情的演讲，让玩家对其充满了敬佩，于是网上就出现了很多黄仁勋先生的恶搞图。图片来自于网路也许很多眼尖的网友都看出来，黄仁勋先生某些照片看起来很想中国著名演员范伟，也难怪网上会有许多这样的照片。有玩家曾经问过黄仁勋先生被人恶搞是怎么样的一种体验，黄仁勋先生表示自己看过玩家恶搞他的图片，有些挺有意思。

可见黄仁勋先生还是很大度的。好吧，我承认我笑了随着A卡和N卡之间战争的升级，两家公司之间都有大量的粉丝，它们互相调侃的重要方式就是AN对比图，AN对比图一般为两半，在图片下方分别注明AN两家的LOGO，表示使用不同的显卡会有不同的效果，当然也有不嫌事大的，强行将intel的核心显卡也加上，于是就成为了如下这样的对比图。

5核弹离我们远去 说了这么多显卡与核弹的故事，相信各位看官也清楚，核弹是大家对显卡的一种调侃，核弹与显卡都象征着大杀四方的力量，这一点上两者是相同的。核弹和显卡也都是最新高技术的产品，同时将无形的显卡性能用有形的核弹做比喻，这样的手法也是很高明的。不过也要说的是，未来“核显卡”将更多的出现在玩家们的调侃中。

真核弹随着现在显卡制造工艺以及核心的进步，目前的显卡已经离电老虎越来越远，现在即使是旗舰级单卡，功耗也在200W以下，一般玩家再也不用为旗舰级显卡更换自己的电源。而像水冷等散热技术的推出也让显卡高温成为了过去，即使是发热量再高的显卡，只要有一个水冷散热就能很好压制显卡的温度。热到可以煎鸡蛋的显卡已经与我们远去了。

由于目前单卡性能的提升，像现在的单卡GTX 1080Ti的性能就可以在4K分辨率下畅玩大作，所以多卡平台除了跑分之外，也似乎没有了更多的意义。于是现在NVIDIA官方也开始对多卡平台进行了一些限制，像两块以上显卡仅可以进行跑分，游戏不会再做优化。这样“多卡灭地球”的神话也破灭了。就把这样的风格进行到底吧如同intel被称为牙膏厂，AMD由于之前的推土机、打桩机被称为农企。

奥迪A4L与迈腾差别在哪里，为何会同配置相差好多钱？

不要觉得奥迪A4l与大众迈腾同级，差不多配置价格也该差不多，其实非要细说迈腾与A4l的差异是非常大的，而两者的受众群体也是不同的；其实大众旗下这样的例子是很多的，比如保时捷的Macan与大众的途观、途锐与宾利添越等等，是不是车子的级别一致、配置相差不多，就应该卖差不多的价格？道理很简单，这就好比同样的食材，街边的厨子做出的菜只能卖20元，而五星饭店的大厨用同样的食材做同样的菜可以卖200元，这么比较就很容易说明问题了吧？源头、结果都可以一样，但关键在于过程，是谁操作了过程、用什么样的标准操作的过程；况且迈腾与A4L真的配置相差不多么？其实即便是表面配置相差不多，但在看不见的差异是相当大的，这些隐含的属性差异造就了奥迪、大众的不同！变速箱的差异无论是大众还是奥迪都在完成旗下产品双离合化的过渡，奥迪除了横置平台车型之外，全部采用的是纵置双离合S-Tronic，而大众采用的则是DSG；虽然这两者都与保时捷的PDK变速箱同源，但成本上有着很大差异，也正是因为巨大的成本差异决定了保时捷拥有不输雷克萨斯的一流品质，而奥迪的的S-Tronic同样为双离合变速器为什么耐用程度更高？而同源的大众Dsg为什么饱受质疑、诟病（当然横置平台的不算）？这就是一分钱、一分货的道理，同源的玩意用于奥迪，那么标准、用户体验都会相应提高；因为选择更高挡品牌的客户往往伴随着更挑剔的性格、更狠辣的眼光；所谓的问题都是限制成本而导致的！平台的差异奥迪A4与迈腾其实比较平台没有意义，毕竟二者的平台是完全不同的，一个为MQB、另一个为MLB，所以存在本质的不同；甭说是存在平台差异，即便是同平台的A3、高尔夫二者的差异也非常巨大，当然这些差异有时候并不在表面上体现，比如A3和高尔夫的后悬挂同为多连杆，但奥迪A3是独立四连杆与减震器、弹簧分离的设计，对于后轮的运动轨迹的控制更为灵敏、准确；高尔夫虽然也换回了多连杆，但无论材质还是结构都存在差异；必须要有差异因为没差异高尔夫岂不是卖到A3的价？那么谁还愿意买高尔夫呢？所以无论平台是否一致，不同的品牌对于成本的控制也各不相同，同平台又如何？同平台的奥迪A3成本投入依然比高尔夫要大的多，况且奥迪A4与大众迈腾的平台本身就是不同的，所以不要去拿大众去比较奥迪，完全没有可比较的意义；奥迪定位豪华品牌，所以它的成本投入要比同级别的大众车型高的多，因为客户群体是不同的，同级别奥迪的内装材质、标准以及档次也不是大众所能比拟的，有的时候选择豪牌并不只是因为牌子硬，更多的是在选择一个更高的标准；比如过去有一个玩笑，说大众焊缝在五分钱硬币之内就是合格，奥迪的焊缝大于一个头发丝就算不合格，所以标准相差的巨大程度决定了成本差异！上述就是为什么奥迪A4要比迈腾贵的原因，即便所谓的配置一样？配置怎么可能做到绝对一样？A4前悬是五连杆、迈腾麦弗逊；奥迪变速箱是纵置、大众是横置，这都不必多说就肉眼观测纵置变速箱巨大的体积都能判断出成本高于横置变速器（横置变速器本身就是锻造、热处理技术大幅度提升后的产物，因为体积足够小，就对零部件的强度有要求）；发动机上的差异也有，虽然同为EA888；内装部分差异要更大，A4终究给人一种满满的皮质感，而迈腾还是有些塑料感，所以真要拿迈腾比对A4去挑毛病能挑出一堆，因为大众、奥迪本身的定位就不同，所以A4、迈腾同为B级车，但A4毕竟是豪华品牌，无论是品牌度、生产标准、制造成本都高于迈腾，所以奥迪A4比迈腾贵也是很正常的，觉得奥迪贵就没有去想想斯柯达速派为什么比迈腾更有性价比？它俩的差异要更小一些。

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