wrc2011，c4是从哪一年进wrc的

本文目录一览

• 1，c4是从哪一年进wrc的
• 2，WRC3和WRC2011赛道一样吗
• 3，赛车的wrc是什么
• 4，WRC和F1有什么区别呢
• 5，WOW 战网世界锦标赛 2011 冠军是谁
• 6，莱科宁确定要去wrc了吗
• 7，奥迪参加WRC的历史
• 8，wrc的赛车

1，c4是从哪一年进wrc的

2007 年

2007

2，WRC3和WRC2011赛道一样吗

是这样的，这种官方游戏的赛道都会根据当年赛事所用的赛道来制作，而现实比赛里每年的赛道都会有改动，当然一些经典赛段是会一直保留的，所以WRC3和WRC2011的赛道会有部分相同，但考虑到是游戏，随着技术的进步一些细节会有所变化，不过只要是相同的赛段基本不会有明显的变化

3，赛车的wrc是什么

关于WRCWRC是“World Rally Championship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。

4，WRC和F1有什么区别呢

首先WRC和F1方程式一点关系都没有,WRC是世界拉力锦标赛,属于综合比赛,车辆都是由各汽车厂量产得车型改装而成,多数是越野路段,也有少数在城镇间得公路比赛,属于分站各车辆单独计时制,以所有分站得时间加起来最短得为总冠军;而F1时世界一级方程式汽车锦标赛,属于场地赛,车辆时转为比赛开发研究得比赛专用车,并非量产车,所以对赛道要求很高,属于分站多车同时竞速制,每个分站名次越高得获得得分数就越高,每个车手总赛季全部分站得分数总和最高得为总冠军!!

WRC是拉力赛，F1是方程赛。虽然他们都隶属于FIA。，。，

5，WOW 战网世界锦标赛 2011 冠军是谁

1.打团队副本时，神牧加血很牛，天赋也很好，本人就在团队里做奶牧，经常刷血第一，除了天赋点好之外，只要熟悉操作，即使蓝绿装 加血也很牛的，尤其是团补的技能治疗环。盗贼平衡德的输出很高，经常不相上下。战士抗主boss骑士做副t。法师术士输出，感觉还是没盗贼平衡德高。 2.竞技场时惩戒骑很吃香，还有戒律牧师，现在我的牧师s4一套好久了，很好打的， 3.如果想赚钱的话，就玩法师，法师带小号副本很牛，什么斯坦索姆啦，祖尔法拉克啦，破碎大厅啦，都是法师赚钱的场所。而且赚的很快，只要稍微熟悉下操作经常练习下就会带了。 4.我刚开始是玩的发生，主要输出，可是不是很会玩，就换了个奶妈来做，结果发现自己加血还是很牛的，比起来输出，刚玩了个德鲁伊，走的还是奶妈路线，虽然治疗量没牧师高，但是t的血一般由我承包的，很少倒t。所以所谓的职业强否，主要看楼主喜欢玩什么了，是喜欢输出还是加血，还是抗，只要是定了方向，加以训练熟悉，相信楼主会是很强的玩家，骨灰级玩家的。

2012的是来自美国BG9的Bring it战队，分别是法师Venruki，术士Snutz和萨满Kollektiv2011的就不太清楚了。。

6，莱科宁确定要去wrc了吗

莱科宁逼近签约雪铁龙厂队 驾驶WRC战车指日可待 据WRC官方网站消息，2007年F1世界冠军、芬兰人莱科宁即将签约法国雪铁龙车队，他将在2010年转会参加WRC。 莱科宁为了给阿隆索让位，提前离开了法拉利车队，但又未能与迈凯轮达成协议，因此在2010年面临无车可开的尴尬境地。据悉，莱科宁至少要停赛F1一年才能在2011年找到更好的位置。 不过，莱科宁并不打算闲着，他是一位狂热的拉力迷，今年曾经参加过本土的芬兰拉力赛，虽然中途翻车退赛，但对拉力赛依旧痴情不改。据WRC官网报道，莱科宁已经与雪铁龙车队初步达成协议，将驾驶C4战车参加2010年全部13站比赛。 莱科宁可能与挪威名将皮特-索伯格成为队友，在雪铁龙二队效力。索伯格日前表示，他坚信莱科宁可以成为优秀的拉力车手。“如果有很好的训练和试车，我相信他会很快适应，”他说。“莱科宁是一位非常出色的车手，他只要掌握一些基本的技术，比如怎样做路书，很快就会让很多人感到惊讶。” 索伯格还说，我们已经注意到他今年在芬兰驾驶Super 2000赛车的速度。“如果他驾驶跟我们一样的WRC级赛车，成绩应该在前3-5名。拉力赛就是这样，如果你能控制，你就能取得好成绩。我今年也开过F1和勒芒的赛车，道理跟拉力一样。只要你要真功夫，就会向前冲。我认为所有人都了解莱科宁以前是怎样开F1的。” 据悉，莱科宁加盟雪铁龙得到红牛公司的大力支持。 不过，前F1车手普罗斯特警告莱科宁不要尝试拉力赛，“应该用一年空闲时间充斥体能和心理训练”。他认为在F1圈内，莱科宁有很多粉丝，也有很多人不喜欢他。“他也不擅长与车队合作。法拉利的工程师就不满他的清高。如果他想在2011年重返F1，就必须克服这些缺点。” 效力福特的芬兰拉力车手希沃宁此前也表态，不看好自己的同胞第一年在WRC中会有上佳表现。

7，奥迪参加WRC的历史

短暂的奥迪Quattro WRC赛车传奇:世界汽车拉力锦标赛（WRC）于1979年准许四轮驱动的赛车参赛，这一规定并没有尤其太多人的关注，而奥迪在1980年推出的Quattro四轮驱动技术令世界震惊。采用四轮驱动的奥迪Quattro赛车用惊人的战绩获得了1981年和1982年赛季的胜利。在1986年的WRC B组赛场上，终极版的奥迪S1 Sport Quattro几乎突破了道路的极限。这部四驱猛兽采用轻量化的管状车架撑和碳纤维车身，整车仅重1200公斤。直列5气缸的双顶置凸轮轴（DOHC）5气门发动机纵向放置在车身前部，并搭载大尺寸涡轮增压器。这台排量2.2升的增压引擎可以输出惊人的598匹马力。配合6前速的手动变速箱，奥迪S1 Sport Quattro的0－100km/h加速时间为2.3秒。不过奥迪Quattro的辉煌在1987年结束。由于B组赛事每年惊人的伤亡率，WRC取消了B组赛事，奥迪也从此退出了WRC的舞台，奥迪S1 Sport Quattro也因此结束了短暂而惊世骇俗的一生。 奥迪Quattro WRC赛车的民用版本是基于B2平台的第二代奥迪80基础上推出的奥迪Coupé GT双门两厢车型和奥迪Quattro同名车型。但是当时奥迪主要四门轿车车型，仅生产了少量的源自Audi Quattro WRC独特的两厢造型的奥迪Coupé GT车型，Audi Quattro WRC棱角分明的线条在奥迪Coupé GT上得到完整的体现。奥迪Quattro同名量产车型也仅生产了1.1万辆。不过奥迪Coupé GT和奥迪Quattro同名量产车型都只是仅有酷似Audi Quattro拉力赛车外表而已，那台可以发出598匹马力的涡轮增压发动机从未出现在民用版本之上。在第二代奥迪80基础上推出的双门两厢车型奥迪Coupé GT以Audi Quattro为原型，由于当时奥迪主要四门轿车车型，仅生产了少量的奥迪Coupé GT车型。貌似LZ对WRC比较感兴趣.

8，wrc的赛车

　　世界拉力赛的赛车是在4缸2.0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。 价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。 　　FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压——相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力——赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿.米——与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。 　　全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和F1的赛车一样。很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。 　　在WRC的赛车里面没有任何的内饰——只是暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间——钢管做的防滚架占据了后座的空间——车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上——或者车子的下面——这可是使整个车的重心尽可能的低。 　　拉力规则允许使用尾翼以及其他你在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件——例如发动机和刹车——也利用空气保持车子的抓地性能——或者在赛车跳起的时候保持平稳。 　　不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里/小时（约等于100公里/小时）--在赛手熟悉赛车性能的条件下--赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里/小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。

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