皇家空军7攻略，皇牌空战7 突击地平线 第一关教学过不了啊 最后一架敌机发射导弹打
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1，皇牌空战7 突击地平线 第一关教学过不了啊 最后一架敌机发射导弹打
2，我的笔记本电脑配置能玩皇家空军7突击地平线我爱空军游戏
肯定能玩。就是显卡有点瓶颈，不知道能不能开最高特效。
3，二战时德国空军为什么不优先消灭英国皇家海军
如果说二战英国和德国在空中五五开，那是因为这两国的科技本来就半斤八两，甚至英国还要高一头。二战以前，因为一战战败，德国的军事工业已经被肢解了，根本不能名正言顺地研制高端的军事装备，只能偷偷地搞，在先天条件上就被压制了。1919年的《凡尔赛条约》禁止德国拥有军用空军，因此空军人员通过民用和体育飞行的方式进行训练。根据1923年的一份备忘录，德国汉莎航空公司开发了Junkers Ju 52等飞机的设计，这种飞机可以载客和载货，但很容易改装成轰炸机。到了1935年3月1日，德国空军才正式宣布成立。一成立，德国空军就制定了“空战指导原则”，将空中力量纳入了整个军事战略，其关键任务是获得(局部和暂时的)空中优势，并为陆军和海军提供战场支持。并且讲对敌方工业和运输系统的战略轰炸认为是决定性的长期选择。“战略轰炸”在第一次世界大战期间就被采用了，旨在制造平民恐慌。当时的军事理论认为空战是克服壕沟战僵局的一种新方法。由于战斗机的速度不比轰炸机快，拦截几乎是不可能的。轰炸机永远都能通过，而唯一的防御手段就是能与之匹敌的威慑轰炸机部队。据预测，一次轰炸机攻击将很快造成数千人死亡，并导致平民歇斯底里地投降。德国空军这边撕下面具，英国皇家空军也在1934年制定了扩充计划——重整军备计划，并于1936年重组为轰炸机司令部、海岸司令部、训练司令部和战斗机司令部。后者由休?道丁领导，这位道丁将军是领导不列颠空战胜利的关键人物，他也有他的理论，即早前风靡军界的“轰炸机不可阻挡”的理论已经过时了，他所以有信心能够反对“轰炸机不可阻挡”的理论，是因为——当时雷达的发明可以让早期探测成为可能。雷达，这种黑科技是英国人大规模实用化的，而且在生死攸关的不列颠大空战中发挥了重要的作用。道丁将军直接动用军方资源资助英国科技人员研制雷达。要说“碾压”，是英国人在雷达科技上碾压了德国人。从不列颠空战的战果上看，英国损失1547架战机，德国损失1887架战机，乍一看可以说是五五开，但是细看：英国有1544名飞行员阵亡，422人受伤；德国呢，2698名飞行员阵亡，967人被俘，638人失踪。这就不是五五开而是二比一，德国承担不起这样的飞行员损失比。如果说二战英国和德国在空中五五开，那是因为这两国的科技本来就半斤八两，甚至英国还要高一头。二战以前，因为一战战败，德国的军事工业已经被肢解了，根本不能名正言顺地研制高端的军事装备，只能偷偷地搞，在先天条件上就被压制了。1919年的《凡尔赛条约》禁止德国拥有军用空军，因此空军人员通过民用和体育飞行的方式进行训练。根据1923年的一份备忘录，德国汉莎航空公司开发了Junkers Ju 52等飞机的设计，这种飞机可以载客和载货，但很容易改装成轰炸机。到了1935年3月1日，德国空军才正式宣布成立。一成立，德国空军就制定了“空战指导原则”，将空中力量纳入了整个军事战略，其关键任务是获得(局部和暂时的)空中优势，并为陆军和海军提供战场支持。并且讲对敌方工业和运输系统的战略轰炸认为是决定性的长期选择。“战略轰炸”在第一次世界大战期间就被采用了，旨在制造平民恐慌。当时的军事理论认为空战是克服壕沟战僵局的一种新方法。由于战斗机的速度不比轰炸机快，拦截几乎是不可能的。轰炸机永远都能通过，而唯一的防御手段就是能与之匹敌的威慑轰炸机部队。据预测，一次轰炸机攻击将很快造成数千人死亡，并导致平民歇斯底里地投降。德国空军这边撕下面具，英国皇家空军也在1934年制定了扩充计划——重整军备计划，并于1936年重组为轰炸机司令部、海岸司令部、训练司令部和战斗机司令部。后者由休?道丁领导，这位道丁将军是领导不列颠空战胜利的关键人物，他也有他的理论，即早前风靡军界的“轰炸机不可阻挡”的理论已经过时了，他所以有信心能够反对“轰炸机不可阻挡”的理论，是因为——当时雷达的发明可以让早期探测成为可能。雷达，这种黑科技是英国人大规模实用化的，而且在生死攸关的不列颠大空战中发挥了重要的作用。道丁将军直接动用军方资源资助英国科技人员研制雷达。要说“碾压”，是英国人在雷达科技上碾压了德国人。从不列颠空战的战果上看，英国损失1547架战机，德国损失1887架战机，乍一看可以说是五五开，但是细看：英国有1544名飞行员阵亡，422人受伤；德国呢，2698名飞行员阵亡，967人被俘，638人失踪。这就不是五五开而是二比一，德国承担不起这样的飞行员损失比。谢谢邀请。下面由我来回答这一问题。英国购买的E-7A预警机其实就是波音公司的基于波音737的双引擎空中预警和控制（Airborne Early Warning and Control，AEW&C）飞机，后简称“预警机”。它比基于波音707的波音E-3“望楼（Sentry）”预警机尺寸更小，并且使用固定的主动相控阵（Active Electric Scanning Array，AESA）雷达天线，而不是后者机械旋转的多普勒天线。它是为澳大利亚皇家空军（Royal Australia Air Force，RAAF）的“楔尾（Wedgetail）”项目设计的，后来被命名为E-7A“楔尾”。据称，英国皇家空军采购的E-7A预警机将具有和澳大利亚空军完全相同的配置。图一 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机图二 土耳其空军的E-7T“和平鹰”预警机图三 韩国空军的“和平眼”预警机除了澳大利亚空军和英国的最新采购以外，波音737预警机还赢得了土耳其空军的“和平鹰（Peace Eagle）”项目（编号为E-7T）和韩国空军的“和平眼（Peace Eye）”项目。E-7A“楔尾”预警机在上世纪90年代，澳大利亚有了对AEW&C飞机的需求。1996年，澳大利亚启动了为RAAF引进预警机的“楔尾”公开竞争项目，发布了方案征询书（Request For Proposal，RFP）。1999年，澳大利亚与波音综合防御系统公司签定了合同，购买四架预警机，并保留另外三架飞机的选择购买权。稀星天外注：“楔尾”其实是“楔尾鹰”的简称。737预警机基于“下一代波音737（737NG，Next Generation）”商用客机的混合设计，其机身类似于737-700ER或737-700IGW，但使用了737-800上的加固起落架，并配备了三个辅助油箱。因为英国空军更加关注指挥和控制能力，其购买的飞机将与澳大利亚空军的“楔尾”标准相同，配备10个空中任务专家控制台，在左右舷分别布置四个和六个，而不是土耳其/韩国预警机上的八个操作台。 其他修改包括新加的腹鳍以配平因为背负式雷达以及安装在机头，翼尖和机尾上的电子对抗系统对于飞机重心的影响。另外，前机身顶部还添加了专门的设备以进行空中加油。波音737预警机除了主要的雷达外，还有由BAE系统澳大利亚公司生产的ALR-2001“奥德赛（Odyssey）”电子支援对抗（Electrical Support Measurement，ESM）系统。该系统是以色列埃尔塔（Elta）公司EL/M-8300系列产品的一个衍生产品。工作在微波波段的电子对抗天线安装在机头、机尾和翼尖天线罩下方，而较低的波段由位于机腹的“农场”天线负责。该飞机配备了AN/AAR-54导弹来袭告警系统，LWS-20激光告警系统，还在尾部电子对抗天线整流罩下方安装了AN/AAQ-24定向红外对策（Directional Infra-Red CounterMeasure，DIRCM）系统。图四 E-7A“楔尾”预警机内部图片一图五 E-7A“楔尾”预警机任务专家工作台，右舷4个左舷6个图六 E-7A“楔尾”头部加装的空中受油装置AESA的优势波音737预警机的主传感器是由诺斯罗普·格鲁曼公司电子系统分部开发的多角色电子扫描阵列（Multi-role Electronically Scanned Array，MESA）雷达。该L波段（1至2 GHz）电子扫描空中预警和监视雷达的天线位于机身背部的整流罩中。这个整流罩的设计目的是将雷达天线对飞机空气动力的影响降至最低。该雷达还内置集成式敌我识别（Identification Friend or Foe，IFF）系统，能够同时进行对海/对空搜索，战斗机控制和区域搜索。7.3米长，2.7米高的背鳍可以容纳雷达电子天线阵列覆盖左右舷各120°的范围。该“鳍”支撑着另一块宽长的平板阵列——所谓的“高顶礼帽”阵列，可覆盖飞机前后各60°的范围。也就是说，背鳍外加“高顶礼帽”可以让737预警机拥有360°无死角的探测范围。雷达信号处理设备和中央计算机直接安装在天线阵列下方。与传统预警机上使用的M波段旋转扫描雷达天线相比，“楔尾”的AESA雷达可以定制输出，并根据任务要求使用适当的功率来配置雷达波束的“到达”范围。AESA雷达通过在更宽的频率范围内使用不同的波形同时发射多束雷达波束，可以近实时地同时跟踪多个空中和海上目标。雷达波束的宽度设置可以在2°至8°之间调整，而持续扫描时间可以设置为3至40秒。据悉，MESA能够同时跟踪180个目标并导引24个拦截。 集成的雷达和IFF将比其他系统具有更远的探测距离，从而能够提供更多的态势感知能力。据称，该雷达在搜索模式下的最大探测距离超过600公里；在下视模式下，对战斗机大小目标的最大探测距离超过370公里；而对于海上护卫舰大小目标的跟踪距离可以达到240公里以上。在一次历时十小时的任务中，“楔尾”可以覆盖400万平方公里。此外，该雷达具有地面制图和移动目标指示能力。当英国空军的“哨兵（Sentinel）”出动时，澳大利亚空军的E-7A承担了对伊拉克的地面监视任务。该雷达天线还集成了电子情报功能。据称当飞机在9000米高度巡航时，其最大作用距离超过850公里。 图七 MESA L波段主动相控阵雷达天线图八 MESA雷达的内部构造英国的采购与需求去年3月22日，英国时任国防部长加文·威廉姆森（Gavin Williamson）宣布，英国已承诺以15亿英镑（合19.6亿美元）的价格购买五架基于波音737-700的E-7A。威廉姆森说：“楔尾是我们所追求的新型战场侦察机中最杰出的，并且已经由澳大利亚皇家空军在伊拉克和叙利亚战场证明了实力。这种世界一流的能力将在我们的E-3D”望楼“预警机声誉基础上大大增强提供决定性的空中指挥与控制能力。随着国防部对其他先进飞机的投资，E-7将成为下一代空军的核心要素，能够克服当前和未来的复杂威胁。”对于英国“楔尾”预警机的交易，批评的人声称这是英国国防部继AH-64E“防卫者阿帕奇”直升机，P-8A“波塞冬”反潜海上巡逻机和16架额外的CH-47“支努干”重型直升机之后，授予美国波音公司的另一项非竞争性合同，而没有对任何其他方案进行适当的评估。支持的人则认为这一快速的简化采购流程使英国获得了目前世界上最好的空中预警和控制平台，解决了其迫在眉睫的需求。稀星天外认为真相可能介于这两种完全相对的观点之间。 英国皇家空军现有的波音E-3D“望楼”预警机机队正处于一个特殊状态。在国产的“猎迷（Nimrod）”预警机计划流产之后，英国从美国购买了了7架E-3D。该型飞机从1991年7月开始服役，到1992年初完成了全部7架飞机的交付。E-3D在支援北约在巴尔干和中东地区的行动以及更主要的英国防空任务中发挥了很大的作用。目前，E-3D作为北约在叙利亚行动的一部分，为联军飞机提供空中“全局”态势感知，为其提供俄罗斯和叙利亚政府军飞机的行动预警，以避免空中正面冲突。尽管如此，由于国防预算的削减，英国在2009年取消了开始于2005年的E-3D升级计划。这使它装备的飞机和美国/北约标准不一致，加上后来支持承包商的更换以及采用单轨维护使情况更加恶化。英国E-3D在适航性，技术和可持续性方面都远远落后于全球机队。2010年，ZH105号机上发生了一系列飞行事故。最后，英国决定不再对其进行修理，而是将其做废弃处理。有用的零备件被拆下来作为其他飞机的零备件，用于无损机身测试和机组疏散训练。同时，英国空军做出决定，将剩下六架飞机中的两架长期无法使用的飞机退役，使其能够将资源集中在其余四架飞机上，希望能提供更好的可用性，以支持该部队对北约的承诺。据报道，ZH102和ZH107已于去年停飞，剩下ZH101、103、104和106。然而，在2019年，只有一架E-3D可以达到完全作战部署能力。2015年的英国《战略防务与安全审查（Strategic Defense and Security Review，SDSR）》要求“望楼”预警机一直服役至2035年。而英国国防部在进入21世纪后未能继续在E-3D上投资，导致它们的战斗力逐渐落后于美国空军、北约和法国装备同类机型的事实，使为了让E-3D能够在计划的退役日期之前保持战斗力，需要20亿英镑的升级费用。这比用全新飞机更换它们更贵。 另外，即使进行现代化升级，并采用新的保障解决方案以确保更好的可用性，E-3D也已经不再能够胜任现代空战管理和监视任务，更不用说是最先进的系统了。随着远程防空导弹系统的扩大化和潜在敌方隐形飞机的出现使得预警机这样的大型高价值资产在有争议空域的生存力不断下降，非安全区越来越大，越来越难以看到“远方”的战场。所有E-3版本都使用机械扫描的AN/APY-1/2雷达阵列，对隐身威胁以及极慢速移动或高超声速威胁的能力有限。很显然，更现代化的主动相控阵雷达将具有明显的优势。因此，英国国防部在其现代化国防计划（Modernized Defense Plan，MDP）的审查中考虑了更新E-3D能力的问题，研究了从简单升级到完全替换的所有选项。目的是在2022年之前将新的AEW&C能力投入使用。首先确定的是新的能力将继续基于载人平台，因为这被证明更容易操作，更灵活，尤其是在民用航线附近工作。实际上，依靠卫星通信遥控的无人机会因为带宽原因导致更新率降低，这可能使得其在强电子对抗环境中面对隐身目标时的情况变得更加困难。2015年，阿拉伯联合酋长国在基于庞巴迪“全球快线（Global Express）6000”公务机的“全球眼（GlobalEye）”预警机、波音737预警机和诺斯罗普·格鲁曼公司的E-2D“先进鹰眼（Advanced Hawkeye）”预警机进行评估后，决定购买“全球眼”预警机作为其新一代AEW＆C飞机。但是，英国更加强调了空中指挥与控制（Command and Control，C2），这使得阿联酋偏爱的E-2D和“全球眼”体积过小，机载任务专家数量不足。这使737预警机（E-7A“楔尾”）成为唯一的“现成”选项。目前最大的问题是自2015年向土耳其交付了最后一架飞机以来，波音公司就一直再也没有交付过任何飞机。而诺斯罗普·格鲁曼公司的雷达也已经在2013年停产。图八 英国空军的E-3D“望楼”预警机虽然劳苦功高，但是已经不能跟上时代发展，而且任务准备率低的惊人，2019年只有一架具有完全战斗力图九 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机和美国空军的E-3D“望楼”预警机在一起图十 阿联酋空军在公开招标后，选中了萨伯公司基于庞巴迪“全球快线6000”公务机的“全球眼”预警机。但它对于英国空军而言太小了，而不能360°全覆盖也是个致命弱点竞争对手平台萨博公司和空中客车公司确实联手提供了欧洲制造的系统，即将萨博的“爱立眼ER（Erieye ER）”雷达集成到了空客A330上。该提案是基于“空中加油机联盟”所拥有的A330多用途加油运输机（Multi-Role Tanker Transportation，MRTT）“航海家”飞机。英国皇家空军目前正在使用这些飞机执行空中加油和运输任务。其空中加油机机队包括大约五架“能力增强”飞机，可以改装成AEW&C职责。而它们留出的空缺，将被新的拥有硬管加油能力的新型A330 MRTT飞机代替。 为了避免A330机翼对雷达信号的遮挡，基于空客的“爱立眼”会配备两个雷达天线而不是一个。它们会被串联安装在机身上方。尽管英国国会议员对于国防部不考虑任何其他方案，而打算在不进行公开竞争的情况下采购E-7“楔尾”表示了严重关切。但英国国防部认为空客/萨博解决方案存在根本问题，和英国国防部的迫切需求不兼容。2018年10月，一些军方高级官员向英国国防委员会提供证据，支持直接采购“楔尾”预警机的决定，并驳斥了还有其他可行选择的想法。英国军方认为：“空中客车解决方案的风险很高，因为机翼的影响而使用两个分立的天线是之前从来没有做过的。这需要复杂的集成。我们不认为他们有能力在给定的时间表内解决绝大多数技术风险，完成交付。因此，我们认为我们需要采用单一供应商策略。”图十一 皇家空军介绍“楔尾”预警机的海报图十二 萨博公司基于空中客车公司A330 MRTT的“爱立眼”方案。英国空军根本没有考虑该方案，因为这种双雷达集成方案技术风险太高。英国工业支持五架英国皇家空军E-7A飞机将由位于英国剑桥的马歇尔航空航天和国防集团改装。波音公司已经分别在2021年和2022年为这些飞机在其位于西雅图生产线上安排了三架生产飞机，用于三架全新的飞机。它还将采购两架二手波音737NG，以作为另两架飞机的基础。去年7月，马歇尔航空航天公司与波音公司签署了降低风险的合同，开始进行英国E-7“楔尾”预警机项目的准备工作。该合同将确保马歇尔公司在2021年初开始在剑桥进行复杂的飞机改装过程，并在2023年交付第一架飞机，并原计划略晚。每架飞机的工作预计将需要24个月左右，最后一架将于2026年完成。图十三 英国“楔尾”预警机的电脑效果图，背景是计划部署该飞机的皇家空军沃丁顿空军基地附近的林肯大教堂“五眼”之下。 据报道，在澳大利亚预警机项目的初期，新型MESA相控阵雷达的开发遇到了许多问题，导致最终的时间表与原计划相比推迟了四年，而且最初的雷达和其声称的能力相比也有不足。结果，“楔尾”预警机长期在澳大利亚国防部的“关注项目”列表中霸榜。前两架飞机于2009年11月26日正式交付，并于次年5月5日通过了澳大利亚皇家空军的验收测试。“楔尾”预警机在2012年11月达到了初始作战能力，并于2014年10月1日在伊拉克上空完成了其首次作战飞行，支援了西方联军对伊斯兰国的空袭。该机型在2015年5月实现了全部作战能力。当年11月，一架E-7A预警机完成了澳大利亚空军最长的指挥与控制作战任务，历时17小时6分钟，其间进行了两次空中加油。 目前澳大利亚空军正在进行一项为期6年的E-7A“楔尾”预警机现代化升级计划：包括阶段5A的合规性和互操作性升级以及阶段6的能力增强，最终将引入和集成新的更先进的战斗识别传感器，战术数据链和通信/加密系统。波音公司在2018年初交付了第一架升级版飞机，整个工作将于2022年中完成。据报道，英国皇家空军已经将人员编入了澳大利亚“楔尾”部队——驻澳大利亚空军威廉镇基地的RAAF第二中队。英国空军的机组人员已经在伊拉克获得了实战锻炼。英国计划与其盟友和“五眼”合作伙伴——澳大利亚在E-7A预警机项目上保持紧密合作。尤其是在未来“保持同步”升级，以分担成本和风险，并提高互操作性。图十四 接受澳大利亚空军A330 MRTT空中加油的E-7A“楔尾”预警机，旁边有一架F/A-18F战斗机护航图十五 获得皇家空军成立100周年特殊涂装的澳大利亚E-7A“楔尾”预警机。从大英帝国的殖民地到引领母国的军事变革，不得不感叹世事变幻如果说二战英国和德国在空中五五开，那是因为这两国的科技本来就半斤八两，甚至英国还要高一头。二战以前，因为一战战败，德国的军事工业已经被肢解了，根本不能名正言顺地研制高端的军事装备，只能偷偷地搞，在先天条件上就被压制了。1919年的《凡尔赛条约》禁止德国拥有军用空军，因此空军人员通过民用和体育飞行的方式进行训练。根据1923年的一份备忘录，德国汉莎航空公司开发了Junkers Ju 52等飞机的设计，这种飞机可以载客和载货，但很容易改装成轰炸机。到了1935年3月1日，德国空军才正式宣布成立。一成立，德国空军就制定了“空战指导原则”，将空中力量纳入了整个军事战略，其关键任务是获得(局部和暂时的)空中优势，并为陆军和海军提供战场支持。并且讲对敌方工业和运输系统的战略轰炸认为是决定性的长期选择。“战略轰炸”在第一次世界大战期间就被采用了，旨在制造平民恐慌。当时的军事理论认为空战是克服壕沟战僵局的一种新方法。由于战斗机的速度不比轰炸机快，拦截几乎是不可能的。轰炸机永远都能通过，而唯一的防御手段就是能与之匹敌的威慑轰炸机部队。据预测，一次轰炸机攻击将很快造成数千人死亡，并导致平民歇斯底里地投降。德国空军这边撕下面具，英国皇家空军也在1934年制定了扩充计划——重整军备计划，并于1936年重组为轰炸机司令部、海岸司令部、训练司令部和战斗机司令部。后者由休?道丁领导，这位道丁将军是领导不列颠空战胜利的关键人物，他也有他的理论，即早前风靡军界的“轰炸机不可阻挡”的理论已经过时了，他所以有信心能够反对“轰炸机不可阻挡”的理论，是因为——当时雷达的发明可以让早期探测成为可能。雷达，这种黑科技是英国人大规模实用化的，而且在生死攸关的不列颠大空战中发挥了重要的作用。道丁将军直接动用军方资源资助英国科技人员研制雷达。要说“碾压”，是英国人在雷达科技上碾压了德国人。从不列颠空战的战果上看，英国损失1547架战机，德国损失1887架战机，乍一看可以说是五五开，但是细看：英国有1544名飞行员阵亡，422人受伤；德国呢，2698名飞行员阵亡，967人被俘，638人失踪。这就不是五五开而是二比一，德国承担不起这样的飞行员损失比。谢谢邀请。下面由我来回答这一问题。英国购买的E-7A预警机其实就是波音公司的基于波音737的双引擎空中预警和控制（Airborne Early Warning and Control，AEW&C）飞机，后简称“预警机”。它比基于波音707的波音E-3“望楼（Sentry）”预警机尺寸更小，并且使用固定的主动相控阵（Active Electric Scanning Array，AESA）雷达天线，而不是后者机械旋转的多普勒天线。它是为澳大利亚皇家空军（Royal Australia Air Force，RAAF）的“楔尾（Wedgetail）”项目设计的，后来被命名为E-7A“楔尾”。据称，英国皇家空军采购的E-7A预警机将具有和澳大利亚空军完全相同的配置。图一 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机图二 土耳其空军的E-7T“和平鹰”预警机图三 韩国空军的“和平眼”预警机除了澳大利亚空军和英国的最新采购以外，波音737预警机还赢得了土耳其空军的“和平鹰（Peace Eagle）”项目（编号为E-7T）和韩国空军的“和平眼（Peace Eye）”项目。E-7A“楔尾”预警机在上世纪90年代，澳大利亚有了对AEW&C飞机的需求。1996年，澳大利亚启动了为RAAF引进预警机的“楔尾”公开竞争项目，发布了方案征询书（Request For Proposal，RFP）。1999年，澳大利亚与波音综合防御系统公司签定了合同，购买四架预警机，并保留另外三架飞机的选择购买权。稀星天外注：“楔尾”其实是“楔尾鹰”的简称。737预警机基于“下一代波音737（737NG，Next Generation）”商用客机的混合设计，其机身类似于737-700ER或737-700IGW，但使用了737-800上的加固起落架，并配备了三个辅助油箱。因为英国空军更加关注指挥和控制能力，其购买的飞机将与澳大利亚空军的“楔尾”标准相同，配备10个空中任务专家控制台，在左右舷分别布置四个和六个，而不是土耳其/韩国预警机上的八个操作台。 其他修改包括新加的腹鳍以配平因为背负式雷达以及安装在机头，翼尖和机尾上的电子对抗系统对于飞机重心的影响。另外，前机身顶部还添加了专门的设备以进行空中加油。波音737预警机除了主要的雷达外，还有由BAE系统澳大利亚公司生产的ALR-2001“奥德赛（Odyssey）”电子支援对抗（Electrical Support Measurement，ESM）系统。该系统是以色列埃尔塔（Elta）公司EL/M-8300系列产品的一个衍生产品。工作在微波波段的电子对抗天线安装在机头、机尾和翼尖天线罩下方，而较低的波段由位于机腹的“农场”天线负责。该飞机配备了AN/AAR-54导弹来袭告警系统，LWS-20激光告警系统，还在尾部电子对抗天线整流罩下方安装了AN/AAQ-24定向红外对策（Directional Infra-Red CounterMeasure，DIRCM）系统。图四 E-7A“楔尾”预警机内部图片一图五 E-7A“楔尾”预警机任务专家工作台，右舷4个左舷6个图六 E-7A“楔尾”头部加装的空中受油装置AESA的优势波音737预警机的主传感器是由诺斯罗普·格鲁曼公司电子系统分部开发的多角色电子扫描阵列（Multi-role Electronically Scanned Array，MESA）雷达。该L波段（1至2 GHz）电子扫描空中预警和监视雷达的天线位于机身背部的整流罩中。这个整流罩的设计目的是将雷达天线对飞机空气动力的影响降至最低。该雷达还内置集成式敌我识别（Identification Friend or Foe，IFF）系统，能够同时进行对海/对空搜索，战斗机控制和区域搜索。7.3米长，2.7米高的背鳍可以容纳雷达电子天线阵列覆盖左右舷各120°的范围。该“鳍”支撑着另一块宽长的平板阵列——所谓的“高顶礼帽”阵列，可覆盖飞机前后各60°的范围。也就是说，背鳍外加“高顶礼帽”可以让737预警机拥有360°无死角的探测范围。雷达信号处理设备和中央计算机直接安装在天线阵列下方。与传统预警机上使用的M波段旋转扫描雷达天线相比，“楔尾”的AESA雷达可以定制输出，并根据任务要求使用适当的功率来配置雷达波束的“到达”范围。AESA雷达通过在更宽的频率范围内使用不同的波形同时发射多束雷达波束，可以近实时地同时跟踪多个空中和海上目标。雷达波束的宽度设置可以在2°至8°之间调整，而持续扫描时间可以设置为3至40秒。据悉，MESA能够同时跟踪180个目标并导引24个拦截。 集成的雷达和IFF将比其他系统具有更远的探测距离，从而能够提供更多的态势感知能力。据称，该雷达在搜索模式下的最大探测距离超过600公里；在下视模式下，对战斗机大小目标的最大探测距离超过370公里；而对于海上护卫舰大小目标的跟踪距离可以达到240公里以上。在一次历时十小时的任务中，“楔尾”可以覆盖400万平方公里。此外，该雷达具有地面制图和移动目标指示能力。当英国空军的“哨兵（Sentinel）”出动时，澳大利亚空军的E-7A承担了对伊拉克的地面监视任务。该雷达天线还集成了电子情报功能。据称当飞机在9000米高度巡航时，其最大作用距离超过850公里。 图七 MESA L波段主动相控阵雷达天线图八 MESA雷达的内部构造英国的采购与需求去年3月22日，英国时任国防部长加文·威廉姆森（Gavin Williamson）宣布，英国已承诺以15亿英镑（合19.6亿美元）的价格购买五架基于波音737-700的E-7A。威廉姆森说：“楔尾是我们所追求的新型战场侦察机中最杰出的，并且已经由澳大利亚皇家空军在伊拉克和叙利亚战场证明了实力。这种世界一流的能力将在我们的E-3D”望楼“预警机声誉基础上大大增强提供决定性的空中指挥与控制能力。随着国防部对其他先进飞机的投资，E-7将成为下一代空军的核心要素，能够克服当前和未来的复杂威胁。”对于英国“楔尾”预警机的交易，批评的人声称这是英国国防部继AH-64E“防卫者阿帕奇”直升机，P-8A“波塞冬”反潜海上巡逻机和16架额外的CH-47“支努干”重型直升机之后，授予美国波音公司的另一项非竞争性合同，而没有对任何其他方案进行适当的评估。支持的人则认为这一快速的简化采购流程使英国获得了目前世界上最好的空中预警和控制平台，解决了其迫在眉睫的需求。稀星天外认为真相可能介于这两种完全相对的观点之间。 英国皇家空军现有的波音E-3D“望楼”预警机机队正处于一个特殊状态。在国产的“猎迷（Nimrod）”预警机计划流产之后，英国从美国购买了了7架E-3D。该型飞机从1991年7月开始服役，到1992年初完成了全部7架飞机的交付。E-3D在支援北约在巴尔干和中东地区的行动以及更主要的英国防空任务中发挥了很大的作用。目前，E-3D作为北约在叙利亚行动的一部分，为联军飞机提供空中“全局”态势感知，为其提供俄罗斯和叙利亚政府军飞机的行动预警，以避免空中正面冲突。尽管如此，由于国防预算的削减，英国在2009年取消了开始于2005年的E-3D升级计划。这使它装备的飞机和美国/北约标准不一致，加上后来支持承包商的更换以及采用单轨维护使情况更加恶化。英国E-3D在适航性，技术和可持续性方面都远远落后于全球机队。2010年，ZH105号机上发生了一系列飞行事故。最后，英国决定不再对其进行修理，而是将其做废弃处理。有用的零备件被拆下来作为其他飞机的零备件，用于无损机身测试和机组疏散训练。同时，英国空军做出决定，将剩下六架飞机中的两架长期无法使用的飞机退役，使其能够将资源集中在其余四架飞机上，希望能提供更好的可用性，以支持该部队对北约的承诺。据报道，ZH102和ZH107已于去年停飞，剩下ZH101、103、104和106。然而，在2019年，只有一架E-3D可以达到完全作战部署能力。2015年的英国《战略防务与安全审查（Strategic Defense and Security Review，SDSR）》要求“望楼”预警机一直服役至2035年。而英国国防部在进入21世纪后未能继续在E-3D上投资，导致它们的战斗力逐渐落后于美国空军、北约和法国装备同类机型的事实，使为了让E-3D能够在计划的退役日期之前保持战斗力，需要20亿英镑的升级费用。这比用全新飞机更换它们更贵。 另外，即使进行现代化升级，并采用新的保障解决方案以确保更好的可用性，E-3D也已经不再能够胜任现代空战管理和监视任务，更不用说是最先进的系统了。随着远程防空导弹系统的扩大化和潜在敌方隐形飞机的出现使得预警机这样的大型高价值资产在有争议空域的生存力不断下降，非安全区越来越大，越来越难以看到“远方”的战场。所有E-3版本都使用机械扫描的AN/APY-1/2雷达阵列，对隐身威胁以及极慢速移动或高超声速威胁的能力有限。很显然，更现代化的主动相控阵雷达将具有明显的优势。因此，英国国防部在其现代化国防计划（Modernized Defense Plan，MDP）的审查中考虑了更新E-3D能力的问题，研究了从简单升级到完全替换的所有选项。目的是在2022年之前将新的AEW&C能力投入使用。首先确定的是新的能力将继续基于载人平台，因为这被证明更容易操作，更灵活，尤其是在民用航线附近工作。实际上，依靠卫星通信遥控的无人机会因为带宽原因导致更新率降低，这可能使得其在强电子对抗环境中面对隐身目标时的情况变得更加困难。2015年，阿拉伯联合酋长国在基于庞巴迪“全球快线（Global Express）6000”公务机的“全球眼（GlobalEye）”预警机、波音737预警机和诺斯罗普·格鲁曼公司的E-2D“先进鹰眼（Advanced Hawkeye）”预警机进行评估后，决定购买“全球眼”预警机作为其新一代AEW＆C飞机。但是，英国更加强调了空中指挥与控制（Command and Control，C2），这使得阿联酋偏爱的E-2D和“全球眼”体积过小，机载任务专家数量不足。这使737预警机（E-7A“楔尾”）成为唯一的“现成”选项。目前最大的问题是自2015年向土耳其交付了最后一架飞机以来，波音公司就一直再也没有交付过任何飞机。而诺斯罗普·格鲁曼公司的雷达也已经在2013年停产。图八 英国空军的E-3D“望楼”预警机虽然劳苦功高，但是已经不能跟上时代发展，而且任务准备率低的惊人，2019年只有一架具有完全战斗力图九 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机和美国空军的E-3D“望楼”预警机在一起图十 阿联酋空军在公开招标后，选中了萨伯公司基于庞巴迪“全球快线6000”公务机的“全球眼”预警机。但它对于英国空军而言太小了，而不能360°全覆盖也是个致命弱点竞争对手平台萨博公司和空中客车公司确实联手提供了欧洲制造的系统，即将萨博的“爱立眼ER（Erieye ER）”雷达集成到了空客A330上。该提案是基于“空中加油机联盟”所拥有的A330多用途加油运输机（Multi-Role Tanker Transportation，MRTT）“航海家”飞机。英国皇家空军目前正在使用这些飞机执行空中加油和运输任务。其空中加油机机队包括大约五架“能力增强”飞机，可以改装成AEW&C职责。而它们留出的空缺，将被新的拥有硬管加油能力的新型A330 MRTT飞机代替。 为了避免A330机翼对雷达信号的遮挡，基于空客的“爱立眼”会配备两个雷达天线而不是一个。它们会被串联安装在机身上方。尽管英国国会议员对于国防部不考虑任何其他方案，而打算在不进行公开竞争的情况下采购E-7“楔尾”表示了严重关切。但英国国防部认为空客/萨博解决方案存在根本问题，和英国国防部的迫切需求不兼容。2018年10月，一些军方高级官员向英国国防委员会提供证据，支持直接采购“楔尾”预警机的决定，并驳斥了还有其他可行选择的想法。英国军方认为：“空中客车解决方案的风险很高，因为机翼的影响而使用两个分立的天线是之前从来没有做过的。这需要复杂的集成。我们不认为他们有能力在给定的时间表内解决绝大多数技术风险，完成交付。因此，我们认为我们需要采用单一供应商策略。”图十一 皇家空军介绍“楔尾”预警机的海报图十二 萨博公司基于空中客车公司A330 MRTT的“爱立眼”方案。英国空军根本没有考虑该方案，因为这种双雷达集成方案技术风险太高。英国工业支持五架英国皇家空军E-7A飞机将由位于英国剑桥的马歇尔航空航天和国防集团改装。波音公司已经分别在2021年和2022年为这些飞机在其位于西雅图生产线上安排了三架生产飞机，用于三架全新的飞机。它还将采购两架二手波音737NG，以作为另两架飞机的基础。去年7月，马歇尔航空航天公司与波音公司签署了降低风险的合同，开始进行英国E-7“楔尾”预警机项目的准备工作。该合同将确保马歇尔公司在2021年初开始在剑桥进行复杂的飞机改装过程，并在2023年交付第一架飞机，并原计划略晚。每架飞机的工作预计将需要24个月左右，最后一架将于2026年完成。图十三 英国“楔尾”预警机的电脑效果图，背景是计划部署该飞机的皇家空军沃丁顿空军基地附近的林肯大教堂“五眼”之下。 据报道，在澳大利亚预警机项目的初期，新型MESA相控阵雷达的开发遇到了许多问题，导致最终的时间表与原计划相比推迟了四年，而且最初的雷达和其声称的能力相比也有不足。结果，“楔尾”预警机长期在澳大利亚国防部的“关注项目”列表中霸榜。前两架飞机于2009年11月26日正式交付，并于次年5月5日通过了澳大利亚皇家空军的验收测试。“楔尾”预警机在2012年11月达到了初始作战能力，并于2014年10月1日在伊拉克上空完成了其首次作战飞行，支援了西方联军对伊斯兰国的空袭。该机型在2015年5月实现了全部作战能力。当年11月，一架E-7A预警机完成了澳大利亚空军最长的指挥与控制作战任务，历时17小时6分钟，其间进行了两次空中加油。 目前澳大利亚空军正在进行一项为期6年的E-7A“楔尾”预警机现代化升级计划：包括阶段5A的合规性和互操作性升级以及阶段6的能力增强，最终将引入和集成新的更先进的战斗识别传感器，战术数据链和通信/加密系统。波音公司在2018年初交付了第一架升级版飞机，整个工作将于2022年中完成。据报道，英国皇家空军已经将人员编入了澳大利亚“楔尾”部队——驻澳大利亚空军威廉镇基地的RAAF第二中队。英国空军的机组人员已经在伊拉克获得了实战锻炼。英国计划与其盟友和“五眼”合作伙伴——澳大利亚在E-7A预警机项目上保持紧密合作。尤其是在未来“保持同步”升级，以分担成本和风险，并提高互操作性。图十四 接受澳大利亚空军A330 MRTT空中加油的E-7A“楔尾”预警机，旁边有一架F/A-18F战斗机护航图十五 获得皇家空军成立100周年特殊涂装的澳大利亚E-7A“楔尾”预警机。从大英帝国的殖民地到引领母国的军事变革，不得不感叹世事变幻老挝空军的历史可以追溯到1955年成立的老挝皇家空军。当然，现在的老挝空军和他没有什么直接的关系，因为现在的老挝空军历史是从1975年8月算起的。不过有一点是肯定的，那就是无论从1955年，还是1975年算起，老挝空军都谈不上是一支历史悠久的空军。可以说相对于其他国家的老牌空军是十分年轻的。那么，这支很少被人注意到的空军如今实力又如何呢？雅克-130高级教练机具有一定的对空、对地攻击能力现在的老挝空军已经没有了真正的战斗机存在，最后一架米格-21战斗机已经退役很久了。不过老挝空军订购了10架雅克-130高级教练机，现在正在交付中。在必要的时候，它们可以客串战斗机或者攻击机使用。除了雅克-130高级教练机，老挝空军的固定翼飞机还包括3架伊尔-103初级教练机、2架新舟600客机和一些安-24/26/74运输机。老挝空军的米-17-1V直升机实际上，由于种种原因，老挝空军的主力一直是各种型号的直升机。这其中既有老挝皇家空军留下来的UH-1H（4架），也有后来老挝空军自己添置的以苏/俄式直升机为主的家当。而在后者当中，数量最多的是19架米-17。具体包括9架米-17，5架米-17-1V，4架米-17V-5和1架米-172。另外当年数量一度达到6架的卡-32T现在只有1架还在使用当中。除了美式和苏/俄式直升机，老挝空军还有4架直-9直升机也在使用当中。封存状态的米-26重型直升机以上就是老挝空军现有的装备。除此以外，他们还有一些名义上在封存，但是基本上已经淘汰的旧装备，例如米格-21战斗机和米-26重型直升机这些。不过鉴于老挝空军现在面临的任务，他们的现有装备倒是能够勉强应付。至于说建立起强大的空军，这并不是适合每一个国家。尤其是像老挝这种既缺乏资金，同时也没有太大现实威胁的国家就更没有必要了。如果说二战英国和德国在空中五五开，那是因为这两国的科技本来就半斤八两，甚至英国还要高一头。二战以前，因为一战战败，德国的军事工业已经被肢解了，根本不能名正言顺地研制高端的军事装备，只能偷偷地搞，在先天条件上就被压制了。1919年的《凡尔赛条约》禁止德国拥有军用空军，因此空军人员通过民用和体育飞行的方式进行训练。根据1923年的一份备忘录，德国汉莎航空公司开发了Junkers Ju 52等飞机的设计，这种飞机可以载客和载货，但很容易改装成轰炸机。到了1935年3月1日，德国空军才正式宣布成立。一成立，德国空军就制定了“空战指导原则”，将空中力量纳入了整个军事战略，其关键任务是获得(局部和暂时的)空中优势，并为陆军和海军提供战场支持。并且讲对敌方工业和运输系统的战略轰炸认为是决定性的长期选择。“战略轰炸”在第一次世界大战期间就被采用了，旨在制造平民恐慌。当时的军事理论认为空战是克服壕沟战僵局的一种新方法。由于战斗机的速度不比轰炸机快，拦截几乎是不可能的。轰炸机永远都能通过，而唯一的防御手段就是能与之匹敌的威慑轰炸机部队。据预测，一次轰炸机攻击将很快造成数千人死亡，并导致平民歇斯底里地投降。德国空军这边撕下面具，英国皇家空军也在1934年制定了扩充计划——重整军备计划，并于1936年重组为轰炸机司令部、海岸司令部、训练司令部和战斗机司令部。后者由休?道丁领导，这位道丁将军是领导不列颠空战胜利的关键人物，他也有他的理论，即早前风靡军界的“轰炸机不可阻挡”的理论已经过时了，他所以有信心能够反对“轰炸机不可阻挡”的理论，是因为——当时雷达的发明可以让早期探测成为可能。雷达，这种黑科技是英国人大规模实用化的，而且在生死攸关的不列颠大空战中发挥了重要的作用。道丁将军直接动用军方资源资助英国科技人员研制雷达。要说“碾压”，是英国人在雷达科技上碾压了德国人。从不列颠空战的战果上看，英国损失1547架战机，德国损失1887架战机，乍一看可以说是五五开，但是细看：英国有1544名飞行员阵亡，422人受伤；德国呢，2698名飞行员阵亡，967人被俘，638人失踪。这就不是五五开而是二比一，德国承担不起这样的飞行员损失比。谢谢邀请。下面由我来回答这一问题。英国购买的E-7A预警机其实就是波音公司的基于波音737的双引擎空中预警和控制（Airborne Early Warning and Control，AEW&C）飞机，后简称“预警机”。它比基于波音707的波音E-3“望楼（Sentry）”预警机尺寸更小，并且使用固定的主动相控阵（Active Electric Scanning Array，AESA）雷达天线，而不是后者机械旋转的多普勒天线。它是为澳大利亚皇家空军（Royal Australia Air Force，RAAF）的“楔尾（Wedgetail）”项目设计的，后来被命名为E-7A“楔尾”。据称，英国皇家空军采购的E-7A预警机将具有和澳大利亚空军完全相同的配置。图一 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机图二 土耳其空军的E-7T“和平鹰”预警机图三 韩国空军的“和平眼”预警机除了澳大利亚空军和英国的最新采购以外，波音737预警机还赢得了土耳其空军的“和平鹰（Peace Eagle）”项目（编号为E-7T）和韩国空军的“和平眼（Peace Eye）”项目。E-7A“楔尾”预警机在上世纪90年代，澳大利亚有了对AEW&C飞机的需求。1996年，澳大利亚启动了为RAAF引进预警机的“楔尾”公开竞争项目，发布了方案征询书（Request For Proposal，RFP）。1999年，澳大利亚与波音综合防御系统公司签定了合同，购买四架预警机，并保留另外三架飞机的选择购买权。稀星天外注：“楔尾”其实是“楔尾鹰”的简称。737预警机基于“下一代波音737（737NG，Next Generation）”商用客机的混合设计，其机身类似于737-700ER或737-700IGW，但使用了737-800上的加固起落架，并配备了三个辅助油箱。因为英国空军更加关注指挥和控制能力，其购买的飞机将与澳大利亚空军的“楔尾”标准相同，配备10个空中任务专家控制台，在左右舷分别布置四个和六个，而不是土耳其/韩国预警机上的八个操作台。 其他修改包括新加的腹鳍以配平因为背负式雷达以及安装在机头，翼尖和机尾上的电子对抗系统对于飞机重心的影响。另外，前机身顶部还添加了专门的设备以进行空中加油。波音737预警机除了主要的雷达外，还有由BAE系统澳大利亚公司生产的ALR-2001“奥德赛（Odyssey）”电子支援对抗（Electrical Support Measurement，ESM）系统。该系统是以色列埃尔塔（Elta）公司EL/M-8300系列产品的一个衍生产品。工作在微波波段的电子对抗天线安装在机头、机尾和翼尖天线罩下方，而较低的波段由位于机腹的“农场”天线负责。该飞机配备了AN/AAR-54导弹来袭告警系统，LWS-20激光告警系统，还在尾部电子对抗天线整流罩下方安装了AN/AAQ-24定向红外对策（Directional Infra-Red CounterMeasure，DIRCM）系统。图四 E-7A“楔尾”预警机内部图片一图五 E-7A“楔尾”预警机任务专家工作台，右舷4个左舷6个图六 E-7A“楔尾”头部加装的空中受油装置AESA的优势波音737预警机的主传感器是由诺斯罗普·格鲁曼公司电子系统分部开发的多角色电子扫描阵列（Multi-role Electronically Scanned Array，MESA）雷达。该L波段（1至2 GHz）电子扫描空中预警和监视雷达的天线位于机身背部的整流罩中。这个整流罩的设计目的是将雷达天线对飞机空气动力的影响降至最低。该雷达还内置集成式敌我识别（Identification Friend or Foe，IFF）系统，能够同时进行对海/对空搜索，战斗机控制和区域搜索。7.3米长，2.7米高的背鳍可以容纳雷达电子天线阵列覆盖左右舷各120°的范围。该“鳍”支撑着另一块宽长的平板阵列——所谓的“高顶礼帽”阵列，可覆盖飞机前后各60°的范围。也就是说，背鳍外加“高顶礼帽”可以让737预警机拥有360°无死角的探测范围。雷达信号处理设备和中央计算机直接安装在天线阵列下方。与传统预警机上使用的M波段旋转扫描雷达天线相比，“楔尾”的AESA雷达可以定制输出，并根据任务要求使用适当的功率来配置雷达波束的“到达”范围。AESA雷达通过在更宽的频率范围内使用不同的波形同时发射多束雷达波束，可以近实时地同时跟踪多个空中和海上目标。雷达波束的宽度设置可以在2°至8°之间调整，而持续扫描时间可以设置为3至40秒。据悉，MESA能够同时跟踪180个目标并导引24个拦截。 集成的雷达和IFF将比其他系统具有更远的探测距离，从而能够提供更多的态势感知能力。据称，该雷达在搜索模式下的最大探测距离超过600公里；在下视模式下，对战斗机大小目标的最大探测距离超过370公里；而对于海上护卫舰大小目标的跟踪距离可以达到240公里以上。在一次历时十小时的任务中，“楔尾”可以覆盖400万平方公里。此外，该雷达具有地面制图和移动目标指示能力。当英国空军的“哨兵（Sentinel）”出动时，澳大利亚空军的E-7A承担了对伊拉克的地面监视任务。该雷达天线还集成了电子情报功能。据称当飞机在9000米高度巡航时，其最大作用距离超过850公里。 图七 MESA L波段主动相控阵雷达天线图八 MESA雷达的内部构造英国的采购与需求去年3月22日，英国时任国防部长加文·威廉姆森（Gavin Williamson）宣布，英国已承诺以15亿英镑（合19.6亿美元）的价格购买五架基于波音737-700的E-7A。威廉姆森说：“楔尾是我们所追求的新型战场侦察机中最杰出的，并且已经由澳大利亚皇家空军在伊拉克和叙利亚战场证明了实力。这种世界一流的能力将在我们的E-3D”望楼“预警机声誉基础上大大增强提供决定性的空中指挥与控制能力。随着国防部对其他先进飞机的投资，E-7将成为下一代空军的核心要素，能够克服当前和未来的复杂威胁。”对于英国“楔尾”预警机的交易，批评的人声称这是英国国防部继AH-64E“防卫者阿帕奇”直升机，P-8A“波塞冬”反潜海上巡逻机和16架额外的CH-47“支努干”重型直升机之后，授予美国波音公司的另一项非竞争性合同，而没有对任何其他方案进行适当的评估。支持的人则认为这一快速的简化采购流程使英国获得了目前世界上最好的空中预警和控制平台，解决了其迫在眉睫的需求。稀星天外认为真相可能介于这两种完全相对的观点之间。 英国皇家空军现有的波音E-3D“望楼”预警机机队正处于一个特殊状态。在国产的“猎迷（Nimrod）”预警机计划流产之后，英国从美国购买了了7架E-3D。该型飞机从1991年7月开始服役，到1992年初完成了全部7架飞机的交付。E-3D在支援北约在巴尔干和中东地区的行动以及更主要的英国防空任务中发挥了很大的作用。目前，E-3D作为北约在叙利亚行动的一部分，为联军飞机提供空中“全局”态势感知，为其提供俄罗斯和叙利亚政府军飞机的行动预警，以避免空中正面冲突。尽管如此，由于国防预算的削减，英国在2009年取消了开始于2005年的E-3D升级计划。这使它装备的飞机和美国/北约标准不一致，加上后来支持承包商的更换以及采用单轨维护使情况更加恶化。英国E-3D在适航性，技术和可持续性方面都远远落后于全球机队。2010年，ZH105号机上发生了一系列飞行事故。最后，英国决定不再对其进行修理，而是将其做废弃处理。有用的零备件被拆下来作为其他飞机的零备件，用于无损机身测试和机组疏散训练。同时，英国空军做出决定，将剩下六架飞机中的两架长期无法使用的飞机退役，使其能够将资源集中在其余四架飞机上，希望能提供更好的可用性，以支持该部队对北约的承诺。据报道，ZH102和ZH107已于去年停飞，剩下ZH101、103、104和106。然而，在2019年，只有一架E-3D可以达到完全作战部署能力。2015年的英国《战略防务与安全审查（Strategic Defense and Security Review，SDSR）》要求“望楼”预警机一直服役至2035年。而英国国防部在进入21世纪后未能继续在E-3D上投资，导致它们的战斗力逐渐落后于美国空军、北约和法国装备同类机型的事实，使为了让E-3D能够在计划的退役日期之前保持战斗力，需要20亿英镑的升级费用。这比用全新飞机更换它们更贵。 另外，即使进行现代化升级，并采用新的保障解决方案以确保更好的可用性，E-3D也已经不再能够胜任现代空战管理和监视任务，更不用说是最先进的系统了。随着远程防空导弹系统的扩大化和潜在敌方隐形飞机的出现使得预警机这样的大型高价值资产在有争议空域的生存力不断下降，非安全区越来越大，越来越难以看到“远方”的战场。所有E-3版本都使用机械扫描的AN/APY-1/2雷达阵列，对隐身威胁以及极慢速移动或高超声速威胁的能力有限。很显然，更现代化的主动相控阵雷达将具有明显的优势。因此，英国国防部在其现代化国防计划（Modernized Defense Plan，MDP）的审查中考虑了更新E-3D能力的问题，研究了从简单升级到完全替换的所有选项。目的是在2022年之前将新的AEW&C能力投入使用。首先确定的是新的能力将继续基于载人平台，因为这被证明更容易操作，更灵活，尤其是在民用航线附近工作。实际上，依靠卫星通信遥控的无人机会因为带宽原因导致更新率降低，这可能使得其在强电子对抗环境中面对隐身目标时的情况变得更加困难。2015年，阿拉伯联合酋长国在基于庞巴迪“全球快线（Global Express）6000”公务机的“全球眼（GlobalEye）”预警机、波音737预警机和诺斯罗普·格鲁曼公司的E-2D“先进鹰眼（Advanced Hawkeye）”预警机进行评估后，决定购买“全球眼”预警机作为其新一代AEW＆C飞机。但是，英国更加强调了空中指挥与控制（Command and Control，C2），这使得阿联酋偏爱的E-2D和“全球眼”体积过小，机载任务专家数量不足。这使737预警机（E-7A“楔尾”）成为唯一的“现成”选项。目前最大的问题是自2015年向土耳其交付了最后一架飞机以来，波音公司就一直再也没有交付过任何飞机。而诺斯罗普·格鲁曼公司的雷达也已经在2013年停产。图八 英国空军的E-3D“望楼”预警机虽然劳苦功高，但是已经不能跟上时代发展，而且任务准备率低的惊人，2019年只有一架具有完全战斗力图九 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机和美国空军的E-3D“望楼”预警机在一起图十 阿联酋空军在公开招标后，选中了萨伯公司基于庞巴迪“全球快线6000”公务机的“全球眼”预警机。但它对于英国空军而言太小了，而不能360°全覆盖也是个致命弱点竞争对手平台萨博公司和空中客车公司确实联手提供了欧洲制造的系统，即将萨博的“爱立眼ER（Erieye ER）”雷达集成到了空客A330上。该提案是基于“空中加油机联盟”所拥有的A330多用途加油运输机（Multi-Role Tanker Transportation，MRTT）“航海家”飞机。英国皇家空军目前正在使用这些飞机执行空中加油和运输任务。其空中加油机机队包括大约五架“能力增强”飞机，可以改装成AEW&C职责。而它们留出的空缺，将被新的拥有硬管加油能力的新型A330 MRTT飞机代替。 为了避免A330机翼对雷达信号的遮挡，基于空客的“爱立眼”会配备两个雷达天线而不是一个。它们会被串联安装在机身上方。尽管英国国会议员对于国防部不考虑任何其他方案，而打算在不进行公开竞争的情况下采购E-7“楔尾”表示了严重关切。但英国国防部认为空客/萨博解决方案存在根本问题，和英国国防部的迫切需求不兼容。2018年10月，一些军方高级官员向英国国防委员会提供证据，支持直接采购“楔尾”预警机的决定，并驳斥了还有其他可行选择的想法。英国军方认为：“空中客车解决方案的风险很高，因为机翼的影响而使用两个分立的天线是之前从来没有做过的。这需要复杂的集成。我们不认为他们有能力在给定的时间表内解决绝大多数技术风险，完成交付。因此，我们认为我们需要采用单一供应商策略。”图十一 皇家空军介绍“楔尾”预警机的海报图十二 萨博公司基于空中客车公司A330 MRTT的“爱立眼”方案。英国空军根本没有考虑该方案，因为这种双雷达集成方案技术风险太高。英国工业支持五架英国皇家空军E-7A飞机将由位于英国剑桥的马歇尔航空航天和国防集团改装。波音公司已经分别在2021年和2022年为这些飞机在其位于西雅图生产线上安排了三架生产飞机，用于三架全新的飞机。它还将采购两架二手波音737NG，以作为另两架飞机的基础。去年7月，马歇尔航空航天公司与波音公司签署了降低风险的合同，开始进行英国E-7“楔尾”预警机项目的准备工作。该合同将确保马歇尔公司在2021年初开始在剑桥进行复杂的飞机改装过程，并在2023年交付第一架飞机，并原计划略晚。每架飞机的工作预计将需要24个月左右，最后一架将于2026年完成。图十三 英国“楔尾”预警机的电脑效果图，背景是计划部署该飞机的皇家空军沃丁顿空军基地附近的林肯大教堂“五眼”之下。 据报道，在澳大利亚预警机项目的初期，新型MESA相控阵雷达的开发遇到了许多问题，导致最终的时间表与原计划相比推迟了四年，而且最初的雷达和其声称的能力相比也有不足。结果，“楔尾”预警机长期在澳大利亚国防部的“关注项目”列表中霸榜。前两架飞机于2009年11月26日正式交付，并于次年5月5日通过了澳大利亚皇家空军的验收测试。“楔尾”预警机在2012年11月达到了初始作战能力，并于2014年10月1日在伊拉克上空完成了其首次作战飞行，支援了西方联军对伊斯兰国的空袭。该机型在2015年5月实现了全部作战能力。当年11月，一架E-7A预警机完成了澳大利亚空军最长的指挥与控制作战任务，历时17小时6分钟，其间进行了两次空中加油。 目前澳大利亚空军正在进行一项为期6年的E-7A“楔尾”预警机现代化升级计划：包括阶段5A的合规性和互操作性升级以及阶段6的能力增强，最终将引入和集成新的更先进的战斗识别传感器，战术数据链和通信/加密系统。波音公司在2018年初交付了第一架升级版飞机，整个工作将于2022年中完成。据报道，英国皇家空军已经将人员编入了澳大利亚“楔尾”部队——驻澳大利亚空军威廉镇基地的RAAF第二中队。英国空军的机组人员已经在伊拉克获得了实战锻炼。英国计划与其盟友和“五眼”合作伙伴——澳大利亚在E-7A预警机项目上保持紧密合作。尤其是在未来“保持同步”升级，以分担成本和风险，并提高互操作性。图十四 接受澳大利亚空军A330 MRTT空中加油的E-7A“楔尾”预警机，旁边有一架F/A-18F战斗机护航图十五 获得皇家空军成立100周年特殊涂装的澳大利亚E-7A“楔尾”预警机。从大英帝国的殖民地到引领母国的军事变革，不得不感叹世事变幻老挝空军的历史可以追溯到1955年成立的老挝皇家空军。当然，现在的老挝空军和他没有什么直接的关系，因为现在的老挝空军历史是从1975年8月算起的。不过有一点是肯定的，那就是无论从1955年，还是1975年算起，老挝空军都谈不上是一支历史悠久的空军。可以说相对于其他国家的老牌空军是十分年轻的。那么，这支很少被人注意到的空军如今实力又如何呢？雅克-130高级教练机具有一定的对空、对地攻击能力现在的老挝空军已经没有了真正的战斗机存在，最后一架米格-21战斗机已经退役很久了。不过老挝空军订购了10架雅克-130高级教练机，现在正在交付中。在必要的时候，它们可以客串战斗机或者攻击机使用。除了雅克-130高级教练机，老挝空军的固定翼飞机还包括3架伊尔-103初级教练机、2架新舟600客机和一些安-24/26/74运输机。老挝空军的米-17-1V直升机实际上，由于种种原因，老挝空军的主力一直是各种型号的直升机。这其中既有老挝皇家空军留下来的UH-1H（4架），也有后来老挝空军自己添置的以苏/俄式直升机为主的家当。而在后者当中，数量最多的是19架米-17。具体包括9架米-17，5架米-17-1V，4架米-17V-5和1架米-172。另外当年数量一度达到6架的卡-32T现在只有1架还在使用当中。除了美式和苏/俄式直升机，老挝空军还有4架直-9直升机也在使用当中。封存状态的米-26重型直升机以上就是老挝空军现有的装备。除此以外，他们还有一些名义上在封存，但是基本上已经淘汰的旧装备，例如米格-21战斗机和米-26重型直升机这些。不过鉴于老挝空军现在面临的任务，他们的现有装备倒是能够勉强应付。至于说建立起强大的空军，这并不是适合每一个国家。尤其是像老挝这种既缺乏资金，同时也没有太大现实威胁的国家就更没有必要了。近日消息，一向是美国战机最忠诚粉丝的英国皇家空军遭遇到一件闹心事儿：自家购买的F-35闪电攻击战斗机搭载的MK16弹射装置不好用了。而罪魁祸首并非一般人猜想的维护不到位或者年限问题，而是让绅士的英国人有些难以启齿的肥胖，据悉皇家空军中有相当一部分的飞行员因为体重完全超标，使得这款由最专业弹射装置公司马丁贝克生产的，承重极限为111公斤的弹射座椅已经背不起皇家空军中的“肥宅”了。虽然问题很喜感，想要解决好却着实是一件让人头疼的事情。想来想去，办法无非只有两种：要么是升级弹射座椅让他能够弹得起那些肥宅飞行员，要么就要这些大吨位的飞行员自己控制控制体重了。 说起来好像挺容易的，然而升级弹射座椅可是个高大上的技术活。如今皇家空军现役的这款弹射系统，是大名鼎鼎的马丁贝克公司在90年代初研发的第三代弹射系统。为了能把承重范围控制在46到111公斤，马丁公司的科研团队可是投入了海量经费和时间。如果现在要求在原有设计上进行承重上限的改动，那么可就要牵一发而动全身了，就连弹射座椅最基本的结构，弹射系统以及动力装置全部都要推到重来。 首先要改动的是弹射座椅的底座和坐椅盆等部位，需要根据肥宅们的体型重新进行调整，以适应那种新体型对防护的要求，同时弹射座椅的操纵系统，管控系统，稳定系统，人椅脱离系统，信号发送系统，和减速伞系统都要一一进行调整。这里面技术上最复杂的还是稳定系统，需要大量数据反复验证和计算，才能保证弹射座椅在旋转和减速的过程中，巨大的冲击力不会超过飞行员身体承受的极限，而负责为弹射提供动力的装置也必须经过重新论证，如弹射火箭的推力偏斜问题，人体的重心改变会对弹射轨道造多少影响。诸多的改装不仅开支甚大，还需要耗费大量精力和时间。而对于老东家马丁贝克来说，这笔改造弹射座椅的订单，接单的可能性很小。毕竟还只是部分皇家空军飞行员的体重超标，其他国家的飞行员可没有这个毛病。 和大费周章的硬件升级相比，让这些肥宅抓紧减肥明显要简单得多。大英帝国也是说干就干，目前已经着手安排那些体重压秤的飞行员去减肥了，毕竟闪电身材和闪电战机更配，与此同时他们还另辟蹊径的准备大批量招募那些对自己体重很在意的女性飞行员来替换那些胖兄弟，以确保MK16弹射座椅能再正常服役几年。如果说二战英国和德国在空中五五开，那是因为这两国的科技本来就半斤八两，甚至英国还要高一头。二战以前，因为一战战败，德国的军事工业已经被肢解了，根本不能名正言顺地研制高端的军事装备，只能偷偷地搞，在先天条件上就被压制了。1919年的《凡尔赛条约》禁止德国拥有军用空军，因此空军人员通过民用和体育飞行的方式进行训练。根据1923年的一份备忘录，德国汉莎航空公司开发了Junkers Ju 52等飞机的设计，这种飞机可以载客和载货，但很容易改装成轰炸机。到了1935年3月1日，德国空军才正式宣布成立。一成立，德国空军就制定了“空战指导原则”，将空中力量纳入了整个军事战略，其关键任务是获得(局部和暂时的)空中优势，并为陆军和海军提供战场支持。并且讲对敌方工业和运输系统的战略轰炸认为是决定性的长期选择。“战略轰炸”在第一次世界大战期间就被采用了，旨在制造平民恐慌。当时的军事理论认为空战是克服壕沟战僵局的一种新方法。由于战斗机的速度不比轰炸机快，拦截几乎是不可能的。轰炸机永远都能通过，而唯一的防御手段就是能与之匹敌的威慑轰炸机部队。据预测，一次轰炸机攻击将很快造成数千人死亡，并导致平民歇斯底里地投降。德国空军这边撕下面具，英国皇家空军也在1934年制定了扩充计划——重整军备计划，并于1936年重组为轰炸机司令部、海岸司令部、训练司令部和战斗机司令部。后者由休?道丁领导，这位道丁将军是领导不列颠空战胜利的关键人物，他也有他的理论，即早前风靡军界的“轰炸机不可阻挡”的理论已经过时了，他所以有信心能够反对“轰炸机不可阻挡”的理论，是因为——当时雷达的发明可以让早期探测成为可能。雷达，这种黑科技是英国人大规模实用化的，而且在生死攸关的不列颠大空战中发挥了重要的作用。道丁将军直接动用军方资源资助英国科技人员研制雷达。要说“碾压”，是英国人在雷达科技上碾压了德国人。从不列颠空战的战果上看，英国损失1547架战机，德国损失1887架战机，乍一看可以说是五五开，但是细看：英国有1544名飞行员阵亡，422人受伤；德国呢，2698名飞行员阵亡，967人被俘，638人失踪。这就不是五五开而是二比一，德国承担不起这样的飞行员损失比。谢谢邀请。下面由我来回答这一问题。英国购买的E-7A预警机其实就是波音公司的基于波音737的双引擎空中预警和控制（Airborne Early Warning and Control，AEW&C）飞机，后简称“预警机”。它比基于波音707的波音E-3“望楼（Sentry）”预警机尺寸更小，并且使用固定的主动相控阵（Active Electric Scanning Array，AESA）雷达天线，而不是后者机械旋转的多普勒天线。它是为澳大利亚皇家空军（Royal Australia Air Force，RAAF）的“楔尾（Wedgetail）”项目设计的，后来被命名为E-7A“楔尾”。据称，英国皇家空军采购的E-7A预警机将具有和澳大利亚空军完全相同的配置。图一 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机图二 土耳其空军的E-7T“和平鹰”预警机图三 韩国空军的“和平眼”预警机除了澳大利亚空军和英国的最新采购以外，波音737预警机还赢得了土耳其空军的“和平鹰（Peace Eagle）”项目（编号为E-7T）和韩国空军的“和平眼（Peace Eye）”项目。E-7A“楔尾”预警机在上世纪90年代，澳大利亚有了对AEW&C飞机的需求。1996年，澳大利亚启动了为RAAF引进预警机的“楔尾”公开竞争项目，发布了方案征询书（Request For Proposal，RFP）。1999年，澳大利亚与波音综合防御系统公司签定了合同，购买四架预警机，并保留另外三架飞机的选择购买权。稀星天外注：“楔尾”其实是“楔尾鹰”的简称。737预警机基于“下一代波音737（737NG，Next Generation）”商用客机的混合设计，其机身类似于737-700ER或737-700IGW，但使用了737-800上的加固起落架，并配备了三个辅助油箱。因为英国空军更加关注指挥和控制能力，其购买的飞机将与澳大利亚空军的“楔尾”标准相同，配备10个空中任务专家控制台，在左右舷分别布置四个和六个，而不是土耳其/韩国预警机上的八个操作台。 其他修改包括新加的腹鳍以配平因为背负式雷达以及安装在机头，翼尖和机尾上的电子对抗系统对于飞机重心的影响。另外，前机身顶部还添加了专门的设备以进行空中加油。波音737预警机除了主要的雷达外，还有由BAE系统澳大利亚公司生产的ALR-2001“奥德赛（Odyssey）”电子支援对抗（Electrical Support Measurement，ESM）系统。该系统是以色列埃尔塔（Elta）公司EL/M-8300系列产品的一个衍生产品。工作在微波波段的电子对抗天线安装在机头、机尾和翼尖天线罩下方，而较低的波段由位于机腹的“农场”天线负责。该飞机配备了AN/AAR-54导弹来袭告警系统，LWS-20激光告警系统，还在尾部电子对抗天线整流罩下方安装了AN/AAQ-24定向红外对策（Directional Infra-Red CounterMeasure，DIRCM）系统。图四 E-7A“楔尾”预警机内部图片一图五 E-7A“楔尾”预警机任务专家工作台，右舷4个左舷6个图六 E-7A“楔尾”头部加装的空中受油装置AESA的优势波音737预警机的主传感器是由诺斯罗普·格鲁曼公司电子系统分部开发的多角色电子扫描阵列（Multi-role Electronically Scanned Array，MESA）雷达。该L波段（1至2 GHz）电子扫描空中预警和监视雷达的天线位于机身背部的整流罩中。这个整流罩的设计目的是将雷达天线对飞机空气动力的影响降至最低。该雷达还内置集成式敌我识别（Identification Friend or Foe，IFF）系统，能够同时进行对海/对空搜索，战斗机控制和区域搜索。7.3米长，2.7米高的背鳍可以容纳雷达电子天线阵列覆盖左右舷各120°的范围。该“鳍”支撑着另一块宽长的平板阵列——所谓的“高顶礼帽”阵列，可覆盖飞机前后各60°的范围。也就是说，背鳍外加“高顶礼帽”可以让737预警机拥有360°无死角的探测范围。雷达信号处理设备和中央计算机直接安装在天线阵列下方。与传统预警机上使用的M波段旋转扫描雷达天线相比，“楔尾”的AESA雷达可以定制输出，并根据任务要求使用适当的功率来配置雷达波束的“到达”范围。AESA雷达通过在更宽的频率范围内使用不同的波形同时发射多束雷达波束，可以近实时地同时跟踪多个空中和海上目标。雷达波束的宽度设置可以在2°至8°之间调整，而持续扫描时间可以设置为3至40秒。据悉，MESA能够同时跟踪180个目标并导引24个拦截。 集成的雷达和IFF将比其他系统具有更远的探测距离，从而能够提供更多的态势感知能力。据称，该雷达在搜索模式下的最大探测距离超过600公里；在下视模式下，对战斗机大小目标的最大探测距离超过370公里；而对于海上护卫舰大小目标的跟踪距离可以达到240公里以上。在一次历时十小时的任务中，“楔尾”可以覆盖400万平方公里。此外，该雷达具有地面制图和移动目标指示能力。当英国空军的“哨兵（Sentinel）”出动时，澳大利亚空军的E-7A承担了对伊拉克的地面监视任务。该雷达天线还集成了电子情报功能。据称当飞机在9000米高度巡航时，其最大作用距离超过850公里。 图七 MESA L波段主动相控阵雷达天线图八 MESA雷达的内部构造英国的采购与需求去年3月22日，英国时任国防部长加文·威廉姆森（Gavin Williamson）宣布，英国已承诺以15亿英镑（合19.6亿美元）的价格购买五架基于波音737-700的E-7A。威廉姆森说：“楔尾是我们所追求的新型战场侦察机中最杰出的，并且已经由澳大利亚皇家空军在伊拉克和叙利亚战场证明了实力。这种世界一流的能力将在我们的E-3D”望楼“预警机声誉基础上大大增强提供决定性的空中指挥与控制能力。随着国防部对其他先进飞机的投资，E-7将成为下一代空军的核心要素，能够克服当前和未来的复杂威胁。”对于英国“楔尾”预警机的交易，批评的人声称这是英国国防部继AH-64E“防卫者阿帕奇”直升机，P-8A“波塞冬”反潜海上巡逻机和16架额外的CH-47“支努干”重型直升机之后，授予美国波音公司的另一项非竞争性合同，而没有对任何其他方案进行适当的评估。支持的人则认为这一快速的简化采购流程使英国获得了目前世界上最好的空中预警和控制平台，解决了其迫在眉睫的需求。稀星天外认为真相可能介于这两种完全相对的观点之间。 英国皇家空军现有的波音E-3D“望楼”预警机机队正处于一个特殊状态。在国产的“猎迷（Nimrod）”预警机计划流产之后，英国从美国购买了了7架E-3D。该型飞机从1991年7月开始服役，到1992年初完成了全部7架飞机的交付。E-3D在支援北约在巴尔干和中东地区的行动以及更主要的英国防空任务中发挥了很大的作用。目前，E-3D作为北约在叙利亚行动的一部分，为联军飞机提供空中“全局”态势感知，为其提供俄罗斯和叙利亚政府军飞机的行动预警，以避免空中正面冲突。尽管如此，由于国防预算的削减，英国在2009年取消了开始于2005年的E-3D升级计划。这使它装备的飞机和美国/北约标准不一致，加上后来支持承包商的更换以及采用单轨维护使情况更加恶化。英国E-3D在适航性，技术和可持续性方面都远远落后于全球机队。2010年，ZH105号机上发生了一系列飞行事故。最后，英国决定不再对其进行修理，而是将其做废弃处理。有用的零备件被拆下来作为其他飞机的零备件，用于无损机身测试和机组疏散训练。同时，英国空军做出决定，将剩下六架飞机中的两架长期无法使用的飞机退役，使其能够将资源集中在其余四架飞机上，希望能提供更好的可用性，以支持该部队对北约的承诺。据报道，ZH102和ZH107已于去年停飞，剩下ZH101、103、104和106。然而，在2019年，只有一架E-3D可以达到完全作战部署能力。2015年的英国《战略防务与安全审查（Strategic Defense and Security Review，SDSR）》要求“望楼”预警机一直服役至2035年。而英国国防部在进入21世纪后未能继续在E-3D上投资，导致它们的战斗力逐渐落后于美国空军、北约和法国装备同类机型的事实，使为了让E-3D能够在计划的退役日期之前保持战斗力，需要20亿英镑的升级费用。这比用全新飞机更换它们更贵。 另外，即使进行现代化升级，并采用新的保障解决方案以确保更好的可用性，E-3D也已经不再能够胜任现代空战管理和监视任务，更不用说是最先进的系统了。随着远程防空导弹系统的扩大化和潜在敌方隐形飞机的出现使得预警机这样的大型高价值资产在有争议空域的生存力不断下降，非安全区越来越大，越来越难以看到“远方”的战场。所有E-3版本都使用机械扫描的AN/APY-1/2雷达阵列，对隐身威胁以及极慢速移动或高超声速威胁的能力有限。很显然，更现代化的主动相控阵雷达将具有明显的优势。因此，英国国防部在其现代化国防计划（Modernized Defense Plan，MDP）的审查中考虑了更新E-3D能力的问题，研究了从简单升级到完全替换的所有选项。目的是在2022年之前将新的AEW&C能力投入使用。首先确定的是新的能力将继续基于载人平台，因为这被证明更容易操作，更灵活，尤其是在民用航线附近工作。实际上，依靠卫星通信遥控的无人机会因为带宽原因导致更新率降低，这可能使得其在强电子对抗环境中面对隐身目标时的情况变得更加困难。2015年，阿拉伯联合酋长国在基于庞巴迪“全球快线（Global Express）6000”公务机的“全球眼（GlobalEye）”预警机、波音737预警机和诺斯罗普·格鲁曼公司的E-2D“先进鹰眼（Advanced Hawkeye）”预警机进行评估后，决定购买“全球眼”预警机作为其新一代AEW＆C飞机。但是，英国更加强调了空中指挥与控制（Command and Control，C2），这使得阿联酋偏爱的E-2D和“全球眼”体积过小，机载任务专家数量不足。这使737预警机（E-7A“楔尾”）成为唯一的“现成”选项。目前最大的问题是自2015年向土耳其交付了最后一架飞机以来，波音公司就一直再也没有交付过任何飞机。而诺斯罗普·格鲁曼公司的雷达也已经在2013年停产。图八 英国空军的E-3D“望楼”预警机虽然劳苦功高，但是已经不能跟上时代发展，而且任务准备率低的惊人，2019年只有一架具有完全战斗力图九 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机和美国空军的E-3D“望楼”预警机在一起图十 阿联酋空军在公开招标后，选中了萨伯公司基于庞巴迪“全球快线6000”公务机的“全球眼”预警机。但它对于英国空军而言太小了，而不能360°全覆盖也是个致命弱点竞争对手平台萨博公司和空中客车公司确实联手提供了欧洲制造的系统，即将萨博的“爱立眼ER（Erieye ER）”雷达集成到了空客A330上。该提案是基于“空中加油机联盟”所拥有的A330多用途加油运输机（Multi-Role Tanker Transportation，MRTT）“航海家”飞机。英国皇家空军目前正在使用这些飞机执行空中加油和运输任务。其空中加油机机队包括大约五架“能力增强”飞机，可以改装成AEW&C职责。而它们留出的空缺，将被新的拥有硬管加油能力的新型A330 MRTT飞机代替。 为了避免A330机翼对雷达信号的遮挡，基于空客的“爱立眼”会配备两个雷达天线而不是一个。它们会被串联安装在机身上方。尽管英国国会议员对于国防部不考虑任何其他方案，而打算在不进行公开竞争的情况下采购E-7“楔尾”表示了严重关切。但英国国防部认为空客/萨博解决方案存在根本问题，和英国国防部的迫切需求不兼容。2018年10月，一些军方高级官员向英国国防委员会提供证据，支持直接采购“楔尾”预警机的决定，并驳斥了还有其他可行选择的想法。英国军方认为：“空中客车解决方案的风险很高，因为机翼的影响而使用两个分立的天线是之前从来没有做过的。这需要复杂的集成。我们不认为他们有能力在给定的时间表内解决绝大多数技术风险，完成交付。因此，我们认为我们需要采用单一供应商策略。”图十一 皇家空军介绍“楔尾”预警机的海报图十二 萨博公司基于空中客车公司A330 MRTT的“爱立眼”方案。英国空军根本没有考虑该方案，因为这种双雷达集成方案技术风险太高。英国工业支持五架英国皇家空军E-7A飞机将由位于英国剑桥的马歇尔航空航天和国防集团改装。波音公司已经分别在2021年和2022年为这些飞机在其位于西雅图生产线上安排了三架生产飞机，用于三架全新的飞机。它还将采购两架二手波音737NG，以作为另两架飞机的基础。去年7月，马歇尔航空航天公司与波音公司签署了降低风险的合同，开始进行英国E-7“楔尾”预警机项目的准备工作。该合同将确保马歇尔公司在2021年初开始在剑桥进行复杂的飞机改装过程，并在2023年交付第一架飞机，并原计划略晚。每架飞机的工作预计将需要24个月左右，最后一架将于2026年完成。图十三 英国“楔尾”预警机的电脑效果图，背景是计划部署该飞机的皇家空军沃丁顿空军基地附近的林肯大教堂“五眼”之下。 据报道，在澳大利亚预警机项目的初期，新型MESA相控阵雷达的开发遇到了许多问题，导致最终的时间表与原计划相比推迟了四年，而且最初的雷达和其声称的能力相比也有不足。结果，“楔尾”预警机长期在澳大利亚国防部的“关注项目”列表中霸榜。前两架飞机于2009年11月26日正式交付，并于次年5月5日通过了澳大利亚皇家空军的验收测试。“楔尾”预警机在2012年11月达到了初始作战能力，并于2014年10月1日在伊拉克上空完成了其首次作战飞行，支援了西方联军对伊斯兰国的空袭。该机型在2015年5月实现了全部作战能力。当年11月，一架E-7A预警机完成了澳大利亚空军最长的指挥与控制作战任务，历时17小时6分钟，其间进行了两次空中加油。 目前澳大利亚空军正在进行一项为期6年的E-7A“楔尾”预警机现代化升级计划：包括阶段5A的合规性和互操作性升级以及阶段6的能力增强，最终将引入和集成新的更先进的战斗识别传感器，战术数据链和通信/加密系统。波音公司在2018年初交付了第一架升级版飞机，整个工作将于2022年中完成。据报道，英国皇家空军已经将人员编入了澳大利亚“楔尾”部队——驻澳大利亚空军威廉镇基地的RAAF第二中队。英国空军的机组人员已经在伊拉克获得了实战锻炼。英国计划与其盟友和“五眼”合作伙伴——澳大利亚在E-7A预警机项目上保持紧密合作。尤其是在未来“保持同步”升级，以分担成本和风险，并提高互操作性。图十四 接受澳大利亚空军A330 MRTT空中加油的E-7A“楔尾”预警机，旁边有一架F/A-18F战斗机护航图十五 获得皇家空军成立100周年特殊涂装的澳大利亚E-7A“楔尾”预警机。从大英帝国的殖民地到引领母国的军事变革，不得不感叹世事变幻老挝空军的历史可以追溯到1955年成立的老挝皇家空军。当然，现在的老挝空军和他没有什么直接的关系，因为现在的老挝空军历史是从1975年8月算起的。不过有一点是肯定的，那就是无论从1955年，还是1975年算起，老挝空军都谈不上是一支历史悠久的空军。可以说相对于其他国家的老牌空军是十分年轻的。那么，这支很少被人注意到的空军如今实力又如何呢？雅克-130高级教练机具有一定的对空、对地攻击能力现在的老挝空军已经没有了真正的战斗机存在，最后一架米格-21战斗机已经退役很久了。不过老挝空军订购了10架雅克-130高级教练机，现在正在交付中。在必要的时候，它们可以客串战斗机或者攻击机使用。除了雅克-130高级教练机，老挝空军的固定翼飞机还包括3架伊尔-103初级教练机、2架新舟600客机和一些安-24/26/74运输机。老挝空军的米-17-1V直升机实际上，由于种种原因，老挝空军的主力一直是各种型号的直升机。这其中既有老挝皇家空军留下来的UH-1H（4架），也有后来老挝空军自己添置的以苏/俄式直升机为主的家当。而在后者当中，数量最多的是19架米-17。具体包括9架米-17，5架米-17-1V，4架米-17V-5和1架米-172。另外当年数量一度达到6架的卡-32T现在只有1架还在使用当中。除了美式和苏/俄式直升机，老挝空军还有4架直-9直升机也在使用当中。封存状态的米-26重型直升机以上就是老挝空军现有的装备。除此以外，他们还有一些名义上在封存，但是基本上已经淘汰的旧装备，例如米格-21战斗机和米-26重型直升机这些。不过鉴于老挝空军现在面临的任务，他们的现有装备倒是能够勉强应付。至于说建立起强大的空军，这并不是适合每一个国家。尤其是像老挝这种既缺乏资金，同时也没有太大现实威胁的国家就更没有必要了。近日消息，一向是美国战机最忠诚粉丝的英国皇家空军遭遇到一件闹心事儿：自家购买的F-35闪电攻击战斗机搭载的MK16弹射装置不好用了。而罪魁祸首并非一般人猜想的维护不到位或者年限问题，而是让绅士的英国人有些难以启齿的肥胖，据悉皇家空军中有相当一部分的飞行员因为体重完全超标，使得这款由最专业弹射装置公司马丁贝克生产的，承重极限为111公斤的弹射座椅已经背不起皇家空军中的“肥宅”了。虽然问题很喜感，想要解决好却着实是一件让人头疼的事情。想来想去，办法无非只有两种：要么是升级弹射座椅让他能够弹得起那些肥宅飞行员，要么就要这些大吨位的飞行员自己控制控制体重了。 说起来好像挺容易的，然而升级弹射座椅可是个高大上的技术活。如今皇家空军现役的这款弹射系统，是大名鼎鼎的马丁贝克公司在90年代初研发的第三代弹射系统。为了能把承重范围控制在46到111公斤，马丁公司的科研团队可是投入了海量经费和时间。如果现在要求在原有设计上进行承重上限的改动，那么可就要牵一发而动全身了，就连弹射座椅最基本的结构，弹射系统以及动力装置全部都要推到重来。 首先要改动的是弹射座椅的底座和坐椅盆等部位，需要根据肥宅们的体型重新进行调整，以适应那种新体型对防护的要求，同时弹射座椅的操纵系统，管控系统，稳定系统，人椅脱离系统，信号发送系统，和减速伞系统都要一一进行调整。这里面技术上最复杂的还是稳定系统，需要大量数据反复验证和计算，才能保证弹射座椅在旋转和减速的过程中，巨大的冲击力不会超过飞行员身体承受的极限，而负责为弹射提供动力的装置也必须经过重新论证，如弹射火箭的推力偏斜问题，人体的重心改变会对弹射轨道造多少影响。诸多的改装不仅开支甚大，还需要耗费大量精力和时间。而对于老东家马丁贝克来说，这笔改造弹射座椅的订单，接单的可能性很小。毕竟还只是部分皇家空军飞行员的体重超标，其他国家的飞行员可没有这个毛病。 和大费周章的硬件升级相比，让这些肥宅抓紧减肥明显要简单得多。大英帝国也是说干就干，目前已经着手安排那些体重压秤的飞行员去减肥了，毕竟闪电身材和闪电战机更配，与此同时他们还另辟蹊径的准备大批量招募那些对自己体重很在意的女性飞行员来替换那些胖兄弟，以确保MK16弹射座椅能再正常服役几年。英国有皇家海军、皇家空军，为什么没有皇家陆军？这个不是什么奇怪的事情，是有历史原因的。一般都认为是英国陆军在历史上是支持议会而不是支持英国皇室，而且还帮助议会打败了英国皇室的军队，把曾经的英国皇室查理一世国王给送上了断头台。后来查理二世复辟，为了报复陆军，查理二世给英国海军授予了皇家海军、在后来空军的出现，英国皇室给英国空军授予皇家空军的称号，单单不给英国陆军授予英国皇家陆军的称号。所以人们普遍认为是英国皇室小心眼。这个算是一种主流的说法。但是这个说法实际上是没有根据的。只能算是个传说。事实上大致情况应该是这样的，英国陆军正式的名称应该叫做不列颠陆军。实际上是和英国的历史有关系，历史上英国的海军基本上都是英国国王自己掏钱建造的，所有权是英国国王，不管任何时候都属于英国皇室，所以称为皇家海军，没有什么问题。空军作为一个新的兵种出现，英国空军的前身是英国皇家飞行军团，后来空军单独成军以后继承了以前皇家飞行军团的称号，叫做皇家空军。至于陆军，这个要从英国历史来说，最早的英国实行的是民兵制，需要作战是国王下令征召，国内各个领主在自己的领地内临时征召民兵，组成军队参战。国王不直接和领主的部队发生关系。军队都不是自己的嫡系部队当然不会给冠名了。虽然英国的陆军不叫皇家陆军，但是陆军中有很多的部队都带有皇家的称号。现代英国陆军的前身是英国国王近卫队。国王近卫队很多的部队都是带皇家称号的部队，这些称号一直沿用至今。世界上英国陆军不被称为皇家陆军，还有另外一个原因。其他的贵族不同意啊，毕竟当时的欧洲还是封建统治，因为你英国皇室只是英国最大的贵族，还有其他很多的贵族，你皇室给陆军叫做皇家陆军的话，就等于把这个陆军都划成了你皇室的私人部队，会威胁其他贵族的利益，所以一个皇室只能给一小部分忠于皇室的部队命名。如果说二战英国和德国在空中五五开，那是因为这两国的科技本来就半斤八两，甚至英国还要高一头。二战以前，因为一战战败，德国的军事工业已经被肢解了，根本不能名正言顺地研制高端的军事装备，只能偷偷地搞，在先天条件上就被压制了。1919年的《凡尔赛条约》禁止德国拥有军用空军，因此空军人员通过民用和体育飞行的方式进行训练。根据1923年的一份备忘录，德国汉莎航空公司开发了Junkers Ju 52等飞机的设计，这种飞机可以载客和载货，但很容易改装成轰炸机。到了1935年3月1日，德国空军才正式宣布成立。一成立，德国空军就制定了“空战指导原则”，将空中力量纳入了整个军事战略，其关键任务是获得(局部和暂时的)空中优势，并为陆军和海军提供战场支持。并且讲对敌方工业和运输系统的战略轰炸认为是决定性的长期选择。“战略轰炸”在第一次世界大战期间就被采用了，旨在制造平民恐慌。当时的军事理论认为空战是克服壕沟战僵局的一种新方法。由于战斗机的速度不比轰炸机快，拦截几乎是不可能的。轰炸机永远都能通过，而唯一的防御手段就是能与之匹敌的威慑轰炸机部队。据预测，一次轰炸机攻击将很快造成数千人死亡，并导致平民歇斯底里地投降。德国空军这边撕下面具，英国皇家空军也在1934年制定了扩充计划——重整军备计划，并于1936年重组为轰炸机司令部、海岸司令部、训练司令部和战斗机司令部。后者由休?道丁领导，这位道丁将军是领导不列颠空战胜利的关键人物，他也有他的理论，即早前风靡军界的“轰炸机不可阻挡”的理论已经过时了，他所以有信心能够反对“轰炸机不可阻挡”的理论，是因为——当时雷达的发明可以让早期探测成为可能。雷达，这种黑科技是英国人大规模实用化的，而且在生死攸关的不列颠大空战中发挥了重要的作用。道丁将军直接动用军方资源资助英国科技人员研制雷达。要说“碾压”，是英国人在雷达科技上碾压了德国人。从不列颠空战的战果上看，英国损失1547架战机，德国损失1887架战机，乍一看可以说是五五开，但是细看：英国有1544名飞行员阵亡，422人受伤；德国呢，2698名飞行员阵亡，967人被俘，638人失踪。这就不是五五开而是二比一，德国承担不起这样的飞行员损失比。谢谢邀请。下面由我来回答这一问题。英国购买的E-7A预警机其实就是波音公司的基于波音737的双引擎空中预警和控制（Airborne Early Warning and Control，AEW&C）飞机，后简称“预警机”。它比基于波音707的波音E-3“望楼（Sentry）”预警机尺寸更小，并且使用固定的主动相控阵（Active Electric Scanning Array，AESA）雷达天线，而不是后者机械旋转的多普勒天线。它是为澳大利亚皇家空军（Royal Australia Air Force，RAAF）的“楔尾（Wedgetail）”项目设计的，后来被命名为E-7A“楔尾”。据称，英国皇家空军采购的E-7A预警机将具有和澳大利亚空军完全相同的配置。图一 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机图二 土耳其空军的E-7T“和平鹰”预警机图三 韩国空军的“和平眼”预警机除了澳大利亚空军和英国的最新采购以外，波音737预警机还赢得了土耳其空军的“和平鹰（Peace Eagle）”项目（编号为E-7T）和韩国空军的“和平眼（Peace Eye）”项目。E-7A“楔尾”预警机在上世纪90年代，澳大利亚有了对AEW&C飞机的需求。1996年，澳大利亚启动了为RAAF引进预警机的“楔尾”公开竞争项目，发布了方案征询书（Request For Proposal，RFP）。1999年，澳大利亚与波音综合防御系统公司签定了合同，购买四架预警机，并保留另外三架飞机的选择购买权。稀星天外注：“楔尾”其实是“楔尾鹰”的简称。737预警机基于“下一代波音737（737NG，Next Generation）”商用客机的混合设计，其机身类似于737-700ER或737-700IGW，但使用了737-800上的加固起落架，并配备了三个辅助油箱。因为英国空军更加关注指挥和控制能力，其购买的飞机将与澳大利亚空军的“楔尾”标准相同，配备10个空中任务专家控制台，在左右舷分别布置四个和六个，而不是土耳其/韩国预警机上的八个操作台。 其他修改包括新加的腹鳍以配平因为背负式雷达以及安装在机头，翼尖和机尾上的电子对抗系统对于飞机重心的影响。另外，前机身顶部还添加了专门的设备以进行空中加油。波音737预警机除了主要的雷达外，还有由BAE系统澳大利亚公司生产的ALR-2001“奥德赛（Odyssey）”电子支援对抗（Electrical Support Measurement，ESM）系统。该系统是以色列埃尔塔（Elta）公司EL/M-8300系列产品的一个衍生产品。工作在微波波段的电子对抗天线安装在机头、机尾和翼尖天线罩下方，而较低的波段由位于机腹的“农场”天线负责。该飞机配备了AN/AAR-54导弹来袭告警系统，LWS-20激光告警系统，还在尾部电子对抗天线整流罩下方安装了AN/AAQ-24定向红外对策（Directional Infra-Red CounterMeasure，DIRCM）系统。图四 E-7A“楔尾”预警机内部图片一图五 E-7A“楔尾”预警机任务专家工作台，右舷4个左舷6个图六 E-7A“楔尾”头部加装的空中受油装置AESA的优势波音737预警机的主传感器是由诺斯罗普·格鲁曼公司电子系统分部开发的多角色电子扫描阵列（Multi-role Electronically Scanned Array，MESA）雷达。该L波段（1至2 GHz）电子扫描空中预警和监视雷达的天线位于机身背部的整流罩中。这个整流罩的设计目的是将雷达天线对飞机空气动力的影响降至最低。该雷达还内置集成式敌我识别（Identification Friend or Foe，IFF）系统，能够同时进行对海/对空搜索，战斗机控制和区域搜索。7.3米长，2.7米高的背鳍可以容纳雷达电子天线阵列覆盖左右舷各120°的范围。该“鳍”支撑着另一块宽长的平板阵列——所谓的“高顶礼帽”阵列，可覆盖飞机前后各60°的范围。也就是说，背鳍外加“高顶礼帽”可以让737预警机拥有360°无死角的探测范围。雷达信号处理设备和中央计算机直接安装在天线阵列下方。与传统预警机上使用的M波段旋转扫描雷达天线相比，“楔尾”的AESA雷达可以定制输出，并根据任务要求使用适当的功率来配置雷达波束的“到达”范围。AESA雷达通过在更宽的频率范围内使用不同的波形同时发射多束雷达波束，可以近实时地同时跟踪多个空中和海上目标。雷达波束的宽度设置可以在2°至8°之间调整，而持续扫描时间可以设置为3至40秒。据悉，MESA能够同时跟踪180个目标并导引24个拦截。 集成的雷达和IFF将比其他系统具有更远的探测距离，从而能够提供更多的态势感知能力。据称，该雷达在搜索模式下的最大探测距离超过600公里；在下视模式下，对战斗机大小目标的最大探测距离超过370公里；而对于海上护卫舰大小目标的跟踪距离可以达到240公里以上。在一次历时十小时的任务中，“楔尾”可以覆盖400万平方公里。此外，该雷达具有地面制图和移动目标指示能力。当英国空军的“哨兵（Sentinel）”出动时，澳大利亚空军的E-7A承担了对伊拉克的地面监视任务。该雷达天线还集成了电子情报功能。据称当飞机在9000米高度巡航时，其最大作用距离超过850公里。 图七 MESA L波段主动相控阵雷达天线图八 MESA雷达的内部构造英国的采购与需求去年3月22日，英国时任国防部长加文·威廉姆森（Gavin Williamson）宣布，英国已承诺以15亿英镑（合19.6亿美元）的价格购买五架基于波音737-700的E-7A。威廉姆森说：“楔尾是我们所追求的新型战场侦察机中最杰出的，并且已经由澳大利亚皇家空军在伊拉克和叙利亚战场证明了实力。这种世界一流的能力将在我们的E-3D”望楼“预警机声誉基础上大大增强提供决定性的空中指挥与控制能力。随着国防部对其他先进飞机的投资，E-7将成为下一代空军的核心要素，能够克服当前和未来的复杂威胁。”对于英国“楔尾”预警机的交易，批评的人声称这是英国国防部继AH-64E“防卫者阿帕奇”直升机，P-8A“波塞冬”反潜海上巡逻机和16架额外的CH-47“支努干”重型直升机之后，授予美国波音公司的另一项非竞争性合同，而没有对任何其他方案进行适当的评估。支持的人则认为这一快速的简化采购流程使英国获得了目前世界上最好的空中预警和控制平台，解决了其迫在眉睫的需求。稀星天外认为真相可能介于这两种完全相对的观点之间。 英国皇家空军现有的波音E-3D“望楼”预警机机队正处于一个特殊状态。在国产的“猎迷（Nimrod）”预警机计划流产之后，英国从美国购买了了7架E-3D。该型飞机从1991年7月开始服役，到1992年初完成了全部7架飞机的交付。E-3D在支援北约在巴尔干和中东地区的行动以及更主要的英国防空任务中发挥了很大的作用。目前，E-3D作为北约在叙利亚行动的一部分，为联军飞机提供空中“全局”态势感知，为其提供俄罗斯和叙利亚政府军飞机的行动预警，以避免空中正面冲突。尽管如此，由于国防预算的削减，英国在2009年取消了开始于2005年的E-3D升级计划。这使它装备的飞机和美国/北约标准不一致，加上后来支持承包商的更换以及采用单轨维护使情况更加恶化。英国E-3D在适航性，技术和可持续性方面都远远落后于全球机队。2010年，ZH105号机上发生了一系列飞行事故。最后，英国决定不再对其进行修理，而是将其做废弃处理。有用的零备件被拆下来作为其他飞机的零备件，用于无损机身测试和机组疏散训练。同时，英国空军做出决定，将剩下六架飞机中的两架长期无法使用的飞机退役，使其能够将资源集中在其余四架飞机上，希望能提供更好的可用性，以支持该部队对北约的承诺。据报道，ZH102和ZH107已于去年停飞，剩下ZH101、103、104和106。然而，在2019年，只有一架E-3D可以达到完全作战部署能力。2015年的英国《战略防务与安全审查（Strategic Defense and Security Review，SDSR）》要求“望楼”预警机一直服役至2035年。而英国国防部在进入21世纪后未能继续在E-3D上投资，导致它们的战斗力逐渐落后于美国空军、北约和法国装备同类机型的事实，使为了让E-3D能够在计划的退役日期之前保持战斗力，需要20亿英镑的升级费用。这比用全新飞机更换它们更贵。 另外，即使进行现代化升级，并采用新的保障解决方案以确保更好的可用性，E-3D也已经不再能够胜任现代空战管理和监视任务，更不用说是最先进的系统了。随着远程防空导弹系统的扩大化和潜在敌方隐形飞机的出现使得预警机这样的大型高价值资产在有争议空域的生存力不断下降，非安全区越来越大，越来越难以看到“远方”的战场。所有E-3版本都使用机械扫描的AN/APY-1/2雷达阵列，对隐身威胁以及极慢速移动或高超声速威胁的能力有限。很显然，更现代化的主动相控阵雷达将具有明显的优势。因此，英国国防部在其现代化国防计划（Modernized Defense Plan，MDP）的审查中考虑了更新E-3D能力的问题，研究了从简单升级到完全替换的所有选项。目的是在2022年之前将新的AEW&C能力投入使用。首先确定的是新的能力将继续基于载人平台，因为这被证明更容易操作，更灵活，尤其是在民用航线附近工作。实际上，依靠卫星通信遥控的无人机会因为带宽原因导致更新率降低，这可能使得其在强电子对抗环境中面对隐身目标时的情况变得更加困难。2015年，阿拉伯联合酋长国在基于庞巴迪“全球快线（Global Express）6000”公务机的“全球眼（GlobalEye）”预警机、波音737预警机和诺斯罗普·格鲁曼公司的E-2D“先进鹰眼（Advanced Hawkeye）”预警机进行评估后，决定购买“全球眼”预警机作为其新一代AEW＆C飞机。但是，英国更加强调了空中指挥与控制（Command and Control，C2），这使得阿联酋偏爱的E-2D和“全球眼”体积过小，机载任务专家数量不足。这使737预警机（E-7A“楔尾”）成为唯一的“现成”选项。目前最大的问题是自2015年向土耳其交付了最后一架飞机以来，波音公司就一直再也没有交付过任何飞机。而诺斯罗普·格鲁曼公司的雷达也已经在2013年停产。图八 英国空军的E-3D“望楼”预警机虽然劳苦功高，但是已经不能跟上时代发展，而且任务准备率低的惊人，2019年只有一架具有完全战斗力图九 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机和美国空军的E-3D“望楼”预警机在一起图十 阿联酋空军在公开招标后，选中了萨伯公司基于庞巴迪“全球快线6000”公务机的“全球眼”预警机。但它对于英国空军而言太小了，而不能360°全覆盖也是个致命弱点竞争对手平台萨博公司和空中客车公司确实联手提供了欧洲制造的系统，即将萨博的“爱立眼ER（Erieye ER）”雷达集成到了空客A330上。该提案是基于“空中加油机联盟”所拥有的A330多用途加油运输机（Multi-Role Tanker Transportation，MRTT）“航海家”飞机。英国皇家空军目前正在使用这些飞机执行空中加油和运输任务。其空中加油机机队包括大约五架“能力增强”飞机，可以改装成AEW&C职责。而它们留出的空缺，将被新的拥有硬管加油能力的新型A330 MRTT飞机代替。 为了避免A330机翼对雷达信号的遮挡，基于空客的“爱立眼”会配备两个雷达天线而不是一个。它们会被串联安装在机身上方。尽管英国国会议员对于国防部不考虑任何其他方案，而打算在不进行公开竞争的情况下采购E-7“楔尾”表示了严重关切。但英国国防部认为空客/萨博解决方案存在根本问题，和英国国防部的迫切需求不兼容。2018年10月，一些军方高级官员向英国国防委员会提供证据，支持直接采购“楔尾”预警机的决定，并驳斥了还有其他可行选择的想法。英国军方认为：“空中客车解决方案的风险很高，因为机翼的影响而使用两个分立的天线是之前从来没有做过的。这需要复杂的集成。我们不认为他们有能力在给定的时间表内解决绝大多数技术风险，完成交付。因此，我们认为我们需要采用单一供应商策略。”图十一 皇家空军介绍“楔尾”预警机的海报图十二 萨博公司基于空中客车公司A330 MRTT的“爱立眼”方案。英国空军根本没有考虑该方案，因为这种双雷达集成方案技术风险太高。英国工业支持五架英国皇家空军E-7A飞机将由位于英国剑桥的马歇尔航空航天和国防集团改装。波音公司已经分别在2021年和2022年为这些飞机在其位于西雅图生产线上安排了三架生产飞机，用于三架全新的飞机。它还将采购两架二手波音737NG，以作为另两架飞机的基础。去年7月，马歇尔航空航天公司与波音公司签署了降低风险的合同，开始进行英国E-7“楔尾”预警机项目的准备工作。该合同将确保马歇尔公司在2021年初开始在剑桥进行复杂的飞机改装过程，并在2023年交付第一架飞机，并原计划略晚。每架飞机的工作预计将需要24个月左右，最后一架将于2026年完成。图十三 英国“楔尾”预警机的电脑效果图，背景是计划部署该飞机的皇家空军沃丁顿空军基地附近的林肯大教堂“五眼”之下。 据报道，在澳大利亚预警机项目的初期，新型MESA相控阵雷达的开发遇到了许多问题，导致最终的时间表与原计划相比推迟了四年，而且最初的雷达和其声称的能力相比也有不足。结果，“楔尾”预警机长期在澳大利亚国防部的“关注项目”列表中霸榜。前两架飞机于2009年11月26日正式交付，并于次年5月5日通过了澳大利亚皇家空军的验收测试。“楔尾”预警机在2012年11月达到了初始作战能力，并于2014年10月1日在伊拉克上空完成了其首次作战飞行，支援了西方联军对伊斯兰国的空袭。该机型在2015年5月实现了全部作战能力。当年11月，一架E-7A预警机完成了澳大利亚空军最长的指挥与控制作战任务，历时17小时6分钟，其间进行了两次空中加油。 目前澳大利亚空军正在进行一项为期6年的E-7A“楔尾”预警机现代化升级计划：包括阶段5A的合规性和互操作性升级以及阶段6的能力增强，最终将引入和集成新的更先进的战斗识别传感器，战术数据链和通信/加密系统。波音公司在2018年初交付了第一架升级版飞机，整个工作将于2022年中完成。据报道，英国皇家空军已经将人员编入了澳大利亚“楔尾”部队——驻澳大利亚空军威廉镇基地的RAAF第二中队。英国空军的机组人员已经在伊拉克获得了实战锻炼。英国计划与其盟友和“五眼”合作伙伴——澳大利亚在E-7A预警机项目上保持紧密合作。尤其是在未来“保持同步”升级，以分担成本和风险，并提高互操作性。图十四 接受澳大利亚空军A330 MRTT空中加油的E-7A“楔尾”预警机，旁边有一架F/A-18F战斗机护航图十五 获得皇家空军成立100周年特殊涂装的澳大利亚E-7A“楔尾”预警机。从大英帝国的殖民地到引领母国的军事变革，不得不感叹世事变幻老挝空军的历史可以追溯到1955年成立的老挝皇家空军。当然，现在的老挝空军和他没有什么直接的关系，因为现在的老挝空军历史是从1975年8月算起的。不过有一点是肯定的，那就是无论从1955年，还是1975年算起，老挝空军都谈不上是一支历史悠久的空军。可以说相对于其他国家的老牌空军是十分年轻的。那么，这支很少被人注意到的空军如今实力又如何呢？雅克-130高级教练机具有一定的对空、对地攻击能力现在的老挝空军已经没有了真正的战斗机存在，最后一架米格-21战斗机已经退役很久了。不过老挝空军订购了10架雅克-130高级教练机，现在正在交付中。在必要的时候，它们可以客串战斗机或者攻击机使用。除了雅克-130高级教练机，老挝空军的固定翼飞机还包括3架伊尔-103初级教练机、2架新舟600客机和一些安-24/26/74运输机。老挝空军的米-17-1V直升机实际上，由于种种原因，老挝空军的主力一直是各种型号的直升机。这其中既有老挝皇家空军留下来的UH-1H（4架），也有后来老挝空军自己添置的以苏/俄式直升机为主的家当。而在后者当中，数量最多的是19架米-17。具体包括9架米-17，5架米-17-1V，4架米-17V-5和1架米-172。另外当年数量一度达到6架的卡-32T现在只有1架还在使用当中。除了美式和苏/俄式直升机，老挝空军还有4架直-9直升机也在使用当中。封存状态的米-26重型直升机以上就是老挝空军现有的装备。除此以外，他们还有一些名义上在封存，但是基本上已经淘汰的旧装备，例如米格-21战斗机和米-26重型直升机这些。不过鉴于老挝空军现在面临的任务，他们的现有装备倒是能够勉强应付。至于说建立起强大的空军，这并不是适合每一个国家。尤其是像老挝这种既缺乏资金，同时也没有太大现实威胁的国家就更没有必要了。近日消息，一向是美国战机最忠诚粉丝的英国皇家空军遭遇到一件闹心事儿：自家购买的F-35闪电攻击战斗机搭载的MK16弹射装置不好用了。而罪魁祸首并非一般人猜想的维护不到位或者年限问题，而是让绅士的英国人有些难以启齿的肥胖，据悉皇家空军中有相当一部分的飞行员因为体重完全超标，使得这款由最专业弹射装置公司马丁贝克生产的，承重极限为111公斤的弹射座椅已经背不起皇家空军中的“肥宅”了。虽然问题很喜感，想要解决好却着实是一件让人头疼的事情。想来想去，办法无非只有两种：要么是升级弹射座椅让他能够弹得起那些肥宅飞行员，要么就要这些大吨位的飞行员自己控制控制体重了。 说起来好像挺容易的，然而升级弹射座椅可是个高大上的技术活。如今皇家空军现役的这款弹射系统，是大名鼎鼎的马丁贝克公司在90年代初研发的第三代弹射系统。为了能把承重范围控制在46到111公斤，马丁公司的科研团队可是投入了海量经费和时间。如果现在要求在原有设计上进行承重上限的改动，那么可就要牵一发而动全身了，就连弹射座椅最基本的结构，弹射系统以及动力装置全部都要推到重来。 首先要改动的是弹射座椅的底座和坐椅盆等部位，需要根据肥宅们的体型重新进行调整，以适应那种新体型对防护的要求，同时弹射座椅的操纵系统，管控系统，稳定系统，人椅脱离系统，信号发送系统，和减速伞系统都要一一进行调整。这里面技术上最复杂的还是稳定系统，需要大量数据反复验证和计算，才能保证弹射座椅在旋转和减速的过程中，巨大的冲击力不会超过飞行员身体承受的极限，而负责为弹射提供动力的装置也必须经过重新论证，如弹射火箭的推力偏斜问题，人体的重心改变会对弹射轨道造多少影响。诸多的改装不仅开支甚大，还需要耗费大量精力和时间。而对于老东家马丁贝克来说，这笔改造弹射座椅的订单，接单的可能性很小。毕竟还只是部分皇家空军飞行员的体重超标，其他国家的飞行员可没有这个毛病。 和大费周章的硬件升级相比，让这些肥宅抓紧减肥明显要简单得多。大英帝国也是说干就干，目前已经着手安排那些体重压秤的飞行员去减肥了，毕竟闪电身材和闪电战机更配，与此同时他们还另辟蹊径的准备大批量招募那些对自己体重很在意的女性飞行员来替换那些胖兄弟，以确保MK16弹射座椅能再正常服役几年。英国有皇家海军、皇家空军，为什么没有皇家陆军？这个不是什么奇怪的事情，是有历史原因的。一般都认为是英国陆军在历史上是支持议会而不是支持英国皇室，而且还帮助议会打败了英国皇室的军队，把曾经的英国皇室查理一世国王给送上了断头台。后来查理二世复辟，为了报复陆军，查理二世给英国海军授予了皇家海军、在后来空军的出现，英国皇室给英国空军授予皇家空军的称号，单单不给英国陆军授予英国皇家陆军的称号。所以人们普遍认为是英国皇室小心眼。这个算是一种主流的说法。但是这个说法实际上是没有根据的。只能算是个传说。事实上大致情况应该是这样的，英国陆军正式的名称应该叫做不列颠陆军。实际上是和英国的历史有关系，历史上英国的海军基本上都是英国国王自己掏钱建造的，所有权是英国国王，不管任何时候都属于英国皇室，所以称为皇家海军，没有什么问题。空军作为一个新的兵种出现，英国空军的前身是英国皇家飞行军团，后来空军单独成军以后继承了以前皇家飞行军团的称号，叫做皇家空军。至于陆军，这个要从英国历史来说，最早的英国实行的是民兵制，需要作战是国王下令征召，国内各个领主在自己的领地内临时征召民兵，组成军队参战。国王不直接和领主的部队发生关系。军队都不是自己的嫡系部队当然不会给冠名了。虽然英国的陆军不叫皇家陆军，但是陆军中有很多的部队都带有皇家的称号。现代英国陆军的前身是英国国王近卫队。国王近卫队很多的部队都是带皇家称号的部队，这些称号一直沿用至今。世界上英国陆军不被称为皇家陆军，还有另外一个原因。其他的贵族不同意啊，毕竟当时的欧洲还是封建统治，因为你英国皇室只是英国最大的贵族，还有其他很多的贵族，你皇室给陆军叫做皇家陆军的话，就等于把这个陆军都划成了你皇室的私人部队，会威胁其他贵族的利益，所以一个皇室只能给一小部分忠于皇室的部队命名。美国高性能的F-14雄猫，是双发双垂尾超音速舰载战斗机，主要用来替换海军没有安装传统的机炮，缺乏最后攻击手段的F-4鬼怪，主要执行舰队防御、截击、打击和侦察等多种任务，可谓美海军航空兵的多面手。但最后终却被F/A-18型超级大黄蜂所取代，盖因F-14雄猫采用非常复杂的变后掠中单翼技术，同时机体沉重，发动机比较悲催，导致机动能力不足等，老式的液压和电气系统，使得维修更为困难等。狂风，也曾经是西方一代名机，由英国、联邦德国和意大利三国联合研发，为全天侯、双座、双发、超音速、变后掠翼多用途战斗机，共有对地攻击型、防空截击型，以及电子战、侦察型号，执行截击、攻击等常规作战任务，主要用来代替 F-4、F-104、火神、 坎培拉等战轰机。此型战机有着当时明显的主流设计特征，具有良好的加速性和机动性、低空快速突防能力和强大攻击火力、较大的作战半径和较长的滞空时间，能在昼夜和复杂气象条件下作战，且有短距起落能力等，英国作为主要研发国，也是装备数狂风战机数量最多的国家。狂风战机，曾参与了海湾战争，多国联军共有将近120余架，战斗中损失了8架，战损率相对较低，取得了较好的对地轰炸和打击能力。狂风战机衍生出来的战斗轰炸型号IDS，其载弹量竟然有9吨，即便当下新研发的战机有此载弹量也并不多见，正因为狂风IDS赋予了英军在伊拉克战场上取得了良好战绩。可变后掠翼战机，其最大的特点就是适应性强，适应各个空域层次，包括气动性兼顾能力，作为低空突防的战斗轰炸型号，狂风低空能力须借助强大的机翼特性来提升，从而对战机在低空执行突袭任务的安全性上有着一定的安全隐患。正因为狂风采用了变后掠机翼，存在和美海军著名的F-14雄猫舰载机一样的毛病，就是结构比较复杂，且维护、保养等都不方便，飞行时存在安全隐患。欧洲国家放弃美标第4代隐形战斗机的研发，在军事航空领域对美国的依赖性越来越强，随着英国军队采购F-35隐形战机的逐步到位，将现有的狂风战机退役，就成了大概率事件。如果说二战英国和德国在空中五五开，那是因为这两国的科技本来就半斤八两，甚至英国还要高一头。二战以前，因为一战战败，德国的军事工业已经被肢解了，根本不能名正言顺地研制高端的军事装备，只能偷偷地搞，在先天条件上就被压制了。1919年的《凡尔赛条约》禁止德国拥有军用空军，因此空军人员通过民用和体育飞行的方式进行训练。根据1923年的一份备忘录，德国汉莎航空公司开发了Junkers Ju 52等飞机的设计，这种飞机可以载客和载货，但很容易改装成轰炸机。到了1935年3月1日，德国空军才正式宣布成立。一成立，德国空军就制定了“空战指导原则”，将空中力量纳入了整个军事战略，其关键任务是获得(局部和暂时的)空中优势，并为陆军和海军提供战场支持。并且讲对敌方工业和运输系统的战略轰炸认为是决定性的长期选择。“战略轰炸”在第一次世界大战期间就被采用了，旨在制造平民恐慌。当时的军事理论认为空战是克服壕沟战僵局的一种新方法。由于战斗机的速度不比轰炸机快，拦截几乎是不可能的。轰炸机永远都能通过，而唯一的防御手段就是能与之匹敌的威慑轰炸机部队。据预测，一次轰炸机攻击将很快造成数千人死亡，并导致平民歇斯底里地投降。德国空军这边撕下面具，英国皇家空军也在1934年制定了扩充计划——重整军备计划，并于1936年重组为轰炸机司令部、海岸司令部、训练司令部和战斗机司令部。后者由休?道丁领导，这位道丁将军是领导不列颠空战胜利的关键人物，他也有他的理论，即早前风靡军界的“轰炸机不可阻挡”的理论已经过时了，他所以有信心能够反对“轰炸机不可阻挡”的理论，是因为——当时雷达的发明可以让早期探测成为可能。雷达，这种黑科技是英国人大规模实用化的，而且在生死攸关的不列颠大空战中发挥了重要的作用。道丁将军直接动用军方资源资助英国科技人员研制雷达。要说“碾压”，是英国人在雷达科技上碾压了德国人。从不列颠空战的战果上看，英国损失1547架战机，德国损失1887架战机，乍一看可以说是五五开，但是细看：英国有1544名飞行员阵亡，422人受伤；德国呢，2698名飞行员阵亡，967人被俘，638人失踪。这就不是五五开而是二比一，德国承担不起这样的飞行员损失比。谢谢邀请。下面由我来回答这一问题。英国购买的E-7A预警机其实就是波音公司的基于波音737的双引擎空中预警和控制（Airborne Early Warning and Control，AEW&C）飞机，后简称“预警机”。它比基于波音707的波音E-3“望楼（Sentry）”预警机尺寸更小，并且使用固定的主动相控阵（Active Electric Scanning Array，AESA）雷达天线，而不是后者机械旋转的多普勒天线。它是为澳大利亚皇家空军（Royal Australia Air Force，RAAF）的“楔尾（Wedgetail）”项目设计的，后来被命名为E-7A“楔尾”。据称，英国皇家空军采购的E-7A预警机将具有和澳大利亚空军完全相同的配置。图一 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机图二 土耳其空军的E-7T“和平鹰”预警机图三 韩国空军的“和平眼”预警机除了澳大利亚空军和英国的最新采购以外，波音737预警机还赢得了土耳其空军的“和平鹰（Peace Eagle）”项目（编号为E-7T）和韩国空军的“和平眼（Peace Eye）”项目。E-7A“楔尾”预警机在上世纪90年代，澳大利亚有了对AEW&C飞机的需求。1996年，澳大利亚启动了为RAAF引进预警机的“楔尾”公开竞争项目，发布了方案征询书（Request For Proposal，RFP）。1999年，澳大利亚与波音综合防御系统公司签定了合同，购买四架预警机，并保留另外三架飞机的选择购买权。稀星天外注：“楔尾”其实是“楔尾鹰”的简称。737预警机基于“下一代波音737（737NG，Next Generation）”商用客机的混合设计，其机身类似于737-700ER或737-700IGW，但使用了737-800上的加固起落架，并配备了三个辅助油箱。因为英国空军更加关注指挥和控制能力，其购买的飞机将与澳大利亚空军的“楔尾”标准相同，配备10个空中任务专家控制台，在左右舷分别布置四个和六个，而不是土耳其/韩国预警机上的八个操作台。 其他修改包括新加的腹鳍以配平因为背负式雷达以及安装在机头，翼尖和机尾上的电子对抗系统对于飞机重心的影响。另外，前机身顶部还添加了专门的设备以进行空中加油。波音737预警机除了主要的雷达外，还有由BAE系统澳大利亚公司生产的ALR-2001“奥德赛（Odyssey）”电子支援对抗（Electrical Support Measurement，ESM）系统。该系统是以色列埃尔塔（Elta）公司EL/M-8300系列产品的一个衍生产品。工作在微波波段的电子对抗天线安装在机头、机尾和翼尖天线罩下方，而较低的波段由位于机腹的“农场”天线负责。该飞机配备了AN/AAR-54导弹来袭告警系统，LWS-20激光告警系统，还在尾部电子对抗天线整流罩下方安装了AN/AAQ-24定向红外对策（Directional Infra-Red CounterMeasure，DIRCM）系统。图四 E-7A“楔尾”预警机内部图片一图五 E-7A“楔尾”预警机任务专家工作台，右舷4个左舷6个图六 E-7A“楔尾”头部加装的空中受油装置AESA的优势波音737预警机的主传感器是由诺斯罗普·格鲁曼公司电子系统分部开发的多角色电子扫描阵列（Multi-role Electronically Scanned Array，MESA）雷达。该L波段（1至2 GHz）电子扫描空中预警和监视雷达的天线位于机身背部的整流罩中。这个整流罩的设计目的是将雷达天线对飞机空气动力的影响降至最低。该雷达还内置集成式敌我识别（Identification Friend or Foe，IFF）系统，能够同时进行对海/对空搜索，战斗机控制和区域搜索。7.3米长，2.7米高的背鳍可以容纳雷达电子天线阵列覆盖左右舷各120°的范围。该“鳍”支撑着另一块宽长的平板阵列——所谓的“高顶礼帽”阵列，可覆盖飞机前后各60°的范围。也就是说，背鳍外加“高顶礼帽”可以让737预警机拥有360°无死角的探测范围。雷达信号处理设备和中央计算机直接安装在天线阵列下方。与传统预警机上使用的M波段旋转扫描雷达天线相比，“楔尾”的AESA雷达可以定制输出，并根据任务要求使用适当的功率来配置雷达波束的“到达”范围。AESA雷达通过在更宽的频率范围内使用不同的波形同时发射多束雷达波束，可以近实时地同时跟踪多个空中和海上目标。雷达波束的宽度设置可以在2°至8°之间调整，而持续扫描时间可以设置为3至40秒。据悉，MESA能够同时跟踪180个目标并导引24个拦截。 集成的雷达和IFF将比其他系统具有更远的探测距离，从而能够提供更多的态势感知能力。据称，该雷达在搜索模式下的最大探测距离超过600公里；在下视模式下，对战斗机大小目标的最大探测距离超过370公里；而对于海上护卫舰大小目标的跟踪距离可以达到240公里以上。在一次历时十小时的任务中，“楔尾”可以覆盖400万平方公里。此外，该雷达具有地面制图和移动目标指示能力。当英国空军的“哨兵（Sentinel）”出动时，澳大利亚空军的E-7A承担了对伊拉克的地面监视任务。该雷达天线还集成了电子情报功能。据称当飞机在9000米高度巡航时，其最大作用距离超过850公里。 图七 MESA L波段主动相控阵雷达天线图八 MESA雷达的内部构造英国的采购与需求去年3月22日，英国时任国防部长加文·威廉姆森（Gavin Williamson）宣布，英国已承诺以15亿英镑（合19.6亿美元）的价格购买五架基于波音737-700的E-7A。威廉姆森说：“楔尾是我们所追求的新型战场侦察机中最杰出的，并且已经由澳大利亚皇家空军在伊拉克和叙利亚战场证明了实力。这种世界一流的能力将在我们的E-3D”望楼“预警机声誉基础上大大增强提供决定性的空中指挥与控制能力。随着国防部对其他先进飞机的投资，E-7将成为下一代空军的核心要素，能够克服当前和未来的复杂威胁。”对于英国“楔尾”预警机的交易，批评的人声称这是英国国防部继AH-64E“防卫者阿帕奇”直升机，P-8A“波塞冬”反潜海上巡逻机和16架额外的CH-47“支努干”重型直升机之后，授予美国波音公司的另一项非竞争性合同，而没有对任何其他方案进行适当的评估。支持的人则认为这一快速的简化采购流程使英国获得了目前世界上最好的空中预警和控制平台，解决了其迫在眉睫的需求。稀星天外认为真相可能介于这两种完全相对的观点之间。 英国皇家空军现有的波音E-3D“望楼”预警机机队正处于一个特殊状态。在国产的“猎迷（Nimrod）”预警机计划流产之后，英国从美国购买了了7架E-3D。该型飞机从1991年7月开始服役，到1992年初完成了全部7架飞机的交付。E-3D在支援北约在巴尔干和中东地区的行动以及更主要的英国防空任务中发挥了很大的作用。目前，E-3D作为北约在叙利亚行动的一部分，为联军飞机提供空中“全局”态势感知，为其提供俄罗斯和叙利亚政府军飞机的行动预警，以避免空中正面冲突。尽管如此，由于国防预算的削减，英国在2009年取消了开始于2005年的E-3D升级计划。这使它装备的飞机和美国/北约标准不一致，加上后来支持承包商的更换以及采用单轨维护使情况更加恶化。英国E-3D在适航性，技术和可持续性方面都远远落后于全球机队。2010年，ZH105号机上发生了一系列飞行事故。最后，英国决定不再对其进行修理，而是将其做废弃处理。有用的零备件被拆下来作为其他飞机的零备件，用于无损机身测试和机组疏散训练。同时，英国空军做出决定，将剩下六架飞机中的两架长期无法使用的飞机退役，使其能够将资源集中在其余四架飞机上，希望能提供更好的可用性，以支持该部队对北约的承诺。据报道，ZH102和ZH107已于去年停飞，剩下ZH101、103、104和106。然而，在2019年，只有一架E-3D可以达到完全作战部署能力。2015年的英国《战略防务与安全审查（Strategic Defense and Security Review，SDSR）》要求“望楼”预警机一直服役至2035年。而英国国防部在进入21世纪后未能继续在E-3D上投资，导致它们的战斗力逐渐落后于美国空军、北约和法国装备同类机型的事实，使为了让E-3D能够在计划的退役日期之前保持战斗力，需要20亿英镑的升级费用。这比用全新飞机更换它们更贵。 另外，即使进行现代化升级，并采用新的保障解决方案以确保更好的可用性，E-3D也已经不再能够胜任现代空战管理和监视任务，更不用说是最先进的系统了。随着远程防空导弹系统的扩大化和潜在敌方隐形飞机的出现使得预警机这样的大型高价值资产在有争议空域的生存力不断下降，非安全区越来越大，越来越难以看到“远方”的战场。所有E-3版本都使用机械扫描的AN/APY-1/2雷达阵列，对隐身威胁以及极慢速移动或高超声速威胁的能力有限。很显然，更现代化的主动相控阵雷达将具有明显的优势。因此，英国国防部在其现代化国防计划（Modernized Defense Plan，MDP）的审查中考虑了更新E-3D能力的问题，研究了从简单升级到完全替换的所有选项。目的是在2022年之前将新的AEW&C能力投入使用。首先确定的是新的能力将继续基于载人平台，因为这被证明更容易操作，更灵活，尤其是在民用航线附近工作。实际上，依靠卫星通信遥控的无人机会因为带宽原因导致更新率降低，这可能使得其在强电子对抗环境中面对隐身目标时的情况变得更加困难。2015年，阿拉伯联合酋长国在基于庞巴迪“全球快线（Global Express）6000”公务机的“全球眼（GlobalEye）”预警机、波音737预警机和诺斯罗普·格鲁曼公司的E-2D“先进鹰眼（Advanced Hawkeye）”预警机进行评估后，决定购买“全球眼”预警机作为其新一代AEW＆C飞机。但是，英国更加强调了空中指挥与控制（Command and Control，C2），这使得阿联酋偏爱的E-2D和“全球眼”体积过小，机载任务专家数量不足。这使737预警机（E-7A“楔尾”）成为唯一的“现成”选项。目前最大的问题是自2015年向土耳其交付了最后一架飞机以来，波音公司就一直再也没有交付过任何飞机。而诺斯罗普·格鲁曼公司的雷达也已经在2013年停产。图八 英国空军的E-3D“望楼”预警机虽然劳苦功高，但是已经不能跟上时代发展，而且任务准备率低的惊人，2019年只有一架具有完全战斗力图九 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机和美国空军的E-3D“望楼”预警机在一起图十 阿联酋空军在公开招标后，选中了萨伯公司基于庞巴迪“全球快线6000”公务机的“全球眼”预警机。但它对于英国空军而言太小了，而不能360°全覆盖也是个致命弱点竞争对手平台萨博公司和空中客车公司确实联手提供了欧洲制造的系统，即将萨博的“爱立眼ER（Erieye ER）”雷达集成到了空客A330上。该提案是基于“空中加油机联盟”所拥有的A330多用途加油运输机（Multi-Role Tanker Transportation，MRTT）“航海家”飞机。英国皇家空军目前正在使用这些飞机执行空中加油和运输任务。其空中加油机机队包括大约五架“能力增强”飞机，可以改装成AEW&C职责。而它们留出的空缺，将被新的拥有硬管加油能力的新型A330 MRTT飞机代替。 为了避免A330机翼对雷达信号的遮挡，基于空客的“爱立眼”会配备两个雷达天线而不是一个。它们会被串联安装在机身上方。尽管英国国会议员对于国防部不考虑任何其他方案，而打算在不进行公开竞争的情况下采购E-7“楔尾”表示了严重关切。但英国国防部认为空客/萨博解决方案存在根本问题，和英国国防部的迫切需求不兼容。2018年10月，一些军方高级官员向英国国防委员会提供证据，支持直接采购“楔尾”预警机的决定，并驳斥了还有其他可行选择的想法。英国军方认为：“空中客车解决方案的风险很高，因为机翼的影响而使用两个分立的天线是之前从来没有做过的。这需要复杂的集成。我们不认为他们有能力在给定的时间表内解决绝大多数技术风险，完成交付。因此，我们认为我们需要采用单一供应商策略。”图十一 皇家空军介绍“楔尾”预警机的海报图十二 萨博公司基于空中客车公司A330 MRTT的“爱立眼”方案。英国空军根本没有考虑该方案，因为这种双雷达集成方案技术风险太高。英国工业支持五架英国皇家空军E-7A飞机将由位于英国剑桥的马歇尔航空航天和国防集团改装。波音公司已经分别在2021年和2022年为这些飞机在其位于西雅图生产线上安排了三架生产飞机，用于三架全新的飞机。它还将采购两架二手波音737NG，以作为另两架飞机的基础。去年7月，马歇尔航空航天公司与波音公司签署了降低风险的合同，开始进行英国E-7“楔尾”预警机项目的准备工作。该合同将确保马歇尔公司在2021年初开始在剑桥进行复杂的飞机改装过程，并在2023年交付第一架飞机，并原计划略晚。每架飞机的工作预计将需要24个月左右，最后一架将于2026年完成。图十三 英国“楔尾”预警机的电脑效果图，背景是计划部署该飞机的皇家空军沃丁顿空军基地附近的林肯大教堂“五眼”之下。 据报道，在澳大利亚预警机项目的初期，新型MESA相控阵雷达的开发遇到了许多问题，导致最终的时间表与原计划相比推迟了四年，而且最初的雷达和其声称的能力相比也有不足。结果，“楔尾”预警机长期在澳大利亚国防部的“关注项目”列表中霸榜。前两架飞机于2009年11月26日正式交付，并于次年5月5日通过了澳大利亚皇家空军的验收测试。“楔尾”预警机在2012年11月达到了初始作战能力，并于2014年10月1日在伊拉克上空完成了其首次作战飞行，支援了西方联军对伊斯兰国的空袭。该机型在2015年5月实现了全部作战能力。当年11月，一架E-7A预警机完成了澳大利亚空军最长的指挥与控制作战任务，历时17小时6分钟，其间进行了两次空中加油。 目前澳大利亚空军正在进行一项为期6年的E-7A“楔尾”预警机现代化升级计划：包括阶段5A的合规性和互操作性升级以及阶段6的能力增强，最终将引入和集成新的更先进的战斗识别传感器，战术数据链和通信/加密系统。波音公司在2018年初交付了第一架升级版飞机，整个工作将于2022年中完成。据报道，英国皇家空军已经将人员编入了澳大利亚“楔尾”部队——驻澳大利亚空军威廉镇基地的RAAF第二中队。英国空军的机组人员已经在伊拉克获得了实战锻炼。英国计划与其盟友和“五眼”合作伙伴——澳大利亚在E-7A预警机项目上保持紧密合作。尤其是在未来“保持同步”升级，以分担成本和风险，并提高互操作性。图十四 接受澳大利亚空军A330 MRTT空中加油的E-7A“楔尾”预警机，旁边有一架F/A-18F战斗机护航图十五 获得皇家空军成立100周年特殊涂装的澳大利亚E-7A“楔尾”预警机。从大英帝国的殖民地到引领母国的军事变革，不得不感叹世事变幻老挝空军的历史可以追溯到1955年成立的老挝皇家空军。当然，现在的老挝空军和他没有什么直接的关系，因为现在的老挝空军历史是从1975年8月算起的。不过有一点是肯定的，那就是无论从1955年，还是1975年算起，老挝空军都谈不上是一支历史悠久的空军。可以说相对于其他国家的老牌空军是十分年轻的。那么，这支很少被人注意到的空军如今实力又如何呢？雅克-130高级教练机具有一定的对空、对地攻击能力现在的老挝空军已经没有了真正的战斗机存在，最后一架米格-21战斗机已经退役很久了。不过老挝空军订购了10架雅克-130高级教练机，现在正在交付中。在必要的时候，它们可以客串战斗机或者攻击机使用。除了雅克-130高级教练机，老挝空军的固定翼飞机还包括3架伊尔-103初级教练机、2架新舟600客机和一些安-24/26/74运输机。老挝空军的米-17-1V直升机实际上，由于种种原因，老挝空军的主力一直是各种型号的直升机。这其中既有老挝皇家空军留下来的UH-1H（4架），也有后来老挝空军自己添置的以苏/俄式直升机为主的家当。而在后者当中，数量最多的是19架米-17。具体包括9架米-17，5架米-17-1V，4架米-17V-5和1架米-172。另外当年数量一度达到6架的卡-32T现在只有1架还在使用当中。除了美式和苏/俄式直升机，老挝空军还有4架直-9直升机也在使用当中。封存状态的米-26重型直升机以上就是老挝空军现有的装备。除此以外，他们还有一些名义上在封存，但是基本上已经淘汰的旧装备，例如米格-21战斗机和米-26重型直升机这些。不过鉴于老挝空军现在面临的任务，他们的现有装备倒是能够勉强应付。至于说建立起强大的空军，这并不是适合每一个国家。尤其是像老挝这种既缺乏资金，同时也没有太大现实威胁的国家就更没有必要了。近日消息，一向是美国战机最忠诚粉丝的英国皇家空军遭遇到一件闹心事儿：自家购买的F-35闪电攻击战斗机搭载的MK16弹射装置不好用了。而罪魁祸首并非一般人猜想的维护不到位或者年限问题，而是让绅士的英国人有些难以启齿的肥胖，据悉皇家空军中有相当一部分的飞行员因为体重完全超标，使得这款由最专业弹射装置公司马丁贝克生产的，承重极限为111公斤的弹射座椅已经背不起皇家空军中的“肥宅”了。虽然问题很喜感，想要解决好却着实是一件让人头疼的事情。想来想去，办法无非只有两种：要么是升级弹射座椅让他能够弹得起那些肥宅飞行员，要么就要这些大吨位的飞行员自己控制控制体重了。 说起来好像挺容易的，然而升级弹射座椅可是个高大上的技术活。如今皇家空军现役的这款弹射系统，是大名鼎鼎的马丁贝克公司在90年代初研发的第三代弹射系统。为了能把承重范围控制在46到111公斤，马丁公司的科研团队可是投入了海量经费和时间。如果现在要求在原有设计上进行承重上限的改动，那么可就要牵一发而动全身了，就连弹射座椅最基本的结构，弹射系统以及动力装置全部都要推到重来。 首先要改动的是弹射座椅的底座和坐椅盆等部位，需要根据肥宅们的体型重新进行调整，以适应那种新体型对防护的要求，同时弹射座椅的操纵系统，管控系统，稳定系统，人椅脱离系统，信号发送系统，和减速伞系统都要一一进行调整。这里面技术上最复杂的还是稳定系统，需要大量数据反复验证和计算，才能保证弹射座椅在旋转和减速的过程中，巨大的冲击力不会超过飞行员身体承受的极限，而负责为弹射提供动力的装置也必须经过重新论证，如弹射火箭的推力偏斜问题，人体的重心改变会对弹射轨道造多少影响。诸多的改装不仅开支甚大，还需要耗费大量精力和时间。而对于老东家马丁贝克来说，这笔改造弹射座椅的订单，接单的可能性很小。毕竟还只是部分皇家空军飞行员的体重超标，其他国家的飞行员可没有这个毛病。 和大费周章的硬件升级相比，让这些肥宅抓紧减肥明显要简单得多。大英帝国也是说干就干，目前已经着手安排那些体重压秤的飞行员去减肥了，毕竟闪电身材和闪电战机更配，与此同时他们还另辟蹊径的准备大批量招募那些对自己体重很在意的女性飞行员来替换那些胖兄弟，以确保MK16弹射座椅能再正常服役几年。英国有皇家海军、皇家空军，为什么没有皇家陆军？这个不是什么奇怪的事情，是有历史原因的。一般都认为是英国陆军在历史上是支持议会而不是支持英国皇室，而且还帮助议会打败了英国皇室的军队，把曾经的英国皇室查理一世国王给送上了断头台。后来查理二世复辟，为了报复陆军，查理二世给英国海军授予了皇家海军、在后来空军的出现，英国皇室给英国空军授予皇家空军的称号，单单不给英国陆军授予英国皇家陆军的称号。所以人们普遍认为是英国皇室小心眼。这个算是一种主流的说法。但是这个说法实际上是没有根据的。只能算是个传说。事实上大致情况应该是这样的，英国陆军正式的名称应该叫做不列颠陆军。实际上是和英国的历史有关系，历史上英国的海军基本上都是英国国王自己掏钱建造的，所有权是英国国王，不管任何时候都属于英国皇室，所以称为皇家海军，没有什么问题。空军作为一个新的兵种出现，英国空军的前身是英国皇家飞行军团，后来空军单独成军以后继承了以前皇家飞行军团的称号，叫做皇家空军。至于陆军，这个要从英国历史来说，最早的英国实行的是民兵制，需要作战是国王下令征召，国内各个领主在自己的领地内临时征召民兵，组成军队参战。国王不直接和领主的部队发生关系。军队都不是自己的嫡系部队当然不会给冠名了。虽然英国的陆军不叫皇家陆军，但是陆军中有很多的部队都带有皇家的称号。现代英国陆军的前身是英国国王近卫队。国王近卫队很多的部队都是带皇家称号的部队，这些称号一直沿用至今。世界上英国陆军不被称为皇家陆军，还有另外一个原因。其他的贵族不同意啊，毕竟当时的欧洲还是封建统治，因为你英国皇室只是英国最大的贵族，还有其他很多的贵族，你皇室给陆军叫做皇家陆军的话，就等于把这个陆军都划成了你皇室的私人部队，会威胁其他贵族的利益，所以一个皇室只能给一小部分忠于皇室的部队命名。美国高性能的F-14雄猫，是双发双垂尾超音速舰载战斗机，主要用来替换海军没有安装传统的机炮，缺乏最后攻击手段的F-4鬼怪，主要执行舰队防御、截击、打击和侦察等多种任务，可谓美海军航空兵的多面手。但最后终却被F/A-18型超级大黄蜂所取代，盖因F-14雄猫采用非常复杂的变后掠中单翼技术，同时机体沉重，发动机比较悲催，导致机动能力不足等，老式的液压和电气系统，使得维修更为困难等。狂风，也曾经是西方一代名机，由英国、联邦德国和意大利三国联合研发，为全天侯、双座、双发、超音速、变后掠翼多用途战斗机，共有对地攻击型、防空截击型，以及电子战、侦察型号，执行截击、攻击等常规作战任务，主要用来代替 F-4、F-104、火神、 坎培拉等战轰机。此型战机有着当时明显的主流设计特征，具有良好的加速性和机动性、低空快速突防能力和强大攻击火力、较大的作战半径和较长的滞空时间，能在昼夜和复杂气象条件下作战，且有短距起落能力等，英国作为主要研发国，也是装备数狂风战机数量最多的国家。狂风战机，曾参与了海湾战争，多国联军共有将近120余架，战斗中损失了8架，战损率相对较低，取得了较好的对地轰炸和打击能力。狂风战机衍生出来的战斗轰炸型号IDS，其载弹量竟然有9吨，即便当下新研发的战机有此载弹量也并不多见，正因为狂风IDS赋予了英军在伊拉克战场上取得了良好战绩。可变后掠翼战机，其最大的特点就是适应性强，适应各个空域层次，包括气动性兼顾能力，作为低空突防的战斗轰炸型号，狂风低空能力须借助强大的机翼特性来提升，从而对战机在低空执行突袭任务的安全性上有着一定的安全隐患。正因为狂风采用了变后掠机翼，存在和美海军著名的F-14雄猫舰载机一样的毛病，就是结构比较复杂，且维护、保养等都不方便，飞行时存在安全隐患。欧洲国家放弃美标第4代隐形战斗机的研发，在军事航空领域对美国的依赖性越来越强，随着英国军队采购F-35隐形战机的逐步到位，将现有的狂风战机退役，就成了大概率事件。1994年3月台风战斗机DA1号机在德国巴伐利亚曼兴首飞； 1994年4月台风战斗机DA2号机在英国沃顿首飞； 1995年6月台风战斗机DA3号机在意大利卡塞莱首飞； 1996年8月台风战斗机DA6号机在西班牙塞维利亚首飞； 1997年10月台风战斗机DA5号机在德国巴伐利亚曼兴首飞； 1999年12月台风战斗机第一次进行1.6马赫速度飞行测试 2002年4月，台风战斗机DA4号先后进行电磁系统兼容试验和空中加油试验。 2002年4月11日第一架德国系列生产型台风在欧洲航空防务与空间公司（EADS）军用飞机分部的Manching工厂完成首飞。 2002年4月15日第一架英国系列台风（IPA 1）在英国兰开斯特BAE系统公司沃顿工厂成功完成首飞。 2002年8月1日EADS向德国空军交付了首台欧洲战斗机模拟器，德国也因此成为四个合作国中率先开始对飞行员进行训练的国家。 2002年9月，几经推迟的先进近距空空导弹ASRAAM获准在台风和狂风战斗机上服役，但还未部署到对伊拉克执行任务的部队。 2002年12月德国空军的首架“欧洲台风战斗机”交付德国国防部采办局及德国空军。 2002年12月意大利空军接收首架台风 2003年6月，首架生产型台风准备通过型号验收，并交付欧洲战斗机伙伴国服役，整个项目接近了重要的里程碑。 2003年7月8日，欧洲战斗机公司完成了台风型号认证书的签署，标志着台风战机正式投入使用。 2003年8月，德国空军接收了首架台风批生产飞机（SPA）。 2003年11月，航空防务与航天公司（EADS）将合并台风战斗机生产线的计划大纲递交给参与该机研制的四个伙伴国——德国、英国、西班牙和意大利。 2004年2月，阿莱尼亚航空公司已将编号为IT001的第一架台风战斗机交付意大利卡梅里空军基地的飞机维修联队，以用于培训飞行员。 2004年5月27日，驻扎在西班牙弗朗特拉空军基地的第113飞行中队接收了3架台风战斗机。 2004年6月，沙特阿拉伯空军参谋长参观了英格兰西北部的沃顿机场，广泛了解台风的有关情况，并乘坐该机完成了一次空中飞行。 2004年12月，一架意大利台风成功完成了首次夜间空中加油飞行。 2005年12月5日，德国空军从国防技术与采办总署接收了首批生产型IRIS-T空对空导弹。 2005年12月，英国国防部宣布，沙特阿拉伯已与英方达成协议，购买价值约188亿美元的台风战斗机。 2006年2月，欧洲战斗机项目进入最后研制阶段，飞行试验项目已完成。 2006年3月，英国空军首支EF2000台风作战中队——第三战斗机中队今天在拉特兰郡（Rutland）Cottesmore建立，第二天RAF便在此处举行了其建军88周年（1918.4.1～2006.4.1组建）纪念活动。 2006年4月，欧洲战斗机项目管理局（NETMA）以及德国和西班牙的空军已经正式接收了台风欧洲战斗机的机组人员综合训练辅助系统（ASTA）初级座舱训练器（ECT）。 2006年5月，BAE系统公司试飞小组使用的一架台风战斗机已成功完成了其首次颤振试验，以验证该机带有重型空对面武器时的气动稳定性。 2006年5月，欧洲战斗机公司的台风多用途战斗机已经成功完成了挂载重型攻地型武器的飞行试验项目。 2006年5月，欧洲战斗机台风项目即将达到一些已推迟很久的研制里程碑，从而为飞机基本作战能力升级扫清道路。 2006年6月，BAE系统公司成功完成了欧洲战斗机台风的头盔装置（HEA）研发阶段的试验。 2006年6月，英国皇家空军“欧洲战斗机”台风多任务战斗机队首次参加模拟作战，向列装英国国防部队又迈进了一步。台风参加了6月4～16日英空军的“综合合格武器教官（CQWI）”演习。 2006年9月，欧洲战斗机公司的合作伙伴国正在努力完成第二批次生产（Tranche 2）改进合同，同时还在考虑第三批次生产（Tranche 3）需求。 2006年11月，欧洲战斗机已开始名为R2的重要改进项目，将把所有115架第1、2和2B批次台风飞机升级到第5批次（Block 5）FOC标准（最终使用能力）。 2006年11月，台风多用途欧洲战斗机的最新1.0版本软件通过了接收测试，获得了所有项目参与国的认证，该软件将推动战机使用训练的提升。 2006年12月，挪威将推迟签署参与F-35 JSF下一阶段的谅解备忘录（MOU），因其仍在考虑其他两种竞争机型JAS-39战斗机和台风的优点。 2007年1月，沙特订购的72架欧洲台风战斗机首批交付。 2007年3月，台风在其进程中通过了又一个旅程碑，在前线空军中队的一架台风飞机上，首次发射了先进短程空空导弹（ASRAAM），使其成为了皇家空军的一种具有全部作战能力的多用途战斗机。 2007年7月，BAE系统公司开始为欧洲战斗机台风生产头部设备组件（HEA）。 2007年9月，西班牙正式接收了其欧洲战斗机台风采购计划所订购的首批19架飞机的最后一架。 2008年3月，欧洲战斗机集团已交付了德国、意大利、西班牙和英国订购的148架第一批（Tranche 1）台风生产型机的最后一批飞机。3月20日，双座型GT015飞机从EADS的 Manching总装厂飞抵了Neuberg空军基地交付德国空军。 2008年10月，雷声公司“宝石路”IV武器系统已经成功在欧洲台风战机上集成，并进行了飞行试验。 2009年7月BAE系统公司和雷神系统有限公司（Raytheon Systems Ltd，RSL）已经完成了台风战斗机投放“宝石路”Ⅳ（Paveway Ⅳ）精确制导炸弹的首次试验。 2009年9月，德国启动台风战斗机的首次海外作战部署，其几架飞机已部署到立陶宛Siauliai空军基地为波罗的海诸国提供快速反应告警（ quick reaction alert ，QRA）服务。 2009年9月，英国首批部署在海外的台风战斗机已经在福克兰群岛着陆。 2010年9月BAE系统公司授予Selex Galileo公司一份价值约4亿英镑（6.15亿美元）的合同，为欧洲台风战斗机3A批次产品提供防御性辅助子系统（DASS）。 2011年2月泰利斯公司宣布生产型RBE2 AESA（有源相控阵）雷达已经装备“阵风”战斗机进行验证。 2011年4月，英国空军（RAF）的台风战斗机首次在埃拉米作战行动（Operation Ellamy）中投射了炸弹，这也是该型机首次在实战中投射炸弹。 2012年2月台风战斗机在印度中型多功能战斗机（MMRCA）采办招标中落选。如果说二战英国和德国在空中五五开，那是因为这两国的科技本来就半斤八两，甚至英国还要高一头。二战以前，因为一战战败，德国的军事工业已经被肢解了，根本不能名正言顺地研制高端的军事装备，只能偷偷地搞，在先天条件上就被压制了。1919年的《凡尔赛条约》禁止德国拥有军用空军，因此空军人员通过民用和体育飞行的方式进行训练。根据1923年的一份备忘录，德国汉莎航空公司开发了Junkers Ju 52等飞机的设计，这种飞机可以载客和载货，但很容易改装成轰炸机。到了1935年3月1日，德国空军才正式宣布成立。一成立，德国空军就制定了“空战指导原则”，将空中力量纳入了整个军事战略，其关键任务是获得(局部和暂时的)空中优势，并为陆军和海军提供战场支持。并且讲对敌方工业和运输系统的战略轰炸认为是决定性的长期选择。“战略轰炸”在第一次世界大战期间就被采用了，旨在制造平民恐慌。当时的军事理论认为空战是克服壕沟战僵局的一种新方法。由于战斗机的速度不比轰炸机快，拦截几乎是不可能的。轰炸机永远都能通过，而唯一的防御手段就是能与之匹敌的威慑轰炸机部队。据预测，一次轰炸机攻击将很快造成数千人死亡，并导致平民歇斯底里地投降。德国空军这边撕下面具，英国皇家空军也在1934年制定了扩充计划——重整军备计划，并于1936年重组为轰炸机司令部、海岸司令部、训练司令部和战斗机司令部。后者由休?道丁领导，这位道丁将军是领导不列颠空战胜利的关键人物，他也有他的理论，即早前风靡军界的“轰炸机不可阻挡”的理论已经过时了，他所以有信心能够反对“轰炸机不可阻挡”的理论，是因为——当时雷达的发明可以让早期探测成为可能。雷达，这种黑科技是英国人大规模实用化的，而且在生死攸关的不列颠大空战中发挥了重要的作用。道丁将军直接动用军方资源资助英国科技人员研制雷达。要说“碾压”，是英国人在雷达科技上碾压了德国人。从不列颠空战的战果上看，英国损失1547架战机，德国损失1887架战机，乍一看可以说是五五开，但是细看：英国有1544名飞行员阵亡，422人受伤；德国呢，2698名飞行员阵亡，967人被俘，638人失踪。这就不是五五开而是二比一，德国承担不起这样的飞行员损失比。如果说二战英国和德国在空中五五开，那是因为这两国的科技本来就半斤八两，甚至英国还要高一头。二战以前，因为一战战败，德国的军事工业已经被肢解了，根本不能名正言顺地研制高端的军事装备，只能偷偷地搞，在先天条件上就被压制了。1919年的《凡尔赛条约》禁止德国拥有军用空军，因此空军人员通过民用和体育飞行的方式进行训练。根据1923年的一份备忘录，德国汉莎航空公司开发了Junkers Ju 52等飞机的设计，这种飞机可以载客和载货，但很容易改装成轰炸机。到了1935年3月1日，德国空军才正式宣布成立。一成立，德国空军就制定了“空战指导原则”，将空中力量纳入了整个军事战略，其关键任务是获得(局部和暂时的)空中优势，并为陆军和海军提供战场支持。并且讲对敌方工业和运输系统的战略轰炸认为是决定性的长期选择。“战略轰炸”在第一次世界大战期间就被采用了，旨在制造平民恐慌。当时的军事理论认为空战是克服壕沟战僵局的一种新方法。由于战斗机的速度不比轰炸机快，拦截几乎是不可能的。轰炸机永远都能通过，而唯一的防御手段就是能与之匹敌的威慑轰炸机部队。据预测，一次轰炸机攻击将很快造成数千人死亡，并导致平民歇斯底里地投降。德国空军这边撕下面具，英国皇家空军也在1934年制定了扩充计划——重整军备计划，并于1936年重组为轰炸机司令部、海岸司令部、训练司令部和战斗机司令部。后者由休?道丁领导，这位道丁将军是领导不列颠空战胜利的关键人物，他也有他的理论，即早前风靡军界的“轰炸机不可阻挡”的理论已经过时了，他所以有信心能够反对“轰炸机不可阻挡”的理论，是因为——当时雷达的发明可以让早期探测成为可能。雷达，这种黑科技是英国人大规模实用化的，而且在生死攸关的不列颠大空战中发挥了重要的作用。道丁将军直接动用军方资源资助英国科技人员研制雷达。要说“碾压”，是英国人在雷达科技上碾压了德国人。从不列颠空战的战果上看，英国损失1547架战机，德国损失1887架战机，乍一看可以说是五五开，但是细看：英国有1544名飞行员阵亡，422人受伤；德国呢，2698名飞行员阵亡，967人被俘，638人失踪。这就不是五五开而是二比一，德国承担不起这样的飞行员损失比。谢谢邀请。下面由我来回答这一问题。英国购买的E-7A预警机其实就是波音公司的基于波音737的双引擎空中预警和控制（Airborne Early Warning and Control，AEW&C）飞机，后简称“预警机”。它比基于波音707的波音E-3“望楼（Sentry）”预警机尺寸更小，并且使用固定的主动相控阵（Active Electric Scanning Array，AESA）雷达天线，而不是后者机械旋转的多普勒天线。它是为澳大利亚皇家空军（Royal Australia Air Force，RAAF）的“楔尾（Wedgetail）”项目设计的，后来被命名为E-7A“楔尾”。据称，英国皇家空军采购的E-7A预警机将具有和澳大利亚空军完全相同的配置。图一 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机图二 土耳其空军的E-7T“和平鹰”预警机图三 韩国空军的“和平眼”预警机除了澳大利亚空军和英国的最新采购以外，波音737预警机还赢得了土耳其空军的“和平鹰（Peace Eagle）”项目（编号为E-7T）和韩国空军的“和平眼（Peace Eye）”项目。E-7A“楔尾”预警机在上世纪90年代，澳大利亚有了对AEW&C飞机的需求。1996年，澳大利亚启动了为RAAF引进预警机的“楔尾”公开竞争项目，发布了方案征询书（Request For Proposal，RFP）。1999年，澳大利亚与波音综合防御系统公司签定了合同，购买四架预警机，并保留另外三架飞机的选择购买权。稀星天外注：“楔尾”其实是“楔尾鹰”的简称。737预警机基于“下一代波音737（737NG，Next Generation）”商用客机的混合设计，其机身类似于737-700ER或737-700IGW，但使用了737-800上的加固起落架，并配备了三个辅助油箱。因为英国空军更加关注指挥和控制能力，其购买的飞机将与澳大利亚空军的“楔尾”标准相同，配备10个空中任务专家控制台，在左右舷分别布置四个和六个，而不是土耳其/韩国预警机上的八个操作台。 其他修改包括新加的腹鳍以配平因为背负式雷达以及安装在机头，翼尖和机尾上的电子对抗系统对于飞机重心的影响。另外，前机身顶部还添加了专门的设备以进行空中加油。波音737预警机除了主要的雷达外，还有由BAE系统澳大利亚公司生产的ALR-2001“奥德赛（Odyssey）”电子支援对抗（Electrical Support Measurement，ESM）系统。该系统是以色列埃尔塔（Elta）公司EL/M-8300系列产品的一个衍生产品。工作在微波波段的电子对抗天线安装在机头、机尾和翼尖天线罩下方，而较低的波段由位于机腹的“农场”天线负责。该飞机配备了AN/AAR-54导弹来袭告警系统，LWS-20激光告警系统，还在尾部电子对抗天线整流罩下方安装了AN/AAQ-24定向红外对策（Directional Infra-Red CounterMeasure，DIRCM）系统。图四 E-7A“楔尾”预警机内部图片一图五 E-7A“楔尾”预警机任务专家工作台，右舷4个左舷6个图六 E-7A“楔尾”头部加装的空中受油装置AESA的优势波音737预警机的主传感器是由诺斯罗普·格鲁曼公司电子系统分部开发的多角色电子扫描阵列（Multi-role Electronically Scanned Array，MESA）雷达。该L波段（1至2 GHz）电子扫描空中预警和监视雷达的天线位于机身背部的整流罩中。这个整流罩的设计目的是将雷达天线对飞机空气动力的影响降至最低。该雷达还内置集成式敌我识别（Identification Friend or Foe，IFF）系统，能够同时进行对海/对空搜索，战斗机控制和区域搜索。7.3米长，2.7米高的背鳍可以容纳雷达电子天线阵列覆盖左右舷各120°的范围。该“鳍”支撑着另一块宽长的平板阵列——所谓的“高顶礼帽”阵列，可覆盖飞机前后各60°的范围。也就是说，背鳍外加“高顶礼帽”可以让737预警机拥有360°无死角的探测范围。雷达信号处理设备和中央计算机直接安装在天线阵列下方。与传统预警机上使用的M波段旋转扫描雷达天线相比，“楔尾”的AESA雷达可以定制输出，并根据任务要求使用适当的功率来配置雷达波束的“到达”范围。AESA雷达通过在更宽的频率范围内使用不同的波形同时发射多束雷达波束，可以近实时地同时跟踪多个空中和海上目标。雷达波束的宽度设置可以在2°至8°之间调整，而持续扫描时间可以设置为3至40秒。据悉，MESA能够同时跟踪180个目标并导引24个拦截。 集成的雷达和IFF将比其他系统具有更远的探测距离，从而能够提供更多的态势感知能力。据称，该雷达在搜索模式下的最大探测距离超过600公里；在下视模式下，对战斗机大小目标的最大探测距离超过370公里；而对于海上护卫舰大小目标的跟踪距离可以达到240公里以上。在一次历时十小时的任务中，“楔尾”可以覆盖400万平方公里。此外，该雷达具有地面制图和移动目标指示能力。当英国空军的“哨兵（Sentinel）”出动时，澳大利亚空军的E-7A承担了对伊拉克的地面监视任务。该雷达天线还集成了电子情报功能。据称当飞机在9000米高度巡航时，其最大作用距离超过850公里。 图七 MESA L波段主动相控阵雷达天线图八 MESA雷达的内部构造英国的采购与需求去年3月22日，英国时任国防部长加文·威廉姆森（Gavin Williamson）宣布，英国已承诺以15亿英镑（合19.6亿美元）的价格购买五架基于波音737-700的E-7A。威廉姆森说：“楔尾是我们所追求的新型战场侦察机中最杰出的，并且已经由澳大利亚皇家空军在伊拉克和叙利亚战场证明了实力。这种世界一流的能力将在我们的E-3D”望楼“预警机声誉基础上大大增强提供决定性的空中指挥与控制能力。随着国防部对其他先进飞机的投资，E-7将成为下一代空军的核心要素，能够克服当前和未来的复杂威胁。”对于英国“楔尾”预警机的交易，批评的人声称这是英国国防部继AH-64E“防卫者阿帕奇”直升机，P-8A“波塞冬”反潜海上巡逻机和16架额外的CH-47“支努干”重型直升机之后，授予美国波音公司的另一项非竞争性合同，而没有对任何其他方案进行适当的评估。支持的人则认为这一快速的简化采购流程使英国获得了目前世界上最好的空中预警和控制平台，解决了其迫在眉睫的需求。稀星天外认为真相可能介于这两种完全相对的观点之间。 英国皇家空军现有的波音E-3D“望楼”预警机机队正处于一个特殊状态。在国产的“猎迷（Nimrod）”预警机计划流产之后，英国从美国购买了了7架E-3D。该型飞机从1991年7月开始服役，到1992年初完成了全部7架飞机的交付。E-3D在支援北约在巴尔干和中东地区的行动以及更主要的英国防空任务中发挥了很大的作用。目前，E-3D作为北约在叙利亚行动的一部分，为联军飞机提供空中“全局”态势感知，为其提供俄罗斯和叙利亚政府军飞机的行动预警，以避免空中正面冲突。尽管如此，由于国防预算的削减，英国在2009年取消了开始于2005年的E-3D升级计划。这使它装备的飞机和美国/北约标准不一致，加上后来支持承包商的更换以及采用单轨维护使情况更加恶化。英国E-3D在适航性，技术和可持续性方面都远远落后于全球机队。2010年，ZH105号机上发生了一系列飞行事故。最后，英国决定不再对其进行修理，而是将其做废弃处理。有用的零备件被拆下来作为其他飞机的零备件，用于无损机身测试和机组疏散训练。同时，英国空军做出决定，将剩下六架飞机中的两架长期无法使用的飞机退役，使其能够将资源集中在其余四架飞机上，希望能提供更好的可用性，以支持该部队对北约的承诺。据报道，ZH102和ZH107已于去年停飞，剩下ZH101、103、104和106。然而，在2019年，只有一架E-3D可以达到完全作战部署能力。2015年的英国《战略防务与安全审查（Strategic Defense and Security Review，SDSR）》要求“望楼”预警机一直服役至2035年。而英国国防部在进入21世纪后未能继续在E-3D上投资，导致它们的战斗力逐渐落后于美国空军、北约和法国装备同类机型的事实，使为了让E-3D能够在计划的退役日期之前保持战斗力，需要20亿英镑的升级费用。这比用全新飞机更换它们更贵。 另外，即使进行现代化升级，并采用新的保障解决方案以确保更好的可用性，E-3D也已经不再能够胜任现代空战管理和监视任务，更不用说是最先进的系统了。随着远程防空导弹系统的扩大化和潜在敌方隐形飞机的出现使得预警机这样的大型高价值资产在有争议空域的生存力不断下降，非安全区越来越大，越来越难以看到“远方”的战场。所有E-3版本都使用机械扫描的AN/APY-1/2雷达阵列，对隐身威胁以及极慢速移动或高超声速威胁的能力有限。很显然，更现代化的主动相控阵雷达将具有明显的优势。因此，英国国防部在其现代化国防计划（Modernized Defense Plan，MDP）的审查中考虑了更新E-3D能力的问题，研究了从简单升级到完全替换的所有选项。目的是在2022年之前将新的AEW&C能力投入使用。首先确定的是新的能力将继续基于载人平台，因为这被证明更容易操作，更灵活，尤其是在民用航线附近工作。实际上，依靠卫星通信遥控的无人机会因为带宽原因导致更新率降低，这可能使得其在强电子对抗环境中面对隐身目标时的情况变得更加困难。2015年，阿拉伯联合酋长国在基于庞巴迪“全球快线（Global Express）6000”公务机的“全球眼（GlobalEye）”预警机、波音737预警机和诺斯罗普·格鲁曼公司的E-2D“先进鹰眼（Advanced Hawkeye）”预警机进行评估后，决定购买“全球眼”预警机作为其新一代AEW＆C飞机。但是，英国更加强调了空中指挥与控制（Command and Control，C2），这使得阿联酋偏爱的E-2D和“全球眼”体积过小，机载任务专家数量不足。这使737预警机（E-7A“楔尾”）成为唯一的“现成”选项。目前最大的问题是自2015年向土耳其交付了最后一架飞机以来，波音公司就一直再也没有交付过任何飞机。而诺斯罗普·格鲁曼公司的雷达也已经在2013年停产。图八 英国空军的E-3D“望楼”预警机虽然劳苦功高，但是已经不能跟上时代发展，而且任务准备率低的惊人，2019年只有一架具有完全战斗力图九 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机和美国空军的E-3D“望楼”预警机在一起图十 阿联酋空军在公开招标后，选中了萨伯公司基于庞巴迪“全球快线6000”公务机的“全球眼”预警机。但它对于英国空军而言太小了，而不能360°全覆盖也是个致命弱点竞争对手平台萨博公司和空中客车公司确实联手提供了欧洲制造的系统，即将萨博的“爱立眼ER（Erieye ER）”雷达集成到了空客A330上。该提案是基于“空中加油机联盟”所拥有的A330多用途加油运输机（Multi-Role Tanker Transportation，MRTT）“航海家”飞机。英国皇家空军目前正在使用这些飞机执行空中加油和运输任务。其空中加油机机队包括大约五架“能力增强”飞机，可以改装成AEW&C职责。而它们留出的空缺，将被新的拥有硬管加油能力的新型A330 MRTT飞机代替。 为了避免A330机翼对雷达信号的遮挡，基于空客的“爱立眼”会配备两个雷达天线而不是一个。它们会被串联安装在机身上方。尽管英国国会议员对于国防部不考虑任何其他方案，而打算在不进行公开竞争的情况下采购E-7“楔尾”表示了严重关切。但英国国防部认为空客/萨博解决方案存在根本问题，和英国国防部的迫切需求不兼容。2018年10月，一些军方高级官员向英国国防委员会提供证据，支持直接采购“楔尾”预警机的决定，并驳斥了还有其他可行选择的想法。英国军方认为：“空中客车解决方案的风险很高，因为机翼的影响而使用两个分立的天线是之前从来没有做过的。这需要复杂的集成。我们不认为他们有能力在给定的时间表内解决绝大多数技术风险，完成交付。因此，我们认为我们需要采用单一供应商策略。”图十一 皇家空军介绍“楔尾”预警机的海报图十二 萨博公司基于空中客车公司A330 MRTT的“爱立眼”方案。英国空军根本没有考虑该方案，因为这种双雷达集成方案技术风险太高。英国工业支持五架英国皇家空军E-7A飞机将由位于英国剑桥的马歇尔航空航天和国防集团改装。波音公司已经分别在2021年和2022年为这些飞机在其位于西雅图生产线上安排了三架生产飞机，用于三架全新的飞机。它还将采购两架二手波音737NG，以作为另两架飞机的基础。去年7月，马歇尔航空航天公司与波音公司签署了降低风险的合同，开始进行英国E-7“楔尾”预警机项目的准备工作。该合同将确保马歇尔公司在2021年初开始在剑桥进行复杂的飞机改装过程，并在2023年交付第一架飞机，并原计划略晚。每架飞机的工作预计将需要24个月左右，最后一架将于2026年完成。图十三 英国“楔尾”预警机的电脑效果图，背景是计划部署该飞机的皇家空军沃丁顿空军基地附近的林肯大教堂“五眼”之下。 据报道，在澳大利亚预警机项目的初期，新型MESA相控阵雷达的开发遇到了许多问题，导致最终的时间表与原计划相比推迟了四年，而且最初的雷达和其声称的能力相比也有不足。结果，“楔尾”预警机长期在澳大利亚国防部的“关注项目”列表中霸榜。前两架飞机于2009年11月26日正式交付，并于次年5月5日通过了澳大利亚皇家空军的验收测试。“楔尾”预警机在2012年11月达到了初始作战能力，并于2014年10月1日在伊拉克上空完成了其首次作战飞行，支援了西方联军对伊斯兰国的空袭。该机型在2015年5月实现了全部作战能力。当年11月，一架E-7A预警机完成了澳大利亚空军最长的指挥与控制作战任务，历时17小时6分钟，其间进行了两次空中加油。 目前澳大利亚空军正在进行一项为期6年的E-7A“楔尾”预警机现代化升级计划：包括阶段5A的合规性和互操作性升级以及阶段6的能力增强，最终将引入和集成新的更先进的战斗识别传感器，战术数据链和通信/加密系统。波音公司在2018年初交付了第一架升级版飞机，整个工作将于2022年中完成。据报道，英国皇家空军已经将人员编入了澳大利亚“楔尾”部队——驻澳大利亚空军威廉镇基地的RAAF第二中队。英国空军的机组人员已经在伊拉克获得了实战锻炼。英国计划与其盟友和“五眼”合作伙伴——澳大利亚在E-7A预警机项目上保持紧密合作。尤其是在未来“保持同步”升级，以分担成本和风险，并提高互操作性。图十四 接受澳大利亚空军A330 MRTT空中加油的E-7A“楔尾”预警机，旁边有一架F/A-18F战斗机护航图十五 获得皇家空军成立100周年特殊涂装的澳大利亚E-7A“楔尾”预警机。从大英帝国的殖民地到引领母国的军事变革，不得不感叹世事变幻如果说二战英国和德国在空中五五开，那是因为这两国的科技本来就半斤八两，甚至英国还要高一头。二战以前，因为一战战败，德国的军事工业已经被肢解了，根本不能名正言顺地研制高端的军事装备，只能偷偷地搞，在先天条件上就被压制了。1919年的《凡尔赛条约》禁止德国拥有军用空军，因此空军人员通过民用和体育飞行的方式进行训练。根据1923年的一份备忘录，德国汉莎航空公司开发了Junkers Ju 52等飞机的设计，这种飞机可以载客和载货，但很容易改装成轰炸机。到了1935年3月1日，德国空军才正式宣布成立。一成立，德国空军就制定了“空战指导原则”，将空中力量纳入了整个军事战略，其关键任务是获得(局部和暂时的)空中优势，并为陆军和海军提供战场支持。并且讲对敌方工业和运输系统的战略轰炸认为是决定性的长期选择。“战略轰炸”在第一次世界大战期间就被采用了，旨在制造平民恐慌。当时的军事理论认为空战是克服壕沟战僵局的一种新方法。由于战斗机的速度不比轰炸机快，拦截几乎是不可能的。轰炸机永远都能通过，而唯一的防御手段就是能与之匹敌的威慑轰炸机部队。据预测，一次轰炸机攻击将很快造成数千人死亡，并导致平民歇斯底里地投降。德国空军这边撕下面具，英国皇家空军也在1934年制定了扩充计划——重整军备计划，并于1936年重组为轰炸机司令部、海岸司令部、训练司令部和战斗机司令部。后者由休?道丁领导，这位道丁将军是领导不列颠空战胜利的关键人物，他也有他的理论，即早前风靡军界的“轰炸机不可阻挡”的理论已经过时了，他所以有信心能够反对“轰炸机不可阻挡”的理论，是因为——当时雷达的发明可以让早期探测成为可能。雷达，这种黑科技是英国人大规模实用化的，而且在生死攸关的不列颠大空战中发挥了重要的作用。道丁将军直接动用军方资源资助英国科技人员研制雷达。要说“碾压”，是英国人在雷达科技上碾压了德国人。从不列颠空战的战果上看，英国损失1547架战机，德国损失1887架战机，乍一看可以说是五五开，但是细看：英国有1544名飞行员阵亡，422人受伤；德国呢，2698名飞行员阵亡，967人被俘，638人失踪。这就不是五五开而是二比一，德国承担不起这样的飞行员损失比。谢谢邀请。下面由我来回答这一问题。英国购买的E-7A预警机其实就是波音公司的基于波音737的双引擎空中预警和控制（Airborne Early Warning and Control，AEW&C）飞机，后简称“预警机”。它比基于波音707的波音E-3“望楼（Sentry）”预警机尺寸更小，并且使用固定的主动相控阵（Active Electric Scanning Array，AESA）雷达天线，而不是后者机械旋转的多普勒天线。它是为澳大利亚皇家空军（Royal Australia Air Force，RAAF）的“楔尾（Wedgetail）”项目设计的，后来被命名为E-7A“楔尾”。据称，英国皇家空军采购的E-7A预警机将具有和澳大利亚空军完全相同的配置。图一 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机图二 土耳其空军的E-7T“和平鹰”预警机图三 韩国空军的“和平眼”预警机除了澳大利亚空军和英国的最新采购以外，波音737预警机还赢得了土耳其空军的“和平鹰（Peace Eagle）”项目（编号为E-7T）和韩国空军的“和平眼（Peace Eye）”项目。E-7A“楔尾”预警机在上世纪90年代，澳大利亚有了对AEW&C飞机的需求。1996年，澳大利亚启动了为RAAF引进预警机的“楔尾”公开竞争项目，发布了方案征询书（Request For Proposal，RFP）。1999年，澳大利亚与波音综合防御系统公司签定了合同，购买四架预警机，并保留另外三架飞机的选择购买权。稀星天外注：“楔尾”其实是“楔尾鹰”的简称。737预警机基于“下一代波音737（737NG，Next Generation）”商用客机的混合设计，其机身类似于737-700ER或737-700IGW，但使用了737-800上的加固起落架，并配备了三个辅助油箱。因为英国空军更加关注指挥和控制能力，其购买的飞机将与澳大利亚空军的“楔尾”标准相同，配备10个空中任务专家控制台，在左右舷分别布置四个和六个，而不是土耳其/韩国预警机上的八个操作台。 其他修改包括新加的腹鳍以配平因为背负式雷达以及安装在机头，翼尖和机尾上的电子对抗系统对于飞机重心的影响。另外，前机身顶部还添加了专门的设备以进行空中加油。波音737预警机除了主要的雷达外，还有由BAE系统澳大利亚公司生产的ALR-2001“奥德赛（Odyssey）”电子支援对抗（Electrical Support Measurement，ESM）系统。该系统是以色列埃尔塔（Elta）公司EL/M-8300系列产品的一个衍生产品。工作在微波波段的电子对抗天线安装在机头、机尾和翼尖天线罩下方，而较低的波段由位于机腹的“农场”天线负责。该飞机配备了AN/AAR-54导弹来袭告警系统，LWS-20激光告警系统，还在尾部电子对抗天线整流罩下方安装了AN/AAQ-24定向红外对策（Directional Infra-Red CounterMeasure，DIRCM）系统。图四 E-7A“楔尾”预警机内部图片一图五 E-7A“楔尾”预警机任务专家工作台，右舷4个左舷6个图六 E-7A“楔尾”头部加装的空中受油装置AESA的优势波音737预警机的主传感器是由诺斯罗普·格鲁曼公司电子系统分部开发的多角色电子扫描阵列（Multi-role Electronically Scanned Array，MESA）雷达。该L波段（1至2 GHz）电子扫描空中预警和监视雷达的天线位于机身背部的整流罩中。这个整流罩的设计目的是将雷达天线对飞机空气动力的影响降至最低。该雷达还内置集成式敌我识别（Identification Friend or Foe，IFF）系统，能够同时进行对海/对空搜索，战斗机控制和区域搜索。7.3米长，2.7米高的背鳍可以容纳雷达电子天线阵列覆盖左右舷各120°的范围。该“鳍”支撑着另一块宽长的平板阵列——所谓的“高顶礼帽”阵列，可覆盖飞机前后各60°的范围。也就是说，背鳍外加“高顶礼帽”可以让737预警机拥有360°无死角的探测范围。雷达信号处理设备和中央计算机直接安装在天线阵列下方。与传统预警机上使用的M波段旋转扫描雷达天线相比，“楔尾”的AESA雷达可以定制输出，并根据任务要求使用适当的功率来配置雷达波束的“到达”范围。AESA雷达通过在更宽的频率范围内使用不同的波形同时发射多束雷达波束，可以近实时地同时跟踪多个空中和海上目标。雷达波束的宽度设置可以在2°至8°之间调整，而持续扫描时间可以设置为3至40秒。据悉，MESA能够同时跟踪180个目标并导引24个拦截。 集成的雷达和IFF将比其他系统具有更远的探测距离，从而能够提供更多的态势感知能力。据称，该雷达在搜索模式下的最大探测距离超过600公里；在下视模式下，对战斗机大小目标的最大探测距离超过370公里；而对于海上护卫舰大小目标的跟踪距离可以达到240公里以上。在一次历时十小时的任务中，“楔尾”可以覆盖400万平方公里。此外，该雷达具有地面制图和移动目标指示能力。当英国空军的“哨兵（Sentinel）”出动时，澳大利亚空军的E-7A承担了对伊拉克的地面监视任务。该雷达天线还集成了电子情报功能。据称当飞机在9000米高度巡航时，其最大作用距离超过850公里。 图七 MESA L波段主动相控阵雷达天线图八 MESA雷达的内部构造英国的采购与需求去年3月22日，英国时任国防部长加文·威廉姆森（Gavin Williamson）宣布，英国已承诺以15亿英镑（合19.6亿美元）的价格购买五架基于波音737-700的E-7A。威廉姆森说：“楔尾是我们所追求的新型战场侦察机中最杰出的，并且已经由澳大利亚皇家空军在伊拉克和叙利亚战场证明了实力。这种世界一流的能力将在我们的E-3D”望楼“预警机声誉基础上大大增强提供决定性的空中指挥与控制能力。随着国防部对其他先进飞机的投资，E-7将成为下一代空军的核心要素，能够克服当前和未来的复杂威胁。”对于英国“楔尾”预警机的交易，批评的人声称这是英国国防部继AH-64E“防卫者阿帕奇”直升机，P-8A“波塞冬”反潜海上巡逻机和16架额外的CH-47“支努干”重型直升机之后，授予美国波音公司的另一项非竞争性合同，而没有对任何其他方案进行适当的评估。支持的人则认为这一快速的简化采购流程使英国获得了目前世界上最好的空中预警和控制平台，解决了其迫在眉睫的需求。稀星天外认为真相可能介于这两种完全相对的观点之间。 英国皇家空军现有的波音E-3D“望楼”预警机机队正处于一个特殊状态。在国产的“猎迷（Nimrod）”预警机计划流产之后，英国从美国购买了了7架E-3D。该型飞机从1991年7月开始服役，到1992年初完成了全部7架飞机的交付。E-3D在支援北约在巴尔干和中东地区的行动以及更主要的英国防空任务中发挥了很大的作用。目前，E-3D作为北约在叙利亚行动的一部分，为联军飞机提供空中“全局”态势感知，为其提供俄罗斯和叙利亚政府军飞机的行动预警，以避免空中正面冲突。尽管如此，由于国防预算的削减，英国在2009年取消了开始于2005年的E-3D升级计划。这使它装备的飞机和美国/北约标准不一致，加上后来支持承包商的更换以及采用单轨维护使情况更加恶化。英国E-3D在适航性，技术和可持续性方面都远远落后于全球机队。2010年，ZH105号机上发生了一系列飞行事故。最后，英国决定不再对其进行修理，而是将其做废弃处理。有用的零备件被拆下来作为其他飞机的零备件，用于无损机身测试和机组疏散训练。同时，英国空军做出决定，将剩下六架飞机中的两架长期无法使用的飞机退役，使其能够将资源集中在其余四架飞机上，希望能提供更好的可用性，以支持该部队对北约的承诺。据报道，ZH102和ZH107已于去年停飞，剩下ZH101、103、104和106。然而，在2019年，只有一架E-3D可以达到完全作战部署能力。2015年的英国《战略防务与安全审查（Strategic Defense and Security Review，SDSR）》要求“望楼”预警机一直服役至2035年。而英国国防部在进入21世纪后未能继续在E-3D上投资，导致它们的战斗力逐渐落后于美国空军、北约和法国装备同类机型的事实，使为了让E-3D能够在计划的退役日期之前保持战斗力，需要20亿英镑的升级费用。这比用全新飞机更换它们更贵。 另外，即使进行现代化升级，并采用新的保障解决方案以确保更好的可用性，E-3D也已经不再能够胜任现代空战管理和监视任务，更不用说是最先进的系统了。随着远程防空导弹系统的扩大化和潜在敌方隐形飞机的出现使得预警机这样的大型高价值资产在有争议空域的生存力不断下降，非安全区越来越大，越来越难以看到“远方”的战场。所有E-3版本都使用机械扫描的AN/APY-1/2雷达阵列，对隐身威胁以及极慢速移动或高超声速威胁的能力有限。很显然，更现代化的主动相控阵雷达将具有明显的优势。因此，英国国防部在其现代化国防计划（Modernized Defense Plan，MDP）的审查中考虑了更新E-3D能力的问题，研究了从简单升级到完全替换的所有选项。目的是在2022年之前将新的AEW&C能力投入使用。首先确定的是新的能力将继续基于载人平台，因为这被证明更容易操作，更灵活，尤其是在民用航线附近工作。实际上，依靠卫星通信遥控的无人机会因为带宽原因导致更新率降低，这可能使得其在强电子对抗环境中面对隐身目标时的情况变得更加困难。2015年，阿拉伯联合酋长国在基于庞巴迪“全球快线（Global Express）6000”公务机的“全球眼（GlobalEye）”预警机、波音737预警机和诺斯罗普·格鲁曼公司的E-2D“先进鹰眼（Advanced Hawkeye）”预警机进行评估后，决定购买“全球眼”预警机作为其新一代AEW＆C飞机。但是，英国更加强调了空中指挥与控制（Command and Control，C2），这使得阿联酋偏爱的E-2D和“全球眼”体积过小，机载任务专家数量不足。这使737预警机（E-7A“楔尾”）成为唯一的“现成”选项。目前最大的问题是自2015年向土耳其交付了最后一架飞机以来，波音公司就一直再也没有交付过任何飞机。而诺斯罗普·格鲁曼公司的雷达也已经在2013年停产。图八 英国空军的E-3D“望楼”预警机虽然劳苦功高，但是已经不能跟上时代发展，而且任务准备率低的惊人，2019年只有一架具有完全战斗力图九 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机和美国空军的E-3D“望楼”预警机在一起图十 阿联酋空军在公开招标后，选中了萨伯公司基于庞巴迪“全球快线6000”公务机的“全球眼”预警机。但它对于英国空军而言太小了，而不能360°全覆盖也是个致命弱点竞争对手平台萨博公司和空中客车公司确实联手提供了欧洲制造的系统，即将萨博的“爱立眼ER（Erieye ER）”雷达集成到了空客A330上。该提案是基于“空中加油机联盟”所拥有的A330多用途加油运输机（Multi-Role Tanker Transportation，MRTT）“航海家”飞机。英国皇家空军目前正在使用这些飞机执行空中加油和运输任务。其空中加油机机队包括大约五架“能力增强”飞机，可以改装成AEW&C职责。而它们留出的空缺，将被新的拥有硬管加油能力的新型A330 MRTT飞机代替。 为了避免A330机翼对雷达信号的遮挡，基于空客的“爱立眼”会配备两个雷达天线而不是一个。它们会被串联安装在机身上方。尽管英国国会议员对于国防部不考虑任何其他方案，而打算在不进行公开竞争的情况下采购E-7“楔尾”表示了严重关切。但英国国防部认为空客/萨博解决方案存在根本问题，和英国国防部的迫切需求不兼容。2018年10月，一些军方高级官员向英国国防委员会提供证据，支持直接采购“楔尾”预警机的决定，并驳斥了还有其他可行选择的想法。英国军方认为：“空中客车解决方案的风险很高，因为机翼的影响而使用两个分立的天线是之前从来没有做过的。这需要复杂的集成。我们不认为他们有能力在给定的时间表内解决绝大多数技术风险，完成交付。因此，我们认为我们需要采用单一供应商策略。”图十一 皇家空军介绍“楔尾”预警机的海报图十二 萨博公司基于空中客车公司A330 MRTT的“爱立眼”方案。英国空军根本没有考虑该方案，因为这种双雷达集成方案技术风险太高。英国工业支持五架英国皇家空军E-7A飞机将由位于英国剑桥的马歇尔航空航天和国防集团改装。波音公司已经分别在2021年和2022年为这些飞机在其位于西雅图生产线上安排了三架生产飞机，用于三架全新的飞机。它还将采购两架二手波音737NG，以作为另两架飞机的基础。去年7月，马歇尔航空航天公司与波音公司签署了降低风险的合同，开始进行英国E-7“楔尾”预警机项目的准备工作。该合同将确保马歇尔公司在2021年初开始在剑桥进行复杂的飞机改装过程，并在2023年交付第一架飞机，并原计划略晚。每架飞机的工作预计将需要24个月左右，最后一架将于2026年完成。图十三 英国“楔尾”预警机的电脑效果图，背景是计划部署该飞机的皇家空军沃丁顿空军基地附近的林肯大教堂“五眼”之下。 据报道，在澳大利亚预警机项目的初期，新型MESA相控阵雷达的开发遇到了许多问题，导致最终的时间表与原计划相比推迟了四年，而且最初的雷达和其声称的能力相比也有不足。结果，“楔尾”预警机长期在澳大利亚国防部的“关注项目”列表中霸榜。前两架飞机于2009年11月26日正式交付，并于次年5月5日通过了澳大利亚皇家空军的验收测试。“楔尾”预警机在2012年11月达到了初始作战能力，并于2014年10月1日在伊拉克上空完成了其首次作战飞行，支援了西方联军对伊斯兰国的空袭。该机型在2015年5月实现了全部作战能力。当年11月，一架E-7A预警机完成了澳大利亚空军最长的指挥与控制作战任务，历时17小时6分钟，其间进行了两次空中加油。 目前澳大利亚空军正在进行一项为期6年的E-7A“楔尾”预警机现代化升级计划：包括阶段5A的合规性和互操作性升级以及阶段6的能力增强，最终将引入和集成新的更先进的战斗识别传感器，战术数据链和通信/加密系统。波音公司在2018年初交付了第一架升级版飞机，整个工作将于2022年中完成。据报道，英国皇家空军已经将人员编入了澳大利亚“楔尾”部队——驻澳大利亚空军威廉镇基地的RAAF第二中队。英国空军的机组人员已经在伊拉克获得了实战锻炼。英国计划与其盟友和“五眼”合作伙伴——澳大利亚在E-7A预警机项目上保持紧密合作。尤其是在未来“保持同步”升级，以分担成本和风险，并提高互操作性。图十四 接受澳大利亚空军A330 MRTT空中加油的E-7A“楔尾”预警机，旁边有一架F/A-18F战斗机护航图十五 获得皇家空军成立100周年特殊涂装的澳大利亚E-7A“楔尾”预警机。从大英帝国的殖民地到引领母国的军事变革，不得不感叹世事变幻老挝空军的历史可以追溯到1955年成立的老挝皇家空军。当然，现在的老挝空军和他没有什么直接的关系，因为现在的老挝空军历史是从1975年8月算起的。不过有一点是肯定的，那就是无论从1955年，还是1975年算起，老挝空军都谈不上是一支历史悠久的空军。可以说相对于其他国家的老牌空军是十分年轻的。那么，这支很少被人注意到的空军如今实力又如何呢？雅克-130高级教练机具有一定的对空、对地攻击能力现在的老挝空军已经没有了真正的战斗机存在，最后一架米格-21战斗机已经退役很久了。不过老挝空军订购了10架雅克-130高级教练机，现在正在交付中。在必要的时候，它们可以客串战斗机或者攻击机使用。除了雅克-130高级教练机，老挝空军的固定翼飞机还包括3架伊尔-103初级教练机、2架新舟600客机和一些安-24/26/74运输机。老挝空军的米-17-1V直升机实际上，由于种种原因，老挝空军的主力一直是各种型号的直升机。这其中既有老挝皇家空军留下来的UH-1H（4架），也有后来老挝空军自己添置的以苏/俄式直升机为主的家当。而在后者当中，数量最多的是19架米-17。具体包括9架米-17，5架米-17-1V，4架米-17V-5和1架米-172。另外当年数量一度达到6架的卡-32T现在只有1架还在使用当中。除了美式和苏/俄式直升机，老挝空军还有4架直-9直升机也在使用当中。封存状态的米-26重型直升机以上就是老挝空军现有的装备。除此以外，他们还有一些名义上在封存，但是基本上已经淘汰的旧装备，例如米格-21战斗机和米-26重型直升机这些。不过鉴于老挝空军现在面临的任务，他们的现有装备倒是能够勉强应付。至于说建立起强大的空军，这并不是适合每一个国家。尤其是像老挝这种既缺乏资金，同时也没有太大现实威胁的国家就更没有必要了。如果说二战英国和德国在空中五五开，那是因为这两国的科技本来就半斤八两，甚至英国还要高一头。二战以前，因为一战战败，德国的军事工业已经被肢解了，根本不能名正言顺地研制高端的军事装备，只能偷偷地搞，在先天条件上就被压制了。1919年的《凡尔赛条约》禁止德国拥有军用空军，因此空军人员通过民用和体育飞行的方式进行训练。根据1923年的一份备忘录，德国汉莎航空公司开发了Junkers Ju 52等飞机的设计，这种飞机可以载客和载货，但很容易改装成轰炸机。到了1935年3月1日，德国空军才正式宣布成立。一成立，德国空军就制定了“空战指导原则”，将空中力量纳入了整个军事战略，其关键任务是获得(局部和暂时的)空中优势，并为陆军和海军提供战场支持。并且讲对敌方工业和运输系统的战略轰炸认为是决定性的长期选择。“战略轰炸”在第一次世界大战期间就被采用了，旨在制造平民恐慌。当时的军事理论认为空战是克服壕沟战僵局的一种新方法。由于战斗机的速度不比轰炸机快，拦截几乎是不可能的。轰炸机永远都能通过，而唯一的防御手段就是能与之匹敌的威慑轰炸机部队。据预测，一次轰炸机攻击将很快造成数千人死亡，并导致平民歇斯底里地投降。德国空军这边撕下面具，英国皇家空军也在1934年制定了扩充计划——重整军备计划，并于1936年重组为轰炸机司令部、海岸司令部、训练司令部和战斗机司令部。后者由休?道丁领导，这位道丁将军是领导不列颠空战胜利的关键人物，他也有他的理论，即早前风靡军界的“轰炸机不可阻挡”的理论已经过时了，他所以有信心能够反对“轰炸机不可阻挡”的理论，是因为——当时雷达的发明可以让早期探测成为可能。雷达，这种黑科技是英国人大规模实用化的，而且在生死攸关的不列颠大空战中发挥了重要的作用。道丁将军直接动用军方资源资助英国科技人员研制雷达。要说“碾压”，是英国人在雷达科技上碾压了德国人。从不列颠空战的战果上看，英国损失1547架战机，德国损失1887架战机，乍一看可以说是五五开，但是细看：英国有1544名飞行员阵亡，422人受伤；德国呢，2698名飞行员阵亡，967人被俘，638人失踪。这就不是五五开而是二比一，德国承担不起这样的飞行员损失比。谢谢邀请。下面由我来回答这一问题。英国购买的E-7A预警机其实就是波音公司的基于波音737的双引擎空中预警和控制（Airborne Early Warning and Control，AEW&C）飞机，后简称“预警机”。它比基于波音707的波音E-3“望楼（Sentry）”预警机尺寸更小，并且使用固定的主动相控阵（Active Electric Scanning Array，AESA）雷达天线，而不是后者机械旋转的多普勒天线。它是为澳大利亚皇家空军（Royal Australia Air Force，RAAF）的“楔尾（Wedgetail）”项目设计的，后来被命名为E-7A“楔尾”。据称，英国皇家空军采购的E-7A预警机将具有和澳大利亚空军完全相同的配置。图一 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机图二 土耳其空军的E-7T“和平鹰”预警机图三 韩国空军的“和平眼”预警机除了澳大利亚空军和英国的最新采购以外，波音737预警机还赢得了土耳其空军的“和平鹰（Peace Eagle）”项目（编号为E-7T）和韩国空军的“和平眼（Peace Eye）”项目。E-7A“楔尾”预警机在上世纪90年代，澳大利亚有了对AEW&C飞机的需求。1996年，澳大利亚启动了为RAAF引进预警机的“楔尾”公开竞争项目，发布了方案征询书（Request For Proposal，RFP）。1999年，澳大利亚与波音综合防御系统公司签定了合同，购买四架预警机，并保留另外三架飞机的选择购买权。稀星天外注：“楔尾”其实是“楔尾鹰”的简称。737预警机基于“下一代波音737（737NG，Next Generation）”商用客机的混合设计，其机身类似于737-700ER或737-700IGW，但使用了737-800上的加固起落架，并配备了三个辅助油箱。因为英国空军更加关注指挥和控制能力，其购买的飞机将与澳大利亚空军的“楔尾”标准相同，配备10个空中任务专家控制台，在左右舷分别布置四个和六个，而不是土耳其/韩国预警机上的八个操作台。 其他修改包括新加的腹鳍以配平因为背负式雷达以及安装在机头，翼尖和机尾上的电子对抗系统对于飞机重心的影响。另外，前机身顶部还添加了专门的设备以进行空中加油。波音737预警机除了主要的雷达外，还有由BAE系统澳大利亚公司生产的ALR-2001“奥德赛（Odyssey）”电子支援对抗（Electrical Support Measurement，ESM）系统。该系统是以色列埃尔塔（Elta）公司EL/M-8300系列产品的一个衍生产品。工作在微波波段的电子对抗天线安装在机头、机尾和翼尖天线罩下方，而较低的波段由位于机腹的“农场”天线负责。该飞机配备了AN/AAR-54导弹来袭告警系统，LWS-20激光告警系统，还在尾部电子对抗天线整流罩下方安装了AN/AAQ-24定向红外对策（Directional Infra-Red CounterMeasure，DIRCM）系统。图四 E-7A“楔尾”预警机内部图片一图五 E-7A“楔尾”预警机任务专家工作台，右舷4个左舷6个图六 E-7A“楔尾”头部加装的空中受油装置AESA的优势波音737预警机的主传感器是由诺斯罗普·格鲁曼公司电子系统分部开发的多角色电子扫描阵列（Multi-role Electronically Scanned Array，MESA）雷达。该L波段（1至2 GHz）电子扫描空中预警和监视雷达的天线位于机身背部的整流罩中。这个整流罩的设计目的是将雷达天线对飞机空气动力的影响降至最低。该雷达还内置集成式敌我识别（Identification Friend or Foe，IFF）系统，能够同时进行对海/对空搜索，战斗机控制和区域搜索。7.3米长，2.7米高的背鳍可以容纳雷达电子天线阵列覆盖左右舷各120°的范围。该“鳍”支撑着另一块宽长的平板阵列——所谓的“高顶礼帽”阵列，可覆盖飞机前后各60°的范围。也就是说，背鳍外加“高顶礼帽”可以让737预警机拥有360°无死角的探测范围。雷达信号处理设备和中央计算机直接安装在天线阵列下方。与传统预警机上使用的M波段旋转扫描雷达天线相比，“楔尾”的AESA雷达可以定制输出，并根据任务要求使用适当的功率来配置雷达波束的“到达”范围。AESA雷达通过在更宽的频率范围内使用不同的波形同时发射多束雷达波束，可以近实时地同时跟踪多个空中和海上目标。雷达波束的宽度设置可以在2°至8°之间调整，而持续扫描时间可以设置为3至40秒。据悉，MESA能够同时跟踪180个目标并导引24个拦截。 集成的雷达和IFF将比其他系统具有更远的探测距离，从而能够提供更多的态势感知能力。据称，该雷达在搜索模式下的最大探测距离超过600公里；在下视模式下，对战斗机大小目标的最大探测距离超过370公里；而对于海上护卫舰大小目标的跟踪距离可以达到240公里以上。在一次历时十小时的任务中，“楔尾”可以覆盖400万平方公里。此外，该雷达具有地面制图和移动目标指示能力。当英国空军的“哨兵（Sentinel）”出动时，澳大利亚空军的E-7A承担了对伊拉克的地面监视任务。该雷达天线还集成了电子情报功能。据称当飞机在9000米高度巡航时，其最大作用距离超过850公里。 图七 MESA L波段主动相控阵雷达天线图八 MESA雷达的内部构造英国的采购与需求去年3月22日，英国时任国防部长加文·威廉姆森（Gavin Williamson）宣布，英国已承诺以15亿英镑（合19.6亿美元）的价格购买五架基于波音737-700的E-7A。威廉姆森说：“楔尾是我们所追求的新型战场侦察机中最杰出的，并且已经由澳大利亚皇家空军在伊拉克和叙利亚战场证明了实力。这种世界一流的能力将在我们的E-3D”望楼“预警机声誉基础上大大增强提供决定性的空中指挥与控制能力。随着国防部对其他先进飞机的投资，E-7将成为下一代空军的核心要素，能够克服当前和未来的复杂威胁。”对于英国“楔尾”预警机的交易，批评的人声称这是英国国防部继AH-64E“防卫者阿帕奇”直升机，P-8A“波塞冬”反潜海上巡逻机和16架额外的CH-47“支努干”重型直升机之后，授予美国波音公司的另一项非竞争性合同，而没有对任何其他方案进行适当的评估。支持的人则认为这一快速的简化采购流程使英国获得了目前世界上最好的空中预警和控制平台，解决了其迫在眉睫的需求。稀星天外认为真相可能介于这两种完全相对的观点之间。 英国皇家空军现有的波音E-3D“望楼”预警机机队正处于一个特殊状态。在国产的“猎迷（Nimrod）”预警机计划流产之后，英国从美国购买了了7架E-3D。该型飞机从1991年7月开始服役，到1992年初完成了全部7架飞机的交付。E-3D在支援北约在巴尔干和中东地区的行动以及更主要的英国防空任务中发挥了很大的作用。目前，E-3D作为北约在叙利亚行动的一部分，为联军飞机提供空中“全局”态势感知，为其提供俄罗斯和叙利亚政府军飞机的行动预警，以避免空中正面冲突。尽管如此，由于国防预算的削减，英国在2009年取消了开始于2005年的E-3D升级计划。这使它装备的飞机和美国/北约标准不一致，加上后来支持承包商的更换以及采用单轨维护使情况更加恶化。英国E-3D在适航性，技术和可持续性方面都远远落后于全球机队。2010年，ZH105号机上发生了一系列飞行事故。最后，英国决定不再对其进行修理，而是将其做废弃处理。有用的零备件被拆下来作为其他飞机的零备件，用于无损机身测试和机组疏散训练。同时，英国空军做出决定，将剩下六架飞机中的两架长期无法使用的飞机退役，使其能够将资源集中在其余四架飞机上，希望能提供更好的可用性，以支持该部队对北约的承诺。据报道，ZH102和ZH107已于去年停飞，剩下ZH101、103、104和106。然而，在2019年，只有一架E-3D可以达到完全作战部署能力。2015年的英国《战略防务与安全审查（Strategic Defense and Security Review，SDSR）》要求“望楼”预警机一直服役至2035年。而英国国防部在进入21世纪后未能继续在E-3D上投资，导致它们的战斗力逐渐落后于美国空军、北约和法国装备同类机型的事实，使为了让E-3D能够在计划的退役日期之前保持战斗力，需要20亿英镑的升级费用。这比用全新飞机更换它们更贵。 另外，即使进行现代化升级，并采用新的保障解决方案以确保更好的可用性，E-3D也已经不再能够胜任现代空战管理和监视任务，更不用说是最先进的系统了。随着远程防空导弹系统的扩大化和潜在敌方隐形飞机的出现使得预警机这样的大型高价值资产在有争议空域的生存力不断下降，非安全区越来越大，越来越难以看到“远方”的战场。所有E-3版本都使用机械扫描的AN/APY-1/2雷达阵列，对隐身威胁以及极慢速移动或高超声速威胁的能力有限。很显然，更现代化的主动相控阵雷达将具有明显的优势。因此，英国国防部在其现代化国防计划（Modernized Defense Plan，MDP）的审查中考虑了更新E-3D能力的问题，研究了从简单升级到完全替换的所有选项。目的是在2022年之前将新的AEW&C能力投入使用。首先确定的是新的能力将继续基于载人平台，因为这被证明更容易操作，更灵活，尤其是在民用航线附近工作。实际上，依靠卫星通信遥控的无人机会因为带宽原因导致更新率降低，这可能使得其在强电子对抗环境中面对隐身目标时的情况变得更加困难。2015年，阿拉伯联合酋长国在基于庞巴迪“全球快线（Global Express）6000”公务机的“全球眼（GlobalEye）”预警机、波音737预警机和诺斯罗普·格鲁曼公司的E-2D“先进鹰眼（Advanced Hawkeye）”预警机进行评估后，决定购买“全球眼”预警机作为其新一代AEW＆C飞机。但是，英国更加强调了空中指挥与控制（Command and Control，C2），这使得阿联酋偏爱的E-2D和“全球眼”体积过小，机载任务专家数量不足。这使737预警机（E-7A“楔尾”）成为唯一的“现成”选项。目前最大的问题是自2015年向土耳其交付了最后一架飞机以来，波音公司就一直再也没有交付过任何飞机。而诺斯罗普·格鲁曼公司的雷达也已经在2013年停产。图八 英国空军的E-3D“望楼”预警机虽然劳苦功高，但是已经不能跟上时代发展，而且任务准备率低的惊人，2019年只有一架具有完全战斗力图九 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机和美国空军的E-3D“望楼”预警机在一起图十 阿联酋空军在公开招标后，选中了萨伯公司基于庞巴迪“全球快线6000”公务机的“全球眼”预警机。但它对于英国空军而言太小了，而不能360°全覆盖也是个致命弱点竞争对手平台萨博公司和空中客车公司确实联手提供了欧洲制造的系统，即将萨博的“爱立眼ER（Erieye ER）”雷达集成到了空客A330上。该提案是基于“空中加油机联盟”所拥有的A330多用途加油运输机（Multi-Role Tanker Transportation，MRTT）“航海家”飞机。英国皇家空军目前正在使用这些飞机执行空中加油和运输任务。其空中加油机机队包括大约五架“能力增强”飞机，可以改装成AEW&C职责。而它们留出的空缺，将被新的拥有硬管加油能力的新型A330 MRTT飞机代替。 为了避免A330机翼对雷达信号的遮挡，基于空客的“爱立眼”会配备两个雷达天线而不是一个。它们会被串联安装在机身上方。尽管英国国会议员对于国防部不考虑任何其他方案，而打算在不进行公开竞争的情况下采购E-7“楔尾”表示了严重关切。但英国国防部认为空客/萨博解决方案存在根本问题，和英国国防部的迫切需求不兼容。2018年10月，一些军方高级官员向英国国防委员会提供证据，支持直接采购“楔尾”预警机的决定，并驳斥了还有其他可行选择的想法。英国军方认为：“空中客车解决方案的风险很高，因为机翼的影响而使用两个分立的天线是之前从来没有做过的。这需要复杂的集成。我们不认为他们有能力在给定的时间表内解决绝大多数技术风险，完成交付。因此，我们认为我们需要采用单一供应商策略。”图十一 皇家空军介绍“楔尾”预警机的海报图十二 萨博公司基于空中客车公司A330 MRTT的“爱立眼”方案。英国空军根本没有考虑该方案，因为这种双雷达集成方案技术风险太高。英国工业支持五架英国皇家空军E-7A飞机将由位于英国剑桥的马歇尔航空航天和国防集团改装。波音公司已经分别在2021年和2022年为这些飞机在其位于西雅图生产线上安排了三架生产飞机，用于三架全新的飞机。它还将采购两架二手波音737NG，以作为另两架飞机的基础。去年7月，马歇尔航空航天公司与波音公司签署了降低风险的合同，开始进行英国E-7“楔尾”预警机项目的准备工作。该合同将确保马歇尔公司在2021年初开始在剑桥进行复杂的飞机改装过程，并在2023年交付第一架飞机，并原计划略晚。每架飞机的工作预计将需要24个月左右，最后一架将于2026年完成。图十三 英国“楔尾”预警机的电脑效果图，背景是计划部署该飞机的皇家空军沃丁顿空军基地附近的林肯大教堂“五眼”之下。 据报道，在澳大利亚预警机项目的初期，新型MESA相控阵雷达的开发遇到了许多问题，导致最终的时间表与原计划相比推迟了四年，而且最初的雷达和其声称的能力相比也有不足。结果，“楔尾”预警机长期在澳大利亚国防部的“关注项目”列表中霸榜。前两架飞机于2009年11月26日正式交付，并于次年5月5日通过了澳大利亚皇家空军的验收测试。“楔尾”预警机在2012年11月达到了初始作战能力，并于2014年10月1日在伊拉克上空完成了其首次作战飞行，支援了西方联军对伊斯兰国的空袭。该机型在2015年5月实现了全部作战能力。当年11月，一架E-7A预警机完成了澳大利亚空军最长的指挥与控制作战任务，历时17小时6分钟，其间进行了两次空中加油。 目前澳大利亚空军正在进行一项为期6年的E-7A“楔尾”预警机现代化升级计划：包括阶段5A的合规性和互操作性升级以及阶段6的能力增强，最终将引入和集成新的更先进的战斗识别传感器，战术数据链和通信/加密系统。波音公司在2018年初交付了第一架升级版飞机，整个工作将于2022年中完成。据报道，英国皇家空军已经将人员编入了澳大利亚“楔尾”部队——驻澳大利亚空军威廉镇基地的RAAF第二中队。英国空军的机组人员已经在伊拉克获得了实战锻炼。英国计划与其盟友和“五眼”合作伙伴——澳大利亚在E-7A预警机项目上保持紧密合作。尤其是在未来“保持同步”升级，以分担成本和风险，并提高互操作性。图十四 接受澳大利亚空军A330 MRTT空中加油的E-7A“楔尾”预警机，旁边有一架F/A-18F战斗机护航图十五 获得皇家空军成立100周年特殊涂装的澳大利亚E-7A“楔尾”预警机。从大英帝国的殖民地到引领母国的军事变革，不得不感叹世事变幻老挝空军的历史可以追溯到1955年成立的老挝皇家空军。当然，现在的老挝空军和他没有什么直接的关系，因为现在的老挝空军历史是从1975年8月算起的。不过有一点是肯定的，那就是无论从1955年，还是1975年算起，老挝空军都谈不上是一支历史悠久的空军。可以说相对于其他国家的老牌空军是十分年轻的。那么，这支很少被人注意到的空军如今实力又如何呢？雅克-130高级教练机具有一定的对空、对地攻击能力现在的老挝空军已经没有了真正的战斗机存在，最后一架米格-21战斗机已经退役很久了。不过老挝空军订购了10架雅克-130高级教练机，现在正在交付中。在必要的时候，它们可以客串战斗机或者攻击机使用。除了雅克-130高级教练机，老挝空军的固定翼飞机还包括3架伊尔-103初级教练机、2架新舟600客机和一些安-24/26/74运输机。老挝空军的米-17-1V直升机实际上，由于种种原因，老挝空军的主力一直是各种型号的直升机。这其中既有老挝皇家空军留下来的UH-1H（4架），也有后来老挝空军自己添置的以苏/俄式直升机为主的家当。而在后者当中，数量最多的是19架米-17。具体包括9架米-17，5架米-17-1V，4架米-17V-5和1架米-172。另外当年数量一度达到6架的卡-32T现在只有1架还在使用当中。除了美式和苏/俄式直升机，老挝空军还有4架直-9直升机也在使用当中。封存状态的米-26重型直升机以上就是老挝空军现有的装备。除此以外，他们还有一些名义上在封存，但是基本上已经淘汰的旧装备，例如米格-21战斗机和米-26重型直升机这些。不过鉴于老挝空军现在面临的任务，他们的现有装备倒是能够勉强应付。至于说建立起强大的空军，这并不是适合每一个国家。尤其是像老挝这种既缺乏资金，同时也没有太大现实威胁的国家就更没有必要了。如果说二战英国和德国在空中五五开，那是因为这两国的科技本来就半斤八两，甚至英国还要高一头。二战以前，因为一战战败，德国的军事工业已经被肢解了，根本不能名正言顺地研制高端的军事装备，只能偷偷地搞，在先天条件上就被压制了。1919年的《凡尔赛条约》禁止德国拥有军用空军，因此空军人员通过民用和体育飞行的方式进行训练。根据1923年的一份备忘录，德国汉莎航空公司开发了Junkers Ju 52等飞机的设计，这种飞机可以载客和载货，但很容易改装成轰炸机。到了1935年3月1日，德国空军才正式宣布成立。一成立，德国空军就制定了“空战指导原则”，将空中力量纳入了整个军事战略，其关键任务是获得(局部和暂时的)空中优势，并为陆军和海军提供战场支持。并且讲对敌方工业和运输系统的战略轰炸认为是决定性的长期选择。“战略轰炸”在第一次世界大战期间就被采用了，旨在制造平民恐慌。当时的军事理论认为空战是克服壕沟战僵局的一种新方法。由于战斗机的速度不比轰炸机快，拦截几乎是不可能的。轰炸机永远都能通过，而唯一的防御手段就是能与之匹敌的威慑轰炸机部队。据预测，一次轰炸机攻击将很快造成数千人死亡，并导致平民歇斯底里地投降。德国空军这边撕下面具，英国皇家空军也在1934年制定了扩充计划——重整军备计划，并于1936年重组为轰炸机司令部、海岸司令部、训练司令部和战斗机司令部。后者由休?道丁领导，这位道丁将军是领导不列颠空战胜利的关键人物，他也有他的理论，即早前风靡军界的“轰炸机不可阻挡”的理论已经过时了，他所以有信心能够反对“轰炸机不可阻挡”的理论，是因为——当时雷达的发明可以让早期探测成为可能。雷达，这种黑科技是英国人大规模实用化的，而且在生死攸关的不列颠大空战中发挥了重要的作用。道丁将军直接动用军方资源资助英国科技人员研制雷达。要说“碾压”，是英国人在雷达科技上碾压了德国人。从不列颠空战的战果上看，英国损失1547架战机，德国损失1887架战机，乍一看可以说是五五开，但是细看：英国有1544名飞行员阵亡，422人受伤；德国呢，2698名飞行员阵亡，967人被俘，638人失踪。这就不是五五开而是二比一，德国承担不起这样的飞行员损失比。谢谢邀请。下面由我来回答这一问题。英国购买的E-7A预警机其实就是波音公司的基于波音737的双引擎空中预警和控制（Airborne Early Warning and Control，AEW&C）飞机，后简称“预警机”。它比基于波音707的波音E-3“望楼（Sentry）”预警机尺寸更小，并且使用固定的主动相控阵（Active Electric Scanning Array，AESA）雷达天线，而不是后者机械旋转的多普勒天线。它是为澳大利亚皇家空军（Royal Australia Air Force，RAAF）的“楔尾（Wedgetail）”项目设计的，后来被命名为E-7A“楔尾”。据称，英国皇家空军采购的E-7A预警机将具有和澳大利亚空军完全相同的配置。图一 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机图二 土耳其空军的E-7T“和平鹰”预警机图三 韩国空军的“和平眼”预警机除了澳大利亚空军和英国的最新采购以外，波音737预警机还赢得了土耳其空军的“和平鹰（Peace Eagle）”项目（编号为E-7T）和韩国空军的“和平眼（Peace Eye）”项目。E-7A“楔尾”预警机在上世纪90年代，澳大利亚有了对AEW&C飞机的需求。1996年，澳大利亚启动了为RAAF引进预警机的“楔尾”公开竞争项目，发布了方案征询书（Request For Proposal，RFP）。1999年，澳大利亚与波音综合防御系统公司签定了合同，购买四架预警机，并保留另外三架飞机的选择购买权。稀星天外注：“楔尾”其实是“楔尾鹰”的简称。737预警机基于“下一代波音737（737NG，Next Generation）”商用客机的混合设计，其机身类似于737-700ER或737-700IGW，但使用了737-800上的加固起落架，并配备了三个辅助油箱。因为英国空军更加关注指挥和控制能力，其购买的飞机将与澳大利亚空军的“楔尾”标准相同，配备10个空中任务专家控制台，在左右舷分别布置四个和六个，而不是土耳其/韩国预警机上的八个操作台。 其他修改包括新加的腹鳍以配平因为背负式雷达以及安装在机头，翼尖和机尾上的电子对抗系统对于飞机重心的影响。另外，前机身顶部还添加了专门的设备以进行空中加油。波音737预警机除了主要的雷达外，还有由BAE系统澳大利亚公司生产的ALR-2001“奥德赛（Odyssey）”电子支援对抗（Electrical Support Measurement，ESM）系统。该系统是以色列埃尔塔（Elta）公司EL/M-8300系列产品的一个衍生产品。工作在微波波段的电子对抗天线安装在机头、机尾和翼尖天线罩下方，而较低的波段由位于机腹的“农场”天线负责。该飞机配备了AN/AAR-54导弹来袭告警系统，LWS-20激光告警系统，还在尾部电子对抗天线整流罩下方安装了AN/AAQ-24定向红外对策（Directional Infra-Red CounterMeasure，DIRCM）系统。图四 E-7A“楔尾”预警机内部图片一图五 E-7A“楔尾”预警机任务专家工作台，右舷4个左舷6个图六 E-7A“楔尾”头部加装的空中受油装置AESA的优势波音737预警机的主传感器是由诺斯罗普·格鲁曼公司电子系统分部开发的多角色电子扫描阵列（Multi-role Electronically Scanned Array，MESA）雷达。该L波段（1至2 GHz）电子扫描空中预警和监视雷达的天线位于机身背部的整流罩中。这个整流罩的设计目的是将雷达天线对飞机空气动力的影响降至最低。该雷达还内置集成式敌我识别（Identification Friend or Foe，IFF）系统，能够同时进行对海/对空搜索，战斗机控制和区域搜索。7.3米长，2.7米高的背鳍可以容纳雷达电子天线阵列覆盖左右舷各120°的范围。该“鳍”支撑着另一块宽长的平板阵列——所谓的“高顶礼帽”阵列，可覆盖飞机前后各60°的范围。也就是说，背鳍外加“高顶礼帽”可以让737预警机拥有360°无死角的探测范围。雷达信号处理设备和中央计算机直接安装在天线阵列下方。与传统预警机上使用的M波段旋转扫描雷达天线相比，“楔尾”的AESA雷达可以定制输出，并根据任务要求使用适当的功率来配置雷达波束的“到达”范围。AESA雷达通过在更宽的频率范围内使用不同的波形同时发射多束雷达波束，可以近实时地同时跟踪多个空中和海上目标。雷达波束的宽度设置可以在2°至8°之间调整，而持续扫描时间可以设置为3至40秒。据悉，MESA能够同时跟踪180个目标并导引24个拦截。 集成的雷达和IFF将比其他系统具有更远的探测距离，从而能够提供更多的态势感知能力。据称，该雷达在搜索模式下的最大探测距离超过600公里；在下视模式下，对战斗机大小目标的最大探测距离超过370公里；而对于海上护卫舰大小目标的跟踪距离可以达到240公里以上。在一次历时十小时的任务中，“楔尾”可以覆盖400万平方公里。此外，该雷达具有地面制图和移动目标指示能力。当英国空军的“哨兵（Sentinel）”出动时，澳大利亚空军的E-7A承担了对伊拉克的地面监视任务。该雷达天线还集成了电子情报功能。据称当飞机在9000米高度巡航时，其最大作用距离超过850公里。 图七 MESA L波段主动相控阵雷达天线图八 MESA雷达的内部构造英国的采购与需求去年3月22日，英国时任国防部长加文·威廉姆森（Gavin Williamson）宣布，英国已承诺以15亿英镑（合19.6亿美元）的价格购买五架基于波音737-700的E-7A。威廉姆森说：“楔尾是我们所追求的新型战场侦察机中最杰出的，并且已经由澳大利亚皇家空军在伊拉克和叙利亚战场证明了实力。这种世界一流的能力将在我们的E-3D”望楼“预警机声誉基础上大大增强提供决定性的空中指挥与控制能力。随着国防部对其他先进飞机的投资，E-7将成为下一代空军的核心要素，能够克服当前和未来的复杂威胁。”对于英国“楔尾”预警机的交易，批评的人声称这是英国国防部继AH-64E“防卫者阿帕奇”直升机，P-8A“波塞冬”反潜海上巡逻机和16架额外的CH-47“支努干”重型直升机之后，授予美国波音公司的另一项非竞争性合同，而没有对任何其他方案进行适当的评估。支持的人则认为这一快速的简化采购流程使英国获得了目前世界上最好的空中预警和控制平台，解决了其迫在眉睫的需求。稀星天外认为真相可能介于这两种完全相对的观点之间。 英国皇家空军现有的波音E-3D“望楼”预警机机队正处于一个特殊状态。在国产的“猎迷（Nimrod）”预警机计划流产之后，英国从美国购买了了7架E-3D。该型飞机从1991年7月开始服役，到1992年初完成了全部7架飞机的交付。E-3D在支援北约在巴尔干和中东地区的行动以及更主要的英国防空任务中发挥了很大的作用。目前，E-3D作为北约在叙利亚行动的一部分，为联军飞机提供空中“全局”态势感知，为其提供俄罗斯和叙利亚政府军飞机的行动预警，以避免空中正面冲突。尽管如此，由于国防预算的削减，英国在2009年取消了开始于2005年的E-3D升级计划。这使它装备的飞机和美国/北约标准不一致，加上后来支持承包商的更换以及采用单轨维护使情况更加恶化。英国E-3D在适航性，技术和可持续性方面都远远落后于全球机队。2010年，ZH105号机上发生了一系列飞行事故。最后，英国决定不再对其进行修理，而是将其做废弃处理。有用的零备件被拆下来作为其他飞机的零备件，用于无损机身测试和机组疏散训练。同时，英国空军做出决定，将剩下六架飞机中的两架长期无法使用的飞机退役，使其能够将资源集中在其余四架飞机上，希望能提供更好的可用性，以支持该部队对北约的承诺。据报道，ZH102和ZH107已于去年停飞，剩下ZH101、103、104和106。然而，在2019年，只有一架E-3D可以达到完全作战部署能力。2015年的英国《战略防务与安全审查（Strategic Defense and Security Review，SDSR）》要求“望楼”预警机一直服役至2035年。而英国国防部在进入21世纪后未能继续在E-3D上投资，导致它们的战斗力逐渐落后于美国空军、北约和法国装备同类机型的事实，使为了让E-3D能够在计划的退役日期之前保持战斗力，需要20亿英镑的升级费用。这比用全新飞机更换它们更贵。 另外，即使进行现代化升级，并采用新的保障解决方案以确保更好的可用性，E-3D也已经不再能够胜任现代空战管理和监视任务，更不用说是最先进的系统了。随着远程防空导弹系统的扩大化和潜在敌方隐形飞机的出现使得预警机这样的大型高价值资产在有争议空域的生存力不断下降，非安全区越来越大，越来越难以看到“远方”的战场。所有E-3版本都使用机械扫描的AN/APY-1/2雷达阵列，对隐身威胁以及极慢速移动或高超声速威胁的能力有限。很显然，更现代化的主动相控阵雷达将具有明显的优势。因此，英国国防部在其现代化国防计划（Modernized Defense Plan，MDP）的审查中考虑了更新E-3D能力的问题，研究了从简单升级到完全替换的所有选项。目的是在2022年之前将新的AEW&C能力投入使用。首先确定的是新的能力将继续基于载人平台，因为这被证明更容易操作，更灵活，尤其是在民用航线附近工作。实际上，依靠卫星通信遥控的无人机会因为带宽原因导致更新率降低，这可能使得其在强电子对抗环境中面对隐身目标时的情况变得更加困难。2015年，阿拉伯联合酋长国在基于庞巴迪“全球快线（Global Express）6000”公务机的“全球眼（GlobalEye）”预警机、波音737预警机和诺斯罗普·格鲁曼公司的E-2D“先进鹰眼（Advanced Hawkeye）”预警机进行评估后，决定购买“全球眼”预警机作为其新一代AEW＆C飞机。但是，英国更加强调了空中指挥与控制（Command and Control，C2），这使得阿联酋偏爱的E-2D和“全球眼”体积过小，机载任务专家数量不足。这使737预警机（E-7A“楔尾”）成为唯一的“现成”选项。目前最大的问题是自2015年向土耳其交付了最后一架飞机以来，波音公司就一直再也没有交付过任何飞机。而诺斯罗普·格鲁曼公司的雷达也已经在2013年停产。图八 英国空军的E-3D“望楼”预警机虽然劳苦功高，但是已经不能跟上时代发展，而且任务准备率低的惊人，2019年只有一架具有完全战斗力图九 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机和美国空军的E-3D“望楼”预警机在一起图十 阿联酋空军在公开招标后，选中了萨伯公司基于庞巴迪“全球快线6000”公务机的“全球眼”预警机。但它对于英国空军而言太小了，而不能360°全覆盖也是个致命弱点竞争对手平台萨博公司和空中客车公司确实联手提供了欧洲制造的系统，即将萨博的“爱立眼ER（Erieye ER）”雷达集成到了空客A330上。该提案是基于“空中加油机联盟”所拥有的A330多用途加油运输机（Multi-Role Tanker Transportation，MRTT）“航海家”飞机。英国皇家空军目前正在使用这些飞机执行空中加油和运输任务。其空中加油机机队包括大约五架“能力增强”飞机，可以改装成AEW&C职责。而它们留出的空缺，将被新的拥有硬管加油能力的新型A330 MRTT飞机代替。 为了避免A330机翼对雷达信号的遮挡，基于空客的“爱立眼”会配备两个雷达天线而不是一个。它们会被串联安装在机身上方。尽管英国国会议员对于国防部不考虑任何其他方案，而打算在不进行公开竞争的情况下采购E-7“楔尾”表示了严重关切。但英国国防部认为空客/萨博解决方案存在根本问题，和英国国防部的迫切需求不兼容。2018年10月，一些军方高级官员向英国国防委员会提供证据，支持直接采购“楔尾”预警机的决定，并驳斥了还有其他可行选择的想法。英国军方认为：“空中客车解决方案的风险很高，因为机翼的影响而使用两个分立的天线是之前从来没有做过的。这需要复杂的集成。我们不认为他们有能力在给定的时间表内解决绝大多数技术风险，完成交付。因此，我们认为我们需要采用单一供应商策略。”图十一 皇家空军介绍“楔尾”预警机的海报图十二 萨博公司基于空中客车公司A330 MRTT的“爱立眼”方案。英国空军根本没有考虑该方案，因为这种双雷达集成方案技术风险太高。英国工业支持五架英国皇家空军E-7A飞机将由位于英国剑桥的马歇尔航空航天和国防集团改装。波音公司已经分别在2021年和2022年为这些飞机在其位于西雅图生产线上安排了三架生产飞机，用于三架全新的飞机。它还将采购两架二手波音737NG，以作为另两架飞机的基础。去年7月，马歇尔航空航天公司与波音公司签署了降低风险的合同，开始进行英国E-7“楔尾”预警机项目的准备工作。该合同将确保马歇尔公司在2021年初开始在剑桥进行复杂的飞机改装过程，并在2023年交付第一架飞机，并原计划略晚。每架飞机的工作预计将需要24个月左右，最后一架将于2026年完成。图十三 英国“楔尾”预警机的电脑效果图，背景是计划部署该飞机的皇家空军沃丁顿空军基地附近的林肯大教堂“五眼”之下。 据报道，在澳大利亚预警机项目的初期，新型MESA相控阵雷达的开发遇到了许多问题，导致最终的时间表与原计划相比推迟了四年，而且最初的雷达和其声称的能力相比也有不足。结果，“楔尾”预警机长期在澳大利亚国防部的“关注项目”列表中霸榜。前两架飞机于2009年11月26日正式交付，并于次年5月5日通过了澳大利亚皇家空军的验收测试。“楔尾”预警机在2012年11月达到了初始作战能力，并于2014年10月1日在伊拉克上空完成了其首次作战飞行，支援了西方联军对伊斯兰国的空袭。该机型在2015年5月实现了全部作战能力。当年11月，一架E-7A预警机完成了澳大利亚空军最长的指挥与控制作战任务，历时17小时6分钟，其间进行了两次空中加油。 目前澳大利亚空军正在进行一项为期6年的E-7A“楔尾”预警机现代化升级计划：包括阶段5A的合规性和互操作性升级以及阶段6的能力增强，最终将引入和集成新的更先进的战斗识别传感器，战术数据链和通信/加密系统。波音公司在2018年初交付了第一架升级版飞机，整个工作将于2022年中完成。据报道，英国皇家空军已经将人员编入了澳大利亚“楔尾”部队——驻澳大利亚空军威廉镇基地的RAAF第二中队。英国空军的机组人员已经在伊拉克获得了实战锻炼。英国计划与其盟友和“五眼”合作伙伴——澳大利亚在E-7A预警机项目上保持紧密合作。尤其是在未来“保持同步”升级，以分担成本和风险，并提高互操作性。图十四 接受澳大利亚空军A330 MRTT空中加油的E-7A“楔尾”预警机，旁边有一架F/A-18F战斗机护航图十五 获得皇家空军成立100周年特殊涂装的澳大利亚E-7A“楔尾”预警机。从大英帝国的殖民地到引领母国的军事变革，不得不感叹世事变幻老挝空军的历史可以追溯到1955年成立的老挝皇家空军。当然，现在的老挝空军和他没有什么直接的关系，因为现在的老挝空军历史是从1975年8月算起的。不过有一点是肯定的，那就是无论从1955年，还是1975年算起，老挝空军都谈不上是一支历史悠久的空军。可以说相对于其他国家的老牌空军是十分年轻的。那么，这支很少被人注意到的空军如今实力又如何呢？雅克-130高级教练机具有一定的对空、对地攻击能力现在的老挝空军已经没有了真正的战斗机存在，最后一架米格-21战斗机已经退役很久了。不过老挝空军订购了10架雅克-130高级教练机，现在正在交付中。在必要的时候，它们可以客串战斗机或者攻击机使用。除了雅克-130高级教练机，老挝空军的固定翼飞机还包括3架伊尔-103初级教练机、2架新舟600客机和一些安-24/26/74运输机。老挝空军的米-17-1V直升机实际上，由于种种原因，老挝空军的主力一直是各种型号的直升机。这其中既有老挝皇家空军留下来的UH-1H（4架），也有后来老挝空军自己添置的以苏/俄式直升机为主的家当。而在后者当中，数量最多的是19架米-17。具体包括9架米-17，5架米-17-1V，4架米-17V-5和1架米-172。另外当年数量一度达到6架的卡-32T现在只有1架还在使用当中。除了美式和苏/俄式直升机，老挝空军还有4架直-9直升机也在使用当中。封存状态的米-26重型直升机以上就是老挝空军现有的装备。除此以外，他们还有一些名义上在封存，但是基本上已经淘汰的旧装备，例如米格-21战斗机和米-26重型直升机这些。不过鉴于老挝空军现在面临的任务，他们的现有装备倒是能够勉强应付。至于说建立起强大的空军，这并不是适合每一个国家。尤其是像老挝这种既缺乏资金，同时也没有太大现实威胁的国家就更没有必要了。近日消息，一向是美国战机最忠诚粉丝的英国皇家空军遭遇到一件闹心事儿：自家购买的F-35闪电攻击战斗机搭载的MK16弹射装置不好用了。而罪魁祸首并非一般人猜想的维护不到位或者年限问题，而是让绅士的英国人有些难以启齿的肥胖，据悉皇家空军中有相当一部分的飞行员因为体重完全超标，使得这款由最专业弹射装置公司马丁贝克生产的，承重极限为111公斤的弹射座椅已经背不起皇家空军中的“肥宅”了。虽然问题很喜感，想要解决好却着实是一件让人头疼的事情。想来想去，办法无非只有两种：要么是升级弹射座椅让他能够弹得起那些肥宅飞行员，要么就要这些大吨位的飞行员自己控制控制体重了。 说起来好像挺容易的，然而升级弹射座椅可是个高大上的技术活。如今皇家空军现役的这款弹射系统，是大名鼎鼎的马丁贝克公司在90年代初研发的第三代弹射系统。为了能把承重范围控制在46到111公斤，马丁公司的科研团队可是投入了海量经费和时间。如果现在要求在原有设计上进行承重上限的改动，那么可就要牵一发而动全身了，就连弹射座椅最基本的结构，弹射系统以及动力装置全部都要推到重来。 首先要改动的是弹射座椅的底座和坐椅盆等部位，需要根据肥宅们的体型重新进行调整，以适应那种新体型对防护的要求，同时弹射座椅的操纵系统，管控系统，稳定系统，人椅脱离系统，信号发送系统，和减速伞系统都要一一进行调整。这里面技术上最复杂的还是稳定系统，需要大量数据反复验证和计算，才能保证弹射座椅在旋转和减速的过程中，巨大的冲击力不会超过飞行员身体承受的极限，而负责为弹射提供动力的装置也必须经过重新论证，如弹射火箭的推力偏斜问题，人体的重心改变会对弹射轨道造多少影响。诸多的改装不仅开支甚大，还需要耗费大量精力和时间。而对于老东家马丁贝克来说，这笔改造弹射座椅的订单，接单的可能性很小。毕竟还只是部分皇家空军飞行员的体重超标，其他国家的飞行员可没有这个毛病。 和大费周章的硬件升级相比，让这些肥宅抓紧减肥明显要简单得多。大英帝国也是说干就干，目前已经着手安排那些体重压秤的飞行员去减肥了，毕竟闪电身材和闪电战机更配，与此同时他们还另辟蹊径的准备大批量招募那些对自己体重很在意的女性飞行员来替换那些胖兄弟，以确保MK16弹射座椅能再正常服役几年。如果说二战英国和德国在空中五五开，那是因为这两国的科技本来就半斤八两，甚至英国还要高一头。二战以前，因为一战战败，德国的军事工业已经被肢解了，根本不能名正言顺地研制高端的军事装备，只能偷偷地搞，在先天条件上就被压制了。1919年的《凡尔赛条约》禁止德国拥有军用空军，因此空军人员通过民用和体育飞行的方式进行训练。根据1923年的一份备忘录，德国汉莎航空公司开发了Junkers Ju 52等飞机的设计，这种飞机可以载客和载货，但很容易改装成轰炸机。到了1935年3月1日，德国空军才正式宣布成立。一成立，德国空军就制定了“空战指导原则”，将空中力量纳入了整个军事战略，其关键任务是获得(局部和暂时的)空中优势，并为陆军和海军提供战场支持。并且讲对敌方工业和运输系统的战略轰炸认为是决定性的长期选择。“战略轰炸”在第一次世界大战期间就被采用了，旨在制造平民恐慌。当时的军事理论认为空战是克服壕沟战僵局的一种新方法。由于战斗机的速度不比轰炸机快，拦截几乎是不可能的。轰炸机永远都能通过，而唯一的防御手段就是能与之匹敌的威慑轰炸机部队。据预测，一次轰炸机攻击将很快造成数千人死亡，并导致平民歇斯底里地投降。德国空军这边撕下面具，英国皇家空军也在1934年制定了扩充计划——重整军备计划，并于1936年重组为轰炸机司令部、海岸司令部、训练司令部和战斗机司令部。后者由休?道丁领导，这位道丁将军是领导不列颠空战胜利的关键人物，他也有他的理论，即早前风靡军界的“轰炸机不可阻挡”的理论已经过时了，他所以有信心能够反对“轰炸机不可阻挡”的理论，是因为——当时雷达的发明可以让早期探测成为可能。雷达，这种黑科技是英国人大规模实用化的，而且在生死攸关的不列颠大空战中发挥了重要的作用。道丁将军直接动用军方资源资助英国科技人员研制雷达。要说“碾压”，是英国人在雷达科技上碾压了德国人。从不列颠空战的战果上看，英国损失1547架战机，德国损失1887架战机，乍一看可以说是五五开，但是细看：英国有1544名飞行员阵亡，422人受伤；德国呢，2698名飞行员阵亡，967人被俘，638人失踪。这就不是五五开而是二比一，德国承担不起这样的飞行员损失比。谢谢邀请。下面由我来回答这一问题。英国购买的E-7A预警机其实就是波音公司的基于波音737的双引擎空中预警和控制（Airborne Early Warning and Control，AEW&C）飞机，后简称“预警机”。它比基于波音707的波音E-3“望楼（Sentry）”预警机尺寸更小，并且使用固定的主动相控阵（Active Electric Scanning Array，AESA）雷达天线，而不是后者机械旋转的多普勒天线。它是为澳大利亚皇家空军（Royal Australia Air Force，RAAF）的“楔尾（Wedgetail）”项目设计的，后来被命名为E-7A“楔尾”。据称，英国皇家空军采购的E-7A预警机将具有和澳大利亚空军完全相同的配置。图一 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机图二 土耳其空军的E-7T“和平鹰”预警机图三 韩国空军的“和平眼”预警机除了澳大利亚空军和英国的最新采购以外，波音737预警机还赢得了土耳其空军的“和平鹰（Peace Eagle）”项目（编号为E-7T）和韩国空军的“和平眼（Peace Eye）”项目。E-7A“楔尾”预警机在上世纪90年代，澳大利亚有了对AEW&C飞机的需求。1996年，澳大利亚启动了为RAAF引进预警机的“楔尾”公开竞争项目，发布了方案征询书（Request For Proposal，RFP）。1999年，澳大利亚与波音综合防御系统公司签定了合同，购买四架预警机，并保留另外三架飞机的选择购买权。稀星天外注：“楔尾”其实是“楔尾鹰”的简称。737预警机基于“下一代波音737（737NG，Next Generation）”商用客机的混合设计，其机身类似于737-700ER或737-700IGW，但使用了737-800上的加固起落架，并配备了三个辅助油箱。因为英国空军更加关注指挥和控制能力，其购买的飞机将与澳大利亚空军的“楔尾”标准相同，配备10个空中任务专家控制台，在左右舷分别布置四个和六个，而不是土耳其/韩国预警机上的八个操作台。 其他修改包括新加的腹鳍以配平因为背负式雷达以及安装在机头，翼尖和机尾上的电子对抗系统对于飞机重心的影响。另外，前机身顶部还添加了专门的设备以进行空中加油。波音737预警机除了主要的雷达外，还有由BAE系统澳大利亚公司生产的ALR-2001“奥德赛（Odyssey）”电子支援对抗（Electrical Support Measurement，ESM）系统。该系统是以色列埃尔塔（Elta）公司EL/M-8300系列产品的一个衍生产品。工作在微波波段的电子对抗天线安装在机头、机尾和翼尖天线罩下方，而较低的波段由位于机腹的“农场”天线负责。该飞机配备了AN/AAR-54导弹来袭告警系统，LWS-20激光告警系统，还在尾部电子对抗天线整流罩下方安装了AN/AAQ-24定向红外对策（Directional Infra-Red CounterMeasure，DIRCM）系统。图四 E-7A“楔尾”预警机内部图片一图五 E-7A“楔尾”预警机任务专家工作台，右舷4个左舷6个图六 E-7A“楔尾”头部加装的空中受油装置AESA的优势波音737预警机的主传感器是由诺斯罗普·格鲁曼公司电子系统分部开发的多角色电子扫描阵列（Multi-role Electronically Scanned Array，MESA）雷达。该L波段（1至2 GHz）电子扫描空中预警和监视雷达的天线位于机身背部的整流罩中。这个整流罩的设计目的是将雷达天线对飞机空气动力的影响降至最低。该雷达还内置集成式敌我识别（Identification Friend or Foe，IFF）系统，能够同时进行对海/对空搜索，战斗机控制和区域搜索。7.3米长，2.7米高的背鳍可以容纳雷达电子天线阵列覆盖左右舷各120°的范围。该“鳍”支撑着另一块宽长的平板阵列——所谓的“高顶礼帽”阵列，可覆盖飞机前后各60°的范围。也就是说，背鳍外加“高顶礼帽”可以让737预警机拥有360°无死角的探测范围。雷达信号处理设备和中央计算机直接安装在天线阵列下方。与传统预警机上使用的M波段旋转扫描雷达天线相比，“楔尾”的AESA雷达可以定制输出，并根据任务要求使用适当的功率来配置雷达波束的“到达”范围。AESA雷达通过在更宽的频率范围内使用不同的波形同时发射多束雷达波束，可以近实时地同时跟踪多个空中和海上目标。雷达波束的宽度设置可以在2°至8°之间调整，而持续扫描时间可以设置为3至40秒。据悉，MESA能够同时跟踪180个目标并导引24个拦截。 集成的雷达和IFF将比其他系统具有更远的探测距离，从而能够提供更多的态势感知能力。据称，该雷达在搜索模式下的最大探测距离超过600公里；在下视模式下，对战斗机大小目标的最大探测距离超过370公里；而对于海上护卫舰大小目标的跟踪距离可以达到240公里以上。在一次历时十小时的任务中，“楔尾”可以覆盖400万平方公里。此外，该雷达具有地面制图和移动目标指示能力。当英国空军的“哨兵（Sentinel）”出动时，澳大利亚空军的E-7A承担了对伊拉克的地面监视任务。该雷达天线还集成了电子情报功能。据称当飞机在9000米高度巡航时，其最大作用距离超过850公里。 图七 MESA L波段主动相控阵雷达天线图八 MESA雷达的内部构造英国的采购与需求去年3月22日，英国时任国防部长加文·威廉姆森（Gavin Williamson）宣布，英国已承诺以15亿英镑（合19.6亿美元）的价格购买五架基于波音737-700的E-7A。威廉姆森说：“楔尾是我们所追求的新型战场侦察机中最杰出的，并且已经由澳大利亚皇家空军在伊拉克和叙利亚战场证明了实力。这种世界一流的能力将在我们的E-3D”望楼“预警机声誉基础上大大增强提供决定性的空中指挥与控制能力。随着国防部对其他先进飞机的投资，E-7将成为下一代空军的核心要素，能够克服当前和未来的复杂威胁。”对于英国“楔尾”预警机的交易，批评的人声称这是英国国防部继AH-64E“防卫者阿帕奇”直升机，P-8A“波塞冬”反潜海上巡逻机和16架额外的CH-47“支努干”重型直升机之后，授予美国波音公司的另一项非竞争性合同，而没有对任何其他方案进行适当的评估。支持的人则认为这一快速的简化采购流程使英国获得了目前世界上最好的空中预警和控制平台，解决了其迫在眉睫的需求。稀星天外认为真相可能介于这两种完全相对的观点之间。 英国皇家空军现有的波音E-3D“望楼”预警机机队正处于一个特殊状态。在国产的“猎迷（Nimrod）”预警机计划流产之后，英国从美国购买了了7架E-3D。该型飞机从1991年7月开始服役，到1992年初完成了全部7架飞机的交付。E-3D在支援北约在巴尔干和中东地区的行动以及更主要的英国防空任务中发挥了很大的作用。目前，E-3D作为北约在叙利亚行动的一部分，为联军飞机提供空中“全局”态势感知，为其提供俄罗斯和叙利亚政府军飞机的行动预警，以避免空中正面冲突。尽管如此，由于国防预算的削减，英国在2009年取消了开始于2005年的E-3D升级计划。这使它装备的飞机和美国/北约标准不一致，加上后来支持承包商的更换以及采用单轨维护使情况更加恶化。英国E-3D在适航性，技术和可持续性方面都远远落后于全球机队。2010年，ZH105号机上发生了一系列飞行事故。最后，英国决定不再对其进行修理，而是将其做废弃处理。有用的零备件被拆下来作为其他飞机的零备件，用于无损机身测试和机组疏散训练。同时，英国空军做出决定，将剩下六架飞机中的两架长期无法使用的飞机退役，使其能够将资源集中在其余四架飞机上，希望能提供更好的可用性，以支持该部队对北约的承诺。据报道，ZH102和ZH107已于去年停飞，剩下ZH101、103、104和106。然而，在2019年，只有一架E-3D可以达到完全作战部署能力。2015年的英国《战略防务与安全审查（Strategic Defense and Security Review，SDSR）》要求“望楼”预警机一直服役至2035年。而英国国防部在进入21世纪后未能继续在E-3D上投资，导致它们的战斗力逐渐落后于美国空军、北约和法国装备同类机型的事实，使为了让E-3D能够在计划的退役日期之前保持战斗力，需要20亿英镑的升级费用。这比用全新飞机更换它们更贵。 另外，即使进行现代化升级，并采用新的保障解决方案以确保更好的可用性，E-3D也已经不再能够胜任现代空战管理和监视任务，更不用说是最先进的系统了。随着远程防空导弹系统的扩大化和潜在敌方隐形飞机的出现使得预警机这样的大型高价值资产在有争议空域的生存力不断下降，非安全区越来越大，越来越难以看到“远方”的战场。所有E-3版本都使用机械扫描的AN/APY-1/2雷达阵列，对隐身威胁以及极慢速移动或高超声速威胁的能力有限。很显然，更现代化的主动相控阵雷达将具有明显的优势。因此，英国国防部在其现代化国防计划（Modernized Defense Plan，MDP）的审查中考虑了更新E-3D能力的问题，研究了从简单升级到完全替换的所有选项。目的是在2022年之前将新的AEW&C能力投入使用。首先确定的是新的能力将继续基于载人平台，因为这被证明更容易操作，更灵活，尤其是在民用航线附近工作。实际上，依靠卫星通信遥控的无人机会因为带宽原因导致更新率降低，这可能使得其在强电子对抗环境中面对隐身目标时的情况变得更加困难。2015年，阿拉伯联合酋长国在基于庞巴迪“全球快线（Global Express）6000”公务机的“全球眼（GlobalEye）”预警机、波音737预警机和诺斯罗普·格鲁曼公司的E-2D“先进鹰眼（Advanced Hawkeye）”预警机进行评估后，决定购买“全球眼”预警机作为其新一代AEW＆C飞机。但是，英国更加强调了空中指挥与控制（Command and Control，C2），这使得阿联酋偏爱的E-2D和“全球眼”体积过小，机载任务专家数量不足。这使737预警机（E-7A“楔尾”）成为唯一的“现成”选项。目前最大的问题是自2015年向土耳其交付了最后一架飞机以来，波音公司就一直再也没有交付过任何飞机。而诺斯罗普·格鲁曼公司的雷达也已经在2013年停产。图八 英国空军的E-3D“望楼”预警机虽然劳苦功高，但是已经不能跟上时代发展，而且任务准备率低的惊人，2019年只有一架具有完全战斗力图九 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机和美国空军的E-3D“望楼”预警机在一起图十 阿联酋空军在公开招标后，选中了萨伯公司基于庞巴迪“全球快线6000”公务机的“全球眼”预警机。但它对于英国空军而言太小了，而不能360°全覆盖也是个致命弱点竞争对手平台萨博公司和空中客车公司确实联手提供了欧洲制造的系统，即将萨博的“爱立眼ER（Erieye ER）”雷达集成到了空客A330上。该提案是基于“空中加油机联盟”所拥有的A330多用途加油运输机（Multi-Role Tanker Transportation，MRTT）“航海家”飞机。英国皇家空军目前正在使用这些飞机执行空中加油和运输任务。其空中加油机机队包括大约五架“能力增强”飞机，可以改装成AEW&C职责。而它们留出的空缺，将被新的拥有硬管加油能力的新型A330 MRTT飞机代替。 为了避免A330机翼对雷达信号的遮挡，基于空客的“爱立眼”会配备两个雷达天线而不是一个。它们会被串联安装在机身上方。尽管英国国会议员对于国防部不考虑任何其他方案，而打算在不进行公开竞争的情况下采购E-7“楔尾”表示了严重关切。但英国国防部认为空客/萨博解决方案存在根本问题，和英国国防部的迫切需求不兼容。2018年10月，一些军方高级官员向英国国防委员会提供证据，支持直接采购“楔尾”预警机的决定，并驳斥了还有其他可行选择的想法。英国军方认为：“空中客车解决方案的风险很高，因为机翼的影响而使用两个分立的天线是之前从来没有做过的。这需要复杂的集成。我们不认为他们有能力在给定的时间表内解决绝大多数技术风险，完成交付。因此，我们认为我们需要采用单一供应商策略。”图十一 皇家空军介绍“楔尾”预警机的海报图十二 萨博公司基于空中客车公司A330 MRTT的“爱立眼”方案。英国空军根本没有考虑该方案，因为这种双雷达集成方案技术风险太高。英国工业支持五架英国皇家空军E-7A飞机将由位于英国剑桥的马歇尔航空航天和国防集团改装。波音公司已经分别在2021年和2022年为这些飞机在其位于西雅图生产线上安排了三架生产飞机，用于三架全新的飞机。它还将采购两架二手波音737NG，以作为另两架飞机的基础。去年7月，马歇尔航空航天公司与波音公司签署了降低风险的合同，开始进行英国E-7“楔尾”预警机项目的准备工作。该合同将确保马歇尔公司在2021年初开始在剑桥进行复杂的飞机改装过程，并在2023年交付第一架飞机，并原计划略晚。每架飞机的工作预计将需要24个月左右，最后一架将于2026年完成。图十三 英国“楔尾”预警机的电脑效果图，背景是计划部署该飞机的皇家空军沃丁顿空军基地附近的林肯大教堂“五眼”之下。 据报道，在澳大利亚预警机项目的初期，新型MESA相控阵雷达的开发遇到了许多问题，导致最终的时间表与原计划相比推迟了四年，而且最初的雷达和其声称的能力相比也有不足。结果，“楔尾”预警机长期在澳大利亚国防部的“关注项目”列表中霸榜。前两架飞机于2009年11月26日正式交付，并于次年5月5日通过了澳大利亚皇家空军的验收测试。“楔尾”预警机在2012年11月达到了初始作战能力，并于2014年10月1日在伊拉克上空完成了其首次作战飞行，支援了西方联军对伊斯兰国的空袭。该机型在2015年5月实现了全部作战能力。当年11月，一架E-7A预警机完成了澳大利亚空军最长的指挥与控制作战任务，历时17小时6分钟，其间进行了两次空中加油。 目前澳大利亚空军正在进行一项为期6年的E-7A“楔尾”预警机现代化升级计划：包括阶段5A的合规性和互操作性升级以及阶段6的能力增强，最终将引入和集成新的更先进的战斗识别传感器，战术数据链和通信/加密系统。波音公司在2018年初交付了第一架升级版飞机，整个工作将于2022年中完成。据报道，英国皇家空军已经将人员编入了澳大利亚“楔尾”部队——驻澳大利亚空军威廉镇基地的RAAF第二中队。英国空军的机组人员已经在伊拉克获得了实战锻炼。英国计划与其盟友和“五眼”合作伙伴——澳大利亚在E-7A预警机项目上保持紧密合作。尤其是在未来“保持同步”升级，以分担成本和风险，并提高互操作性。图十四 接受澳大利亚空军A330 MRTT空中加油的E-7A“楔尾”预警机，旁边有一架F/A-18F战斗机护航图十五 获得皇家空军成立100周年特殊涂装的澳大利亚E-7A“楔尾”预警机。从大英帝国的殖民地到引领母国的军事变革，不得不感叹世事变幻老挝空军的历史可以追溯到1955年成立的老挝皇家空军。当然，现在的老挝空军和他没有什么直接的关系，因为现在的老挝空军历史是从1975年8月算起的。不过有一点是肯定的，那就是无论从1955年，还是1975年算起，老挝空军都谈不上是一支历史悠久的空军。可以说相对于其他国家的老牌空军是十分年轻的。那么，这支很少被人注意到的空军如今实力又如何呢？雅克-130高级教练机具有一定的对空、对地攻击能力现在的老挝空军已经没有了真正的战斗机存在，最后一架米格-21战斗机已经退役很久了。不过老挝空军订购了10架雅克-130高级教练机，现在正在交付中。在必要的时候，它们可以客串战斗机或者攻击机使用。除了雅克-130高级教练机，老挝空军的固定翼飞机还包括3架伊尔-103初级教练机、2架新舟600客机和一些安-24/26/74运输机。老挝空军的米-17-1V直升机实际上，由于种种原因，老挝空军的主力一直是各种型号的直升机。这其中既有老挝皇家空军留下来的UH-1H（4架），也有后来老挝空军自己添置的以苏/俄式直升机为主的家当。而在后者当中，数量最多的是19架米-17。具体包括9架米-17，5架米-17-1V，4架米-17V-5和1架米-172。另外当年数量一度达到6架的卡-32T现在只有1架还在使用当中。除了美式和苏/俄式直升机，老挝空军还有4架直-9直升机也在使用当中。封存状态的米-26重型直升机以上就是老挝空军现有的装备。除此以外，他们还有一些名义上在封存，但是基本上已经淘汰的旧装备，例如米格-21战斗机和米-26重型直升机这些。不过鉴于老挝空军现在面临的任务，他们的现有装备倒是能够勉强应付。至于说建立起强大的空军，这并不是适合每一个国家。尤其是像老挝这种既缺乏资金，同时也没有太大现实威胁的国家就更没有必要了。近日消息，一向是美国战机最忠诚粉丝的英国皇家空军遭遇到一件闹心事儿：自家购买的F-35闪电攻击战斗机搭载的MK16弹射装置不好用了。而罪魁祸首并非一般人猜想的维护不到位或者年限问题，而是让绅士的英国人有些难以启齿的肥胖，据悉皇家空军中有相当一部分的飞行员因为体重完全超标，使得这款由最专业弹射装置公司马丁贝克生产的，承重极限为111公斤的弹射座椅已经背不起皇家空军中的“肥宅”了。虽然问题很喜感，想要解决好却着实是一件让人头疼的事情。想来想去，办法无非只有两种：要么是升级弹射座椅让他能够弹得起那些肥宅飞行员，要么就要这些大吨位的飞行员自己控制控制体重了。 说起来好像挺容易的，然而升级弹射座椅可是个高大上的技术活。如今皇家空军现役的这款弹射系统，是大名鼎鼎的马丁贝克公司在90年代初研发的第三代弹射系统。为了能把承重范围控制在46到111公斤，马丁公司的科研团队可是投入了海量经费和时间。如果现在要求在原有设计上进行承重上限的改动，那么可就要牵一发而动全身了，就连弹射座椅最基本的结构，弹射系统以及动力装置全部都要推到重来。 首先要改动的是弹射座椅的底座和坐椅盆等部位，需要根据肥宅们的体型重新进行调整，以适应那种新体型对防护的要求，同时弹射座椅的操纵系统，管控系统，稳定系统，人椅脱离系统，信号发送系统，和减速伞系统都要一一进行调整。这里面技术上最复杂的还是稳定系统，需要大量数据反复验证和计算，才能保证弹射座椅在旋转和减速的过程中，巨大的冲击力不会超过飞行员身体承受的极限，而负责为弹射提供动力的装置也必须经过重新论证，如弹射火箭的推力偏斜问题，人体的重心改变会对弹射轨道造多少影响。诸多的改装不仅开支甚大，还需要耗费大量精力和时间。而对于老东家马丁贝克来说，这笔改造弹射座椅的订单，接单的可能性很小。毕竟还只是部分皇家空军飞行员的体重超标，其他国家的飞行员可没有这个毛病。 和大费周章的硬件升级相比，让这些肥宅抓紧减肥明显要简单得多。大英帝国也是说干就干，目前已经着手安排那些体重压秤的飞行员去减肥了，毕竟闪电身材和闪电战机更配，与此同时他们还另辟蹊径的准备大批量招募那些对自己体重很在意的女性飞行员来替换那些胖兄弟，以确保MK16弹射座椅能再正常服役几年。英国有皇家海军、皇家空军，为什么没有皇家陆军？这个不是什么奇怪的事情，是有历史原因的。一般都认为是英国陆军在历史上是支持议会而不是支持英国皇室，而且还帮助议会打败了英国皇室的军队，把曾经的英国皇室查理一世国王给送上了断头台。后来查理二世复辟，为了报复陆军，查理二世给英国海军授予了皇家海军、在后来空军的出现，英国皇室给英国空军授予皇家空军的称号，单单不给英国陆军授予英国皇家陆军的称号。所以人们普遍认为是英国皇室小心眼。这个算是一种主流的说法。但是这个说法实际上是没有根据的。只能算是个传说。事实上大致情况应该是这样的，英国陆军正式的名称应该叫做不列颠陆军。实际上是和英国的历史有关系，历史上英国的海军基本上都是英国国王自己掏钱建造的，所有权是英国国王，不管任何时候都属于英国皇室，所以称为皇家海军，没有什么问题。空军作为一个新的兵种出现，英国空军的前身是英国皇家飞行军团，后来空军单独成军以后继承了以前皇家飞行军团的称号，叫做皇家空军。至于陆军，这个要从英国历史来说，最早的英国实行的是民兵制，需要作战是国王下令征召，国内各个领主在自己的领地内临时征召民兵，组成军队参战。国王不直接和领主的部队发生关系。军队都不是自己的嫡系部队当然不会给冠名了。虽然英国的陆军不叫皇家陆军，但是陆军中有很多的部队都带有皇家的称号。现代英国陆军的前身是英国国王近卫队。国王近卫队很多的部队都是带皇家称号的部队，这些称号一直沿用至今。世界上英国陆军不被称为皇家陆军，还有另外一个原因。其他的贵族不同意啊，毕竟当时的欧洲还是封建统治，因为你英国皇室只是英国最大的贵族，还有其他很多的贵族，你皇室给陆军叫做皇家陆军的话，就等于把这个陆军都划成了你皇室的私人部队，会威胁其他贵族的利益，所以一个皇室只能给一小部分忠于皇室的部队命名。如果说二战英国和德国在空中五五开，那是因为这两国的科技本来就半斤八两，甚至英国还要高一头。二战以前，因为一战战败，德国的军事工业已经被肢解了，根本不能名正言顺地研制高端的军事装备，只能偷偷地搞，在先天条件上就被压制了。1919年的《凡尔赛条约》禁止德国拥有军用空军，因此空军人员通过民用和体育飞行的方式进行训练。根据1923年的一份备忘录，德国汉莎航空公司开发了Junkers Ju 52等飞机的设计，这种飞机可以载客和载货，但很容易改装成轰炸机。到了1935年3月1日，德国空军才正式宣布成立。一成立，德国空军就制定了“空战指导原则”，将空中力量纳入了整个军事战略，其关键任务是获得(局部和暂时的)空中优势，并为陆军和海军提供战场支持。并且讲对敌方工业和运输系统的战略轰炸认为是决定性的长期选择。“战略轰炸”在第一次世界大战期间就被采用了，旨在制造平民恐慌。当时的军事理论认为空战是克服壕沟战僵局的一种新方法。由于战斗机的速度不比轰炸机快，拦截几乎是不可能的。轰炸机永远都能通过，而唯一的防御手段就是能与之匹敌的威慑轰炸机部队。据预测，一次轰炸机攻击将很快造成数千人死亡，并导致平民歇斯底里地投降。德国空军这边撕下面具，英国皇家空军也在1934年制定了扩充计划——重整军备计划，并于1936年重组为轰炸机司令部、海岸司令部、训练司令部和战斗机司令部。后者由休?道丁领导，这位道丁将军是领导不列颠空战胜利的关键人物，他也有他的理论，即早前风靡军界的“轰炸机不可阻挡”的理论已经过时了，他所以有信心能够反对“轰炸机不可阻挡”的理论，是因为——当时雷达的发明可以让早期探测成为可能。雷达，这种黑科技是英国人大规模实用化的，而且在生死攸关的不列颠大空战中发挥了重要的作用。道丁将军直接动用军方资源资助英国科技人员研制雷达。要说“碾压”，是英国人在雷达科技上碾压了德国人。从不列颠空战的战果上看，英国损失1547架战机，德国损失1887架战机，乍一看可以说是五五开，但是细看：英国有1544名飞行员阵亡，422人受伤；德国呢，2698名飞行员阵亡，967人被俘，638人失踪。这就不是五五开而是二比一，德国承担不起这样的飞行员损失比。谢谢邀请。下面由我来回答这一问题。英国购买的E-7A预警机其实就是波音公司的基于波音737的双引擎空中预警和控制（Airborne Early Warning and Control，AEW&C）飞机，后简称“预警机”。它比基于波音707的波音E-3“望楼（Sentry）”预警机尺寸更小，并且使用固定的主动相控阵（Active Electric Scanning Array，AESA）雷达天线，而不是后者机械旋转的多普勒天线。它是为澳大利亚皇家空军（Royal Australia Air Force，RAAF）的“楔尾（Wedgetail）”项目设计的，后来被命名为E-7A“楔尾”。据称，英国皇家空军采购的E-7A预警机将具有和澳大利亚空军完全相同的配置。图一 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机图二 土耳其空军的E-7T“和平鹰”预警机图三 韩国空军的“和平眼”预警机除了澳大利亚空军和英国的最新采购以外，波音737预警机还赢得了土耳其空军的“和平鹰（Peace Eagle）”项目（编号为E-7T）和韩国空军的“和平眼（Peace Eye）”项目。E-7A“楔尾”预警机在上世纪90年代，澳大利亚有了对AEW&C飞机的需求。1996年，澳大利亚启动了为RAAF引进预警机的“楔尾”公开竞争项目，发布了方案征询书（Request For Proposal，RFP）。1999年，澳大利亚与波音综合防御系统公司签定了合同，购买四架预警机，并保留另外三架飞机的选择购买权。稀星天外注：“楔尾”其实是“楔尾鹰”的简称。737预警机基于“下一代波音737（737NG，Next Generation）”商用客机的混合设计，其机身类似于737-700ER或737-700IGW，但使用了737-800上的加固起落架，并配备了三个辅助油箱。因为英国空军更加关注指挥和控制能力，其购买的飞机将与澳大利亚空军的“楔尾”标准相同，配备10个空中任务专家控制台，在左右舷分别布置四个和六个，而不是土耳其/韩国预警机上的八个操作台。 其他修改包括新加的腹鳍以配平因为背负式雷达以及安装在机头，翼尖和机尾上的电子对抗系统对于飞机重心的影响。另外，前机身顶部还添加了专门的设备以进行空中加油。波音737预警机除了主要的雷达外，还有由BAE系统澳大利亚公司生产的ALR-2001“奥德赛（Odyssey）”电子支援对抗（Electrical Support Measurement，ESM）系统。该系统是以色列埃尔塔（Elta）公司EL/M-8300系列产品的一个衍生产品。工作在微波波段的电子对抗天线安装在机头、机尾和翼尖天线罩下方，而较低的波段由位于机腹的“农场”天线负责。该飞机配备了AN/AAR-54导弹来袭告警系统，LWS-20激光告警系统，还在尾部电子对抗天线整流罩下方安装了AN/AAQ-24定向红外对策（Directional Infra-Red CounterMeasure，DIRCM）系统。图四 E-7A“楔尾”预警机内部图片一图五 E-7A“楔尾”预警机任务专家工作台，右舷4个左舷6个图六 E-7A“楔尾”头部加装的空中受油装置AESA的优势波音737预警机的主传感器是由诺斯罗普·格鲁曼公司电子系统分部开发的多角色电子扫描阵列（Multi-role Electronically Scanned Array，MESA）雷达。该L波段（1至2 GHz）电子扫描空中预警和监视雷达的天线位于机身背部的整流罩中。这个整流罩的设计目的是将雷达天线对飞机空气动力的影响降至最低。该雷达还内置集成式敌我识别（Identification Friend or Foe，IFF）系统，能够同时进行对海/对空搜索，战斗机控制和区域搜索。7.3米长，2.7米高的背鳍可以容纳雷达电子天线阵列覆盖左右舷各120°的范围。该“鳍”支撑着另一块宽长的平板阵列——所谓的“高顶礼帽”阵列，可覆盖飞机前后各60°的范围。也就是说，背鳍外加“高顶礼帽”可以让737预警机拥有360°无死角的探测范围。雷达信号处理设备和中央计算机直接安装在天线阵列下方。与传统预警机上使用的M波段旋转扫描雷达天线相比，“楔尾”的AESA雷达可以定制输出，并根据任务要求使用适当的功率来配置雷达波束的“到达”范围。AESA雷达通过在更宽的频率范围内使用不同的波形同时发射多束雷达波束，可以近实时地同时跟踪多个空中和海上目标。雷达波束的宽度设置可以在2°至8°之间调整，而持续扫描时间可以设置为3至40秒。据悉，MESA能够同时跟踪180个目标并导引24个拦截。 集成的雷达和IFF将比其他系统具有更远的探测距离，从而能够提供更多的态势感知能力。据称，该雷达在搜索模式下的最大探测距离超过600公里；在下视模式下，对战斗机大小目标的最大探测距离超过370公里；而对于海上护卫舰大小目标的跟踪距离可以达到240公里以上。在一次历时十小时的任务中，“楔尾”可以覆盖400万平方公里。此外，该雷达具有地面制图和移动目标指示能力。当英国空军的“哨兵（Sentinel）”出动时，澳大利亚空军的E-7A承担了对伊拉克的地面监视任务。该雷达天线还集成了电子情报功能。据称当飞机在9000米高度巡航时，其最大作用距离超过850公里。 图七 MESA L波段主动相控阵雷达天线图八 MESA雷达的内部构造英国的采购与需求去年3月22日，英国时任国防部长加文·威廉姆森（Gavin Williamson）宣布，英国已承诺以15亿英镑（合19.6亿美元）的价格购买五架基于波音737-700的E-7A。威廉姆森说：“楔尾是我们所追求的新型战场侦察机中最杰出的，并且已经由澳大利亚皇家空军在伊拉克和叙利亚战场证明了实力。这种世界一流的能力将在我们的E-3D”望楼“预警机声誉基础上大大增强提供决定性的空中指挥与控制能力。随着国防部对其他先进飞机的投资，E-7将成为下一代空军的核心要素，能够克服当前和未来的复杂威胁。”对于英国“楔尾”预警机的交易，批评的人声称这是英国国防部继AH-64E“防卫者阿帕奇”直升机，P-8A“波塞冬”反潜海上巡逻机和16架额外的CH-47“支努干”重型直升机之后，授予美国波音公司的另一项非竞争性合同，而没有对任何其他方案进行适当的评估。支持的人则认为这一快速的简化采购流程使英国获得了目前世界上最好的空中预警和控制平台，解决了其迫在眉睫的需求。稀星天外认为真相可能介于这两种完全相对的观点之间。 英国皇家空军现有的波音E-3D“望楼”预警机机队正处于一个特殊状态。在国产的“猎迷（Nimrod）”预警机计划流产之后，英国从美国购买了了7架E-3D。该型飞机从1991年7月开始服役，到1992年初完成了全部7架飞机的交付。E-3D在支援北约在巴尔干和中东地区的行动以及更主要的英国防空任务中发挥了很大的作用。目前，E-3D作为北约在叙利亚行动的一部分，为联军飞机提供空中“全局”态势感知，为其提供俄罗斯和叙利亚政府军飞机的行动预警，以避免空中正面冲突。尽管如此，由于国防预算的削减，英国在2009年取消了开始于2005年的E-3D升级计划。这使它装备的飞机和美国/北约标准不一致，加上后来支持承包商的更换以及采用单轨维护使情况更加恶化。英国E-3D在适航性，技术和可持续性方面都远远落后于全球机队。2010年，ZH105号机上发生了一系列飞行事故。最后，英国决定不再对其进行修理，而是将其做废弃处理。有用的零备件被拆下来作为其他飞机的零备件，用于无损机身测试和机组疏散训练。同时，英国空军做出决定，将剩下六架飞机中的两架长期无法使用的飞机退役，使其能够将资源集中在其余四架飞机上，希望能提供更好的可用性，以支持该部队对北约的承诺。据报道，ZH102和ZH107已于去年停飞，剩下ZH101、103、104和106。然而，在2019年，只有一架E-3D可以达到完全作战部署能力。2015年的英国《战略防务与安全审查（Strategic Defense and Security Review，SDSR）》要求“望楼”预警机一直服役至2035年。而英国国防部在进入21世纪后未能继续在E-3D上投资，导致它们的战斗力逐渐落后于美国空军、北约和法国装备同类机型的事实，使为了让E-3D能够在计划的退役日期之前保持战斗力，需要20亿英镑的升级费用。这比用全新飞机更换它们更贵。 另外，即使进行现代化升级，并采用新的保障解决方案以确保更好的可用性，E-3D也已经不再能够胜任现代空战管理和监视任务，更不用说是最先进的系统了。随着远程防空导弹系统的扩大化和潜在敌方隐形飞机的出现使得预警机这样的大型高价值资产在有争议空域的生存力不断下降，非安全区越来越大，越来越难以看到“远方”的战场。所有E-3版本都使用机械扫描的AN/APY-1/2雷达阵列，对隐身威胁以及极慢速移动或高超声速威胁的能力有限。很显然，更现代化的主动相控阵雷达将具有明显的优势。因此，英国国防部在其现代化国防计划（Modernized Defense Plan，MDP）的审查中考虑了更新E-3D能力的问题，研究了从简单升级到完全替换的所有选项。目的是在2022年之前将新的AEW&C能力投入使用。首先确定的是新的能力将继续基于载人平台，因为这被证明更容易操作，更灵活，尤其是在民用航线附近工作。实际上，依靠卫星通信遥控的无人机会因为带宽原因导致更新率降低，这可能使得其在强电子对抗环境中面对隐身目标时的情况变得更加困难。2015年，阿拉伯联合酋长国在基于庞巴迪“全球快线（Global Express）6000”公务机的“全球眼（GlobalEye）”预警机、波音737预警机和诺斯罗普·格鲁曼公司的E-2D“先进鹰眼（Advanced Hawkeye）”预警机进行评估后，决定购买“全球眼”预警机作为其新一代AEW＆C飞机。但是，英国更加强调了空中指挥与控制（Command and Control，C2），这使得阿联酋偏爱的E-2D和“全球眼”体积过小，机载任务专家数量不足。这使737预警机（E-7A“楔尾”）成为唯一的“现成”选项。目前最大的问题是自2015年向土耳其交付了最后一架飞机以来，波音公司就一直再也没有交付过任何飞机。而诺斯罗普·格鲁曼公司的雷达也已经在2013年停产。图八 英国空军的E-3D“望楼”预警机虽然劳苦功高，但是已经不能跟上时代发展，而且任务准备率低的惊人，2019年只有一架具有完全战斗力图九 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机和美国空军的E-3D“望楼”预警机在一起图十 阿联酋空军在公开招标后，选中了萨伯公司基于庞巴迪“全球快线6000”公务机的“全球眼”预警机。但它对于英国空军而言太小了，而不能360°全覆盖也是个致命弱点竞争对手平台萨博公司和空中客车公司确实联手提供了欧洲制造的系统，即将萨博的“爱立眼ER（Erieye ER）”雷达集成到了空客A330上。该提案是基于“空中加油机联盟”所拥有的A330多用途加油运输机（Multi-Role Tanker Transportation，MRTT）“航海家”飞机。英国皇家空军目前正在使用这些飞机执行空中加油和运输任务。其空中加油机机队包括大约五架“能力增强”飞机，可以改装成AEW&C职责。而它们留出的空缺，将被新的拥有硬管加油能力的新型A330 MRTT飞机代替。 为了避免A330机翼对雷达信号的遮挡，基于空客的“爱立眼”会配备两个雷达天线而不是一个。它们会被串联安装在机身上方。尽管英国国会议员对于国防部不考虑任何其他方案，而打算在不进行公开竞争的情况下采购E-7“楔尾”表示了严重关切。但英国国防部认为空客/萨博解决方案存在根本问题，和英国国防部的迫切需求不兼容。2018年10月，一些军方高级官员向英国国防委员会提供证据，支持直接采购“楔尾”预警机的决定，并驳斥了还有其他可行选择的想法。英国军方认为：“空中客车解决方案的风险很高，因为机翼的影响而使用两个分立的天线是之前从来没有做过的。这需要复杂的集成。我们不认为他们有能力在给定的时间表内解决绝大多数技术风险，完成交付。因此，我们认为我们需要采用单一供应商策略。”图十一 皇家空军介绍“楔尾”预警机的海报图十二 萨博公司基于空中客车公司A330 MRTT的“爱立眼”方案。英国空军根本没有考虑该方案，因为这种双雷达集成方案技术风险太高。英国工业支持五架英国皇家空军E-7A飞机将由位于英国剑桥的马歇尔航空航天和国防集团改装。波音公司已经分别在2021年和2022年为这些飞机在其位于西雅图生产线上安排了三架生产飞机，用于三架全新的飞机。它还将采购两架二手波音737NG，以作为另两架飞机的基础。去年7月，马歇尔航空航天公司与波音公司签署了降低风险的合同，开始进行英国E-7“楔尾”预警机项目的准备工作。该合同将确保马歇尔公司在2021年初开始在剑桥进行复杂的飞机改装过程，并在2023年交付第一架飞机，并原计划略晚。每架飞机的工作预计将需要24个月左右，最后一架将于2026年完成。图十三 英国“楔尾”预警机的电脑效果图，背景是计划部署该飞机的皇家空军沃丁顿空军基地附近的林肯大教堂“五眼”之下。 据报道，在澳大利亚预警机项目的初期，新型MESA相控阵雷达的开发遇到了许多问题，导致最终的时间表与原计划相比推迟了四年，而且最初的雷达和其声称的能力相比也有不足。结果，“楔尾”预警机长期在澳大利亚国防部的“关注项目”列表中霸榜。前两架飞机于2009年11月26日正式交付，并于次年5月5日通过了澳大利亚皇家空军的验收测试。“楔尾”预警机在2012年11月达到了初始作战能力，并于2014年10月1日在伊拉克上空完成了其首次作战飞行，支援了西方联军对伊斯兰国的空袭。该机型在2015年5月实现了全部作战能力。当年11月，一架E-7A预警机完成了澳大利亚空军最长的指挥与控制作战任务，历时17小时6分钟，其间进行了两次空中加油。 目前澳大利亚空军正在进行一项为期6年的E-7A“楔尾”预警机现代化升级计划：包括阶段5A的合规性和互操作性升级以及阶段6的能力增强，最终将引入和集成新的更先进的战斗识别传感器，战术数据链和通信/加密系统。波音公司在2018年初交付了第一架升级版飞机，整个工作将于2022年中完成。据报道，英国皇家空军已经将人员编入了澳大利亚“楔尾”部队——驻澳大利亚空军威廉镇基地的RAAF第二中队。英国空军的机组人员已经在伊拉克获得了实战锻炼。英国计划与其盟友和“五眼”合作伙伴——澳大利亚在E-7A预警机项目上保持紧密合作。尤其是在未来“保持同步”升级，以分担成本和风险，并提高互操作性。图十四 接受澳大利亚空军A330 MRTT空中加油的E-7A“楔尾”预警机，旁边有一架F/A-18F战斗机护航图十五 获得皇家空军成立100周年特殊涂装的澳大利亚E-7A“楔尾”预警机。从大英帝国的殖民地到引领母国的军事变革，不得不感叹世事变幻老挝空军的历史可以追溯到1955年成立的老挝皇家空军。当然，现在的老挝空军和他没有什么直接的关系，因为现在的老挝空军历史是从1975年8月算起的。不过有一点是肯定的，那就是无论从1955年，还是1975年算起，老挝空军都谈不上是一支历史悠久的空军。可以说相对于其他国家的老牌空军是十分年轻的。那么，这支很少被人注意到的空军如今实力又如何呢？雅克-130高级教练机具有一定的对空、对地攻击能力现在的老挝空军已经没有了真正的战斗机存在，最后一架米格-21战斗机已经退役很久了。不过老挝空军订购了10架雅克-130高级教练机，现在正在交付中。在必要的时候，它们可以客串战斗机或者攻击机使用。除了雅克-130高级教练机，老挝空军的固定翼飞机还包括3架伊尔-103初级教练机、2架新舟600客机和一些安-24/26/74运输机。老挝空军的米-17-1V直升机实际上，由于种种原因，老挝空军的主力一直是各种型号的直升机。这其中既有老挝皇家空军留下来的UH-1H（4架），也有后来老挝空军自己添置的以苏/俄式直升机为主的家当。而在后者当中，数量最多的是19架米-17。具体包括9架米-17，5架米-17-1V，4架米-17V-5和1架米-172。另外当年数量一度达到6架的卡-32T现在只有1架还在使用当中。除了美式和苏/俄式直升机，老挝空军还有4架直-9直升机也在使用当中。封存状态的米-26重型直升机以上就是老挝空军现有的装备。除此以外，他们还有一些名义上在封存，但是基本上已经淘汰的旧装备，例如米格-21战斗机和米-26重型直升机这些。不过鉴于老挝空军现在面临的任务，他们的现有装备倒是能够勉强应付。至于说建立起强大的空军，这并不是适合每一个国家。尤其是像老挝这种既缺乏资金，同时也没有太大现实威胁的国家就更没有必要了。近日消息，一向是美国战机最忠诚粉丝的英国皇家空军遭遇到一件闹心事儿：自家购买的F-35闪电攻击战斗机搭载的MK16弹射装置不好用了。而罪魁祸首并非一般人猜想的维护不到位或者年限问题，而是让绅士的英国人有些难以启齿的肥胖，据悉皇家空军中有相当一部分的飞行员因为体重完全超标，使得这款由最专业弹射装置公司马丁贝克生产的，承重极限为111公斤的弹射座椅已经背不起皇家空军中的“肥宅”了。虽然问题很喜感，想要解决好却着实是一件让人头疼的事情。想来想去，办法无非只有两种：要么是升级弹射座椅让他能够弹得起那些肥宅飞行员，要么就要这些大吨位的飞行员自己控制控制体重了。 说起来好像挺容易的，然而升级弹射座椅可是个高大上的技术活。如今皇家空军现役的这款弹射系统，是大名鼎鼎的马丁贝克公司在90年代初研发的第三代弹射系统。为了能把承重范围控制在46到111公斤，马丁公司的科研团队可是投入了海量经费和时间。如果现在要求在原有设计上进行承重上限的改动，那么可就要牵一发而动全身了，就连弹射座椅最基本的结构，弹射系统以及动力装置全部都要推到重来。 首先要改动的是弹射座椅的底座和坐椅盆等部位，需要根据肥宅们的体型重新进行调整，以适应那种新体型对防护的要求，同时弹射座椅的操纵系统，管控系统，稳定系统，人椅脱离系统，信号发送系统，和减速伞系统都要一一进行调整。这里面技术上最复杂的还是稳定系统，需要大量数据反复验证和计算，才能保证弹射座椅在旋转和减速的过程中，巨大的冲击力不会超过飞行员身体承受的极限，而负责为弹射提供动力的装置也必须经过重新论证，如弹射火箭的推力偏斜问题，人体的重心改变会对弹射轨道造多少影响。诸多的改装不仅开支甚大，还需要耗费大量精力和时间。而对于老东家马丁贝克来说，这笔改造弹射座椅的订单，接单的可能性很小。毕竟还只是部分皇家空军飞行员的体重超标，其他国家的飞行员可没有这个毛病。 和大费周章的硬件升级相比，让这些肥宅抓紧减肥明显要简单得多。大英帝国也是说干就干，目前已经着手安排那些体重压秤的飞行员去减肥了，毕竟闪电身材和闪电战机更配，与此同时他们还另辟蹊径的准备大批量招募那些对自己体重很在意的女性飞行员来替换那些胖兄弟，以确保MK16弹射座椅能再正常服役几年。英国有皇家海军、皇家空军，为什么没有皇家陆军？这个不是什么奇怪的事情，是有历史原因的。一般都认为是英国陆军在历史上是支持议会而不是支持英国皇室，而且还帮助议会打败了英国皇室的军队，把曾经的英国皇室查理一世国王给送上了断头台。后来查理二世复辟，为了报复陆军，查理二世给英国海军授予了皇家海军、在后来空军的出现，英国皇室给英国空军授予皇家空军的称号，单单不给英国陆军授予英国皇家陆军的称号。所以人们普遍认为是英国皇室小心眼。这个算是一种主流的说法。但是这个说法实际上是没有根据的。只能算是个传说。事实上大致情况应该是这样的，英国陆军正式的名称应该叫做不列颠陆军。实际上是和英国的历史有关系，历史上英国的海军基本上都是英国国王自己掏钱建造的，所有权是英国国王，不管任何时候都属于英国皇室，所以称为皇家海军，没有什么问题。空军作为一个新的兵种出现，英国空军的前身是英国皇家飞行军团，后来空军单独成军以后继承了以前皇家飞行军团的称号，叫做皇家空军。至于陆军，这个要从英国历史来说，最早的英国实行的是民兵制，需要作战是国王下令征召，国内各个领主在自己的领地内临时征召民兵，组成军队参战。国王不直接和领主的部队发生关系。军队都不是自己的嫡系部队当然不会给冠名了。虽然英国的陆军不叫皇家陆军，但是陆军中有很多的部队都带有皇家的称号。现代英国陆军的前身是英国国王近卫队。国王近卫队很多的部队都是带皇家称号的部队，这些称号一直沿用至今。世界上英国陆军不被称为皇家陆军，还有另外一个原因。其他的贵族不同意啊，毕竟当时的欧洲还是封建统治，因为你英国皇室只是英国最大的贵族，还有其他很多的贵族，你皇室给陆军叫做皇家陆军的话，就等于把这个陆军都划成了你皇室的私人部队，会威胁其他贵族的利益，所以一个皇室只能给一小部分忠于皇室的部队命名。美国高性能的F-14雄猫，是双发双垂尾超音速舰载战斗机，主要用来替换海军没有安装传统的机炮，缺乏最后攻击手段的F-4鬼怪，主要执行舰队防御、截击、打击和侦察等多种任务，可谓美海军航空兵的多面手。但最后终却被F/A-18型超级大黄蜂所取代，盖因F-14雄猫采用非常复杂的变后掠中单翼技术，同时机体沉重，发动机比较悲催，导致机动能力不足等，老式的液压和电气系统，使得维修更为困难等。狂风，也曾经是西方一代名机，由英国、联邦德国和意大利三国联合研发，为全天侯、双座、双发、超音速、变后掠翼多用途战斗机，共有对地攻击型、防空截击型，以及电子战、侦察型号，执行截击、攻击等常规作战任务，主要用来代替 F-4、F-104、火神、 坎培拉等战轰机。此型战机有着当时明显的主流设计特征，具有良好的加速性和机动性、低空快速突防能力和强大攻击火力、较大的作战半径和较长的滞空时间，能在昼夜和复杂气象条件下作战，且有短距起落能力等，英国作为主要研发国，也是装备数狂风战机数量最多的国家。狂风战机，曾参与了海湾战争，多国联军共有将近120余架，战斗中损失了8架，战损率相对较低，取得了较好的对地轰炸和打击能力。狂风战机衍生出来的战斗轰炸型号IDS，其载弹量竟然有9吨，即便当下新研发的战机有此载弹量也并不多见，正因为狂风IDS赋予了英军在伊拉克战场上取得了良好战绩。可变后掠翼战机，其最大的特点就是适应性强，适应各个空域层次，包括气动性兼顾能力，作为低空突防的战斗轰炸型号，狂风低空能力须借助强大的机翼特性来提升，从而对战机在低空执行突袭任务的安全性上有着一定的安全隐患。正因为狂风采用了变后掠机翼，存在和美海军著名的F-14雄猫舰载机一样的毛病，就是结构比较复杂，且维护、保养等都不方便，飞行时存在安全隐患。欧洲国家放弃美标第4代隐形战斗机的研发，在军事航空领域对美国的依赖性越来越强，随着英国军队采购F-35隐形战机的逐步到位，将现有的狂风战机退役，就成了大概率事件。如果说二战英国和德国在空中五五开，那是因为这两国的科技本来就半斤八两，甚至英国还要高一头。二战以前，因为一战战败，德国的军事工业已经被肢解了，根本不能名正言顺地研制高端的军事装备，只能偷偷地搞，在先天条件上就被压制了。1919年的《凡尔赛条约》禁止德国拥有军用空军，因此空军人员通过民用和体育飞行的方式进行训练。根据1923年的一份备忘录，德国汉莎航空公司开发了Junkers Ju 52等飞机的设计，这种飞机可以载客和载货，但很容易改装成轰炸机。到了1935年3月1日，德国空军才正式宣布成立。一成立，德国空军就制定了“空战指导原则”，将空中力量纳入了整个军事战略，其关键任务是获得(局部和暂时的)空中优势，并为陆军和海军提供战场支持。并且讲对敌方工业和运输系统的战略轰炸认为是决定性的长期选择。“战略轰炸”在第一次世界大战期间就被采用了，旨在制造平民恐慌。当时的军事理论认为空战是克服壕沟战僵局的一种新方法。由于战斗机的速度不比轰炸机快，拦截几乎是不可能的。轰炸机永远都能通过，而唯一的防御手段就是能与之匹敌的威慑轰炸机部队。据预测，一次轰炸机攻击将很快造成数千人死亡，并导致平民歇斯底里地投降。德国空军这边撕下面具，英国皇家空军也在1934年制定了扩充计划——重整军备计划，并于1936年重组为轰炸机司令部、海岸司令部、训练司令部和战斗机司令部。后者由休?道丁领导，这位道丁将军是领导不列颠空战胜利的关键人物，他也有他的理论，即早前风靡军界的“轰炸机不可阻挡”的理论已经过时了，他所以有信心能够反对“轰炸机不可阻挡”的理论，是因为——当时雷达的发明可以让早期探测成为可能。雷达，这种黑科技是英国人大规模实用化的，而且在生死攸关的不列颠大空战中发挥了重要的作用。道丁将军直接动用军方资源资助英国科技人员研制雷达。要说“碾压”，是英国人在雷达科技上碾压了德国人。从不列颠空战的战果上看，英国损失1547架战机，德国损失1887架战机，乍一看可以说是五五开，但是细看：英国有1544名飞行员阵亡，422人受伤；德国呢，2698名飞行员阵亡，967人被俘，638人失踪。这就不是五五开而是二比一，德国承担不起这样的飞行员损失比。谢谢邀请。下面由我来回答这一问题。英国购买的E-7A预警机其实就是波音公司的基于波音737的双引擎空中预警和控制（Airborne Early Warning and Control，AEW&C）飞机，后简称“预警机”。它比基于波音707的波音E-3“望楼（Sentry）”预警机尺寸更小，并且使用固定的主动相控阵（Active Electric Scanning Array，AESA）雷达天线，而不是后者机械旋转的多普勒天线。它是为澳大利亚皇家空军（Royal Australia Air Force，RAAF）的“楔尾（Wedgetail）”项目设计的，后来被命名为E-7A“楔尾”。据称，英国皇家空军采购的E-7A预警机将具有和澳大利亚空军完全相同的配置。图一 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机图二 土耳其空军的E-7T“和平鹰”预警机图三 韩国空军的“和平眼”预警机除了澳大利亚空军和英国的最新采购以外，波音737预警机还赢得了土耳其空军的“和平鹰（Peace Eagle）”项目（编号为E-7T）和韩国空军的“和平眼（Peace Eye）”项目。E-7A“楔尾”预警机在上世纪90年代，澳大利亚有了对AEW&C飞机的需求。1996年，澳大利亚启动了为RAAF引进预警机的“楔尾”公开竞争项目，发布了方案征询书（Request For Proposal，RFP）。1999年，澳大利亚与波音综合防御系统公司签定了合同，购买四架预警机，并保留另外三架飞机的选择购买权。稀星天外注：“楔尾”其实是“楔尾鹰”的简称。737预警机基于“下一代波音737（737NG，Next Generation）”商用客机的混合设计，其机身类似于737-700ER或737-700IGW，但使用了737-800上的加固起落架，并配备了三个辅助油箱。因为英国空军更加关注指挥和控制能力，其购买的飞机将与澳大利亚空军的“楔尾”标准相同，配备10个空中任务专家控制台，在左右舷分别布置四个和六个，而不是土耳其/韩国预警机上的八个操作台。 其他修改包括新加的腹鳍以配平因为背负式雷达以及安装在机头，翼尖和机尾上的电子对抗系统对于飞机重心的影响。另外，前机身顶部还添加了专门的设备以进行空中加油。波音737预警机除了主要的雷达外，还有由BAE系统澳大利亚公司生产的ALR-2001“奥德赛（Odyssey）”电子支援对抗（Electrical Support Measurement，ESM）系统。该系统是以色列埃尔塔（Elta）公司EL/M-8300系列产品的一个衍生产品。工作在微波波段的电子对抗天线安装在机头、机尾和翼尖天线罩下方，而较低的波段由位于机腹的“农场”天线负责。该飞机配备了AN/AAR-54导弹来袭告警系统，LWS-20激光告警系统，还在尾部电子对抗天线整流罩下方安装了AN/AAQ-24定向红外对策（Directional Infra-Red CounterMeasure，DIRCM）系统。图四 E-7A“楔尾”预警机内部图片一图五 E-7A“楔尾”预警机任务专家工作台，右舷4个左舷6个图六 E-7A“楔尾”头部加装的空中受油装置AESA的优势波音737预警机的主传感器是由诺斯罗普·格鲁曼公司电子系统分部开发的多角色电子扫描阵列（Multi-role Electronically Scanned Array，MESA）雷达。该L波段（1至2 GHz）电子扫描空中预警和监视雷达的天线位于机身背部的整流罩中。这个整流罩的设计目的是将雷达天线对飞机空气动力的影响降至最低。该雷达还内置集成式敌我识别（Identification Friend or Foe，IFF）系统，能够同时进行对海/对空搜索，战斗机控制和区域搜索。7.3米长，2.7米高的背鳍可以容纳雷达电子天线阵列覆盖左右舷各120°的范围。该“鳍”支撑着另一块宽长的平板阵列——所谓的“高顶礼帽”阵列，可覆盖飞机前后各60°的范围。也就是说，背鳍外加“高顶礼帽”可以让737预警机拥有360°无死角的探测范围。雷达信号处理设备和中央计算机直接安装在天线阵列下方。与传统预警机上使用的M波段旋转扫描雷达天线相比，“楔尾”的AESA雷达可以定制输出，并根据任务要求使用适当的功率来配置雷达波束的“到达”范围。AESA雷达通过在更宽的频率范围内使用不同的波形同时发射多束雷达波束，可以近实时地同时跟踪多个空中和海上目标。雷达波束的宽度设置可以在2°至8°之间调整，而持续扫描时间可以设置为3至40秒。据悉，MESA能够同时跟踪180个目标并导引24个拦截。 集成的雷达和IFF将比其他系统具有更远的探测距离，从而能够提供更多的态势感知能力。据称，该雷达在搜索模式下的最大探测距离超过600公里；在下视模式下，对战斗机大小目标的最大探测距离超过370公里；而对于海上护卫舰大小目标的跟踪距离可以达到240公里以上。在一次历时十小时的任务中，“楔尾”可以覆盖400万平方公里。此外，该雷达具有地面制图和移动目标指示能力。当英国空军的“哨兵（Sentinel）”出动时，澳大利亚空军的E-7A承担了对伊拉克的地面监视任务。该雷达天线还集成了电子情报功能。据称当飞机在9000米高度巡航时，其最大作用距离超过850公里。 图七 MESA L波段主动相控阵雷达天线图八 MESA雷达的内部构造英国的采购与需求去年3月22日，英国时任国防部长加文·威廉姆森（Gavin Williamson）宣布，英国已承诺以15亿英镑（合19.6亿美元）的价格购买五架基于波音737-700的E-7A。威廉姆森说：“楔尾是我们所追求的新型战场侦察机中最杰出的，并且已经由澳大利亚皇家空军在伊拉克和叙利亚战场证明了实力。这种世界一流的能力将在我们的E-3D”望楼“预警机声誉基础上大大增强提供决定性的空中指挥与控制能力。随着国防部对其他先进飞机的投资，E-7将成为下一代空军的核心要素，能够克服当前和未来的复杂威胁。”对于英国“楔尾”预警机的交易，批评的人声称这是英国国防部继AH-64E“防卫者阿帕奇”直升机，P-8A“波塞冬”反潜海上巡逻机和16架额外的CH-47“支努干”重型直升机之后，授予美国波音公司的另一项非竞争性合同，而没有对任何其他方案进行适当的评估。支持的人则认为这一快速的简化采购流程使英国获得了目前世界上最好的空中预警和控制平台，解决了其迫在眉睫的需求。稀星天外认为真相可能介于这两种完全相对的观点之间。 英国皇家空军现有的波音E-3D“望楼”预警机机队正处于一个特殊状态。在国产的“猎迷（Nimrod）”预警机计划流产之后，英国从美国购买了了7架E-3D。该型飞机从1991年7月开始服役，到1992年初完成了全部7架飞机的交付。E-3D在支援北约在巴尔干和中东地区的行动以及更主要的英国防空任务中发挥了很大的作用。目前，E-3D作为北约在叙利亚行动的一部分，为联军飞机提供空中“全局”态势感知，为其提供俄罗斯和叙利亚政府军飞机的行动预警，以避免空中正面冲突。尽管如此，由于国防预算的削减，英国在2009年取消了开始于2005年的E-3D升级计划。这使它装备的飞机和美国/北约标准不一致，加上后来支持承包商的更换以及采用单轨维护使情况更加恶化。英国E-3D在适航性，技术和可持续性方面都远远落后于全球机队。2010年，ZH105号机上发生了一系列飞行事故。最后，英国决定不再对其进行修理，而是将其做废弃处理。有用的零备件被拆下来作为其他飞机的零备件，用于无损机身测试和机组疏散训练。同时，英国空军做出决定，将剩下六架飞机中的两架长期无法使用的飞机退役，使其能够将资源集中在其余四架飞机上，希望能提供更好的可用性，以支持该部队对北约的承诺。据报道，ZH102和ZH107已于去年停飞，剩下ZH101、103、104和106。然而，在2019年，只有一架E-3D可以达到完全作战部署能力。2015年的英国《战略防务与安全审查（Strategic Defense and Security Review，SDSR）》要求“望楼”预警机一直服役至2035年。而英国国防部在进入21世纪后未能继续在E-3D上投资，导致它们的战斗力逐渐落后于美国空军、北约和法国装备同类机型的事实，使为了让E-3D能够在计划的退役日期之前保持战斗力，需要20亿英镑的升级费用。这比用全新飞机更换它们更贵。 另外，即使进行现代化升级，并采用新的保障解决方案以确保更好的可用性，E-3D也已经不再能够胜任现代空战管理和监视任务，更不用说是最先进的系统了。随着远程防空导弹系统的扩大化和潜在敌方隐形飞机的出现使得预警机这样的大型高价值资产在有争议空域的生存力不断下降，非安全区越来越大，越来越难以看到“远方”的战场。所有E-3版本都使用机械扫描的AN/APY-1/2雷达阵列，对隐身威胁以及极慢速移动或高超声速威胁的能力有限。很显然，更现代化的主动相控阵雷达将具有明显的优势。因此，英国国防部在其现代化国防计划（Modernized Defense Plan，MDP）的审查中考虑了更新E-3D能力的问题，研究了从简单升级到完全替换的所有选项。目的是在2022年之前将新的AEW&C能力投入使用。首先确定的是新的能力将继续基于载人平台，因为这被证明更容易操作，更灵活，尤其是在民用航线附近工作。实际上，依靠卫星通信遥控的无人机会因为带宽原因导致更新率降低，这可能使得其在强电子对抗环境中面对隐身目标时的情况变得更加困难。2015年，阿拉伯联合酋长国在基于庞巴迪“全球快线（Global Express）6000”公务机的“全球眼（GlobalEye）”预警机、波音737预警机和诺斯罗普·格鲁曼公司的E-2D“先进鹰眼（Advanced Hawkeye）”预警机进行评估后，决定购买“全球眼”预警机作为其新一代AEW＆C飞机。但是，英国更加强调了空中指挥与控制（Command and Control，C2），这使得阿联酋偏爱的E-2D和“全球眼”体积过小，机载任务专家数量不足。这使737预警机（E-7A“楔尾”）成为唯一的“现成”选项。目前最大的问题是自2015年向土耳其交付了最后一架飞机以来，波音公司就一直再也没有交付过任何飞机。而诺斯罗普·格鲁曼公司的雷达也已经在2013年停产。图八 英国空军的E-3D“望楼”预警机虽然劳苦功高，但是已经不能跟上时代发展，而且任务准备率低的惊人，2019年只有一架具有完全战斗力图九 澳大利亚空军的E-7A“楔尾”预警机和美国空军的E-3D“望楼”预警机在一起图十 阿联酋空军在公开招标后，选中了萨伯公司基于庞巴迪“全球快线6000”公务机的“全球眼”预警机。但它对于英国空军而言太小了，而不能360°全覆盖也是个致命弱点竞争对手平台萨博公司和空中客车公司确实联手提供了欧洲制造的系统，即将萨博的“爱立眼ER（Erieye ER）”雷达集成到了空客A330上。该提案是基于“空中加油机联盟”所拥有的A330多用途加油运输机（Multi-Role Tanker Transportation，MRTT）“航海家”飞机。英国皇家空军目前正在使用这些飞机执行空中加油和运输任务。其空中加油机机队包括大约五架“能力增强”飞机，可以改装成AEW&C职责。而它们留出的空缺，将被新的拥有硬管加油能力的新型A330 MRTT飞机代替。 为了避免A330机翼对雷达信号的遮挡，基于空客的“爱立眼”会配备两个雷达天线而不是一个。它们会被串联安装在机身上方。尽管英国国会议员对于国防部不考虑任何其他方案，而打算在不进行公开竞争的情况下采购E-7“楔尾”表示了严重关切。但英国国防部认为空客/萨博解决方案存在根本问题，和英国国防部的迫切需求不兼容。2018年10月，一些军方高级官员向英国国防委员会提供证据，支持直接采购“楔尾”预警机的决定，并驳斥了还有其他可行选择的想法。英国军方认为：“空中客车解决方案的风险很高，因为机翼的影响而使用两个分立的天线是之前从来没有做过的。这需要复杂的集成。我们不认为他们有能力在给定的时间表内解决绝大多数技术风险，完成交付。因此，我们认为我们需要采用单一供应商策略。”图十一 皇家空军介绍“楔尾”预警机的海报图十二 萨博公司基于空中客车公司A330 MRTT的“爱立眼”方案。英国空军根本没有考虑该方案，因为这种双雷达集成方案技术风险太高。英国工业支持五架英国皇家空军E-7A飞机将由位于英国剑桥的马歇尔航空航天和国防集团改装。波音公司已经分别在2021年和2022年为这些飞机在其位于西雅图生产线上安排了三架生产飞机，用于三架全新的飞机。它还将采购两架二手波音737NG，以作为另两架飞机的基础。去年7月，马歇尔航空航天公司与波音公司签署了降低风险的合同，开始进行英国E-7“楔尾”预警机项目的准备工作。该合同将确保马歇尔公司在2021年初开始在剑桥进行复杂的飞机改装过程，并在2023年交付第一架飞机，并原计划略晚。每架飞机的工作预计将需要24个月左右，最后一架将于2026年完成。图十三 英国“楔尾”预警机的电脑效果图，背景是计划部署该飞机的皇家空军沃丁顿空军基地附近的林肯大教堂“五眼”之下。 据报道，在澳大利亚预警机项目的初期，新型MESA相控阵雷达的开发遇到了许多问题，导致最终的时间表与原计划相比推迟了四年，而且最初的雷达和其声称的能力相比也有不足。结果，“楔尾”预警机长期在澳大利亚国防部的“关注项目”列表中霸榜。前两架飞机于2009年11月26日正式交付，并于次年5月5日通过了澳大利亚皇家空军的验收测试。“楔尾”预警机在2012年11月达到了初始作战能力，并于2014年10月1日在伊拉克上空完成了其首次作战飞行，支援了西方联军对伊斯兰国的空袭。该机型在2015年5月实现了全部作战能力。当年11月，一架E-7A预警机完成了澳大利亚空军最长的指挥与控制作战任务，历时17小时6分钟，其间进行了两次空中加油。 目前澳大利亚空军正在进行一项为期6年的E-7A“楔尾”预警机现代化升级计划：包括阶段5A的合规性和互操作性升级以及阶段6的能力增强，最终将引入和集成新的更先进的战斗识别传感器，战术数据链和通信/加密系统。波音公司在2018年初交付了第一架升级版飞机，整个工作将于2022年中完成。据报道，英国皇家空军已经将人员编入了澳大利亚“楔尾”部队——驻澳大利亚空军威廉镇基地的RAAF第二中队。英国空军的机组人员已经在伊拉克获得了实战锻炼。英国计划与其盟友和“五眼”合作伙伴——澳大利亚在E-7A预警机项目上保持紧密合作。尤其是在未来“保持同步”升级，以分担成本和风险，并提高互操作性。图十四 接受澳大利亚空军A330 MRTT空中加油的E-7A“楔尾”预警机，旁边有一架F/A-18F战斗机护航图十五 获得皇家空军成立100周年特殊涂装的澳大利亚E-7A“楔尾”预警机。从大英帝国的殖民地到引领母国的军事变革，不得不感叹世事变幻老挝空军的历史可以追溯到1955年成立的老挝皇家空军。当然，现在的老挝空军和他没有什么直接的关系，因为现在的老挝空军历史是从1975年8月算起的。不过有一点是肯定的，那就是无论从1955年，还是1975年算起，老挝空军都谈不上是一支历史悠久的空军。可以说相对于其他国家的老牌空军是十分年轻的。那么，这支很少被人注意到的空军如今实力又如何呢？雅克-130高级教练机具有一定的对空、对地攻击能力现在的老挝空军已经没有了真正的战斗机存在，最后一架米格-21战斗机已经退役很久了。不过老挝空军订购了10架雅克-130高级教练机，现在正在交付中。在必要的时候，它们可以客串战斗机或者攻击机使用。除了雅克-130高级教练机，老挝空军的固定翼飞机还包括3架伊尔-103初级教练机、2架新舟600客机和一些安-24/26/74运输机。老挝空军的米-17-1V直升机实际上，由于种种原因，老挝空军的主力一直是各种型号的直升机。这其中既有老挝皇家空军留下来的UH-1H（4架），也有后来老挝空军自己添置的以苏/俄式直升机为主的家当。而在后者当中，数量最多的是19架米-17。具体包括9架米-17，5架米-17-1V，4架米-17V-5和1架米-172。另外当年数量一度达到6架的卡-32T现在只有1架还在使用当中。除了美式和苏/俄式直升机，老挝空军还有4架直-9直升机也在使用当中。封存状态的米-26重型直升机以上就是老挝空军现有的装备。除此以外，他们还有一些名义上在封存，但是基本上已经淘汰的旧装备，例如米格-21战斗机和米-26重型直升机这些。不过鉴于老挝空军现在面临的任务，他们的现有装备倒是能够勉强应付。至于说建立起强大的空军，这并不是适合每一个国家。尤其是像老挝这种既缺乏资金，同时也没有太大现实威胁的国家就更没有必要了。近日消息，一向是美国战机最忠诚粉丝的英国皇家空军遭遇到一件闹心事儿：自家购买的F-35闪电攻击战斗机搭载的MK16弹射装置不好用了。而罪魁祸首并非一般人猜想的维护不到位或者年限问题，而是让绅士的英国人有些难以启齿的肥胖，据悉皇家空军中有相当一部分的飞行员因为体重完全超标，使得这款由最专业弹射装置公司马丁贝克生产的，承重极限为111公斤的弹射座椅已经背不起皇家空军中的“肥宅”了。虽然问题很喜感，想要解决好却着实是一件让人头疼的事情。想来想去，办法无非只有两种：要么是升级弹射座椅让他能够弹得起那些肥宅飞行员，要么就要这些大吨位的飞行员自己控制控制体重了。 说起来好像挺容易的，然而升级弹射座椅可是个高大上的技术活。如今皇家空军现役的这款弹射系统，是大名鼎鼎的马丁贝克公司在90年代初研发的第三代弹射系统。为了能把承重范围控制在46到111公斤，马丁公司的科研团队可是投入了海量经费和时间。如果现在要求在原有设计上进行承重上限的改动，那么可就要牵一发而动全身了，就连弹射座椅最基本的结构，弹射系统以及动力装置全部都要推到重来。 首先要改动的是弹射座椅的底座和坐椅盆等部位，需要根据肥宅们的体型重新进行调整，以适应那种新体型对防护的要求，同时弹射座椅的操纵系统，管控系统，稳定系统，人椅脱离系统，信号发送系统，和减速伞系统都要一一进行调整。这里面技术上最复杂的还是稳定系统，需要大量数据反复验证和计算，才能保证弹射座椅在旋转和减速的过程中，巨大的冲击力不会超过飞行员身体承受的极限，而负责为弹射提供动力的装置也必须经过重新论证，如弹射火箭的推力偏斜问题，人体的重心改变会对弹射轨道造多少影响。诸多的改装不仅开支甚大，还需要耗费大量精力和时间。而对于老东家马丁贝克来说，这笔改造弹射座椅的订单，接单的可能性很小。毕竟还只是部分皇家空军飞行员的体重超标，其他国家的飞行员可没有这个毛病。 和大费周章的硬件升级相比，让这些肥宅抓紧减肥明显要简单得多。大英帝国也是说干就干，目前已经着手安排那些体重压秤的飞行员去减肥了，毕竟闪电身材和闪电战机更配，与此同时他们还另辟蹊径的准备大批量招募那些对自己体重很在意的女性飞行员来替换那些胖兄弟，以确保MK16弹射座椅能再正常服役几年。英国有皇家海军、皇家空军，为什么没有皇家陆军？这个不是什么奇怪的事情，是有历史原因的。一般都认为是英国陆军在历史上是支持议会而不是支持英国皇室，而且还帮助议会打败了英国皇室的军队，把曾经的英国皇室查理一世国王给送上了断头台。后来查理二世复辟，为了报复陆军，查理二世给英国海军授予了皇家海军、在后来空军的出现，英国皇室给英国空军授予皇家空军的称号，单单不给英国陆军授予英国皇家陆军的称号。所以人们普遍认为是英国皇室小心眼。这个算是一种主流的说法。但是这个说法实际上是没有根据的。只能算是个传说。事实上大致情况应该是这样的，英国陆军正式的名称应该叫做不列颠陆军。实际上是和英国的历史有关系，历史上英国的海军基本上都是英国国王自己掏钱建造的，所有权是英国国王，不管任何时候都属于英国皇室，所以称为皇家海军，没有什么问题。空军作为一个新的兵种出现，英国空军的前身是英国皇家飞行军团，后来空军单独成军以后继承了以前皇家飞行军团的称号，叫做皇家空军。至于陆军，这个要从英国历史来说，最早的英国实行的是民兵制，需要作战是国王下令征召，国内各个领主在自己的领地内临时征召民兵，组成军队参战。国王不直接和领主的部队发生关系。军队都不是自己的嫡系部队当然不会给冠名了。虽然英国的陆军不叫皇家陆军，但是陆军中有很多的部队都带有皇家的称号。现代英国陆军的前身是英国国王近卫队。国王近卫队很多的部队都是带皇家称号的部队，这些称号一直沿用至今。世界上英国陆军不被称为皇家陆军，还有另外一个原因。其他的贵族不同意啊，毕竟当时的欧洲还是封建统治，因为你英国皇室只是英国最大的贵族，还有其他很多的贵族，你皇室给陆军叫做皇家陆军的话，就等于把这个陆军都划成了你皇室的私人部队，会威胁其他贵族的利益，所以一个皇室只能给一小部分忠于皇室的部队命名。美国高性能的F-14雄猫，是双发双垂尾超音速舰载战斗机，主要用来替换海军没有安装传统的机炮，缺乏最后攻击手段的F-4鬼怪，主要执行舰队防御、截击、打击和侦察等多种任务，可谓美海军航空兵的多面手。但最后终却被F/A-18型超级大黄蜂所取代，盖因F-14雄猫采用非常复杂的变后掠中单翼技术，同时机体沉重，发动机比较悲催，导致机动能力不足等，老式的液压和电气系统，使得维修更为困难等。狂风，也曾经是西方一代名机，由英国、联邦德国和意大利三国联合研发，为全天侯、双座、双发、超音速、变后掠翼多用途战斗机，共有对地攻击型、防空截击型，以及电子战、侦察型号，执行截击、攻击等常规作战任务，主要用来代替 F-4、F-104、火神、 坎培拉等战轰机。此型战机有着当时明显的主流设计特征，具有良好的加速性和机动性、低空快速突防能力和强大攻击火力、较大的作战半径和较长的滞空时间，能在昼夜和复杂气象条件下作战，且有短距起落能力等，英国作为主要研发国，也是装备数狂风战机数量最多的国家。狂风战机，曾参与了海湾战争，多国联军共有将近120余架，战斗中损失了8架，战损率相对较低，取得了较好的对地轰炸和打击能力。狂风战机衍生出来的战斗轰炸型号IDS，其载弹量竟然有9吨，即便当下新研发的战机有此载弹量也并不多见，正因为狂风IDS赋予了英军在伊拉克战场上取得了良好战绩。可变后掠翼战机，其最大的特点就是适应性强，适应各个空域层次，包括气动性兼顾能力，作为低空突防的战斗轰炸型号，狂风低空能力须借助强大的机翼特性来提升，从而对战机在低空执行突袭任务的安全性上有着一定的安全隐患。正因为狂风采用了变后掠机翼，存在和美海军著名的F-14雄猫舰载机一样的毛病，就是结构比较复杂，且维护、保养等都不方便，飞行时存在安全隐患。欧洲国家放弃美标第4代隐形战斗机的研发，在军事航空领域对美国的依赖性越来越强，随着英国军队采购F-35隐形战机的逐步到位，将现有的狂风战机退役，就成了大概率事件。反观整个二战期间的欧洲战场，德军所到之处，不是投降，就是求和，让XTL称霸全世界的野心暴涨。但是英国却给了他一记响亮的耳光，就是不投降，成为德西线战场最难啃的骨头。战事首相丘吉尔不负众望，带领全国人民进行了一场可歌可泣的保卫战。一、骄横的XTL，自信的认为丘吉尔会求和或投降。虽然英远征军中的绝大多数士兵都从敦刻尔克幸运地返回了祖国，但还是遭受到了巨大的损失。为什么XTL不趁势解决围困中的英法联军呢？这是个谜，我认为有以下三个方面的解释：一是根据第一次世界大战的经验，担心自己精锐的装甲部队会陷入佛兰德的沼泽地，而遭敌军的重创；二是一贯好大喜功的空军元帅戈林向XTL保证，只需要他的部队就能够消灭敦刻尔克港内拥挤不堪的英法联军；三是XTL希望放走大批英远征军，能更好地促使他们投降，而全歼这些英军可能会激起他们全力抗击德军的决心。自信爆棚的XTL判断对手在强大的军事压力之下，很快就会投降，于是开始谋划进攻苏联，将关注的重心转移到了东线。但是，他发现倔强的丘吉尔根本就没有投降的打算，失望之余，他批准了入侵英伦三岛的“海狮计划”。一场空前绝后的空中较量开始了。二、制空权是战役继续的保证，但实力悬殊。在“海狮计划”的准备阶段，德国人一个月之内就沿欧洲北海岸集结了13个师的兵力、4000多艘登陆船只。由于，登陆部队快速渡过英吉利海峡的最大威胁来自空中。因此，制空权成为战役能否胜利的决定性因素。于是，脸皮极厚、立功心切的戈林再次向XTL打包票称，他的手下可以在4个星期内，将英空军彻底打败，并迫使他们投降，而不需要动用陆军。有狂妄症的XTL觉得这个方案挺好，本来之初就没有打算进行地面战争，能逼迫投降是最好的事情。当然，戈林也有自诩的实力，他的手中拥有2669架飞机，而对手战机总数则不到800架，双方实力非常悬殊。但对手也有自己的秘密武器——雷达，它是当时最先进，最有效的防范来自空中危险的设备。它与战斗机、探照灯、防空气球、高射炮等，再加上完善的地面预警机制，构成了一套十分有效的防空体系。这都让德国人在后来的进攻中吃尽了苦头。三、全民抗战，度过最艰难的日子，赢得世人尊重。从1940年7月10日至8月初，英伦三岛的上空随时看到，德轰炸机在其领空盘旋、轰炸。伦敦充分发挥秘密武器的作用，只需派出够用的小批战机，就能与德机周旋。在这一阶段的战斗中，虽然戈林动用2400余架战机实施猛烈空袭，但英军还是击落德机227架，自己损失96架，有效打击了他们的嚣张气焰。眼看着“添油战术”在一点一点的吞噬着德空军的有生力量，戈林制订了代号为“鹰”的作战计划，希望能够歼灭更多的英机。于是军用机场、补给设施、雷达观测站以及飞机工厂等都成为下一阶段打击的重点。但是德空军也有致命的软肋，那就是每次轰炸机的损失大，都源于战机的护航不利。原来，德军Bf-109在当时是最先进的，但航程短，不能提供远距离的护航；而航程较大Bf-110双发双座战斗机，作战性能又比对手的飞机差了许多。8月15日，英伦大轰炸最大规模的空战开始了。德军共出动飞机2000多架次，伦敦则出动了所有的22个飞行中队进行拦截，共击落76架敌机，其中大部分是重型轰炸机，自己仅仅损失了34架飞机，最终英国人大获全胜。从那天开始，对伦敦来说出现了转折，那就是德轰炸机因为没有Bf-109的护航，白天再也不敢对伦敦进行轰炸了。他们终于挺过了最艰难的一关。结语孙子说过“道者，令民与上同意也，故可以与之生，可以与之死，而不畏危。”意思是说：所谓政治，就是使民众和国家领导人的意愿相一致，便可以叫他们生死与共，一起战斗。就是说君、民同心同德、共度生死的信心和支持，胜利才有把握。俗话说“三人同心，其利断金”，何况是全国上下同心? “团结就是力量”即对英国军民上下一心，反抗德军最好的注解。欢迎搜索关注“白眼树下谈历史”//学习历史，传播文化正能量//未经授权，请勿转载！
4，皇牌空战7 不会进入缠战模式 怎么破
你得离他近一点，当可以咬尾的时候会出现提示，有时候这个时间非常短，把握好时机就可以了。
5，皇家空战7第一关的王牌机总是打不到刚锁定缠战结果让他跑了
呵呵，我刚开始也是很头疼，后来开机枪就打死他了，用导弹是打不到的你好！我记得要锁定敌机。望采纳，-- 紫霞游戏平台为您解答记得给问豆啊！
6，皇牌空战7夺回莫斯科的那关故事情节是什么我只要那关的不要别
北约支援俄政府军夺回莫斯科，一开始是黑人开阿帕奇，反正一路打，然后切到主角，F15E支援俄政府军，然后一架俄机发了一枚巡航导弹，然后咬住导弹，一直打，直到打爆了它，任务结束是不管什么时候到那个地方就卡那不动了吗？可是我玩通关n次也没遇到过这种情况，也许是你的游戏有问题，换个下载地址下载个试试
7，皇牌空战 全任务 方法
《皇牌空战x诡影苍穹 》图文流程攻略+s评价取得方法 <a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fpsp.cngba.com%2fpsp_gl%2f2006110815301.shtml" target="_blank">http://psp.cngba.com/psp_gl/2006110815301.shtml</a>单机 A路线正常流程(在非自由模式下)1 2 3 4 5A 6 7 8 9 10 11 12A 13 14 15 16 17 18 19 20 21A 第4关:第3关后的第一个分支处选第4关。(无法跟第5A关同时开启)第5A关:第3关后的第一个分支处选第5A关。(无法跟第4关同时开启)第7关:第6关后的第二个分支处选第7关。(无法跟第8关同时开启)第8关:第6关后的第二个分支处选第8关。(无法跟第7关同时开启)第9关:第8关后的第三个分支处选第9关。(无法跟第10关同时开启)第10关:第8关后的第三个分支处选第10关。(无法跟第9关同时开启)第12A关:非联机第11关通过。第21A关:非联机第20关通过。
8，皇牌空战7咬住敌人怎么跟住敌机急转之后就跟丢了
别鸟那些所谓的sb老玩家，我从ps1开始每代都玩，我倒是觉得突击地平线也就是你说的7代最好玩，皇牌本来最早是街机上的游戏，是个空战射击游戏，不是飞行模拟游戏，想玩真实的就去玩微软飞行模拟和il2好了。 前几代的话我觉得很多关卡都很重复，元素很少，玩几关就无聊了，除了boss战和最终关，其它关卡你玩着就想骂tmd这游戏还有完没完，so boring啊！突击地平线元素多，画面好，任务丰富，玩起来很爽。音乐的话其实还不错，但是音乐最好非zero那代莫属。剧情的话我也觉的以前几代都是架空世界观，雷人的很，就zero故事最带感，其它几代都带着一股浓浓的日本架空世界观的雷人风味。而突击地平线剧情背景是现实世界，玩起来还是很有意思的。 另外说皇牌空战突击地平线加了狗斗不真实，没有操纵感，我靠！那以前的皇牌真实到哪去了，你tmd见过哪架战斗机带几十枚导弹的？你见过哪架飞机操纵机动的那么容易，你见过哪个飞行员突破音速，还不失去视觉，继续开着那么欢的？ 突击地平线我认为倒是走对了方向，作为游戏，游戏性和互动性是最核心的，不会也不可能为了国内几个自称粉丝的盗版狗在那瞎bb，就抛弃了突击地平线好不容易建立的爽快节奏和丰富游戏性，还是那句话，想玩真实的就滚去玩飞行模拟!
9，分享一下皇牌空战7躲避敌机追尾的经验XOBX360
规避的方法你都知道了，三种动画的激活方法：1、蒙戈空翻：所有飞机都可以做，不过像是F-14或F-18等机动性差的飞机得在按LB+RB之前保持左摇杆拉到底和飞机水平。2、眼镜蛇机动：这类激动只有那些装备矢量喷管的飞机才可以。例如F-22, Su-35, PAK-FA, Su-47(虽然木有矢量，但机动性也是首屈一指的)。我的方法是先拉杆到底做一个340度的大回转（垂直），然后在飞机头与地平线相交前按LB+RB，动画就是眼镜蛇了。3、滚筒：这类简单，规避时到水平后按键同时摇杆拨左或右，飞机就像左或右侧翻了。注意：苏式战机减速特别快，而且默认做眼镜蛇机动，如果想要空翻就得等飞机减到快要失速的时候再按LB+RB.待飞机回到水平位置时，按LB+RB键机动到敌机后（整个过程一直按下Lt键）。...:-) ...不知道诶 ...这位同学，如果你用锡箔新xbox360的话，要按LB和...ACAH与之前的AC0，AC5相比，电子化程度高了很多，但是老办法依旧非常好用，简单说就是：开着AB转圈圈~加速左转或右转，然后减速向反方向转，回归水平位置，按LB+RB，这样比较快，最后一关对付BOSS马卡洛夫的PAK-FA都没问题，前期的MIG和SU系列就更是菜了。最近双65nm的机器价格确实不好，港a的要2300元，60g的要2700元左右了，120g硬盘配好原装硬盘盒的话，价格在450元左右，双65nm并不是很多游戏不能玩，这个和机器没关系，只和光驱有关系，建兴光驱05年7月份以前的老游戏是不能玩的，在那之前的老游戏必须要打好补丁才可以玩，或者换个光驱，但不推荐换光驱的，因为没必要浪费钱啊，老游戏值得玩的没几个，要玩的话，网上买别人打好补丁的就可以。
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皇家空军7攻略 皇牌空战7 突击地平线 第一关教学过不了啊 最后一架敌机发射导弹打 皇家 皇家空军 空军
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