迷你四驱ds，迷你四驱DS是网络游戏吗

1，迷你四驱DS是网络游戏吗

不是。他是一种可以说是一种联机的游戏

2，关于NDS迷你四驱DS汉化

楼主啊，现在暂时还未有汉化版放出，只是说10年的1月开始内测，内测这个时间可短可长，但是该发布还是会发布的，我们能做的只有耐心等待，我跟楼主你一样也很期待这个汉化版，毕竟也是玩四驱车长大的，只能期盼他赶紧发布咯~

3，迷你四驱车DS攻略

　对话结束，四驱斗士让你组装自己的车，ボディ是主体，ウィング是尾翼，不过现在只能选アバンテJr的外观(田宫传说中的名车， 奥迪最早的18系列也出过这款车，车名记得是叫先驱……)。　　接着是选底盘シャーシ和凤尾リヤステー，现在能选的Type 2底盘在国内也叫做三孔底盘，而凤尾则需要另外购入。　　下一部分选择前后轮驱动，车轮ホイール、轮胎タイヤ、轮轴シャフト以及轴承。　　下一步选择马达，不过暂时也只有最普通的130马达。　　选好马达就是选齿轮了，ピニオン主动齿轮，一般都是8齿，カウンター为传动齿轮，　　分标准和高速两种，分别侧重扭矩和极速，三孔底盘应该对应的是6.4：1和5：1吧，プロベラシャフト是前后轮传动轴。　　接下来的バッテリー和ターミナル分别是电池和导电片。现在四驱车要上跑道还差最后的导轮ローラー?ボール，只要在四个位置装上导轮即可，我们的车就算完成了。　　不过现在这辆车的竞争力还很弱，于是四驱斗士不忘提醒我们要多多购买升级零件…… 　　被四驱斗士带到了比赛会场，不过我怎么觉得这是必败的……好在现在也只能参加菜鸟组别(ルーキークラス)还不会被虐得太菜。　　菜鸟组门槛很低，仅限未改造的四驱车参加，奖品是大口径车轮一套。马达可以购入三种初级马达，トルクチューン、レブチューン、アトミックチューン，分别是扭矩强化，转速强化和平衡性。　　确认完规则后看赛道，好像是2006全国大赛的赛道，很多年不关心了，下屏列出的几个赛道要点，优点像奥迪五轨巨龙的前几个弯……。　　发车的方式类似马里奥奥运会中的百米起跑，先用笔顶着下屏，在蓝灯亮起的一瞬间放开。　　嗯，不可思议，居然赢了……不过游戏才刚开始ミッション1モガミにレースで勝利場所：ABCホビー館　　今天的目的是去ABC Hobby馆购买升级零件，面对那么多可以购买的零件，JS会给我们指点迷津：　　面对重视速度的赛道，高速马达B套装スピードモーターBセット和高速齿轮B套装スピ0ドギヤBセット最合适。　　而在比赛开始前要换上新的电池，比赛用的パワーチャンプGZ是可以买到的。而高速情况下必须要有平衡杆スタビローラーセット来保持弯道内的稳定。　　注重弯道性能的赛道，トルクモーターBセット、スピードギヤBセット最为合适，其他推荐同上。　　现在要面对琳琅满目的零件了，是不是又有了小时候在模型店的感觉?先翻译下各种首次出现的配件　　MS那三项是分离式底盘，暂时空着　　其他项里，ウェイト是配重块(重量改造后对弯道及平衡性能的改造用)，ブレーキ刹车橡皮(上立交桥减速防止飞车)，　　マスダンパー翻啥不清楚，而OUT啥的完全没印象……不过现在也用不到。　　接着开始购买，前后轮的选择上，中径胎重心低，稳定性好，扭矩大，加速性能强，但极速上比不过大径，　　不过由于很少有纯比速度的赛道，推荐换上这种。　　轴承换上四个金属轴承，能量损耗比塑料套件好了不是一点，对速度有很明显的提升。　　接着是齿轮，买一套4：1的，其实这种齿轮比在目前来说是最均衡的。　　电池也换上最贵的。　　最后购入4个14毫米的导轮，这样能增加车体宽度，减少在赛道内的左右冲击，并且获得更小的弯道半径。　　要离开的时候遇到モガミ的挑衅，自然是接受他的挑战了。开始比赛前可以退回前级试车，把买来的零件全部换上。　　这场比赛的跑道是常见的三轨立交跑道，由于没有刹车橡皮，过于注重速度很容易冲出赛道，　　推荐用中径胎配合高速或者高扭矩马达参加比赛，并调下倾角到5度，用大径有很高几率飞出跑道，　　而且在成绩上对中径完全没有优势。跑进25秒内能够赢得比赛。　　赢得这场比赛后还有两个比赛可以参加。　　比赛一就是这家店里的练习赛道，对手实力参差不齐，19秒可以确保胜利。　　我的配置是中径轮，高速马达配4：1齿轮，跑进了18秒以内。另一项比赛限定小径轮胎参赛，所以现在还不能参加。　　钱刷够之后回家存盘。ミッション2コースレコードを更新場所：ロケットパーク　　邮件系统解禁，ABC Hobby要举办迷你四驱比赛了，四驱斗士推荐我们参加。　　先去店里了解一下比赛的情况，赛道还是个秘密，规则和之前的小型比赛相同，而地点则是在ロケットパーク(火箭公园?)。　　来到火箭公园，开始今天的任务——刷新公园赛道的记录。　　综合型赛道，需要在47秒内跑完，沿用之前的配置跑了48秒整，残念，看来还需要做些调整。　　回到ABC馆，老板新进货了平衡杆和平衡性能的马达以及16毫米的导轮。　　速度其实不成问题，关键是提升速度后的稳定性，最容易翻车的地方是变轨立交下坡后的那个弯，因此要加强车左侧的稳定性。　　我第一次过的配置是T4底盘，中径轮，高速马达马达，4.2：1齿轮，4个平衡杆配16mm导轮，　　同时配置两个10mm的导轮在高位，这样稳定性能够达到62以上，成绩是45秒出头。　　公园内的比赛跑进45秒基本可确保胜利，ai目前见到的最好成绩是43秒16，进一步提高成绩靠各位自己钻研了。ミッション3ABCカップ大会で決勝に出場場所：ロケットパーク　　今天是比赛第一天，自己家里也有赛道了，而モガミ家里的新赛道也能去试车。　　先去モガミ家里瞧瞧，依然是立交跑道，赢得比赛需要跑进32.5秒内，侧重的速度。　　稳定性要求不高，有50出头的水平即可。　　ABC馆那边又有新货了，底盘更新了零式和FM(马达前置，安定性能出众)，在性能上都要优于之前的底盘，不过各种配套零件和之前的底盘不通用需另外购买，比如导电片(可以买到镀金的了)，传动齿轮和轮轴有轻量型，轴承有了新的滚珠轴承，马达添加了hyperdash比赛主力马达。　　店里的比赛跑道就是モガミ的新跑道，AI最速31.5秒，胜利后有机会得到强力马达Hyper Dash。　　刷满4个HyperDash，然后带回家把每个都耗到90%左右，这目前看下来是马达最好的比赛状态(比赛现场热机有bug……)　　去公园之前先进行一下存盘，否则输了比赛就是直接game over。　　来到火箭公园选第二项参加比赛，出现劲敌武藏，之前自由比赛中应该就遇到过，实力的确不俗。　　比赛用跑道是昨天刷记录那条的加长版，记录是1分钟，不过我第一次试跑就跑到了55秒秒，　　而预赛中跑在54秒5以下的成绩能够确保出线了。根据坛友smll说法，6导轮，大口径车轮，好点的轴承，高速马达，高速齿轮，速度最好的电池，就可以过了，能够跑到53秒。　　我的配置如下：FM底盘，HyperDash马达配合4：1齿轮比，4根平衡杆+6导轮(稳定调在60差不多了)，VTAGE电池，所有零件能用新的尽量换上新的，且备用电池要购足。　　三场预赛结束后开始和武藏等三人的决赛。很悲剧地冲出了赛道……　　不过按照之前的势头再提高一些安定要赢下比赛不成问题……(据说这里是剧情必飞?)。　　不过四驱斗士对于不久前还是初学者的主角能闯入决赛非常欣赏，并鼓励我们在下一项大型比赛中加油。　　回到家中收到斗士邮件邀请我们去四驱研究所参观。

4，宝马mini仪表盘显示ds

是英里表，不可以改成公里

你开启了运动模式或者是挂到了手动挡

5，迷你四驱车DS攻略

　对话结束，四驱斗士让你组装自己的车，ボディ是主体，ウィング是尾翼，不过现在只能选アバンテJr的外观(田宫传说中的名车， 奥迪最早的18系列也出过这款车，车名记得是叫先驱……)。　　接着是选底盘シャーシ和凤尾リヤステー，现在能选的Type 2底盘在国内也叫做三孔底盘，而凤尾则需要另外购入。　　下一部分选择前后轮驱动，车轮ホイール、轮胎タイヤ、轮轴シャフト以及轴承。　　下一步选择马达，不过暂时也只有最普通的130马达。　　选好马达就是选齿轮了，ピニオン主动齿轮，一般都是8齿，カウンター为传动齿轮，　　分标准和高速两种，分别侧重扭矩和极速，三孔底盘应该对应的是6.4：1和5：1吧，プロベラシャフト是前后轮传动轴。　　接下来的バッテリー和ターミナル分别是电池和导电片。现在四驱车要上跑道还差最后的导轮ローラー?9?9ボール，只要在四个位置装上导轮即可，我们的车就算完成了。　　不过现在这辆车的竞争力还很弱，于是四驱斗士不忘提醒我们要多多购买升级零件…… 　　被四驱斗士带到了比赛会场，不过我怎么觉得这是必败的……好在现在也只能参加菜鸟组别(ルーキークラス)还不会被虐得太菜。　　菜鸟组门槛很低，仅限未改造的四驱车参加，奖品是大口径车轮一套。马达可以购入三种初级马达，トルクチューン、レブチューン、アトミックチューン，分别是扭矩强化，转速强化和平衡性。　　确认完规则后看赛道，好像是2006全国大赛的赛道，很多年不关心了，下屏列出的几个赛道要点，优点像奥迪五轨巨龙的前几个弯……。　　发车的方式类似马里奥奥运会中的百米起跑，先用笔顶着下屏，在蓝灯亮起的一瞬间放开。　　嗯，不可思议，居然赢了……不过游戏才刚开始ミッション1モガミにレースで胜利场所：ABCホビー馆　　今天的目的是去ABC Hobby馆购买升级零件，面对那么多可以购买的零件，JS会给我们指点迷津：　　面对重视速度的赛道，高速马达B套装スピードモーターBセット和高速齿轮B套装スピ0ドギヤBセット最合适。　　而在比赛开始前要换上新的电池，比赛用的パワーチャンプGZ是可以买到的。而高速情况下必须要有平衡杆スタビローラーセット来保持弯道内的稳定。　　注重弯道性能的赛道，トルクモーターBセット、スピードギヤBセット最为合适，其他推荐同上。　　现在要面对琳琅满目的零件了，是不是又有了小时候在模型店的感觉?先翻译下各种首次出现的配件　　MS那三项是分离式底盘，暂时空着　　其他项里，ウェイト是配重块(重量改造后对弯道及平衡性能的改造用)，ブレーキ刹车橡皮(上立交桥减速防止飞车)，　　マスダンパー翻啥不清楚，而OUT啥的完全没印象……不过现在也用不到。　　接着开始购买，前后轮的选择上，中径胎重心低，稳定性好，扭矩大，加速性能强，但极速上比不过大径，　　不过由于很少有纯比速度的赛道，推荐换上这种。　　轴承换上四个金属轴承，能量损耗比塑料套件好了不是一点，对速度有很明显的提升。　　接着是齿轮，买一套4：1的，其实这种齿轮比在目前来说是最均衡的。　　电池也换上最贵的。　　最后购入4个14毫米的导轮，这样能增加车体宽度，减少在赛道内的左右冲击，并且获得更小的弯道半径。　　要离开的时候遇到モガミ的挑衅，自然是接受他的挑战了。开始比赛前可以退回前级试车，把买来的零件全部换上。　　这场比赛的跑道是常见的三轨立交跑道，由于没有刹车橡皮，过于注重速度很容易冲出赛道，　　推荐用中径胎配合高速或者高扭矩马达参加比赛，并调下倾角到5度，用大径有很高几率飞出跑道，　　而且在成绩上对中径完全没有优势。跑进25秒内能够赢得比赛。　　赢得这场比赛后还有两个比赛可以参加。　　比赛一就是这家店里的练习赛道，对手实力参差不齐，19秒可以确保胜利。　　我的配置是中径轮，高速马达配4：1齿轮，跑进了18秒以内。另一项比赛限定小径轮胎参赛，所以现在还不能参加。　　钱刷够之后回家存盘。ミッション2コースレコードを更新场所：ロケットパーク　　邮件系统解禁，ABC Hobby要举办迷你四驱比赛了，四驱斗士推荐我们参加。　　先去店里了解一下比赛的情况，赛道还是个秘密，规则和之前的小型比赛相同，而地点则是在ロケットパーク(火箭公园?)。　　来到火箭公园，开始今天的任务——刷新公园赛道的记录。　　综合型赛道，需要在47秒内跑完，沿用之前的配置跑了48秒整，残念，看来还需要做些调整。　　回到ABC馆，老板新进货了平衡杆和平衡性能的马达以及16毫米的导轮。　　速度其实不成问题，关键是提升速度后的稳定性，最容易翻车的地方是变轨立交下坡后的那个弯，因此要加强车左侧的稳定性。　　我第一次过的配置是T4底盘，中径轮，高速马达马达，4.2：1齿轮，4个平衡杆配16mm导轮，　　同时配置两个10mm的导轮在高位，这样稳定性能够达到62以上，成绩是45秒出头。　　公园内的比赛跑进45秒基本可确保胜利，ai目前见到的最好成绩是43秒16，进一步提高成绩靠各位自己钻研了。ミッション3ABCカップ大会で决胜に出场场所：ロケットパーク　　今天是比赛第一天，自己家里也有赛道了，而モガミ家里的新赛道也能去试车。　　先去モガミ家里瞧瞧，依然是立交跑道，赢得比赛需要跑进32.5秒内，侧重的速度。　　稳定性要求不高，有50出头的水平即可。　　ABC馆那边又有新货了，底盘更新了零式和FM(马达前置，安定性能出众)，在性能上都要优于之前的底盘，不过各种配套零件和之前的底盘不通用需另外购买，比如导电片(可以买到镀金的了)，传动齿轮和轮轴有轻量型，轴承有了新的滚珠轴承，马达添加了hyperdash比赛主力马达。　　店里的比赛跑道就是モガミ的新跑道，AI最速31.5秒，胜利后有机会得到强力马达Hyper Dash。　　刷满4个HyperDash，然后带回家把每个都耗到90%左右，这目前看下来是马达最好的比赛状态(比赛现场热机有bug……)　　去公园之前先进行一下存盘，否则输了比赛就是直接game over。　　来到火箭公园选第二项参加比赛，出现劲敌武藏，之前自由比赛中应该就遇到过，实力的确不俗。　　比赛用跑道是昨天刷记录那条的加长版，记录是1分钟，不过我第一次试跑就跑到了55秒秒，　　而预赛中跑在54秒5以下的成绩能够确保出线了。根据坛友smll说法，6导轮，大口径车轮，好点的轴承，高速马达，高速齿轮，速度最好的电池，就可以过了，能够跑到53秒。　　我的配置如下：FM底盘，HyperDash马达配合4：1齿轮比，4根平衡杆+6导轮(稳定调在60差不多了)，VTAGE电池，所有零件能用新的尽量换上新的，且备用电池要购足。　　三场预赛结束后开始和武藏等三人的决赛。很悲剧地冲出了赛道……　　不过按照之前的势头再提高一些安定要赢下比赛不成问题……(据说这里是剧情必飞?)。　　不过四驱斗士对于不久前还是初学者的主角能闯入决赛非常欣赏，并鼓励我们在下一项大型比赛中加油。　　回到家中收到斗士邮件邀请我们去四驱研究所参观。

6，宝马迷你有个SD档请问是干什么的是运动模式吗瞬间提速超车

可以这么理解。在SD挡模式，变速箱会等到发动机转速，比平时更高的时候才会换挡。这个档位配合大油门，加速更快，声音更猛！，当然油耗也跑得很快！

7，ds哪款suv最便宜

DS目前只有DS 6一款SUV，售价20.69-27.29万。DS 7马上要上市了，预售价21.39-31.49万，因为DS 7定位是高于DS 6的，所以最终售价还是会高于DS 6。所以你所说的最便宜SUV，只有DS 6了。

最近刚了解了一款，一汽刚出的森雅r7是小排量的，7,8万的价格，但是这配置在其它车上这个价钱是拿不下来的，具体你自己了解下，我觉得这款还行

8，这款雪铁龙是什么型号

雪铁龙的DS3，目前进口的，没有国产，据说准备国产。个人觉得买了没意思

雪铁龙旗下顶级品牌DS系列的--DS3。这张图是：2011款DS3-Racing，但没有在国内上市。国内直接上市了2012款硬顶版和2013款敞篷版，指导价19.98-27.98万

这车是雪铁龙公司于1937年推出的一款国民车，车的型号是2cv 。这个其貌不扬装备简陋的小东西虽然最大功率只有7kw（后来逐步增加到22kw）但却是与迷你，甲壳虫，福特t型车齐名的欧洲明星微车。这车由于战争缘故直到1949年10月才正式上市。在50多年里。它累计生产了510万辆 是名副其实的国民车

雪铁龙高端品牌 DS3 价格不低哦，20W起

雪铁龙DS3~

9，翼虎途观ds6昂科威究竟怎么样

建议选途观吧，经历了考验的！稳定性故障率最低 途观是神车，月销量仅次于哈弗H6。途观的主要缺陷就是内部空间偏小，轴距只有2684mm。德系车的忠实粉丝如果米够的话，一般都会买奥迪Q5。大众在途观和途锐之间存在一个产品的空白，缺少一款像Q5一样的中大型SUV。 翼虎轴距2690mm，我在4S店进去坐过，虽然在数据上只比途观长了6mm，但实际乘坐起来还是比途观宽敞一些。翼虎的断轴门倒是让我犹豫了一下，长安福特近几年销量猛增之后，在产品的质量控制上还是糟糕了一些，才出现了断轴门、漏油门等事件。如果福特把同样的车给一汽、上汽去做，肯定比长安做工要精细不少。 昂科威的轴距高达2750mm，内部空间非常宽敞，比翼虎、途观、胜达都大了一号，完全满足您想要买个稍微大一点的要求。昂科威由上海通用制造，做工也非常好

您好，ds6更注重设计和做工，如果买两驱suv，可以考虑选择ds6。如果对性能有要求，翼虎在性能方面要更加强悍一些。ds属入门级豪华车型，设计很有特点，但又不太适合新手使用，主要原因是ds车身上不少经过专门设计的部件维修费用较贵。比如ds5引擎盖上的那根弯曲亮条，就是专门设计制造的，而ds6车顶行李架和c柱相连，也是按照设计制造成为一体的，价格不菲。一些人往往要质疑ds采用的扭力梁式后悬挂系统，主要是对法系悬挂系统的了解不够。ds的后悬挂的公路舒适性绝对不比翼虎的独立悬挂差，吸能和减振都做得相当到位。另外，ds6高功率版的动力比较出色，涡轮介入后提速很快，尤其在高转速段表现很出色。ds6没有四驱系统是令人遗憾的，全路况系统主要利用变速箱和电子辅助，和翼虎相比脱困能力就差得多了。

10，雪铁龙ds车怎么样

DS系列是雪铁龙旗下的高端产品系列，是雪铁龙与奔驰、宝马的高端产品竞争的产品系列，因此全面代表了雪铁龙的综合实力。无论从外观还是内饰，从发动机性能到变速箱技术，从独具一格的设计到各种配置丰富的高科技，DS充分诠释了雪铁龙的追求卓越的精神。DS的外观非常漂亮，给人以惊艳的感觉；曾在欧洲被评为百年来外观设计最出色的车型，德国大众首席设计师曾公开表示，他认为DS是汽车界有史以来的最佳设计。的确，不俗的外观为DS加分不少，在大街小巷奔驰、宝马随处可见的情况下，拥有一辆与众不同的DS轿车绝对能够吸引不少眼球，其独到的法式韵味反映了车主高雅的品位，DS，我也想拥有一辆！

psa（标致雪铁龙集团）传统优势项目是轿车，旗下的c4（中国市场上叫世嘉）、308都是在欧洲市场占有一席之位的明星车型。psa在suv方面没有太多的技术积淀，雪铁龙c4aircross和标致4008用的是三菱asx劲炫的技术平台。雪铁龙ds6wr使用的psa的2号平台（pf2），这是一个轿车平台，也是psa份量最重的一个平台，在该平台上生产psa的一系列主力车型，比如同门兄弟ds5、ds5ls、ds4，以及雪铁龙c4l、世嘉，老款标致408、308。我们可以发现ds6wr的一些明显的缺点：比如板车后悬，好歹也是30多万的豪华车呀，居然使用扭力梁式非独立后悬挂，这个一定要好好吐槽一下！原因就在于它的pf2号平台，该平台无法生产四连杆独立后悬的车型。只有pf3号平台才能生产四连杆独立后悬的车，在该平台上诞生的车型有标致508和雪铁龙c5。比如，现在许多suv都提供四驱系统（4motion），而ds6wr只有两驱版本，没有四驱版本。其实pf2平台也根本无法生产四驱车。这充分印证了psa缺乏suv技术。如果您希望自己的爱车拥有较强的越野能力、通过能力，拥有四连杆独立后悬挂和四驱系统，建议您还是选择那些传统的suv大厂，比如jeep、路虎、三菱，大众途观、福特翼虎、别克昂科威、奥迪q5等车型。但是，您可能也厌倦了满大街的神车途观、福特翼虎、奥迪q5、现代ix35，您想要与众不同、不走寻常路的话，ds6wr的优势就体现出来了，法国人与生俱来的艺术品位，ds6wr、ds5ls的外观设计都是非常惊艳的，体现了法国人不俗的设计功力，同时一改以往法国车怪异非主流的设计，这两款车非常讨好国人的审美习惯。这两款车走在马路上，回头率肯定很高，很有个性，让人倍有面子，呵呵！另外，这台车也不是花架子，徒有外表。法国人的技术实力其实也是非常雄厚的，虽然主要体现在轿车方面。法国人的技术实力主要体现在他们的底盘技术，雪铁龙世嘉和福特福克斯都是征战wrc的冠军车型，越野拉力赛苛刻的路面条件，充分体现了雪铁龙的底盘功力。不得不提的还有ds6wr的1.6thp发动机，这是psa（标致雪铁龙集团）旗下最先进、最好的汽油发动机了，与宝马共同研发，许多方面做得都是比大众的tsi涡轮增压发动机要好的。如果您不介意ds6wr的板车后悬，不介意它没有四驱系统，喜欢它惊艳的外观，另外法国人领先的底盘技术和动力强劲的发动机可以为您带来良好的驾控感受，ds6wr不失为替代途观、翼虎、q5、ix35的一个好的选择。

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