摩拜红包赚钱攻略，听说摩拜单车能抢红包赚钱我有朋友每天就去骑十分钟换一辆

1，听说摩拜单车能抢红包赚钱我有朋友每天就去骑十分钟换一辆

是的 我正在骑。需要押金299。因为我们这边摩拜还算多。ofo 少。 摩拜每天随机会有红包车，红包车可以免费骑行2个小时。骑够10分钟后锁住车子后 会给你一个随机红包。我骑了15天，挣了60了。

2，摩拜单车红包结束了吗不会发放红包了吗附近一个红包都看不到了

如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。O2O单车很火，除了mobike之外，ofo、小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。现在在地铁口、在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路。共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式：与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了。它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便、更方便的取车可以吸引新用户加入。当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告：除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。最后说这个租金问题，现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。不过这些收益更多的会用于单车的维护，盈余是不多的。

如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。O2O单车很火，除了mobike之外，ofo、小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。现在在地铁口、在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路。共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式：与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了。它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便、更方便的取车可以吸引新用户加入。当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告：除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。最后说这个租金问题，现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。不过这些收益更多的会用于单车的维护，盈余是不多的。哪有什么商业目的，都是拿着所有骑车人赚钱。做广告还要花钱，不如把这个钱拿来交个朋友。所以我们心花怒放拿着本该给媒体的钱，觉得摩拜真是实诚。对于摩拜来说，这笔广告费就这么多，怎样都是花。之后，摩拜持续发放红包，从而引来全民骑车热。当然，这不管是企业还是政府，都是喜闻乐见的。这个企业不止说的是摩拜，还有那些给摩拜红包冠名的企业。流量为王的时代，我们拿了一个小红包后开始为摩拜打工。摩拜是甲方，冠名商是乙方，我们是丙方。在这之后，红包发生改变。再也不是骑上车就能赚钱，那时候的红包车存在各种偏远的地方。我们开始为摩拜正式打工，跟着地图找到偏远地方的红包车，然后把他骑出来，几毛钱到手，就快荒废的车子流动起来，雇我们比雇专职的挪车人便宜多了。这时候摩拜成了企业主，我们是打工仔。到了最近，红包不在车上，转移到了路上，将车骑到指定地点就能拿钱。比上花钱雇人，购买运输车相比，雇我们的性价比高多了，而且成果可控。这时候，我们不仅在打工，还自带交通工具，比不上外卖小哥，因为我们没有那么高工资。以上的一切都有的基础是，满10元才能提现，只要不满，账上的钱就是数字。如果碰巧需要骑车，对于摩拜来说，不过是左口袋到有口袋。

如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。O2O单车很火，除了mobike之外，ofo、小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。现在在地铁口、在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路。共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式：与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了。它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便、更方便的取车可以吸引新用户加入。当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告：除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。最后说这个租金问题，现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。不过这些收益更多的会用于单车的维护，盈余是不多的。哪有什么商业目的，都是拿着所有骑车人赚钱。做广告还要花钱，不如把这个钱拿来交个朋友。所以我们心花怒放拿着本该给媒体的钱，觉得摩拜真是实诚。对于摩拜来说，这笔广告费就这么多，怎样都是花。之后，摩拜持续发放红包，从而引来全民骑车热。当然，这不管是企业还是政府，都是喜闻乐见的。这个企业不止说的是摩拜，还有那些给摩拜红包冠名的企业。流量为王的时代，我们拿了一个小红包后开始为摩拜打工。摩拜是甲方，冠名商是乙方，我们是丙方。在这之后，红包发生改变。再也不是骑上车就能赚钱，那时候的红包车存在各种偏远的地方。我们开始为摩拜正式打工，跟着地图找到偏远地方的红包车，然后把他骑出来，几毛钱到手，就快荒废的车子流动起来，雇我们比雇专职的挪车人便宜多了。这时候摩拜成了企业主，我们是打工仔。到了最近，红包不在车上，转移到了路上，将车骑到指定地点就能拿钱。比上花钱雇人，购买运输车相比，雇我们的性价比高多了，而且成果可控。这时候，我们不仅在打工，还自带交通工具，比不上外卖小哥，因为我们没有那么高工资。以上的一切都有的基础是，满10元才能提现，只要不满，账上的钱就是数字。如果碰巧需要骑车，对于摩拜来说，不过是左口袋到有口袋。摩擦车被人家骑进小区，偏僻地方，要不是有红包车谁还愿意特地去找，你以为找不用时间，车子通过他们很好的被找到，使车子回归大家的视野，他们是拿自己的时间来赚钱，又不是抢来偷来的，他们只是变相成为了摩拜的功能，但是两部手机的人就可耻了

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如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。O2O单车很火，除了mobike之外，ofo、小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。现在在地铁口、在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路。共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式：与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了。它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便、更方便的取车可以吸引新用户加入。当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告：除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。最后说这个租金问题，现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。不过这些收益更多的会用于单车的维护，盈余是不多的。哪有什么商业目的，都是拿着所有骑车人赚钱。做广告还要花钱，不如把这个钱拿来交个朋友。所以我们心花怒放拿着本该给媒体的钱，觉得摩拜真是实诚。对于摩拜来说，这笔广告费就这么多，怎样都是花。之后，摩拜持续发放红包，从而引来全民骑车热。当然，这不管是企业还是政府，都是喜闻乐见的。这个企业不止说的是摩拜，还有那些给摩拜红包冠名的企业。流量为王的时代，我们拿了一个小红包后开始为摩拜打工。摩拜是甲方，冠名商是乙方，我们是丙方。在这之后，红包发生改变。再也不是骑上车就能赚钱，那时候的红包车存在各种偏远的地方。我们开始为摩拜正式打工，跟着地图找到偏远地方的红包车，然后把他骑出来，几毛钱到手，就快荒废的车子流动起来，雇我们比雇专职的挪车人便宜多了。这时候摩拜成了企业主，我们是打工仔。到了最近，红包不在车上，转移到了路上，将车骑到指定地点就能拿钱。比上花钱雇人，购买运输车相比，雇我们的性价比高多了，而且成果可控。这时候，我们不仅在打工，还自带交通工具，比不上外卖小哥，因为我们没有那么高工资。以上的一切都有的基础是，满10元才能提现，只要不满，账上的钱就是数字。如果碰巧需要骑车，对于摩拜来说，不过是左口袋到有口袋。摩擦车被人家骑进小区，偏僻地方，要不是有红包车谁还愿意特地去找，你以为找不用时间，车子通过他们很好的被找到，使车子回归大家的视野，他们是拿自己的时间来赚钱，又不是抢来偷来的，他们只是变相成为了摩拜的功能，但是两部手机的人就可耻了欢迎在点击右上角关注：「太平洋电脑网」，更多有趣资讯等着您哦。盈利了吗？摩拜和ofo都没有盈利啊。看看大佬是怎么说的。在上个月的复旦首席经济学家论坛上金沙江创投董事总经理朱啸虎（同时也是ofo的投资人）在第三届谈到“共享单车大战”时表示，目前共享单场行业的格局已经确定，基本上前两家占据了95%的市场份额。虽然占据了大量的市场份额，但是摩拜和ofo并没有盈利啊。朱啸虎表示这两家每个月仍然要投入大量资金进行运营，唯有两家合并才有可能盈利。虽然不知道这两家共享单车企业能不能合并，但是很明显这两家是目前来说还没有盈利的。但是它们是如何生存下去的呢？我们来看看ofo获得投资的情况：（数据来源IT桔子）我们可以看到ofo的融资情况多大上百亿，所以能够维持企业的运营并不出奇。来看看摩拜的：摩拜没有那么多，但是也有80多亿元。小编我长这么大都没有见过这么多钱.........那么它们把钱烧完之后会盈利吗？今年6月底，戴威还说ofo在2018年能实现海内外全面盈利；朱啸虎说两家合并会盈利。虽然盈利像是遥遥无期，不过这些大佬都这么有信心，我们就更加不担心啦。大家还记得之前外卖大战，饿了么、美团外卖、百度外卖在上一段时间的外卖大战上,斗争直至白热化。不过战争的硝烟褪去了，百度外卖被卖身、美团和饿了么占据主流市场。或许共享单车在不久的将来也会有这一天。

如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。O2O单车很火，除了mobike之外，ofo、小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。现在在地铁口、在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路。共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式：与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了。它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便、更方便的取车可以吸引新用户加入。当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告：除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。最后说这个租金问题，现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。不过这些收益更多的会用于单车的维护，盈余是不多的。哪有什么商业目的，都是拿着所有骑车人赚钱。做广告还要花钱，不如把这个钱拿来交个朋友。所以我们心花怒放拿着本该给媒体的钱，觉得摩拜真是实诚。对于摩拜来说，这笔广告费就这么多，怎样都是花。之后，摩拜持续发放红包，从而引来全民骑车热。当然，这不管是企业还是政府，都是喜闻乐见的。这个企业不止说的是摩拜，还有那些给摩拜红包冠名的企业。流量为王的时代，我们拿了一个小红包后开始为摩拜打工。摩拜是甲方，冠名商是乙方，我们是丙方。在这之后，红包发生改变。再也不是骑上车就能赚钱，那时候的红包车存在各种偏远的地方。我们开始为摩拜正式打工，跟着地图找到偏远地方的红包车，然后把他骑出来，几毛钱到手，就快荒废的车子流动起来，雇我们比雇专职的挪车人便宜多了。这时候摩拜成了企业主，我们是打工仔。到了最近，红包不在车上，转移到了路上，将车骑到指定地点就能拿钱。比上花钱雇人，购买运输车相比，雇我们的性价比高多了，而且成果可控。这时候，我们不仅在打工，还自带交通工具，比不上外卖小哥，因为我们没有那么高工资。以上的一切都有的基础是，满10元才能提现，只要不满，账上的钱就是数字。如果碰巧需要骑车，对于摩拜来说，不过是左口袋到有口袋。摩擦车被人家骑进小区，偏僻地方，要不是有红包车谁还愿意特地去找，你以为找不用时间，车子通过他们很好的被找到，使车子回归大家的视野，他们是拿自己的时间来赚钱，又不是抢来偷来的，他们只是变相成为了摩拜的功能，但是两部手机的人就可耻了欢迎在点击右上角关注：「太平洋电脑网」，更多有趣资讯等着您哦。盈利了吗？摩拜和ofo都没有盈利啊。看看大佬是怎么说的。在上个月的复旦首席经济学家论坛上金沙江创投董事总经理朱啸虎（同时也是ofo的投资人）在第三届谈到“共享单车大战”时表示，目前共享单场行业的格局已经确定，基本上前两家占据了95%的市场份额。虽然占据了大量的市场份额，但是摩拜和ofo并没有盈利啊。朱啸虎表示这两家每个月仍然要投入大量资金进行运营，唯有两家合并才有可能盈利。虽然不知道这两家共享单车企业能不能合并，但是很明显这两家是目前来说还没有盈利的。但是它们是如何生存下去的呢？我们来看看ofo获得投资的情况：（数据来源IT桔子）我们可以看到ofo的融资情况多大上百亿，所以能够维持企业的运营并不出奇。来看看摩拜的：摩拜没有那么多，但是也有80多亿元。小编我长这么大都没有见过这么多钱.........那么它们把钱烧完之后会盈利吗？今年6月底，戴威还说ofo在2018年能实现海内外全面盈利；朱啸虎说两家合并会盈利。虽然盈利像是遥遥无期，不过这些大佬都这么有信心，我们就更加不担心啦。大家还记得之前外卖大战，饿了么、美团外卖、百度外卖在上一段时间的外卖大战上,斗争直至白热化。不过战争的硝烟褪去了，百度外卖被卖身、美团和饿了么占据主流市场。或许共享单车在不久的将来也会有这一天。感谢邀请，确实摩拜和ofo都悄悄的开始收割用户，进行骑行收费，现在除了哈罗单车以外，2元包月不太可能了。说一下目前几个的月卡政策：先说摩拜吧，现在20元包月，不限次数，2小时以内免费骑行；ofo，先是取消了月卡，也在顶不住的前提下，也恢复了月卡，他也比较狠，扩张20倍，由1元包月，变成20元包月，每天20次，2小时以内免费骑行；哈罗单车，2元包月，不限次数，2小时以内免费骑行，超过一个月，哈罗月卡是摩拜和ofo的半价。目前来说从月卡的成本角度来说，哈罗还是比较有优势，但是哈罗目前一线城市比较少，在选择平台的时候，成本是一方面，便捷是另一方面，选择哪一种，看你所在的城市了。

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如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。O2O单车很火，除了mobike之外，ofo、小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。现在在地铁口、在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路。共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式：与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了。它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便、更方便的取车可以吸引新用户加入。当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告：除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。最后说这个租金问题，现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。不过这些收益更多的会用于单车的维护，盈余是不多的。哪有什么商业目的，都是拿着所有骑车人赚钱。做广告还要花钱，不如把这个钱拿来交个朋友。所以我们心花怒放拿着本该给媒体的钱，觉得摩拜真是实诚。对于摩拜来说，这笔广告费就这么多，怎样都是花。之后，摩拜持续发放红包，从而引来全民骑车热。当然，这不管是企业还是政府，都是喜闻乐见的。这个企业不止说的是摩拜，还有那些给摩拜红包冠名的企业。流量为王的时代，我们拿了一个小红包后开始为摩拜打工。摩拜是甲方，冠名商是乙方，我们是丙方。在这之后，红包发生改变。再也不是骑上车就能赚钱，那时候的红包车存在各种偏远的地方。我们开始为摩拜正式打工，跟着地图找到偏远地方的红包车，然后把他骑出来，几毛钱到手，就快荒废的车子流动起来，雇我们比雇专职的挪车人便宜多了。这时候摩拜成了企业主，我们是打工仔。到了最近，红包不在车上，转移到了路上，将车骑到指定地点就能拿钱。比上花钱雇人，购买运输车相比，雇我们的性价比高多了，而且成果可控。这时候，我们不仅在打工，还自带交通工具，比不上外卖小哥，因为我们没有那么高工资。以上的一切都有的基础是，满10元才能提现，只要不满，账上的钱就是数字。如果碰巧需要骑车，对于摩拜来说，不过是左口袋到有口袋。摩擦车被人家骑进小区，偏僻地方，要不是有红包车谁还愿意特地去找，你以为找不用时间，车子通过他们很好的被找到，使车子回归大家的视野，他们是拿自己的时间来赚钱，又不是抢来偷来的，他们只是变相成为了摩拜的功能，但是两部手机的人就可耻了欢迎在点击右上角关注：「太平洋电脑网」，更多有趣资讯等着您哦。盈利了吗？摩拜和ofo都没有盈利啊。看看大佬是怎么说的。在上个月的复旦首席经济学家论坛上金沙江创投董事总经理朱啸虎（同时也是ofo的投资人）在第三届谈到“共享单车大战”时表示，目前共享单场行业的格局已经确定，基本上前两家占据了95%的市场份额。虽然占据了大量的市场份额，但是摩拜和ofo并没有盈利啊。朱啸虎表示这两家每个月仍然要投入大量资金进行运营，唯有两家合并才有可能盈利。虽然不知道这两家共享单车企业能不能合并，但是很明显这两家是目前来说还没有盈利的。但是它们是如何生存下去的呢？我们来看看ofo获得投资的情况：（数据来源IT桔子）我们可以看到ofo的融资情况多大上百亿，所以能够维持企业的运营并不出奇。来看看摩拜的：摩拜没有那么多，但是也有80多亿元。小编我长这么大都没有见过这么多钱.........那么它们把钱烧完之后会盈利吗？今年6月底，戴威还说ofo在2018年能实现海内外全面盈利；朱啸虎说两家合并会盈利。虽然盈利像是遥遥无期，不过这些大佬都这么有信心，我们就更加不担心啦。大家还记得之前外卖大战，饿了么、美团外卖、百度外卖在上一段时间的外卖大战上,斗争直至白热化。不过战争的硝烟褪去了，百度外卖被卖身、美团和饿了么占据主流市场。或许共享单车在不久的将来也会有这一天。感谢邀请，确实摩拜和ofo都悄悄的开始收割用户，进行骑行收费，现在除了哈罗单车以外，2元包月不太可能了。说一下目前几个的月卡政策：先说摩拜吧，现在20元包月，不限次数，2小时以内免费骑行；ofo，先是取消了月卡，也在顶不住的前提下，也恢复了月卡，他也比较狠，扩张20倍，由1元包月，变成20元包月，每天20次，2小时以内免费骑行；哈罗单车，2元包月，不限次数，2小时以内免费骑行，超过一个月，哈罗月卡是摩拜和ofo的半价。目前来说从月卡的成本角度来说，哈罗还是比较有优势，但是哈罗目前一线城市比较少，在选择平台的时候，成本是一方面，便捷是另一方面，选择哪一种，看你所在的城市了。希望在摩拜小程序中对待客户零压金，退款自由、能进能出、不在乎什么的红包。客户认同你，会一定认同你的！什么压金299元，好象绑架了客户，希望象乘座每个城市的公交车一样上车给钱。信任你客户至上摩拜前途定有发展！所谓分享经济，蒋老师认为就是利用互联网平台，将社会闲置资源进行重新组合，通过大数据计算，对供给方和需求方实现高效匹配，从而实现更高的经济效益！那么分享经济又是如何盈利的呢？接下来，蒋老师从分享经济的6个行业深度来给大家讲解：第一，共享交通这个很好理解，我们见过的摩拜单车、滴滴打车、共享租车等项目，就是利用了分享经济的原理，但是他们的盈利模式各有不同。1，共享单车。共享单车，因为行业的特性，没有实现盈利，最典型的例子就是ofo小黄车的“滑铁卢”，创始人和团队因为没有找到合适的盈利点，最后还面临巨额的用户押金赔偿。2，共享汽车。但是滴滴打车不同，一开始虽然也是烧钱，但是经过几年的发展，滴滴已经完全占领了中国市场，并打败了优步，实现了垄断市场，最终依靠抽取司机的佣金提成，以及平台的广告收入，以及金融衍生服务，实现了多元化的盈利。3，共享私人飞机。再来说一个共享交通的盈利项目，这个大家很少听闻，它就是Jet Smarter公司，这家公司被喻为“空中的Uber”，与共享汽车不同，这家公司整合了私人飞机，因为私人飞机的使用率比较低，每次飞行都会出现很多空位，而且购买和运营私人飞机的费用也是非常高的，与此同时，用户搭乘普通航班也有诸多不方便，比如机场的案件和候机时间太长，高峰期买不到票，这时候，很多私人飞机共享平台就运用而生了。那么这种私人飞机的共享平台又是如何盈利的呢？首先用户每年需要支付15000美元的年费，成为平台的会员，其次，每次航行也是收费的，比如用户乘坐Citation CJ3六座喷气机，从伦敦飞往巴黎的价格是1190美金。所以，共享交通通常的盈利模式分为两个，一个是收取会员年费（或者是押金），另一个就是按照单次收取费用。第二，共享空间比方说途家、小猪、蚂蚁短租都是共享住宿平台，那么这些平台又是如何赚钱的呢？以小猪为例，2012年这家平台正式上线，主要是为用户提供短租服务，截止到目前，小猪平台已经炒股了8万套房源，遍布全国251个城市，形成了强大的规模效应。那么小猪平台又是如何盈利呢？至少有4个方面的盈利点：1，中间差价首先，如果是直营平台，会以低价将物业签约下来，至少签约5-8年时间，这样一来，随着一二线城市的租金上涨，房价你的住宿价格也在上涨，这样就形成了利差。2，装修升级，形成溢价蒋老师本人，也在投资民宿，很多人说民宿不赚钱，主要是来自于两个方面，第一装修成本很高，第二缺乏客源。那么蒋老师运营的民宿，是经营一家火爆一家，具体怎么做的呢？首先，蒋老师在粉丝圈内，发起众筹活动，然后，每人投资2万元，相当于是民宿的合伙人，投资20万元，民宿的房间名字，就有你来冠名，装修、运营、推广、经营这些都是由我的团队来操刀。我们每间房的硬装+软装成本不低于50万，投资回报周期在12个月左右，具体怎么做到的呢？打造稀缺，形成溢价，每个著名景区，我们只开一家，打造成稀缺资源，形成溢价市场。3，全媒体推广，品牌升级，增加广告收入通过打造自己的全媒体宣发平台，在抖音、头条、西瓜上形成比较有影响力的民宿品牌，粉丝矩阵，与头部旅游达成合作推广。用抖音的零成本流量优势，为自己的民宿带来订单赋能。同时形成国内影响力最大的民宿类新媒体矩阵。对外还开通媒体合作通道，光广告收入，我们每个月可以实现7位数。4，与综艺、电影等制片方合作第一，这些剧组可以给我们带来入住率和收入，第二根他们合作，我们的民宿能够实现更多的媒体资源曝光，形成一定的知名度。第三，共享金融互联网催生了共享经济的发展，共享经济的模式必然会诞生共享金融模式，从本质上来说，共享金融就是把线下金融的资源重新整合其阿里，不断优化，实现供求双方的直接交易，从而推动全世界金融行业的诸多变革，比如阿里巴巴旗下的蚂蚁金服，从严格意义上来看，这家公司并不是银行，但是它的资金运作规模，远超中国任何一家国有银行。所以说，共享金融是一种现金的方向和理念，是一种适应后工业时代和消费者主权社会的模式，那么，共享金融又是如何获利的呢？我们以共享金融里面的众筹模式为例，一般来说，按照回报模式不同，可以分为四类：1，回报式众筹。投资者投资项目，项目发起人承若项目成功后会向支持者发放产品或者提供服务，相当于我给你资金，你要为我提供产品或者服务。2，股权众筹。投资者通过购买该公司的股份进行投资，从中获得一定比例的股权，这种回报方式是以股份、分红或者利润等为主，大多数公司会通过投资者占股情况进行年底分红。3，债券众筹。这是按照约定的比例给予利息，解释投资者可以收回本金，还可以得到承诺的利息。4，捐赠众筹。这种众筹主要是发起者通过平台发起公益项目，进行资金或者实物筹资，投资者对项目进行无偿捐赠。第四，共享医疗共享医疗是这几年常见的一个新的经济概念，目前包括在线问诊、医生上门、设备分享和互联网多点执业等模式。整体来看，共享医疗也是以平台盈利模式为主，趣医网就是一个共享医疗平台，通过这个平台患者就可以实现便捷化的就诊服务，以及管理自己的健康信息，大大降低了用户的成本。未来，共享医疗还将深入发展，共享医疗项目不同于其他共享项目，因为医疗数据是个人隐私，任何机构都不能泄露用户的生理生物信息、健康情况、遗传信息，这些信息都要受到保护，而未来共享医疗还将设计分段诊断、转诊、学术资源等共享，其核心是激活现有的资源，让优质资源得到合理利用，实现功能的最大化。实现不同地域、不同医疗机构的供需平衡。让医院、患者、医生之间实现共赢。第五，共享食物1，共享家庭美食。国内有一家共享美食平台，叫做“回家吃饭”，这个创意非常棒，就是很多家庭主妇在家里做饭，然后，我们可以通过这个平台在线预订，然后平台会配送给我们，这个平台目前的估值已经数十亿。他们的平均客单价在35元以上，这种平台的盈利能力比普通外卖平台其实更强，而消费者也能享受到在家里吃饭的感觉。2，共享厨师。C2C私厨上门服务，也是比较主流的共享美食项目，因为一定互联网的发达，我们可以在家里随时随地预约星级酒店的大厨上门服务，而这类私厨预约平台的盈利模式更加简单，从中间抽取厨师的佣金就好了。3，共享厨房产能。举个例子，黄太吉就是利用了这个模式，以移动互联网技术为依托，将碎片化的过剩产能整合到一起，通过重新整合、包装、提供给有需求的个人。黄太吉通过吸收第三方品牌，共享生产、物流、终端配送，进而打造了一个迈向共享经济的新格局。第六，共享物品我们在很多公共场合，都能看到共享KTV、共享按摩椅等项目，这类项目其实资本也是非常关注的，就拿按摩椅来说，这是一个能批量复制、具有高频次消费、低单价的服务。1，共享书籍Chegg在线校园租书平台是一个在线教科书租赁平台，为全世界7000所大学提供教科书租赁服务。2，共享珠宝蒋老师就指导过一家珠宝公司，把过去卖珠宝的模式，改变为租赁模式，现在用户只需要交纳5万元的押金，用户就可以选一个价值5万元的珠宝带回去，如果不喜欢还可以归还，重新挑选，只需要交纳3%的清洗和维护费用。且一年后，用户还可以退回押金，以及5%的收益率。就靠这个商业模式，这家珠宝公司，一年开了100多家分店，营业额从3000万做到了15亿。3，共享按摩椅。粗略的计算一下，比如你要去一次按摩体验馆，服务一次最低也要100元，而按摩椅使用半个小时，只需要20元，性价比很高，一般铺设在人流量密集的地方，比如在商场、机场、以及高铁站随处可见。总结：近几年，分享经济浪潮席卷了商业经济的每个角落，与消费者生活相关的各个方面似乎都被分享经济的理念和行为所改造，毫不夸张地说：“分享经济塑造了一种商业模式，塑造了消费者与消费者、商家之间的关系！”随着人工智能、大数据和5G时代的来临，分享经济还将迸发出新的生机，但是万变不离其中，如果你想靠分享经济模式吃到商业社会中的一杯羹，就必须要有一个稳定可持续的盈利模式，要把消费者、商家、资源、场景、价值观、社会影响力等多个方面考虑进去。利用分享经济，设计盈利模式，还是要遵循蒋老师提出的6个原则：1，降低成本2，资源的可复制3，如何引流4，供应链的重新构造5，技术的壁垒6，商业护城河的打造做到以上6点，你的盈利模式才具有可持续性！

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Smarter公司，这家公司被喻为“空中的Uber”，与共享汽车不同，这家公司整合了私人飞机，因为私人飞机的使用率比较低，每次飞行都会出现很多空位，而且购买和运营私人飞机的费用也是非常高的，与此同时，用户搭乘普通航班也有诸多不方便，比如机场的案件和候机时间太长，高峰期买不到票，这时候，很多私人飞机共享平台就运用而生了。那么这种私人飞机的共享平台又是如何盈利的呢？首先用户每年需要支付15000美元的年费，成为平台的会员，其次，每次航行也是收费的，比如用户乘坐Citation CJ3六座喷气机，从伦敦飞往巴黎的价格是1190美金。所以，共享交通通常的盈利模式分为两个，一个是收取会员年费（或者是押金），另一个就是按照单次收取费用。第二，共享空间比方说途家、小猪、蚂蚁短租都是共享住宿平台，那么这些平台又是如何赚钱的呢？以小猪为例，2012年这家平台正式上线，主要是为用户提供短租服务，截止到目前，小猪平台已经炒股了8万套房源，遍布全国251个城市，形成了强大的规模效应。那么小猪平台又是如何盈利呢？至少有4个方面的盈利点：1，中间差价首先，如果是直营平台，会以低价将物业签约下来，至少签约5-8年时间，这样一来，随着一二线城市的租金上涨，房价你的住宿价格也在上涨，这样就形成了利差。2，装修升级，形成溢价蒋老师本人，也在投资民宿，很多人说民宿不赚钱，主要是来自于两个方面，第一装修成本很高，第二缺乏客源。那么蒋老师运营的民宿，是经营一家火爆一家，具体怎么做的呢？首先，蒋老师在粉丝圈内，发起众筹活动，然后，每人投资2万元，相当于是民宿的合伙人，投资20万元，民宿的房间名字，就有你来冠名，装修、运营、推广、经营这些都是由我的团队来操刀。我们每间房的硬装+软装成本不低于50万，投资回报周期在12个月左右，具体怎么做到的呢？打造稀缺，形成溢价，每个著名景区，我们只开一家，打造成稀缺资源，形成溢价市场。3，全媒体推广，品牌升级，增加广告收入通过打造自己的全媒体宣发平台，在抖音、头条、西瓜上形成比较有影响力的民宿品牌，粉丝矩阵，与头部旅游达成合作推广。用抖音的零成本流量优势，为自己的民宿带来订单赋能。同时形成国内影响力最大的民宿类新媒体矩阵。对外还开通媒体合作通道，光广告收入，我们每个月可以实现7位数。4，与综艺、电影等制片方合作第一，这些剧组可以给我们带来入住率和收入，第二根他们合作，我们的民宿能够实现更多的媒体资源曝光，形成一定的知名度。第三，共享金融互联网催生了共享经济的发展，共享经济的模式必然会诞生共享金融模式，从本质上来说，共享金融就是把线下金融的资源重新整合其阿里，不断优化，实现供求双方的直接交易，从而推动全世界金融行业的诸多变革，比如阿里巴巴旗下的蚂蚁金服，从严格意义上来看，这家公司并不是银行，但是它的资金运作规模，远超中国任何一家国有银行。所以说，共享金融是一种现金的方向和理念，是一种适应后工业时代和消费者主权社会的模式，那么，共享金融又是如何获利的呢？我们以共享金融里面的众筹模式为例，一般来说，按照回报模式不同，可以分为四类：1，回报式众筹。投资者投资项目，项目发起人承若项目成功后会向支持者发放产品或者提供服务，相当于我给你资金，你要为我提供产品或者服务。2，股权众筹。投资者通过购买该公司的股份进行投资，从中获得一定比例的股权，这种回报方式是以股份、分红或者利润等为主，大多数公司会通过投资者占股情况进行年底分红。3，债券众筹。这是按照约定的比例给予利息，解释投资者可以收回本金，还可以得到承诺的利息。4，捐赠众筹。这种众筹主要是发起者通过平台发起公益项目，进行资金或者实物筹资，投资者对项目进行无偿捐赠。第四，共享医疗共享医疗是这几年常见的一个新的经济概念，目前包括在线问诊、医生上门、设备分享和互联网多点执业等模式。整体来看，共享医疗也是以平台盈利模式为主，趣医网就是一个共享医疗平台，通过这个平台患者就可以实现便捷化的就诊服务，以及管理自己的健康信息，大大降低了用户的成本。未来，共享医疗还将深入发展，共享医疗项目不同于其他共享项目，因为医疗数据是个人隐私，任何机构都不能泄露用户的生理生物信息、健康情况、遗传信息，这些信息都要受到保护，而未来共享医疗还将设计分段诊断、转诊、学术资源等共享，其核心是激活现有的资源，让优质资源得到合理利用，实现功能的最大化。实现不同地域、不同医疗机构的供需平衡。让医院、患者、医生之间实现共赢。第五，共享食物1，共享家庭美食。国内有一家共享美食平台，叫做“回家吃饭”，这个创意非常棒，就是很多家庭主妇在家里做饭，然后，我们可以通过这个平台在线预订，然后平台会配送给我们，这个平台目前的估值已经数十亿。他们的平均客单价在35元以上，这种平台的盈利能力比普通外卖平台其实更强，而消费者也能享受到在家里吃饭的感觉。2，共享厨师。C2C私厨上门服务，也是比较主流的共享美食项目，因为一定互联网的发达，我们可以在家里随时随地预约星级酒店的大厨上门服务，而这类私厨预约平台的盈利模式更加简单，从中间抽取厨师的佣金就好了。3，共享厨房产能。举个例子，黄太吉就是利用了这个模式，以移动互联网技术为依托，将碎片化的过剩产能整合到一起，通过重新整合、包装、提供给有需求的个人。黄太吉通过吸收第三方品牌，共享生产、物流、终端配送，进而打造了一个迈向共享经济的新格局。第六，共享物品我们在很多公共场合，都能看到共享KTV、共享按摩椅等项目，这类项目其实资本也是非常关注的，就拿按摩椅来说，这是一个能批量复制、具有高频次消费、低单价的服务。1，共享书籍Chegg在线校园租书平台是一个在线教科书租赁平台，为全世界7000所大学提供教科书租赁服务。2，共享珠宝蒋老师就指导过一家珠宝公司，把过去卖珠宝的模式，改变为租赁模式，现在用户只需要交纳5万元的押金，用户就可以选一个价值5万元的珠宝带回去，如果不喜欢还可以归还，重新挑选，只需要交纳3%的清洗和维护费用。且一年后，用户还可以退回押金，以及5%的收益率。就靠这个商业模式，这家珠宝公司，一年开了100多家分店，营业额从3000万做到了15亿。3，共享按摩椅。粗略的计算一下，比如你要去一次按摩体验馆，服务一次最低也要100元，而按摩椅使用半个小时，只需要20元，性价比很高，一般铺设在人流量密集的地方，比如在商场、机场、以及高铁站随处可见。总结：近几年，分享经济浪潮席卷了商业经济的每个角落，与消费者生活相关的各个方面似乎都被分享经济的理念和行为所改造，毫不夸张地说：“分享经济塑造了一种商业模式，塑造了消费者与消费者、商家之间的关系！”随着人工智能、大数据和5G时代的来临，分享经济还将迸发出新的生机，但是万变不离其中，如果你想靠分享经济模式吃到商业社会中的一杯羹，就必须要有一个稳定可持续的盈利模式，要把消费者、商家、资源、场景、价值观、社会影响力等多个方面考虑进去。利用分享经济，设计盈利模式，还是要遵循蒋老师提出的6个原则：1，降低成本2，资源的可复制3，如何引流4，供应链的重新构造5，技术的壁垒6，商业护城河的打造做到以上6点，你的盈利模式才具有可持续性！

欢迎在点击右上角关注：「太平洋电脑网」，更多有趣资讯等着您哦。盈利了吗？摩拜和ofo都没有盈利啊。看看大佬是怎么说的。在上个月的复旦首席经济学家论坛上金沙江创投董事总经理朱啸虎（同时也是ofo的投资人）在第三届谈到“共享单车大战”时表示，目前共享单场行业的格局已经确定，基本上前两家占据了95%的市场份额。虽然占据了大量的市场份额，但是摩拜和ofo并没有盈利啊。朱啸虎表示这两家每个月仍然要投入大量资金进行运营，唯有两家合并才有可能盈利。虽然不知道这两家共享单车企业能不能合并，但是很明显这两家是目前来说还没有盈利的。但是它们是如何生存下去的呢？我们来看看ofo获得投资的情况：（数据来源IT桔子）我们可以看到ofo的融资情况多大上百亿，所以能够维持企业的运营并不出奇。来看看摩拜的：摩拜没有那么多，但是也有80多亿元。小编我长这么大都没有见过这么多钱.........那么它们把钱烧完之后会盈利吗？今年6月底，戴威还说ofo在2018年能实现海内外全面盈利；朱啸虎说两家合并会盈利。虽然盈利像是遥遥无期，不过这些大佬都这么有信心，我们就更加不担心啦。大家还记得之前外卖大战，饿了么、美团外卖、百度外卖在上一段时间的外卖大战上,斗争直至白热化。不过战争的硝烟褪去了，百度外卖被卖身、美团和饿了么占据主流市场。或许共享单车在不久的将来也会有这一天。如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。O2O单车很火，除了mobike之外，ofo、小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。现在在地铁口、在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路。共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式：与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了。它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便、更方便的取车可以吸引新用户加入。当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告：除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。最后说这个租金问题，现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。不过这些收益更多的会用于单车的维护，盈余是不多的。哪有什么商业目的，都是拿着所有骑车人赚钱。做广告还要花钱，不如把这个钱拿来交个朋友。所以我们心花怒放拿着本该给媒体的钱，觉得摩拜真是实诚。对于摩拜来说，这笔广告费就这么多，怎样都是花。之后，摩拜持续发放红包，从而引来全民骑车热。当然，这不管是企业还是政府，都是喜闻乐见的。这个企业不止说的是摩拜，还有那些给摩拜红包冠名的企业。流量为王的时代，我们拿了一个小红包后开始为摩拜打工。摩拜是甲方，冠名商是乙方，我们是丙方。在这之后，红包发生改变。再也不是骑上车就能赚钱，那时候的红包车存在各种偏远的地方。我们开始为摩拜正式打工，跟着地图找到偏远地方的红包车，然后把他骑出来，几毛钱到手，就快荒废的车子流动起来，雇我们比雇专职的挪车人便宜多了。这时候摩拜成了企业主，我们是打工仔。到了最近，红包不在车上，转移到了路上，将车骑到指定地点就能拿钱。比上花钱雇人，购买运输车相比，雇我们的性价比高多了，而且成果可控。这时候，我们不仅在打工，还自带交通工具，比不上外卖小哥，因为我们没有那么高工资。以上的一切都有的基础是，满10元才能提现，只要不满，账上的钱就是数字。如果碰巧需要骑车，对于摩拜来说，不过是左口袋到有口袋。摩擦车被人家骑进小区，偏僻地方，要不是有红包车谁还愿意特地去找，你以为找不用时间，车子通过他们很好的被找到，使车子回归大家的视野，他们是拿自己的时间来赚钱，又不是抢来偷来的，他们只是变相成为了摩拜的功能，但是两部手机的人就可耻了感谢邀请，确实摩拜和ofo都悄悄的开始收割用户，进行骑行收费，现在除了哈罗单车以外，2元包月不太可能了。说一下目前几个的月卡政策：先说摩拜吧，现在20元包月，不限次数，2小时以内免费骑行；ofo，先是取消了月卡，也在顶不住的前提下，也恢复了月卡，他也比较狠，扩张20倍，由1元包月，变成20元包月，每天20次，2小时以内免费骑行；哈罗单车，2元包月，不限次数，2小时以内免费骑行，超过一个月，哈罗月卡是摩拜和ofo的半价。目前来说从月卡的成本角度来说，哈罗还是比较有优势，但是哈罗目前一线城市比较少，在选择平台的时候，成本是一方面，便捷是另一方面，选择哪一种，看你所在的城市了。所谓分享经济，蒋老师认为就是利用互联网平台，将社会闲置资源进行重新组合，通过大数据计算，对供给方和需求方实现高效匹配，从而实现更高的经济效益！那么分享经济又是如何盈利的呢？接下来，蒋老师从分享经济的6个行业深度来给大家讲解：第一，共享交通这个很好理解，我们见过的摩拜单车、滴滴打车、共享租车等项目，就是利用了分享经济的原理，但是他们的盈利模式各有不同。1，共享单车。共享单车，因为行业的特性，没有实现盈利，最典型的例子就是ofo小黄车的“滑铁卢”，创始人和团队因为没有找到合适的盈利点，最后还面临巨额的用户押金赔偿。2，共享汽车。但是滴滴打车不同，一开始虽然也是烧钱，但是经过几年的发展，滴滴已经完全占领了中国市场，并打败了优步，实现了垄断市场，最终依靠抽取司机的佣金提成，以及平台的广告收入，以及金融衍生服务，实现了多元化的盈利。3，共享私人飞机。再来说一个共享交通的盈利项目，这个大家很少听闻，它就是Jet Smarter公司，这家公司被喻为“空中的Uber”，与共享汽车不同，这家公司整合了私人飞机，因为私人飞机的使用率比较低，每次飞行都会出现很多空位，而且购买和运营私人飞机的费用也是非常高的，与此同时，用户搭乘普通航班也有诸多不方便，比如机场的案件和候机时间太长，高峰期买不到票，这时候，很多私人飞机共享平台就运用而生了。那么这种私人飞机的共享平台又是如何盈利的呢？首先用户每年需要支付15000美元的年费，成为平台的会员，其次，每次航行也是收费的，比如用户乘坐Citation CJ3六座喷气机，从伦敦飞往巴黎的价格是1190美金。所以，共享交通通常的盈利模式分为两个，一个是收取会员年费（或者是押金），另一个就是按照单次收取费用。第二，共享空间比方说途家、小猪、蚂蚁短租都是共享住宿平台，那么这些平台又是如何赚钱的呢？以小猪为例，2012年这家平台正式上线，主要是为用户提供短租服务，截止到目前，小猪平台已经炒股了8万套房源，遍布全国251个城市，形成了强大的规模效应。那么小猪平台又是如何盈利呢？至少有4个方面的盈利点：1，中间差价首先，如果是直营平台，会以低价将物业签约下来，至少签约5-8年时间，这样一来，随着一二线城市的租金上涨，房价你的住宿价格也在上涨，这样就形成了利差。2，装修升级，形成溢价蒋老师本人，也在投资民宿，很多人说民宿不赚钱，主要是来自于两个方面，第一装修成本很高，第二缺乏客源。那么蒋老师运营的民宿，是经营一家火爆一家，具体怎么做的呢？首先，蒋老师在粉丝圈内，发起众筹活动，然后，每人投资2万元，相当于是民宿的合伙人，投资20万元，民宿的房间名字，就有你来冠名，装修、运营、推广、经营这些都是由我的团队来操刀。我们每间房的硬装+软装成本不低于50万，投资回报周期在12个月左右，具体怎么做到的呢？打造稀缺，形成溢价，每个著名景区，我们只开一家，打造成稀缺资源，形成溢价市场。3，全媒体推广，品牌升级，增加广告收入通过打造自己的全媒体宣发平台，在抖音、头条、西瓜上形成比较有影响力的民宿品牌，粉丝矩阵，与头部旅游达成合作推广。用抖音的零成本流量优势，为自己的民宿带来订单赋能。同时形成国内影响力最大的民宿类新媒体矩阵。对外还开通媒体合作通道，光广告收入，我们每个月可以实现7位数。4，与综艺、电影等制片方合作第一，这些剧组可以给我们带来入住率和收入，第二根他们合作，我们的民宿能够实现更多的媒体资源曝光，形成一定的知名度。第三，共享金融互联网催生了共享经济的发展，共享经济的模式必然会诞生共享金融模式，从本质上来说，共享金融就是把线下金融的资源重新整合其阿里，不断优化，实现供求双方的直接交易，从而推动全世界金融行业的诸多变革，比如阿里巴巴旗下的蚂蚁金服，从严格意义上来看，这家公司并不是银行，但是它的资金运作规模，远超中国任何一家国有银行。所以说，共享金融是一种现金的方向和理念，是一种适应后工业时代和消费者主权社会的模式，那么，共享金融又是如何获利的呢？我们以共享金融里面的众筹模式为例，一般来说，按照回报模式不同，可以分为四类：1，回报式众筹。投资者投资项目，项目发起人承若项目成功后会向支持者发放产品或者提供服务，相当于我给你资金，你要为我提供产品或者服务。2，股权众筹。投资者通过购买该公司的股份进行投资，从中获得一定比例的股权，这种回报方式是以股份、分红或者利润等为主，大多数公司会通过投资者占股情况进行年底分红。3，债券众筹。这是按照约定的比例给予利息，解释投资者可以收回本金，还可以得到承诺的利息。4，捐赠众筹。这种众筹主要是发起者通过平台发起公益项目，进行资金或者实物筹资，投资者对项目进行无偿捐赠。第四，共享医疗共享医疗是这几年常见的一个新的经济概念，目前包括在线问诊、医生上门、设备分享和互联网多点执业等模式。整体来看，共享医疗也是以平台盈利模式为主，趣医网就是一个共享医疗平台，通过这个平台患者就可以实现便捷化的就诊服务，以及管理自己的健康信息，大大降低了用户的成本。未来，共享医疗还将深入发展，共享医疗项目不同于其他共享项目，因为医疗数据是个人隐私，任何机构都不能泄露用户的生理生物信息、健康情况、遗传信息，这些信息都要受到保护，而未来共享医疗还将设计分段诊断、转诊、学术资源等共享，其核心是激活现有的资源，让优质资源得到合理利用，实现功能的最大化。实现不同地域、不同医疗机构的供需平衡。让医院、患者、医生之间实现共赢。第五，共享食物1，共享家庭美食。国内有一家共享美食平台，叫做“回家吃饭”，这个创意非常棒，就是很多家庭主妇在家里做饭，然后，我们可以通过这个平台在线预订，然后平台会配送给我们，这个平台目前的估值已经数十亿。他们的平均客单价在35元以上，这种平台的盈利能力比普通外卖平台其实更强，而消费者也能享受到在家里吃饭的感觉。2，共享厨师。C2C私厨上门服务，也是比较主流的共享美食项目，因为一定互联网的发达，我们可以在家里随时随地预约星级酒店的大厨上门服务，而这类私厨预约平台的盈利模式更加简单，从中间抽取厨师的佣金就好了。3，共享厨房产能。举个例子，黄太吉就是利用了这个模式，以移动互联网技术为依托，将碎片化的过剩产能整合到一起，通过重新整合、包装、提供给有需求的个人。黄太吉通过吸收第三方品牌，共享生产、物流、终端配送，进而打造了一个迈向共享经济的新格局。第六，共享物品我们在很多公共场合，都能看到共享KTV、共享按摩椅等项目，这类项目其实资本也是非常关注的，就拿按摩椅来说，这是一个能批量复制、具有高频次消费、低单价的服务。1，共享书籍Chegg在线校园租书平台是一个在线教科书租赁平台，为全世界7000所大学提供教科书租赁服务。2，共享珠宝蒋老师就指导过一家珠宝公司，把过去卖珠宝的模式，改变为租赁模式，现在用户只需要交纳5万元的押金，用户就可以选一个价值5万元的珠宝带回去，如果不喜欢还可以归还，重新挑选，只需要交纳3%的清洗和维护费用。且一年后，用户还可以退回押金，以及5%的收益率。就靠这个商业模式，这家珠宝公司，一年开了100多家分店，营业额从3000万做到了15亿。3，共享按摩椅。粗略的计算一下，比如你要去一次按摩体验馆，服务一次最低也要100元，而按摩椅使用半个小时，只需要20元，性价比很高，一般铺设在人流量密集的地方，比如在商场、机场、以及高铁站随处可见。总结：近几年，分享经济浪潮席卷了商业经济的每个角落，与消费者生活相关的各个方面似乎都被分享经济的理念和行为所改造，毫不夸张地说：“分享经济塑造了一种商业模式，塑造了消费者与消费者、商家之间的关系！”随着人工智能、大数据和5G时代的来临，分享经济还将迸发出新的生机，但是万变不离其中，如果你想靠分享经济模式吃到商业社会中的一杯羹，就必须要有一个稳定可持续的盈利模式，要把消费者、商家、资源、场景、价值观、社会影响力等多个方面考虑进去。利用分享经济，设计盈利模式，还是要遵循蒋老师提出的6个原则：1，降低成本2，资源的可复制3，如何引流4，供应链的重新构造5，技术的壁垒6，商业护城河的打造做到以上6点，你的盈利模式才具有可持续性！希望在摩拜小程序中对待客户零压金，退款自由、能进能出、不在乎什么的红包。客户认同你，会一定认同你的！什么压金299元，好象绑架了客户，希望象乘座每个城市的公交车一样上车给钱。信任你客户至上摩拜前途定有发展！

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