橙光空中浩劫攻略，t2航站楼送人要护照吗

1，t2航站楼送人要护照吗

进不去的 需要登机牌和护照才能进去再说 她爸妈又不傻 她不去柜台办登机牌 难道她爸妈不会觉得奇怪吗

.叶体中的色素（有4种，本来老师要求要背的，可惜我背不到）吸收大部分的红橙光和蓝紫光，而将大部分的绿光反射回来，所以看上去是绿的 我们所看到的蓝天是因为空气分子和其他微粒对入射的太阳光进行选择性散射的结果。散射强度与微粒的大小有关。当微粒的直径小于可见光波长时，散射强度和波长的4次方成反比，不同波长的光被散射的比例不同，此亦成为选择性散射。当太阳光进入大气后，空气分子和微粒(尘埃、水滴、冰晶等)会将太阳光向四周散射。组成太阳光的红、橙、黄、绿、蓝、靛、紫7种光中，红光波长最长，紫光波长最短。波长比较长的红光透射性最大，大部分能够直接透过大气中的微粒射向地面。而波长较短的蓝、靛、紫等色光，很容易被大气中的微粒散射。以入射的太阳光中的蓝光(波长为0.425μm)和红光(波长为0.650μm)为例，当光穿过大气层时，被空气微粒散射的蓝光约比红光多5.5倍。因此晴天天空是蔚蓝的。

因为叶子是绿色的、天空是蓝色的

因为人有眼睛

在晴朗的天气里空气中会有许多微小的尘埃、水滴、冰晶等物质，当太阳光通过空气时太阳光中波长较长的红光、橙光、黄光都能穿透 大气层，直接射到地面，而波长较短的蓝、紫、靛等色光，很容易被悬浮在 空气中的微粒阻挡，从而使光线散射向四方，使天空呈现出蔚蓝色。 实际上发生散射的蓝光只是一小部分，大部分没有遇到微粒的蓝光、紫光还是直接射到了地球上，所以射到地球上的白光中仍然是红、橙、黄、绿、蓝、靛、紫。 当大雨过后，你是否注意过天会更蓝，越是晴朗的天气，天越蓝，这是因为这样的天气里，空气中的尘粒、小滴、冰晶的数量会很多。

在晴朗的天气里空气中会有许多微小的尘埃、水滴、冰晶等物质，当太阳光通过空气时太阳光中波长较长的红光、橙光、黄光都能穿透 大气层，直接射到地面，而波长较短的蓝、紫、靛等色光，很容易被悬浮在 空气中的微粒阻挡，从而使光线散射向四方，使天空呈现出蔚蓝色。 实际上发生散射的蓝光只是一小部分，大部分没有遇到微粒的蓝光、紫光还是直接射到了地球上，所以射到地球上的白光中仍然是红、橙、黄、绿、蓝、靛、紫。 当大雨过后，你是否注意过天会更蓝，越是晴朗的天气，天越蓝，这是因为这样的天气里，空气中的尘粒、小滴、冰晶的数量会很多。

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在晴朗的天气里空气中会有许多微小的尘埃、水滴、冰晶等物质，当太阳光通过空气时太阳光中波长较长的红光、橙光、黄光都能穿透 大气层，直接射到地面，而波长较短的蓝、紫、靛等色光，很容易被悬浮在 空气中的微粒阻挡，从而使光线散射向四方，使天空呈现出蔚蓝色。 实际上发生散射的蓝光只是一小部分，大部分没有遇到微粒的蓝光、紫光还是直接射到了地球上，所以射到地球上的白光中仍然是红、橙、黄、绿、蓝、靛、紫。 当大雨过后，你是否注意过天会更蓝，越是晴朗的天气，天越蓝，这是因为这样的天气里，空气中的尘粒、小滴、冰晶的数量会很多。

无论哪个航站楼，送人都无需护照，因为送行人员不能进入候机室，送到托运行李的大厅就不允许再往里走了－－－

左转空中浩劫吧

2，空中浩劫四川8633哪一集

是第六集。空中浩劫是有C I N E F L I X公司制作的灾难纪录片，在美国国家地理频道播出。

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3，飞机坠毁前的一段时间人是什么状态

这个问题问的有点无厘头感觉。其实这种问题大多数情况下是不存在发生的可能性的，主要的原因有下面两点：1、对于国内飞行来说，一般执飞的都是200座以下的中近程干线客机或者是支线客机，客舱内部座位后面就没有什么液晶屏，也不存在飞行过程中娱乐影音系统，大多数都是在行李架位置设置一块小液晶显示器，也多数是用来显示安全告知、航空公司广告等信息，根本不可能播放电影，灾难片更是不会的。2、如果是出国旅行，乘坐的是中远程干线客机，也就是俗称的双通道客机，比如747/777/787或者A350/A380这样的，由于飞行时间一般比较长，座位后面都会设置了小型液晶屏幕，并配置了飞行娱乐影音系统，还有耳机。在飞行途中可以实时观察飞行轨迹和参数信息，也可以听听音乐、看看电影。不过这套系统里面存储的电影基本上可都是获得播放版权的正片，以动作片、商业片和动画片为主，恐怖片尤其是空难片那也不会预先拷贝进去的，会影响到乘客的心情。航空旅行中基本上都是以上面两种方式观看电影的，当然，现在有些航空公司已经放开管制了，允许乘客在飞行到巡航高度之后，可以使用个人电脑、手机，甚至还提供了客舱内部的WiFi服务，这样乘客就可以自行娱乐。这种情况下相信很少有人心理素质好到“变态”的程度，在线观看一部空难电影吧。当然，自己观看空难电影，又是戴着耳机，只要不影响到其他乘客，也没什么关系。毕竟现行的航空安全法规中没有一条规定不准乘客观看空难片。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

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这个问题问的有点无厘头感觉。其实这种问题大多数情况下是不存在发生的可能性的，主要的原因有下面两点：1、对于国内飞行来说，一般执飞的都是200座以下的中近程干线客机或者是支线客机，客舱内部座位后面就没有什么液晶屏，也不存在飞行过程中娱乐影音系统，大多数都是在行李架位置设置一块小液晶显示器，也多数是用来显示安全告知、航空公司广告等信息，根本不可能播放电影，灾难片更是不会的。2、如果是出国旅行，乘坐的是中远程干线客机，也就是俗称的双通道客机，比如747/777/787或者A350/A380这样的，由于飞行时间一般比较长，座位后面都会设置了小型液晶屏幕，并配置了飞行娱乐影音系统，还有耳机。在飞行途中可以实时观察飞行轨迹和参数信息，也可以听听音乐、看看电影。不过这套系统里面存储的电影基本上可都是获得播放版权的正片，以动作片、商业片和动画片为主，恐怖片尤其是空难片那也不会预先拷贝进去的，会影响到乘客的心情。航空旅行中基本上都是以上面两种方式观看电影的，当然，现在有些航空公司已经放开管制了，允许乘客在飞行到巡航高度之后，可以使用个人电脑、手机，甚至还提供了客舱内部的WiFi服务，这样乘客就可以自行娱乐。这种情况下相信很少有人心理素质好到“变态”的程度，在线观看一部空难电影吧。当然，自己观看空难电影，又是戴着耳机，只要不影响到其他乘客，也没什么关系。毕竟现行的航空安全法规中没有一条规定不准乘客观看空难片。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）大家好，我是张嘚嘚近日备受关注的川航8633，可以说是一个大写的奇迹。本月14日早上7点左右，途经成都上空的川航8633突然向地面报出了“7700代码”，随即就是一连串的飞行高度下降、盘旋放油、紧急备降。直到这架A319飞机落地，人们才清晰看到这架飞机的“伤情”——飞机驾驶舱副驾驶面前的玻璃已经不见踪影。在这种极端特殊的情况下，川航8633最终还是成功的迫降在成都双流机场，这不得不说是一个大写的“奇迹”。一位飞机上的旅客在知道备降难度以后热泪盈眶。（信息来自飞常准业内版）仅仅是通过文字描述，我们都能感觉到当时情况的绝望，飞机在天上飞着，驾驶舱的挡风玻璃却破裂脱落。历史上相似的案例只发生过一次，那便是著名的英航5390号航班事件。而正是因为这次川航的事故，曾经的一部长篇纪录片也重回大众视野。《空中浩劫》《Mayday》（又名“Air Emergency”）现已播出到第十八季，讲述了近年来无数次空难事件，作为长篇还能维持每一季的分数都在9分以上的水平，实属不易。评价的人数不算太多，可以被归类为有点小众的作品。本片采用情景再现的方式，从乘客、机师、调查人员等不同视角，从起飞、失事到调查为止，重现整个过程。并在片中穿插对于乘客及机师的访谈。（若有生还者且其愿意受访时）另外也会访问调查人员、目击者等。若无法得知调查结果时，则会征询相关专家的说法拼凑出全貌。所以我们既能看到尽可能被还原的事故全貌，又能听到当时真实的通话语音，很有代入感。先拿与本次川航事件相似的英航5390为例，（本次事件被记录在第二季第一集）故事从介绍当天机组人员开始讲起：机组团队各个都是经验丰富的专业人员，并陆陆续续的共事了数年，彼此熟识。机长更是从事驾驶商业飞机工作长达21年，副机长则是刚从曼彻斯特前来的新人。此次航班的机型是被称为“空中吉普车”的BAC1-11（这种机型在今天可能并不太能见到，但在当时属于既易维修又比较“皮实”的类型。）总共载着81名旅客和6名机组成员。当天晴朗无云，十分适合飞行。起飞时一切顺利，在飞机爬升2分钟后，正副驾驶将模式切换成自动驾驶。机长提姆随手解开了肩膀上的安全带，心情轻松的驾驶着飞机。而就在他们飞到距离地面一万七千三百米的高空时，意外发生了。机长前方的挡风玻璃在空中爆裂，随即弥漫出一阵白色的浓雾。更可怕的是，机长飞出了窗外。他的双腿卡住驾驶杆并将其向前推，这一下直接切断了自动驾驶装置，机身也跟着向下俯冲。旁边的空乘抓住时机一把抱住了机长的大腿。虽说机长的身体是保住了，但当时的室外温度是-17℃，空气十分稀薄，机长的脸撞在机身侧脸的窗户，满脸是血的陷入了休克状态。抱着机长的空乘们很快便精疲力竭，他们一度想要放手任他掉落，但副机长却坚决的要求他们坚持。但这命令并不只是出于同情。（...?）因为若以当时的位置放开手，机长会飞到机翼上缘附近，很有可能会损毁机翼的边缘，即使飞过机翼，也会卷入引擎。到那时的危机，可就真的是毁灭性的了。虽然道理是这个道理，但等到机长日后看到这个片子，心里应该会很不是滋味吧。情况如此危机时，飞机航线的地图也被卷没了，孤零零的副驾驶紧忙练习地面寻求帮助。地面航管中心的工作人员听到飞机上竟然是这种情况，瞬间整个人都不好了。但令很多人没有想到的是，缺乏经验的副驾驶，竟然单独完成了这次紧急迫降。全机81人全部幸存。没错，包括被甩出去的机长。落地后的副机长精神都崩溃了，幸存乘客看到他走在飞机跑道上，速度很慢，摇着头，救护车的医护人员在一旁搀扶。看到精神压力巨大的副机长在落地后突然哭泣时，小编都忍不住眼睛一红。如此看下来，是不是觉得比电影还刺激？这还仅仅是其中的一集，你可以在本剧中看到创下民航史上最强滑翔纪录的越洋236事件。或是燃料耗尽，机组跟空管沟通失误，在空中活活拖死的哥伦比亚052事件以及马航事件等等（飞到一半没油最后在海上迫降的越洋236号飞机）不仅如此，本剧更大的看点：是生命。你会发现，或许仅仅是一个小螺丝的缺失，就会导致全机上百人的牺牲。意外发生时，死神不会管你是否前途无量、是否人美心善、或是否即将步入婚姻殿堂，他都会冷酷无情的将生命带走。留下的，只有残骸和万分痛苦的家人。所以川航事件过后，我们应该庆幸。不仅仅是庆幸机长的果断冷静，更是要庆幸自己还可以无忧无虑的享受生命。有人说，民航的每一项规定都是用鲜血写下的。我觉得这句话一点都没有夸张，正是因为之前无数次生命的逝去，正是因为专家团队无数次对黑匣子的研究，才能有今天安心乘坐飞机的我们。但庆幸过后，我们也需要警醒。毕竟多些调查和反思，多些事前防御比什么都重要。最后，向全世界每一个为乘客安全而努力的机组人员致敬。按照动能公式计算，5735自重大概40吨，油?人，算60吨， 0.5??60000??100，等于撞击力3000000j，如果换算成吨，大概是7000吨左右，也就是说在撞击的一瞬间，飞机被7000吨的力挤压[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]

这个问题问的有点无厘头感觉。其实这种问题大多数情况下是不存在发生的可能性的，主要的原因有下面两点：1、对于国内飞行来说，一般执飞的都是200座以下的中近程干线客机或者是支线客机，客舱内部座位后面就没有什么液晶屏，也不存在飞行过程中娱乐影音系统，大多数都是在行李架位置设置一块小液晶显示器，也多数是用来显示安全告知、航空公司广告等信息，根本不可能播放电影，灾难片更是不会的。2、如果是出国旅行，乘坐的是中远程干线客机，也就是俗称的双通道客机，比如747/777/787或者A350/A380这样的，由于飞行时间一般比较长，座位后面都会设置了小型液晶屏幕，并配置了飞行娱乐影音系统，还有耳机。在飞行途中可以实时观察飞行轨迹和参数信息，也可以听听音乐、看看电影。不过这套系统里面存储的电影基本上可都是获得播放版权的正片，以动作片、商业片和动画片为主，恐怖片尤其是空难片那也不会预先拷贝进去的，会影响到乘客的心情。航空旅行中基本上都是以上面两种方式观看电影的，当然，现在有些航空公司已经放开管制了，允许乘客在飞行到巡航高度之后，可以使用个人电脑、手机，甚至还提供了客舱内部的WiFi服务，这样乘客就可以自行娱乐。这种情况下相信很少有人心理素质好到“变态”的程度，在线观看一部空难电影吧。当然，自己观看空难电影，又是戴着耳机，只要不影响到其他乘客，也没什么关系。毕竟现行的航空安全法规中没有一条规定不准乘客观看空难片。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）大家好，我是张嘚嘚近日备受关注的川航8633，可以说是一个大写的奇迹。本月14日早上7点左右，途经成都上空的川航8633突然向地面报出了“7700代码”，随即就是一连串的飞行高度下降、盘旋放油、紧急备降。直到这架A319飞机落地，人们才清晰看到这架飞机的“伤情”——飞机驾驶舱副驾驶面前的玻璃已经不见踪影。在这种极端特殊的情况下，川航8633最终还是成功的迫降在成都双流机场，这不得不说是一个大写的“奇迹”。一位飞机上的旅客在知道备降难度以后热泪盈眶。（信息来自飞常准业内版）仅仅是通过文字描述，我们都能感觉到当时情况的绝望，飞机在天上飞着，驾驶舱的挡风玻璃却破裂脱落。历史上相似的案例只发生过一次，那便是著名的英航5390号航班事件。而正是因为这次川航的事故，曾经的一部长篇纪录片也重回大众视野。《空中浩劫》《Mayday》（又名“Air Emergency”）现已播出到第十八季，讲述了近年来无数次空难事件，作为长篇还能维持每一季的分数都在9分以上的水平，实属不易。评价的人数不算太多，可以被归类为有点小众的作品。本片采用情景再现的方式，从乘客、机师、调查人员等不同视角，从起飞、失事到调查为止，重现整个过程。并在片中穿插对于乘客及机师的访谈。（若有生还者且其愿意受访时）另外也会访问调查人员、目击者等。若无法得知调查结果时，则会征询相关专家的说法拼凑出全貌。所以我们既能看到尽可能被还原的事故全貌，又能听到当时真实的通话语音，很有代入感。先拿与本次川航事件相似的英航5390为例，（本次事件被记录在第二季第一集）故事从介绍当天机组人员开始讲起：机组团队各个都是经验丰富的专业人员，并陆陆续续的共事了数年，彼此熟识。机长更是从事驾驶商业飞机工作长达21年，副机长则是刚从曼彻斯特前来的新人。此次航班的机型是被称为“空中吉普车”的BAC1-11（这种机型在今天可能并不太能见到，但在当时属于既易维修又比较“皮实”的类型。）总共载着81名旅客和6名机组成员。当天晴朗无云，十分适合飞行。起飞时一切顺利，在飞机爬升2分钟后，正副驾驶将模式切换成自动驾驶。机长提姆随手解开了肩膀上的安全带，心情轻松的驾驶着飞机。而就在他们飞到距离地面一万七千三百米的高空时，意外发生了。机长前方的挡风玻璃在空中爆裂，随即弥漫出一阵白色的浓雾。更可怕的是，机长飞出了窗外。他的双腿卡住驾驶杆并将其向前推，这一下直接切断了自动驾驶装置，机身也跟着向下俯冲。旁边的空乘抓住时机一把抱住了机长的大腿。虽说机长的身体是保住了，但当时的室外温度是-17℃，空气十分稀薄，机长的脸撞在机身侧脸的窗户，满脸是血的陷入了休克状态。抱着机长的空乘们很快便精疲力竭，他们一度想要放手任他掉落，但副机长却坚决的要求他们坚持。但这命令并不只是出于同情。（...?）因为若以当时的位置放开手，机长会飞到机翼上缘附近，很有可能会损毁机翼的边缘，即使飞过机翼，也会卷入引擎。到那时的危机，可就真的是毁灭性的了。虽然道理是这个道理，但等到机长日后看到这个片子，心里应该会很不是滋味吧。情况如此危机时，飞机航线的地图也被卷没了，孤零零的副驾驶紧忙练习地面寻求帮助。地面航管中心的工作人员听到飞机上竟然是这种情况，瞬间整个人都不好了。但令很多人没有想到的是，缺乏经验的副驾驶，竟然单独完成了这次紧急迫降。全机81人全部幸存。没错，包括被甩出去的机长。落地后的副机长精神都崩溃了，幸存乘客看到他走在飞机跑道上，速度很慢，摇着头，救护车的医护人员在一旁搀扶。看到精神压力巨大的副机长在落地后突然哭泣时，小编都忍不住眼睛一红。如此看下来，是不是觉得比电影还刺激？这还仅仅是其中的一集，你可以在本剧中看到创下民航史上最强滑翔纪录的越洋236事件。或是燃料耗尽，机组跟空管沟通失误，在空中活活拖死的哥伦比亚052事件以及马航事件等等（飞到一半没油最后在海上迫降的越洋236号飞机）不仅如此，本剧更大的看点：是生命。你会发现，或许仅仅是一个小螺丝的缺失，就会导致全机上百人的牺牲。意外发生时，死神不会管你是否前途无量、是否人美心善、或是否即将步入婚姻殿堂，他都会冷酷无情的将生命带走。留下的，只有残骸和万分痛苦的家人。所以川航事件过后，我们应该庆幸。不仅仅是庆幸机长的果断冷静，更是要庆幸自己还可以无忧无虑的享受生命。有人说，民航的每一项规定都是用鲜血写下的。我觉得这句话一点都没有夸张，正是因为之前无数次生命的逝去，正是因为专家团队无数次对黑匣子的研究，才能有今天安心乘坐飞机的我们。但庆幸过后，我们也需要警醒。毕竟多些调查和反思，多些事前防御比什么都重要。最后，向全世界每一个为乘客安全而努力的机组人员致敬。按照动能公式计算，5735自重大概40吨，油?人，算60吨， 0.5??60000??100，等于撞击力3000000j，如果换算成吨，大概是7000吨左右，也就是说在撞击的一瞬间，飞机被7000吨的力挤压[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]你好，很荣幸回答这个问题！《空中浩劫》是一个由加拿大Cineflix公司制作的灾难纪录片，在国家地理频道播出。主要介绍几十年来的重大航空事故，已播出近200集。下面列举出几个我觉得很经典的片段。1. 空中浩劫5:南非航空29527分左右:机内火源没有完全扑灭，不能打开客舱门，氧气供给，复燃。2. S5大韩航空801号16分左右：幸存者穿鞋，无意中坐了一个防冲击准备姿势。19分40秒迫降前为什么要摘除一切手表、首饰。37分左右：飞机出氧大部分在行李架边，经他指出，我也觉得液体助燃外加氧气供给，实在鸡肋。3. 安大略航空1363除冰，关于冬天延误值得一看。坐在紧急出口的乘客，在起飞前务必观察机翼是否有冰。4. S14韩亚航空214班机蛮心疼那两个中国姑娘的，国内在普及航空安全教育方面太落后。大部分中国乘客落地前还会哒哒解开安全带，半站起来抻脖子看窗外风景。外国人这点蛮好的，他们会观察空乘在做什么。5. 空5 太阳神航空522号班机缓慢失压，就像我们上课瞌睡，努力配合记笔记，清醒后发现笔记一团糟。6. s13e11 7分左右：落地后、飞机停稳前，为什么还要保持安全带系好。8分左右：我的COM里要求，B737，紧急陆降 36D必须在紧急出口撤离， L2R R2R可紧急出口可后舱紧急水降 L2L R2L 36D必须紧急出口对我来说简单化纪录，基本R的座位就跑去中间就好了，水降要拿ELT，因为紧急出口的乘客很多不负责任，基本都在敷衍。7. 瑞士航空3697号17分左右: 幸存者建议着火时逃生，至少距离飞机100米

这个问题问的有点无厘头感觉。其实这种问题大多数情况下是不存在发生的可能性的，主要的原因有下面两点：1、对于国内飞行来说，一般执飞的都是200座以下的中近程干线客机或者是支线客机，客舱内部座位后面就没有什么液晶屏，也不存在飞行过程中娱乐影音系统，大多数都是在行李架位置设置一块小液晶显示器，也多数是用来显示安全告知、航空公司广告等信息，根本不可能播放电影，灾难片更是不会的。2、如果是出国旅行，乘坐的是中远程干线客机，也就是俗称的双通道客机，比如747/777/787或者A350/A380这样的，由于飞行时间一般比较长，座位后面都会设置了小型液晶屏幕，并配置了飞行娱乐影音系统，还有耳机。在飞行途中可以实时观察飞行轨迹和参数信息，也可以听听音乐、看看电影。不过这套系统里面存储的电影基本上可都是获得播放版权的正片，以动作片、商业片和动画片为主，恐怖片尤其是空难片那也不会预先拷贝进去的，会影响到乘客的心情。航空旅行中基本上都是以上面两种方式观看电影的，当然，现在有些航空公司已经放开管制了，允许乘客在飞行到巡航高度之后，可以使用个人电脑、手机，甚至还提供了客舱内部的WiFi服务，这样乘客就可以自行娱乐。这种情况下相信很少有人心理素质好到“变态”的程度，在线观看一部空难电影吧。当然，自己观看空难电影，又是戴着耳机，只要不影响到其他乘客，也没什么关系。毕竟现行的航空安全法规中没有一条规定不准乘客观看空难片。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）大家好，我是张嘚嘚近日备受关注的川航8633，可以说是一个大写的奇迹。本月14日早上7点左右，途经成都上空的川航8633突然向地面报出了“7700代码”，随即就是一连串的飞行高度下降、盘旋放油、紧急备降。直到这架A319飞机落地，人们才清晰看到这架飞机的“伤情”——飞机驾驶舱副驾驶面前的玻璃已经不见踪影。在这种极端特殊的情况下，川航8633最终还是成功的迫降在成都双流机场，这不得不说是一个大写的“奇迹”。一位飞机上的旅客在知道备降难度以后热泪盈眶。（信息来自飞常准业内版）仅仅是通过文字描述，我们都能感觉到当时情况的绝望，飞机在天上飞着，驾驶舱的挡风玻璃却破裂脱落。历史上相似的案例只发生过一次，那便是著名的英航5390号航班事件。而正是因为这次川航的事故，曾经的一部长篇纪录片也重回大众视野。《空中浩劫》《Mayday》（又名“Air Emergency”）现已播出到第十八季，讲述了近年来无数次空难事件，作为长篇还能维持每一季的分数都在9分以上的水平，实属不易。评价的人数不算太多，可以被归类为有点小众的作品。本片采用情景再现的方式，从乘客、机师、调查人员等不同视角，从起飞、失事到调查为止，重现整个过程。并在片中穿插对于乘客及机师的访谈。（若有生还者且其愿意受访时）另外也会访问调查人员、目击者等。若无法得知调查结果时，则会征询相关专家的说法拼凑出全貌。所以我们既能看到尽可能被还原的事故全貌，又能听到当时真实的通话语音，很有代入感。先拿与本次川航事件相似的英航5390为例，（本次事件被记录在第二季第一集）故事从介绍当天机组人员开始讲起：机组团队各个都是经验丰富的专业人员，并陆陆续续的共事了数年，彼此熟识。机长更是从事驾驶商业飞机工作长达21年，副机长则是刚从曼彻斯特前来的新人。此次航班的机型是被称为“空中吉普车”的BAC1-11（这种机型在今天可能并不太能见到，但在当时属于既易维修又比较“皮实”的类型。）总共载着81名旅客和6名机组成员。当天晴朗无云，十分适合飞行。起飞时一切顺利，在飞机爬升2分钟后，正副驾驶将模式切换成自动驾驶。机长提姆随手解开了肩膀上的安全带，心情轻松的驾驶着飞机。而就在他们飞到距离地面一万七千三百米的高空时，意外发生了。机长前方的挡风玻璃在空中爆裂，随即弥漫出一阵白色的浓雾。更可怕的是，机长飞出了窗外。他的双腿卡住驾驶杆并将其向前推，这一下直接切断了自动驾驶装置，机身也跟着向下俯冲。旁边的空乘抓住时机一把抱住了机长的大腿。虽说机长的身体是保住了，但当时的室外温度是-17℃，空气十分稀薄，机长的脸撞在机身侧脸的窗户，满脸是血的陷入了休克状态。抱着机长的空乘们很快便精疲力竭，他们一度想要放手任他掉落，但副机长却坚决的要求他们坚持。但这命令并不只是出于同情。（...?）因为若以当时的位置放开手，机长会飞到机翼上缘附近，很有可能会损毁机翼的边缘，即使飞过机翼，也会卷入引擎。到那时的危机，可就真的是毁灭性的了。虽然道理是这个道理，但等到机长日后看到这个片子，心里应该会很不是滋味吧。情况如此危机时，飞机航线的地图也被卷没了，孤零零的副驾驶紧忙练习地面寻求帮助。地面航管中心的工作人员听到飞机上竟然是这种情况，瞬间整个人都不好了。但令很多人没有想到的是，缺乏经验的副驾驶，竟然单独完成了这次紧急迫降。全机81人全部幸存。没错，包括被甩出去的机长。落地后的副机长精神都崩溃了，幸存乘客看到他走在飞机跑道上，速度很慢，摇着头，救护车的医护人员在一旁搀扶。看到精神压力巨大的副机长在落地后突然哭泣时，小编都忍不住眼睛一红。如此看下来，是不是觉得比电影还刺激？这还仅仅是其中的一集，你可以在本剧中看到创下民航史上最强滑翔纪录的越洋236事件。或是燃料耗尽，机组跟空管沟通失误，在空中活活拖死的哥伦比亚052事件以及马航事件等等（飞到一半没油最后在海上迫降的越洋236号飞机）不仅如此，本剧更大的看点：是生命。你会发现，或许仅仅是一个小螺丝的缺失，就会导致全机上百人的牺牲。意外发生时，死神不会管你是否前途无量、是否人美心善、或是否即将步入婚姻殿堂，他都会冷酷无情的将生命带走。留下的，只有残骸和万分痛苦的家人。所以川航事件过后，我们应该庆幸。不仅仅是庆幸机长的果断冷静，更是要庆幸自己还可以无忧无虑的享受生命。有人说，民航的每一项规定都是用鲜血写下的。我觉得这句话一点都没有夸张，正是因为之前无数次生命的逝去，正是因为专家团队无数次对黑匣子的研究，才能有今天安心乘坐飞机的我们。但庆幸过后，我们也需要警醒。毕竟多些调查和反思，多些事前防御比什么都重要。最后，向全世界每一个为乘客安全而努力的机组人员致敬。按照动能公式计算，5735自重大概40吨，油?人，算60吨， 0.5??60000??100，等于撞击力3000000j，如果换算成吨，大概是7000吨左右，也就是说在撞击的一瞬间，飞机被7000吨的力挤压[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]你好，很荣幸回答这个问题！《空中浩劫》是一个由加拿大Cineflix公司制作的灾难纪录片，在国家地理频道播出。主要介绍几十年来的重大航空事故，已播出近200集。下面列举出几个我觉得很经典的片段。1. 空中浩劫5:南非航空29527分左右:机内火源没有完全扑灭，不能打开客舱门，氧气供给，复燃。2. S5大韩航空801号16分左右：幸存者穿鞋，无意中坐了一个防冲击准备姿势。19分40秒迫降前为什么要摘除一切手表、首饰。37分左右：飞机出氧大部分在行李架边，经他指出，我也觉得液体助燃外加氧气供给，实在鸡肋。3. 安大略航空1363除冰，关于冬天延误值得一看。坐在紧急出口的乘客，在起飞前务必观察机翼是否有冰。4. S14韩亚航空214班机蛮心疼那两个中国姑娘的，国内在普及航空安全教育方面太落后。大部分中国乘客落地前还会哒哒解开安全带，半站起来抻脖子看窗外风景。外国人这点蛮好的，他们会观察空乘在做什么。5. 空5 太阳神航空522号班机缓慢失压，就像我们上课瞌睡，努力配合记笔记，清醒后发现笔记一团糟。6. s13e11 7分左右：落地后、飞机停稳前，为什么还要保持安全带系好。8分左右：我的COM里要求，B737，紧急陆降 36D必须在紧急出口撤离， L2R R2R可紧急出口可后舱紧急水降 L2L R2L 36D必须紧急出口对我来说简单化纪录，基本R的座位就跑去中间就好了，水降要拿ELT，因为紧急出口的乘客很多不负责任，基本都在敷衍。7. 瑞士航空3697号17分左右: 幸存者建议着火时逃生，至少距离飞机100米飞机失事的原因一般有:人为因素、机械故障、气象、环境等。客机坠毁失事，速度快、机身重，撞击力度非常大，会造成司乘人员尸体粉碎性裂解，所以无法找到完整的尸体，看不到遇难者遗体。

这个问题问的有点无厘头感觉。其实这种问题大多数情况下是不存在发生的可能性的，主要的原因有下面两点：1、对于国内飞行来说，一般执飞的都是200座以下的中近程干线客机或者是支线客机，客舱内部座位后面就没有什么液晶屏，也不存在飞行过程中娱乐影音系统，大多数都是在行李架位置设置一块小液晶显示器，也多数是用来显示安全告知、航空公司广告等信息，根本不可能播放电影，灾难片更是不会的。2、如果是出国旅行，乘坐的是中远程干线客机，也就是俗称的双通道客机，比如747/777/787或者A350/A380这样的，由于飞行时间一般比较长，座位后面都会设置了小型液晶屏幕，并配置了飞行娱乐影音系统，还有耳机。在飞行途中可以实时观察飞行轨迹和参数信息，也可以听听音乐、看看电影。不过这套系统里面存储的电影基本上可都是获得播放版权的正片，以动作片、商业片和动画片为主，恐怖片尤其是空难片那也不会预先拷贝进去的，会影响到乘客的心情。航空旅行中基本上都是以上面两种方式观看电影的，当然，现在有些航空公司已经放开管制了，允许乘客在飞行到巡航高度之后，可以使用个人电脑、手机，甚至还提供了客舱内部的WiFi服务，这样乘客就可以自行娱乐。这种情况下相信很少有人心理素质好到“变态”的程度，在线观看一部空难电影吧。当然，自己观看空难电影，又是戴着耳机，只要不影响到其他乘客，也没什么关系。毕竟现行的航空安全法规中没有一条规定不准乘客观看空难片。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）大家好，我是张嘚嘚近日备受关注的川航8633，可以说是一个大写的奇迹。本月14日早上7点左右，途经成都上空的川航8633突然向地面报出了“7700代码”，随即就是一连串的飞行高度下降、盘旋放油、紧急备降。直到这架A319飞机落地，人们才清晰看到这架飞机的“伤情”——飞机驾驶舱副驾驶面前的玻璃已经不见踪影。在这种极端特殊的情况下，川航8633最终还是成功的迫降在成都双流机场，这不得不说是一个大写的“奇迹”。一位飞机上的旅客在知道备降难度以后热泪盈眶。（信息来自飞常准业内版）仅仅是通过文字描述，我们都能感觉到当时情况的绝望，飞机在天上飞着，驾驶舱的挡风玻璃却破裂脱落。历史上相似的案例只发生过一次，那便是著名的英航5390号航班事件。而正是因为这次川航的事故，曾经的一部长篇纪录片也重回大众视野。《空中浩劫》《Mayday》（又名“Air Emergency”）现已播出到第十八季，讲述了近年来无数次空难事件，作为长篇还能维持每一季的分数都在9分以上的水平，实属不易。评价的人数不算太多，可以被归类为有点小众的作品。本片采用情景再现的方式，从乘客、机师、调查人员等不同视角，从起飞、失事到调查为止，重现整个过程。并在片中穿插对于乘客及机师的访谈。（若有生还者且其愿意受访时）另外也会访问调查人员、目击者等。若无法得知调查结果时，则会征询相关专家的说法拼凑出全貌。所以我们既能看到尽可能被还原的事故全貌，又能听到当时真实的通话语音，很有代入感。先拿与本次川航事件相似的英航5390为例，（本次事件被记录在第二季第一集）故事从介绍当天机组人员开始讲起：机组团队各个都是经验丰富的专业人员，并陆陆续续的共事了数年，彼此熟识。机长更是从事驾驶商业飞机工作长达21年，副机长则是刚从曼彻斯特前来的新人。此次航班的机型是被称为“空中吉普车”的BAC1-11（这种机型在今天可能并不太能见到，但在当时属于既易维修又比较“皮实”的类型。）总共载着81名旅客和6名机组成员。当天晴朗无云，十分适合飞行。起飞时一切顺利，在飞机爬升2分钟后，正副驾驶将模式切换成自动驾驶。机长提姆随手解开了肩膀上的安全带，心情轻松的驾驶着飞机。而就在他们飞到距离地面一万七千三百米的高空时，意外发生了。机长前方的挡风玻璃在空中爆裂，随即弥漫出一阵白色的浓雾。更可怕的是，机长飞出了窗外。他的双腿卡住驾驶杆并将其向前推，这一下直接切断了自动驾驶装置，机身也跟着向下俯冲。旁边的空乘抓住时机一把抱住了机长的大腿。虽说机长的身体是保住了，但当时的室外温度是-17℃，空气十分稀薄，机长的脸撞在机身侧脸的窗户，满脸是血的陷入了休克状态。抱着机长的空乘们很快便精疲力竭，他们一度想要放手任他掉落，但副机长却坚决的要求他们坚持。但这命令并不只是出于同情。（...?）因为若以当时的位置放开手，机长会飞到机翼上缘附近，很有可能会损毁机翼的边缘，即使飞过机翼，也会卷入引擎。到那时的危机，可就真的是毁灭性的了。虽然道理是这个道理，但等到机长日后看到这个片子，心里应该会很不是滋味吧。情况如此危机时，飞机航线的地图也被卷没了，孤零零的副驾驶紧忙练习地面寻求帮助。地面航管中心的工作人员听到飞机上竟然是这种情况，瞬间整个人都不好了。但令很多人没有想到的是，缺乏经验的副驾驶，竟然单独完成了这次紧急迫降。全机81人全部幸存。没错，包括被甩出去的机长。落地后的副机长精神都崩溃了，幸存乘客看到他走在飞机跑道上，速度很慢，摇着头，救护车的医护人员在一旁搀扶。看到精神压力巨大的副机长在落地后突然哭泣时，小编都忍不住眼睛一红。如此看下来，是不是觉得比电影还刺激？这还仅仅是其中的一集，你可以在本剧中看到创下民航史上最强滑翔纪录的越洋236事件。或是燃料耗尽，机组跟空管沟通失误，在空中活活拖死的哥伦比亚052事件以及马航事件等等（飞到一半没油最后在海上迫降的越洋236号飞机）不仅如此，本剧更大的看点：是生命。你会发现，或许仅仅是一个小螺丝的缺失，就会导致全机上百人的牺牲。意外发生时，死神不会管你是否前途无量、是否人美心善、或是否即将步入婚姻殿堂，他都会冷酷无情的将生命带走。留下的，只有残骸和万分痛苦的家人。所以川航事件过后，我们应该庆幸。不仅仅是庆幸机长的果断冷静，更是要庆幸自己还可以无忧无虑的享受生命。有人说，民航的每一项规定都是用鲜血写下的。我觉得这句话一点都没有夸张，正是因为之前无数次生命的逝去，正是因为专家团队无数次对黑匣子的研究，才能有今天安心乘坐飞机的我们。但庆幸过后，我们也需要警醒。毕竟多些调查和反思，多些事前防御比什么都重要。最后，向全世界每一个为乘客安全而努力的机组人员致敬。按照动能公式计算，5735自重大概40吨，油?人，算60吨， 0.5??60000??100，等于撞击力3000000j，如果换算成吨，大概是7000吨左右，也就是说在撞击的一瞬间，飞机被7000吨的力挤压[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]你好，很荣幸回答这个问题！《空中浩劫》是一个由加拿大Cineflix公司制作的灾难纪录片，在国家地理频道播出。主要介绍几十年来的重大航空事故，已播出近200集。下面列举出几个我觉得很经典的片段。1. 空中浩劫5:南非航空29527分左右:机内火源没有完全扑灭，不能打开客舱门，氧气供给，复燃。2. S5大韩航空801号16分左右：幸存者穿鞋，无意中坐了一个防冲击准备姿势。19分40秒迫降前为什么要摘除一切手表、首饰。37分左右：飞机出氧大部分在行李架边，经他指出，我也觉得液体助燃外加氧气供给，实在鸡肋。3. 安大略航空1363除冰，关于冬天延误值得一看。坐在紧急出口的乘客，在起飞前务必观察机翼是否有冰。4. S14韩亚航空214班机蛮心疼那两个中国姑娘的，国内在普及航空安全教育方面太落后。大部分中国乘客落地前还会哒哒解开安全带，半站起来抻脖子看窗外风景。外国人这点蛮好的，他们会观察空乘在做什么。5. 空5 太阳神航空522号班机缓慢失压，就像我们上课瞌睡，努力配合记笔记，清醒后发现笔记一团糟。6. s13e11 7分左右：落地后、飞机停稳前，为什么还要保持安全带系好。8分左右：我的COM里要求，B737，紧急陆降 36D必须在紧急出口撤离， L2R R2R可紧急出口可后舱紧急水降 L2L R2L 36D必须紧急出口对我来说简单化纪录，基本R的座位就跑去中间就好了，水降要拿ELT，因为紧急出口的乘客很多不负责任，基本都在敷衍。7. 瑞士航空3697号17分左右: 幸存者建议着火时逃生，至少距离飞机100米飞机失事的原因一般有:人为因素、机械故障、气象、环境等。客机坠毁失事，速度快、机身重，撞击力度非常大，会造成司乘人员尸体粉碎性裂解，所以无法找到完整的尸体，看不到遇难者遗体。关于这次东航出事的原因，我结合自己所学的知识，作以下几点分析：一、从飞机出事前的飞行状态来看，飞机不到两分钟的时间里，飞行高度从8730米的高度直接下降到1000米的高度，此时下降速度每秒155米。这就说明，造成飞机坠落的肯定不只是飞机发动机的问题，因为即使是飞机发动机出了问题，飞机没了动力，飞机是仍可以滑翔的，不至于类似于自由落体式的坠落。二、飞机自由落体式的坠落应该是飞机机翼出了问题，让飞机机翼瞬间没了升力，你可以想象一下，如果飞机机翼没了升力，那么飞机就好像一个普通的物体，当然是在空中急速下降，不能滑翔。三、让飞机瞬间没了升力的情况一般可分两种，一种是机翼在空中断裂，即飞机一下没了翅膀，这种情况，可以从飞机残骸中体现，如果在整飞机残骸时发现，部分机翼距飞机主体很远，那么多半是这种情况致使飞机坠毁；第二种是机翼结冰，机翼结冰会改变机翼的形状，了解伯努利定律的人都知道，如果改变了机翼，那么飞机的机翼就提供不了升力，飞机当然也就只能自由落体，实际上在某种环境下机翼结冰的速度非常快，可能在一分钟之内，当然飞机除冰也是飞机取得适航证必须检测的一项性能。但是，以我个人的观点，通过一些媒体上报道的情况来看，我个人不成熟的观点还是认为这次事故很可能是由机翼结冰引起的。个人观点，仅供参考。

这个问题问的有点无厘头感觉。其实这种问题大多数情况下是不存在发生的可能性的，主要的原因有下面两点：1、对于国内飞行来说，一般执飞的都是200座以下的中近程干线客机或者是支线客机，客舱内部座位后面就没有什么液晶屏，也不存在飞行过程中娱乐影音系统，大多数都是在行李架位置设置一块小液晶显示器，也多数是用来显示安全告知、航空公司广告等信息，根本不可能播放电影，灾难片更是不会的。2、如果是出国旅行，乘坐的是中远程干线客机，也就是俗称的双通道客机，比如747/777/787或者A350/A380这样的，由于飞行时间一般比较长，座位后面都会设置了小型液晶屏幕，并配置了飞行娱乐影音系统，还有耳机。在飞行途中可以实时观察飞行轨迹和参数信息，也可以听听音乐、看看电影。不过这套系统里面存储的电影基本上可都是获得播放版权的正片，以动作片、商业片和动画片为主，恐怖片尤其是空难片那也不会预先拷贝进去的，会影响到乘客的心情。航空旅行中基本上都是以上面两种方式观看电影的，当然，现在有些航空公司已经放开管制了，允许乘客在飞行到巡航高度之后，可以使用个人电脑、手机，甚至还提供了客舱内部的WiFi服务，这样乘客就可以自行娱乐。这种情况下相信很少有人心理素质好到“变态”的程度，在线观看一部空难电影吧。当然，自己观看空难电影，又是戴着耳机，只要不影响到其他乘客，也没什么关系。毕竟现行的航空安全法规中没有一条规定不准乘客观看空难片。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）大家好，我是张嘚嘚近日备受关注的川航8633，可以说是一个大写的奇迹。本月14日早上7点左右，途经成都上空的川航8633突然向地面报出了“7700代码”，随即就是一连串的飞行高度下降、盘旋放油、紧急备降。直到这架A319飞机落地，人们才清晰看到这架飞机的“伤情”——飞机驾驶舱副驾驶面前的玻璃已经不见踪影。在这种极端特殊的情况下，川航8633最终还是成功的迫降在成都双流机场，这不得不说是一个大写的“奇迹”。一位飞机上的旅客在知道备降难度以后热泪盈眶。（信息来自飞常准业内版）仅仅是通过文字描述，我们都能感觉到当时情况的绝望，飞机在天上飞着，驾驶舱的挡风玻璃却破裂脱落。历史上相似的案例只发生过一次，那便是著名的英航5390号航班事件。而正是因为这次川航的事故，曾经的一部长篇纪录片也重回大众视野。《空中浩劫》《Mayday》（又名“Air Emergency”）现已播出到第十八季，讲述了近年来无数次空难事件，作为长篇还能维持每一季的分数都在9分以上的水平，实属不易。评价的人数不算太多，可以被归类为有点小众的作品。本片采用情景再现的方式，从乘客、机师、调查人员等不同视角，从起飞、失事到调查为止，重现整个过程。并在片中穿插对于乘客及机师的访谈。（若有生还者且其愿意受访时）另外也会访问调查人员、目击者等。若无法得知调查结果时，则会征询相关专家的说法拼凑出全貌。所以我们既能看到尽可能被还原的事故全貌，又能听到当时真实的通话语音，很有代入感。先拿与本次川航事件相似的英航5390为例，（本次事件被记录在第二季第一集）故事从介绍当天机组人员开始讲起：机组团队各个都是经验丰富的专业人员，并陆陆续续的共事了数年，彼此熟识。机长更是从事驾驶商业飞机工作长达21年，副机长则是刚从曼彻斯特前来的新人。此次航班的机型是被称为“空中吉普车”的BAC1-11（这种机型在今天可能并不太能见到，但在当时属于既易维修又比较“皮实”的类型。）总共载着81名旅客和6名机组成员。当天晴朗无云，十分适合飞行。起飞时一切顺利，在飞机爬升2分钟后，正副驾驶将模式切换成自动驾驶。机长提姆随手解开了肩膀上的安全带，心情轻松的驾驶着飞机。而就在他们飞到距离地面一万七千三百米的高空时，意外发生了。机长前方的挡风玻璃在空中爆裂，随即弥漫出一阵白色的浓雾。更可怕的是，机长飞出了窗外。他的双腿卡住驾驶杆并将其向前推，这一下直接切断了自动驾驶装置，机身也跟着向下俯冲。旁边的空乘抓住时机一把抱住了机长的大腿。虽说机长的身体是保住了，但当时的室外温度是-17℃，空气十分稀薄，机长的脸撞在机身侧脸的窗户，满脸是血的陷入了休克状态。抱着机长的空乘们很快便精疲力竭，他们一度想要放手任他掉落，但副机长却坚决的要求他们坚持。但这命令并不只是出于同情。（...?）因为若以当时的位置放开手，机长会飞到机翼上缘附近，很有可能会损毁机翼的边缘，即使飞过机翼，也会卷入引擎。到那时的危机，可就真的是毁灭性的了。虽然道理是这个道理，但等到机长日后看到这个片子，心里应该会很不是滋味吧。情况如此危机时，飞机航线的地图也被卷没了，孤零零的副驾驶紧忙练习地面寻求帮助。地面航管中心的工作人员听到飞机上竟然是这种情况，瞬间整个人都不好了。但令很多人没有想到的是，缺乏经验的副驾驶，竟然单独完成了这次紧急迫降。全机81人全部幸存。没错，包括被甩出去的机长。落地后的副机长精神都崩溃了，幸存乘客看到他走在飞机跑道上，速度很慢，摇着头，救护车的医护人员在一旁搀扶。看到精神压力巨大的副机长在落地后突然哭泣时，小编都忍不住眼睛一红。如此看下来，是不是觉得比电影还刺激？这还仅仅是其中的一集，你可以在本剧中看到创下民航史上最强滑翔纪录的越洋236事件。或是燃料耗尽，机组跟空管沟通失误，在空中活活拖死的哥伦比亚052事件以及马航事件等等（飞到一半没油最后在海上迫降的越洋236号飞机）不仅如此，本剧更大的看点：是生命。你会发现，或许仅仅是一个小螺丝的缺失，就会导致全机上百人的牺牲。意外发生时，死神不会管你是否前途无量、是否人美心善、或是否即将步入婚姻殿堂，他都会冷酷无情的将生命带走。留下的，只有残骸和万分痛苦的家人。所以川航事件过后，我们应该庆幸。不仅仅是庆幸机长的果断冷静，更是要庆幸自己还可以无忧无虑的享受生命。有人说，民航的每一项规定都是用鲜血写下的。我觉得这句话一点都没有夸张，正是因为之前无数次生命的逝去，正是因为专家团队无数次对黑匣子的研究，才能有今天安心乘坐飞机的我们。但庆幸过后，我们也需要警醒。毕竟多些调查和反思，多些事前防御比什么都重要。最后，向全世界每一个为乘客安全而努力的机组人员致敬。按照动能公式计算，5735自重大概40吨，油?人，算60吨， 0.5??60000??100，等于撞击力3000000j，如果换算成吨，大概是7000吨左右，也就是说在撞击的一瞬间，飞机被7000吨的力挤压[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]你好，很荣幸回答这个问题！《空中浩劫》是一个由加拿大Cineflix公司制作的灾难纪录片，在国家地理频道播出。主要介绍几十年来的重大航空事故，已播出近200集。下面列举出几个我觉得很经典的片段。1. 空中浩劫5:南非航空29527分左右:机内火源没有完全扑灭，不能打开客舱门，氧气供给，复燃。2. S5大韩航空801号16分左右：幸存者穿鞋，无意中坐了一个防冲击准备姿势。19分40秒迫降前为什么要摘除一切手表、首饰。37分左右：飞机出氧大部分在行李架边，经他指出，我也觉得液体助燃外加氧气供给，实在鸡肋。3. 安大略航空1363除冰，关于冬天延误值得一看。坐在紧急出口的乘客，在起飞前务必观察机翼是否有冰。4. S14韩亚航空214班机蛮心疼那两个中国姑娘的，国内在普及航空安全教育方面太落后。大部分中国乘客落地前还会哒哒解开安全带，半站起来抻脖子看窗外风景。外国人这点蛮好的，他们会观察空乘在做什么。5. 空5 太阳神航空522号班机缓慢失压，就像我们上课瞌睡，努力配合记笔记，清醒后发现笔记一团糟。6. s13e11 7分左右：落地后、飞机停稳前，为什么还要保持安全带系好。8分左右：我的COM里要求，B737，紧急陆降 36D必须在紧急出口撤离， L2R R2R可紧急出口可后舱紧急水降 L2L R2L 36D必须紧急出口对我来说简单化纪录，基本R的座位就跑去中间就好了，水降要拿ELT，因为紧急出口的乘客很多不负责任，基本都在敷衍。7. 瑞士航空3697号17分左右: 幸存者建议着火时逃生，至少距离飞机100米飞机失事的原因一般有:人为因素、机械故障、气象、环境等。客机坠毁失事，速度快、机身重，撞击力度非常大，会造成司乘人员尸体粉碎性裂解，所以无法找到完整的尸体，看不到遇难者遗体。关于这次东航出事的原因，我结合自己所学的知识，作以下几点分析：一、从飞机出事前的飞行状态来看，飞机不到两分钟的时间里，飞行高度从8730米的高度直接下降到1000米的高度，此时下降速度每秒155米。这就说明，造成飞机坠落的肯定不只是飞机发动机的问题，因为即使是飞机发动机出了问题，飞机没了动力，飞机是仍可以滑翔的，不至于类似于自由落体式的坠落。二、飞机自由落体式的坠落应该是飞机机翼出了问题，让飞机机翼瞬间没了升力，你可以想象一下，如果飞机机翼没了升力，那么飞机就好像一个普通的物体，当然是在空中急速下降，不能滑翔。三、让飞机瞬间没了升力的情况一般可分两种，一种是机翼在空中断裂，即飞机一下没了翅膀，这种情况，可以从飞机残骸中体现，如果在整飞机残骸时发现，部分机翼距飞机主体很远，那么多半是这种情况致使飞机坠毁；第二种是机翼结冰，机翼结冰会改变机翼的形状，了解伯努利定律的人都知道，如果改变了机翼，那么飞机的机翼就提供不了升力，飞机当然也就只能自由落体，实际上在某种环境下机翼结冰的速度非常快，可能在一分钟之内，当然飞机除冰也是飞机取得适航证必须检测的一项性能。但是，以我个人的观点，通过一些媒体上报道的情况来看，我个人不成熟的观点还是认为这次事故很可能是由机翼结冰引起的。个人观点，仅供参考。【科普：客机坠落地面，为什么找不到遇难者遗体？】别说遗体，找到部分遗体残骸已经非常费力气了。之前的埃及空难当中，一具遗体都没有找到。家属们只能用烧焦的土壤，来代替遇难者下葬。但为什么遇难者遗体如此难找到？主要有三方面，巨大冲击力、爆炸和极速燃烧超高温。要知道，飞机坠落地面的冲击力，相当于小小的人体面积上承受20吨铁块的重量，人的肉体根本无法承受这种力度，后果可想而知。另一方面，飞机在极速下坠过程当中，都会听从机组人员的安排，拴好安全带。等到飞机坠落地面，航空燃料激素燃烧，释放剧烈的动能。此时就算还有幸存者，也会被高密度和高毒性的烟尘弄到昏迷，然后在高达1100度的高温下迅速气化。这个过程类似于火化炉的运作，但航空燃料的燃烧效率可要比普通煤油高太多了。除了耐高温的飞机发动机，飞机上几乎不会剩下任何东西。所以之前也发生过一次空难，50吨的飞机，最后只找回不到4吨的残骸。祈祷每一次空难都有奇迹发生！

这个问题问的有点无厘头感觉。其实这种问题大多数情况下是不存在发生的可能性的，主要的原因有下面两点：1、对于国内飞行来说，一般执飞的都是200座以下的中近程干线客机或者是支线客机，客舱内部座位后面就没有什么液晶屏，也不存在飞行过程中娱乐影音系统，大多数都是在行李架位置设置一块小液晶显示器，也多数是用来显示安全告知、航空公司广告等信息，根本不可能播放电影，灾难片更是不会的。2、如果是出国旅行，乘坐的是中远程干线客机，也就是俗称的双通道客机，比如747/777/787或者A350/A380这样的，由于飞行时间一般比较长，座位后面都会设置了小型液晶屏幕，并配置了飞行娱乐影音系统，还有耳机。在飞行途中可以实时观察飞行轨迹和参数信息，也可以听听音乐、看看电影。不过这套系统里面存储的电影基本上可都是获得播放版权的正片，以动作片、商业片和动画片为主，恐怖片尤其是空难片那也不会预先拷贝进去的，会影响到乘客的心情。航空旅行中基本上都是以上面两种方式观看电影的，当然，现在有些航空公司已经放开管制了，允许乘客在飞行到巡航高度之后，可以使用个人电脑、手机，甚至还提供了客舱内部的WiFi服务，这样乘客就可以自行娱乐。这种情况下相信很少有人心理素质好到“变态”的程度，在线观看一部空难电影吧。当然，自己观看空难电影，又是戴着耳机，只要不影响到其他乘客，也没什么关系。毕竟现行的航空安全法规中没有一条规定不准乘客观看空难片。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）大家好，我是张嘚嘚近日备受关注的川航8633，可以说是一个大写的奇迹。本月14日早上7点左右，途经成都上空的川航8633突然向地面报出了“7700代码”，随即就是一连串的飞行高度下降、盘旋放油、紧急备降。直到这架A319飞机落地，人们才清晰看到这架飞机的“伤情”——飞机驾驶舱副驾驶面前的玻璃已经不见踪影。在这种极端特殊的情况下，川航8633最终还是成功的迫降在成都双流机场，这不得不说是一个大写的“奇迹”。一位飞机上的旅客在知道备降难度以后热泪盈眶。（信息来自飞常准业内版）仅仅是通过文字描述，我们都能感觉到当时情况的绝望，飞机在天上飞着，驾驶舱的挡风玻璃却破裂脱落。历史上相似的案例只发生过一次，那便是著名的英航5390号航班事件。而正是因为这次川航的事故，曾经的一部长篇纪录片也重回大众视野。《空中浩劫》《Mayday》（又名“Air Emergency”）现已播出到第十八季，讲述了近年来无数次空难事件，作为长篇还能维持每一季的分数都在9分以上的水平，实属不易。评价的人数不算太多，可以被归类为有点小众的作品。本片采用情景再现的方式，从乘客、机师、调查人员等不同视角，从起飞、失事到调查为止，重现整个过程。并在片中穿插对于乘客及机师的访谈。（若有生还者且其愿意受访时）另外也会访问调查人员、目击者等。若无法得知调查结果时，则会征询相关专家的说法拼凑出全貌。所以我们既能看到尽可能被还原的事故全貌，又能听到当时真实的通话语音，很有代入感。先拿与本次川航事件相似的英航5390为例，（本次事件被记录在第二季第一集）故事从介绍当天机组人员开始讲起：机组团队各个都是经验丰富的专业人员，并陆陆续续的共事了数年，彼此熟识。机长更是从事驾驶商业飞机工作长达21年，副机长则是刚从曼彻斯特前来的新人。此次航班的机型是被称为“空中吉普车”的BAC1-11（这种机型在今天可能并不太能见到，但在当时属于既易维修又比较“皮实”的类型。）总共载着81名旅客和6名机组成员。当天晴朗无云，十分适合飞行。起飞时一切顺利，在飞机爬升2分钟后，正副驾驶将模式切换成自动驾驶。机长提姆随手解开了肩膀上的安全带，心情轻松的驾驶着飞机。而就在他们飞到距离地面一万七千三百米的高空时，意外发生了。机长前方的挡风玻璃在空中爆裂，随即弥漫出一阵白色的浓雾。更可怕的是，机长飞出了窗外。他的双腿卡住驾驶杆并将其向前推，这一下直接切断了自动驾驶装置，机身也跟着向下俯冲。旁边的空乘抓住时机一把抱住了机长的大腿。虽说机长的身体是保住了，但当时的室外温度是-17℃，空气十分稀薄，机长的脸撞在机身侧脸的窗户，满脸是血的陷入了休克状态。抱着机长的空乘们很快便精疲力竭，他们一度想要放手任他掉落，但副机长却坚决的要求他们坚持。但这命令并不只是出于同情。（...?）因为若以当时的位置放开手，机长会飞到机翼上缘附近，很有可能会损毁机翼的边缘，即使飞过机翼，也会卷入引擎。到那时的危机，可就真的是毁灭性的了。虽然道理是这个道理，但等到机长日后看到这个片子，心里应该会很不是滋味吧。情况如此危机时，飞机航线的地图也被卷没了，孤零零的副驾驶紧忙练习地面寻求帮助。地面航管中心的工作人员听到飞机上竟然是这种情况，瞬间整个人都不好了。但令很多人没有想到的是，缺乏经验的副驾驶，竟然单独完成了这次紧急迫降。全机81人全部幸存。没错，包括被甩出去的机长。落地后的副机长精神都崩溃了，幸存乘客看到他走在飞机跑道上，速度很慢，摇着头，救护车的医护人员在一旁搀扶。看到精神压力巨大的副机长在落地后突然哭泣时，小编都忍不住眼睛一红。如此看下来，是不是觉得比电影还刺激？这还仅仅是其中的一集，你可以在本剧中看到创下民航史上最强滑翔纪录的越洋236事件。或是燃料耗尽，机组跟空管沟通失误，在空中活活拖死的哥伦比亚052事件以及马航事件等等（飞到一半没油最后在海上迫降的越洋236号飞机）不仅如此，本剧更大的看点：是生命。你会发现，或许仅仅是一个小螺丝的缺失，就会导致全机上百人的牺牲。意外发生时，死神不会管你是否前途无量、是否人美心善、或是否即将步入婚姻殿堂，他都会冷酷无情的将生命带走。留下的，只有残骸和万分痛苦的家人。所以川航事件过后，我们应该庆幸。不仅仅是庆幸机长的果断冷静，更是要庆幸自己还可以无忧无虑的享受生命。有人说，民航的每一项规定都是用鲜血写下的。我觉得这句话一点都没有夸张，正是因为之前无数次生命的逝去，正是因为专家团队无数次对黑匣子的研究，才能有今天安心乘坐飞机的我们。但庆幸过后，我们也需要警醒。毕竟多些调查和反思，多些事前防御比什么都重要。最后，向全世界每一个为乘客安全而努力的机组人员致敬。按照动能公式计算，5735自重大概40吨，油?人，算60吨， 0.5??60000??100，等于撞击力3000000j，如果换算成吨，大概是7000吨左右，也就是说在撞击的一瞬间，飞机被7000吨的力挤压[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]你好，很荣幸回答这个问题！《空中浩劫》是一个由加拿大Cineflix公司制作的灾难纪录片，在国家地理频道播出。主要介绍几十年来的重大航空事故，已播出近200集。下面列举出几个我觉得很经典的片段。1. 空中浩劫5:南非航空29527分左右:机内火源没有完全扑灭，不能打开客舱门，氧气供给，复燃。2. S5大韩航空801号16分左右：幸存者穿鞋，无意中坐了一个防冲击准备姿势。19分40秒迫降前为什么要摘除一切手表、首饰。37分左右：飞机出氧大部分在行李架边，经他指出，我也觉得液体助燃外加氧气供给，实在鸡肋。3. 安大略航空1363除冰，关于冬天延误值得一看。坐在紧急出口的乘客，在起飞前务必观察机翼是否有冰。4. S14韩亚航空214班机蛮心疼那两个中国姑娘的，国内在普及航空安全教育方面太落后。大部分中国乘客落地前还会哒哒解开安全带，半站起来抻脖子看窗外风景。外国人这点蛮好的，他们会观察空乘在做什么。5. 空5 太阳神航空522号班机缓慢失压，就像我们上课瞌睡，努力配合记笔记，清醒后发现笔记一团糟。6. s13e11 7分左右：落地后、飞机停稳前，为什么还要保持安全带系好。8分左右：我的COM里要求，B737，紧急陆降 36D必须在紧急出口撤离， L2R R2R可紧急出口可后舱紧急水降 L2L R2L 36D必须紧急出口对我来说简单化纪录，基本R的座位就跑去中间就好了，水降要拿ELT，因为紧急出口的乘客很多不负责任，基本都在敷衍。7. 瑞士航空3697号17分左右: 幸存者建议着火时逃生，至少距离飞机100米飞机失事的原因一般有:人为因素、机械故障、气象、环境等。客机坠毁失事，速度快、机身重，撞击力度非常大，会造成司乘人员尸体粉碎性裂解，所以无法找到完整的尸体，看不到遇难者遗体。关于这次东航出事的原因，我结合自己所学的知识，作以下几点分析：一、从飞机出事前的飞行状态来看，飞机不到两分钟的时间里，飞行高度从8730米的高度直接下降到1000米的高度，此时下降速度每秒155米。这就说明，造成飞机坠落的肯定不只是飞机发动机的问题，因为即使是飞机发动机出了问题，飞机没了动力，飞机是仍可以滑翔的，不至于类似于自由落体式的坠落。二、飞机自由落体式的坠落应该是飞机机翼出了问题，让飞机机翼瞬间没了升力，你可以想象一下，如果飞机机翼没了升力，那么飞机就好像一个普通的物体，当然是在空中急速下降，不能滑翔。三、让飞机瞬间没了升力的情况一般可分两种，一种是机翼在空中断裂，即飞机一下没了翅膀，这种情况，可以从飞机残骸中体现，如果在整飞机残骸时发现，部分机翼距飞机主体很远，那么多半是这种情况致使飞机坠毁；第二种是机翼结冰，机翼结冰会改变机翼的形状，了解伯努利定律的人都知道，如果改变了机翼，那么飞机的机翼就提供不了升力，飞机当然也就只能自由落体，实际上在某种环境下机翼结冰的速度非常快，可能在一分钟之内，当然飞机除冰也是飞机取得适航证必须检测的一项性能。但是，以我个人的观点，通过一些媒体上报道的情况来看，我个人不成熟的观点还是认为这次事故很可能是由机翼结冰引起的。个人观点，仅供参考。【科普：客机坠落地面，为什么找不到遇难者遗体？】别说遗体，找到部分遗体残骸已经非常费力气了。之前的埃及空难当中，一具遗体都没有找到。家属们只能用烧焦的土壤，来代替遇难者下葬。但为什么遇难者遗体如此难找到？主要有三方面，巨大冲击力、爆炸和极速燃烧超高温。要知道，飞机坠落地面的冲击力，相当于小小的人体面积上承受20吨铁块的重量，人的肉体根本无法承受这种力度，后果可想而知。另一方面，飞机在极速下坠过程当中，都会听从机组人员的安排，拴好安全带。等到飞机坠落地面，航空燃料激素燃烧，释放剧烈的动能。此时就算还有幸存者，也会被高密度和高毒性的烟尘弄到昏迷，然后在高达1100度的高温下迅速气化。这个过程类似于火化炉的运作，但航空燃料的燃烧效率可要比普通煤油高太多了。除了耐高温的飞机发动机，飞机上几乎不会剩下任何东西。所以之前也发生过一次空难，50吨的飞机，最后只找回不到4吨的残骸。祈祷每一次空难都有奇迹发生！如果全世界用户全部停飞，停上继续进口波音飞机，肯定全让波音低头。

这个问题问的有点无厘头感觉。其实这种问题大多数情况下是不存在发生的可能性的，主要的原因有下面两点：1、对于国内飞行来说，一般执飞的都是200座以下的中近程干线客机或者是支线客机，客舱内部座位后面就没有什么液晶屏，也不存在飞行过程中娱乐影音系统，大多数都是在行李架位置设置一块小液晶显示器，也多数是用来显示安全告知、航空公司广告等信息，根本不可能播放电影，灾难片更是不会的。2、如果是出国旅行，乘坐的是中远程干线客机，也就是俗称的双通道客机，比如747/777/787或者A350/A380这样的，由于飞行时间一般比较长，座位后面都会设置了小型液晶屏幕，并配置了飞行娱乐影音系统，还有耳机。在飞行途中可以实时观察飞行轨迹和参数信息，也可以听听音乐、看看电影。不过这套系统里面存储的电影基本上可都是获得播放版权的正片，以动作片、商业片和动画片为主，恐怖片尤其是空难片那也不会预先拷贝进去的，会影响到乘客的心情。航空旅行中基本上都是以上面两种方式观看电影的，当然，现在有些航空公司已经放开管制了，允许乘客在飞行到巡航高度之后，可以使用个人电脑、手机，甚至还提供了客舱内部的WiFi服务，这样乘客就可以自行娱乐。这种情况下相信很少有人心理素质好到“变态”的程度，在线观看一部空难电影吧。当然，自己观看空难电影，又是戴着耳机，只要不影响到其他乘客，也没什么关系。毕竟现行的航空安全法规中没有一条规定不准乘客观看空难片。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

这个问题问的有点无厘头感觉。其实这种问题大多数情况下是不存在发生的可能性的，主要的原因有下面两点：1、对于国内飞行来说，一般执飞的都是200座以下的中近程干线客机或者是支线客机，客舱内部座位后面就没有什么液晶屏，也不存在飞行过程中娱乐影音系统，大多数都是在行李架位置设置一块小液晶显示器，也多数是用来显示安全告知、航空公司广告等信息，根本不可能播放电影，灾难片更是不会的。2、如果是出国旅行，乘坐的是中远程干线客机，也就是俗称的双通道客机，比如747/777/787或者A350/A380这样的，由于飞行时间一般比较长，座位后面都会设置了小型液晶屏幕，并配置了飞行娱乐影音系统，还有耳机。在飞行途中可以实时观察飞行轨迹和参数信息，也可以听听音乐、看看电影。不过这套系统里面存储的电影基本上可都是获得播放版权的正片，以动作片、商业片和动画片为主，恐怖片尤其是空难片那也不会预先拷贝进去的，会影响到乘客的心情。航空旅行中基本上都是以上面两种方式观看电影的，当然，现在有些航空公司已经放开管制了，允许乘客在飞行到巡航高度之后，可以使用个人电脑、手机，甚至还提供了客舱内部的WiFi服务，这样乘客就可以自行娱乐。这种情况下相信很少有人心理素质好到“变态”的程度，在线观看一部空难电影吧。当然，自己观看空难电影，又是戴着耳机，只要不影响到其他乘客，也没什么关系。毕竟现行的航空安全法规中没有一条规定不准乘客观看空难片。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）按照动能公式计算，5735自重大概40吨，油?人，算60吨， 0.5??60000??100，等于撞击力3000000j，如果换算成吨，大概是7000吨左右，也就是说在撞击的一瞬间，飞机被7000吨的力挤压[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]

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这个问题问的有点无厘头感觉。其实这种问题大多数情况下是不存在发生的可能性的，主要的原因有下面两点：1、对于国内飞行来说，一般执飞的都是200座以下的中近程干线客机或者是支线客机，客舱内部座位后面就没有什么液晶屏，也不存在飞行过程中娱乐影音系统，大多数都是在行李架位置设置一块小液晶显示器，也多数是用来显示安全告知、航空公司广告等信息，根本不可能播放电影，灾难片更是不会的。2、如果是出国旅行，乘坐的是中远程干线客机，也就是俗称的双通道客机，比如747/777/787或者A350/A380这样的，由于飞行时间一般比较长，座位后面都会设置了小型液晶屏幕，并配置了飞行娱乐影音系统，还有耳机。在飞行途中可以实时观察飞行轨迹和参数信息，也可以听听音乐、看看电影。不过这套系统里面存储的电影基本上可都是获得播放版权的正片，以动作片、商业片和动画片为主，恐怖片尤其是空难片那也不会预先拷贝进去的，会影响到乘客的心情。航空旅行中基本上都是以上面两种方式观看电影的，当然，现在有些航空公司已经放开管制了，允许乘客在飞行到巡航高度之后，可以使用个人电脑、手机，甚至还提供了客舱内部的WiFi服务，这样乘客就可以自行娱乐。这种情况下相信很少有人心理素质好到“变态”的程度，在线观看一部空难电影吧。当然，自己观看空难电影，又是戴着耳机，只要不影响到其他乘客，也没什么关系。毕竟现行的航空安全法规中没有一条规定不准乘客观看空难片。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）按照动能公式计算，5735自重大概40吨，油?人，算60吨， 0.5??60000??100，等于撞击力3000000j，如果换算成吨，大概是7000吨左右，也就是说在撞击的一瞬间，飞机被7000吨的力挤压[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]大家好，我是张嘚嘚近日备受关注的川航8633，可以说是一个大写的奇迹。本月14日早上7点左右，途经成都上空的川航8633突然向地面报出了“7700代码”，随即就是一连串的飞行高度下降、盘旋放油、紧急备降。直到这架A319飞机落地，人们才清晰看到这架飞机的“伤情”——飞机驾驶舱副驾驶面前的玻璃已经不见踪影。在这种极端特殊的情况下，川航8633最终还是成功的迫降在成都双流机场，这不得不说是一个大写的“奇迹”。一位飞机上的旅客在知道备降难度以后热泪盈眶。（信息来自飞常准业内版）仅仅是通过文字描述，我们都能感觉到当时情况的绝望，飞机在天上飞着，驾驶舱的挡风玻璃却破裂脱落。历史上相似的案例只发生过一次，那便是著名的英航5390号航班事件。而正是因为这次川航的事故，曾经的一部长篇纪录片也重回大众视野。《空中浩劫》《Mayday》（又名“Air Emergency”）现已播出到第十八季，讲述了近年来无数次空难事件，作为长篇还能维持每一季的分数都在9分以上的水平，实属不易。评价的人数不算太多，可以被归类为有点小众的作品。本片采用情景再现的方式，从乘客、机师、调查人员等不同视角，从起飞、失事到调查为止，重现整个过程。并在片中穿插对于乘客及机师的访谈。（若有生还者且其愿意受访时）另外也会访问调查人员、目击者等。若无法得知调查结果时，则会征询相关专家的说法拼凑出全貌。所以我们既能看到尽可能被还原的事故全貌，又能听到当时真实的通话语音，很有代入感。先拿与本次川航事件相似的英航5390为例，（本次事件被记录在第二季第一集）故事从介绍当天机组人员开始讲起：机组团队各个都是经验丰富的专业人员，并陆陆续续的共事了数年，彼此熟识。机长更是从事驾驶商业飞机工作长达21年，副机长则是刚从曼彻斯特前来的新人。此次航班的机型是被称为“空中吉普车”的BAC1-11（这种机型在今天可能并不太能见到，但在当时属于既易维修又比较“皮实”的类型。）总共载着81名旅客和6名机组成员。当天晴朗无云，十分适合飞行。起飞时一切顺利，在飞机爬升2分钟后，正副驾驶将模式切换成自动驾驶。机长提姆随手解开了肩膀上的安全带，心情轻松的驾驶着飞机。而就在他们飞到距离地面一万七千三百米的高空时，意外发生了。机长前方的挡风玻璃在空中爆裂，随即弥漫出一阵白色的浓雾。更可怕的是，机长飞出了窗外。他的双腿卡住驾驶杆并将其向前推，这一下直接切断了自动驾驶装置，机身也跟着向下俯冲。旁边的空乘抓住时机一把抱住了机长的大腿。虽说机长的身体是保住了，但当时的室外温度是-17℃，空气十分稀薄，机长的脸撞在机身侧脸的窗户，满脸是血的陷入了休克状态。抱着机长的空乘们很快便精疲力竭，他们一度想要放手任他掉落，但副机长却坚决的要求他们坚持。但这命令并不只是出于同情。（...?）因为若以当时的位置放开手，机长会飞到机翼上缘附近，很有可能会损毁机翼的边缘，即使飞过机翼，也会卷入引擎。到那时的危机，可就真的是毁灭性的了。虽然道理是这个道理，但等到机长日后看到这个片子，心里应该会很不是滋味吧。情况如此危机时，飞机航线的地图也被卷没了，孤零零的副驾驶紧忙练习地面寻求帮助。地面航管中心的工作人员听到飞机上竟然是这种情况，瞬间整个人都不好了。但令很多人没有想到的是，缺乏经验的副驾驶，竟然单独完成了这次紧急迫降。全机81人全部幸存。没错，包括被甩出去的机长。落地后的副机长精神都崩溃了，幸存乘客看到他走在飞机跑道上，速度很慢，摇着头，救护车的医护人员在一旁搀扶。看到精神压力巨大的副机长在落地后突然哭泣时，小编都忍不住眼睛一红。如此看下来，是不是觉得比电影还刺激？这还仅仅是其中的一集，你可以在本剧中看到创下民航史上最强滑翔纪录的越洋236事件。或是燃料耗尽，机组跟空管沟通失误，在空中活活拖死的哥伦比亚052事件以及马航事件等等（飞到一半没油最后在海上迫降的越洋236号飞机）不仅如此，本剧更大的看点：是生命。你会发现，或许仅仅是一个小螺丝的缺失，就会导致全机上百人的牺牲。意外发生时，死神不会管你是否前途无量、是否人美心善、或是否即将步入婚姻殿堂，他都会冷酷无情的将生命带走。留下的，只有残骸和万分痛苦的家人。所以川航事件过后，我们应该庆幸。不仅仅是庆幸机长的果断冷静，更是要庆幸自己还可以无忧无虑的享受生命。有人说，民航的每一项规定都是用鲜血写下的。我觉得这句话一点都没有夸张，正是因为之前无数次生命的逝去，正是因为专家团队无数次对黑匣子的研究，才能有今天安心乘坐飞机的我们。但庆幸过后，我们也需要警醒。毕竟多些调查和反思，多些事前防御比什么都重要。最后，向全世界每一个为乘客安全而努力的机组人员致敬。飞机失事的原因一般有:人为因素、机械故障、气象、环境等。客机坠毁失事，速度快、机身重，撞击力度非常大，会造成司乘人员尸体粉碎性裂解，所以无法找到完整的尸体，看不到遇难者遗体。

这个问题问的有点无厘头感觉。其实这种问题大多数情况下是不存在发生的可能性的，主要的原因有下面两点：1、对于国内飞行来说，一般执飞的都是200座以下的中近程干线客机或者是支线客机，客舱内部座位后面就没有什么液晶屏，也不存在飞行过程中娱乐影音系统，大多数都是在行李架位置设置一块小液晶显示器，也多数是用来显示安全告知、航空公司广告等信息，根本不可能播放电影，灾难片更是不会的。2、如果是出国旅行，乘坐的是中远程干线客机，也就是俗称的双通道客机，比如747/777/787或者A350/A380这样的，由于飞行时间一般比较长，座位后面都会设置了小型液晶屏幕，并配置了飞行娱乐影音系统，还有耳机。在飞行途中可以实时观察飞行轨迹和参数信息，也可以听听音乐、看看电影。不过这套系统里面存储的电影基本上可都是获得播放版权的正片，以动作片、商业片和动画片为主，恐怖片尤其是空难片那也不会预先拷贝进去的，会影响到乘客的心情。航空旅行中基本上都是以上面两种方式观看电影的，当然，现在有些航空公司已经放开管制了，允许乘客在飞行到巡航高度之后，可以使用个人电脑、手机，甚至还提供了客舱内部的WiFi服务，这样乘客就可以自行娱乐。这种情况下相信很少有人心理素质好到“变态”的程度，在线观看一部空难电影吧。当然，自己观看空难电影，又是戴着耳机，只要不影响到其他乘客，也没什么关系。毕竟现行的航空安全法规中没有一条规定不准乘客观看空难片。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）按照动能公式计算，5735自重大概40吨，油?人，算60吨， 0.5??60000??100，等于撞击力3000000j，如果换算成吨，大概是7000吨左右，也就是说在撞击的一瞬间，飞机被7000吨的力挤压[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]大家好，我是张嘚嘚近日备受关注的川航8633，可以说是一个大写的奇迹。本月14日早上7点左右，途经成都上空的川航8633突然向地面报出了“7700代码”，随即就是一连串的飞行高度下降、盘旋放油、紧急备降。直到这架A319飞机落地，人们才清晰看到这架飞机的“伤情”——飞机驾驶舱副驾驶面前的玻璃已经不见踪影。在这种极端特殊的情况下，川航8633最终还是成功的迫降在成都双流机场，这不得不说是一个大写的“奇迹”。一位飞机上的旅客在知道备降难度以后热泪盈眶。（信息来自飞常准业内版）仅仅是通过文字描述，我们都能感觉到当时情况的绝望，飞机在天上飞着，驾驶舱的挡风玻璃却破裂脱落。历史上相似的案例只发生过一次，那便是著名的英航5390号航班事件。而正是因为这次川航的事故，曾经的一部长篇纪录片也重回大众视野。《空中浩劫》《Mayday》（又名“Air Emergency”）现已播出到第十八季，讲述了近年来无数次空难事件，作为长篇还能维持每一季的分数都在9分以上的水平，实属不易。评价的人数不算太多，可以被归类为有点小众的作品。本片采用情景再现的方式，从乘客、机师、调查人员等不同视角，从起飞、失事到调查为止，重现整个过程。并在片中穿插对于乘客及机师的访谈。（若有生还者且其愿意受访时）另外也会访问调查人员、目击者等。若无法得知调查结果时，则会征询相关专家的说法拼凑出全貌。所以我们既能看到尽可能被还原的事故全貌，又能听到当时真实的通话语音，很有代入感。先拿与本次川航事件相似的英航5390为例，（本次事件被记录在第二季第一集）故事从介绍当天机组人员开始讲起：机组团队各个都是经验丰富的专业人员，并陆陆续续的共事了数年，彼此熟识。机长更是从事驾驶商业飞机工作长达21年，副机长则是刚从曼彻斯特前来的新人。此次航班的机型是被称为“空中吉普车”的BAC1-11（这种机型在今天可能并不太能见到，但在当时属于既易维修又比较“皮实”的类型。）总共载着81名旅客和6名机组成员。当天晴朗无云，十分适合飞行。起飞时一切顺利，在飞机爬升2分钟后，正副驾驶将模式切换成自动驾驶。机长提姆随手解开了肩膀上的安全带，心情轻松的驾驶着飞机。而就在他们飞到距离地面一万七千三百米的高空时，意外发生了。机长前方的挡风玻璃在空中爆裂，随即弥漫出一阵白色的浓雾。更可怕的是，机长飞出了窗外。他的双腿卡住驾驶杆并将其向前推，这一下直接切断了自动驾驶装置，机身也跟着向下俯冲。旁边的空乘抓住时机一把抱住了机长的大腿。虽说机长的身体是保住了，但当时的室外温度是-17℃，空气十分稀薄，机长的脸撞在机身侧脸的窗户，满脸是血的陷入了休克状态。抱着机长的空乘们很快便精疲力竭，他们一度想要放手任他掉落，但副机长却坚决的要求他们坚持。但这命令并不只是出于同情。（...?）因为若以当时的位置放开手，机长会飞到机翼上缘附近，很有可能会损毁机翼的边缘，即使飞过机翼，也会卷入引擎。到那时的危机，可就真的是毁灭性的了。虽然道理是这个道理，但等到机长日后看到这个片子，心里应该会很不是滋味吧。情况如此危机时，飞机航线的地图也被卷没了，孤零零的副驾驶紧忙练习地面寻求帮助。地面航管中心的工作人员听到飞机上竟然是这种情况，瞬间整个人都不好了。但令很多人没有想到的是，缺乏经验的副驾驶，竟然单独完成了这次紧急迫降。全机81人全部幸存。没错，包括被甩出去的机长。落地后的副机长精神都崩溃了，幸存乘客看到他走在飞机跑道上，速度很慢，摇着头，救护车的医护人员在一旁搀扶。看到精神压力巨大的副机长在落地后突然哭泣时，小编都忍不住眼睛一红。如此看下来，是不是觉得比电影还刺激？这还仅仅是其中的一集，你可以在本剧中看到创下民航史上最强滑翔纪录的越洋236事件。或是燃料耗尽，机组跟空管沟通失误，在空中活活拖死的哥伦比亚052事件以及马航事件等等（飞到一半没油最后在海上迫降的越洋236号飞机）不仅如此，本剧更大的看点：是生命。你会发现，或许仅仅是一个小螺丝的缺失，就会导致全机上百人的牺牲。意外发生时，死神不会管你是否前途无量、是否人美心善、或是否即将步入婚姻殿堂，他都会冷酷无情的将生命带走。留下的，只有残骸和万分痛苦的家人。所以川航事件过后，我们应该庆幸。不仅仅是庆幸机长的果断冷静，更是要庆幸自己还可以无忧无虑的享受生命。有人说，民航的每一项规定都是用鲜血写下的。我觉得这句话一点都没有夸张，正是因为之前无数次生命的逝去，正是因为专家团队无数次对黑匣子的研究，才能有今天安心乘坐飞机的我们。但庆幸过后，我们也需要警醒。毕竟多些调查和反思，多些事前防御比什么都重要。最后，向全世界每一个为乘客安全而努力的机组人员致敬。飞机失事的原因一般有:人为因素、机械故障、气象、环境等。客机坠毁失事，速度快、机身重，撞击力度非常大，会造成司乘人员尸体粉碎性裂解，所以无法找到完整的尸体，看不到遇难者遗体。你好，很荣幸回答这个问题！《空中浩劫》是一个由加拿大Cineflix公司制作的灾难纪录片，在国家地理频道播出。主要介绍几十年来的重大航空事故，已播出近200集。下面列举出几个我觉得很经典的片段。1. 空中浩劫5:南非航空29527分左右:机内火源没有完全扑灭，不能打开客舱门，氧气供给，复燃。2. S5大韩航空801号16分左右：幸存者穿鞋，无意中坐了一个防冲击准备姿势。19分40秒迫降前为什么要摘除一切手表、首饰。37分左右：飞机出氧大部分在行李架边，经他指出，我也觉得液体助燃外加氧气供给，实在鸡肋。3. 安大略航空1363除冰，关于冬天延误值得一看。坐在紧急出口的乘客，在起飞前务必观察机翼是否有冰。4. S14韩亚航空214班机蛮心疼那两个中国姑娘的，国内在普及航空安全教育方面太落后。大部分中国乘客落地前还会哒哒解开安全带，半站起来抻脖子看窗外风景。外国人这点蛮好的，他们会观察空乘在做什么。5. 空5 太阳神航空522号班机缓慢失压，就像我们上课瞌睡，努力配合记笔记，清醒后发现笔记一团糟。6. s13e11 7分左右：落地后、飞机停稳前，为什么还要保持安全带系好。8分左右：我的COM里要求，B737，紧急陆降 36D必须在紧急出口撤离， L2R R2R可紧急出口可后舱紧急水降 L2L R2L 36D必须紧急出口对我来说简单化纪录，基本R的座位就跑去中间就好了，水降要拿ELT，因为紧急出口的乘客很多不负责任，基本都在敷衍。7. 瑞士航空3697号17分左右: 幸存者建议着火时逃生，至少距离飞机100米

这个问题问的有点无厘头感觉。其实这种问题大多数情况下是不存在发生的可能性的，主要的原因有下面两点：1、对于国内飞行来说，一般执飞的都是200座以下的中近程干线客机或者是支线客机，客舱内部座位后面就没有什么液晶屏，也不存在飞行过程中娱乐影音系统，大多数都是在行李架位置设置一块小液晶显示器，也多数是用来显示安全告知、航空公司广告等信息，根本不可能播放电影，灾难片更是不会的。2、如果是出国旅行，乘坐的是中远程干线客机，也就是俗称的双通道客机，比如747/777/787或者A350/A380这样的，由于飞行时间一般比较长，座位后面都会设置了小型液晶屏幕，并配置了飞行娱乐影音系统，还有耳机。在飞行途中可以实时观察飞行轨迹和参数信息，也可以听听音乐、看看电影。不过这套系统里面存储的电影基本上可都是获得播放版权的正片，以动作片、商业片和动画片为主，恐怖片尤其是空难片那也不会预先拷贝进去的，会影响到乘客的心情。航空旅行中基本上都是以上面两种方式观看电影的，当然，现在有些航空公司已经放开管制了，允许乘客在飞行到巡航高度之后，可以使用个人电脑、手机，甚至还提供了客舱内部的WiFi服务，这样乘客就可以自行娱乐。这种情况下相信很少有人心理素质好到“变态”的程度，在线观看一部空难电影吧。当然，自己观看空难电影，又是戴着耳机，只要不影响到其他乘客，也没什么关系。毕竟现行的航空安全法规中没有一条规定不准乘客观看空难片。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）按照动能公式计算，5735自重大概40吨，油?人，算60吨， 0.5??60000??100，等于撞击力3000000j，如果换算成吨，大概是7000吨左右，也就是说在撞击的一瞬间，飞机被7000吨的力挤压[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]大家好，我是张嘚嘚近日备受关注的川航8633，可以说是一个大写的奇迹。本月14日早上7点左右，途经成都上空的川航8633突然向地面报出了“7700代码”，随即就是一连串的飞行高度下降、盘旋放油、紧急备降。直到这架A319飞机落地，人们才清晰看到这架飞机的“伤情”——飞机驾驶舱副驾驶面前的玻璃已经不见踪影。在这种极端特殊的情况下，川航8633最终还是成功的迫降在成都双流机场，这不得不说是一个大写的“奇迹”。一位飞机上的旅客在知道备降难度以后热泪盈眶。（信息来自飞常准业内版）仅仅是通过文字描述，我们都能感觉到当时情况的绝望，飞机在天上飞着，驾驶舱的挡风玻璃却破裂脱落。历史上相似的案例只发生过一次，那便是著名的英航5390号航班事件。而正是因为这次川航的事故，曾经的一部长篇纪录片也重回大众视野。《空中浩劫》《Mayday》（又名“Air Emergency”）现已播出到第十八季，讲述了近年来无数次空难事件，作为长篇还能维持每一季的分数都在9分以上的水平，实属不易。评价的人数不算太多，可以被归类为有点小众的作品。本片采用情景再现的方式，从乘客、机师、调查人员等不同视角，从起飞、失事到调查为止，重现整个过程。并在片中穿插对于乘客及机师的访谈。（若有生还者且其愿意受访时）另外也会访问调查人员、目击者等。若无法得知调查结果时，则会征询相关专家的说法拼凑出全貌。所以我们既能看到尽可能被还原的事故全貌，又能听到当时真实的通话语音，很有代入感。先拿与本次川航事件相似的英航5390为例，（本次事件被记录在第二季第一集）故事从介绍当天机组人员开始讲起：机组团队各个都是经验丰富的专业人员，并陆陆续续的共事了数年，彼此熟识。机长更是从事驾驶商业飞机工作长达21年，副机长则是刚从曼彻斯特前来的新人。此次航班的机型是被称为“空中吉普车”的BAC1-11（这种机型在今天可能并不太能见到，但在当时属于既易维修又比较“皮实”的类型。）总共载着81名旅客和6名机组成员。当天晴朗无云，十分适合飞行。起飞时一切顺利，在飞机爬升2分钟后，正副驾驶将模式切换成自动驾驶。机长提姆随手解开了肩膀上的安全带，心情轻松的驾驶着飞机。而就在他们飞到距离地面一万七千三百米的高空时，意外发生了。机长前方的挡风玻璃在空中爆裂，随即弥漫出一阵白色的浓雾。更可怕的是，机长飞出了窗外。他的双腿卡住驾驶杆并将其向前推，这一下直接切断了自动驾驶装置，机身也跟着向下俯冲。旁边的空乘抓住时机一把抱住了机长的大腿。虽说机长的身体是保住了，但当时的室外温度是-17℃，空气十分稀薄，机长的脸撞在机身侧脸的窗户，满脸是血的陷入了休克状态。抱着机长的空乘们很快便精疲力竭，他们一度想要放手任他掉落，但副机长却坚决的要求他们坚持。但这命令并不只是出于同情。（...?）因为若以当时的位置放开手，机长会飞到机翼上缘附近，很有可能会损毁机翼的边缘，即使飞过机翼，也会卷入引擎。到那时的危机，可就真的是毁灭性的了。虽然道理是这个道理，但等到机长日后看到这个片子，心里应该会很不是滋味吧。情况如此危机时，飞机航线的地图也被卷没了，孤零零的副驾驶紧忙练习地面寻求帮助。地面航管中心的工作人员听到飞机上竟然是这种情况，瞬间整个人都不好了。但令很多人没有想到的是，缺乏经验的副驾驶，竟然单独完成了这次紧急迫降。全机81人全部幸存。没错，包括被甩出去的机长。落地后的副机长精神都崩溃了，幸存乘客看到他走在飞机跑道上，速度很慢，摇着头，救护车的医护人员在一旁搀扶。看到精神压力巨大的副机长在落地后突然哭泣时，小编都忍不住眼睛一红。如此看下来，是不是觉得比电影还刺激？这还仅仅是其中的一集，你可以在本剧中看到创下民航史上最强滑翔纪录的越洋236事件。或是燃料耗尽，机组跟空管沟通失误，在空中活活拖死的哥伦比亚052事件以及马航事件等等（飞到一半没油最后在海上迫降的越洋236号飞机）不仅如此，本剧更大的看点：是生命。你会发现，或许仅仅是一个小螺丝的缺失，就会导致全机上百人的牺牲。意外发生时，死神不会管你是否前途无量、是否人美心善、或是否即将步入婚姻殿堂，他都会冷酷无情的将生命带走。留下的，只有残骸和万分痛苦的家人。所以川航事件过后，我们应该庆幸。不仅仅是庆幸机长的果断冷静，更是要庆幸自己还可以无忧无虑的享受生命。有人说，民航的每一项规定都是用鲜血写下的。我觉得这句话一点都没有夸张，正是因为之前无数次生命的逝去，正是因为专家团队无数次对黑匣子的研究，才能有今天安心乘坐飞机的我们。但庆幸过后，我们也需要警醒。毕竟多些调查和反思，多些事前防御比什么都重要。最后，向全世界每一个为乘客安全而努力的机组人员致敬。飞机失事的原因一般有:人为因素、机械故障、气象、环境等。客机坠毁失事，速度快、机身重，撞击力度非常大，会造成司乘人员尸体粉碎性裂解，所以无法找到完整的尸体，看不到遇难者遗体。你好，很荣幸回答这个问题！《空中浩劫》是一个由加拿大Cineflix公司制作的灾难纪录片，在国家地理频道播出。主要介绍几十年来的重大航空事故，已播出近200集。下面列举出几个我觉得很经典的片段。1. 空中浩劫5:南非航空29527分左右:机内火源没有完全扑灭，不能打开客舱门，氧气供给，复燃。2. S5大韩航空801号16分左右：幸存者穿鞋，无意中坐了一个防冲击准备姿势。19分40秒迫降前为什么要摘除一切手表、首饰。37分左右：飞机出氧大部分在行李架边，经他指出，我也觉得液体助燃外加氧气供给，实在鸡肋。3. 安大略航空1363除冰，关于冬天延误值得一看。坐在紧急出口的乘客，在起飞前务必观察机翼是否有冰。4. S14韩亚航空214班机蛮心疼那两个中国姑娘的，国内在普及航空安全教育方面太落后。大部分中国乘客落地前还会哒哒解开安全带，半站起来抻脖子看窗外风景。外国人这点蛮好的，他们会观察空乘在做什么。5. 空5 太阳神航空522号班机缓慢失压，就像我们上课瞌睡，努力配合记笔记，清醒后发现笔记一团糟。6. s13e11 7分左右：落地后、飞机停稳前，为什么还要保持安全带系好。8分左右：我的COM里要求，B737，紧急陆降 36D必须在紧急出口撤离， L2R R2R可紧急出口可后舱紧急水降 L2L R2L 36D必须紧急出口对我来说简单化纪录，基本R的座位就跑去中间就好了，水降要拿ELT，因为紧急出口的乘客很多不负责任，基本都在敷衍。7. 瑞士航空3697号17分左右: 幸存者建议着火时逃生，至少距离飞机100米应该有南航和东航的空难

这个问题问的有点无厘头感觉。其实这种问题大多数情况下是不存在发生的可能性的，主要的原因有下面两点：1、对于国内飞行来说，一般执飞的都是200座以下的中近程干线客机或者是支线客机，客舱内部座位后面就没有什么液晶屏，也不存在飞行过程中娱乐影音系统，大多数都是在行李架位置设置一块小液晶显示器，也多数是用来显示安全告知、航空公司广告等信息，根本不可能播放电影，灾难片更是不会的。2、如果是出国旅行，乘坐的是中远程干线客机，也就是俗称的双通道客机，比如747/777/787或者A350/A380这样的，由于飞行时间一般比较长，座位后面都会设置了小型液晶屏幕，并配置了飞行娱乐影音系统，还有耳机。在飞行途中可以实时观察飞行轨迹和参数信息，也可以听听音乐、看看电影。不过这套系统里面存储的电影基本上可都是获得播放版权的正片，以动作片、商业片和动画片为主，恐怖片尤其是空难片那也不会预先拷贝进去的，会影响到乘客的心情。航空旅行中基本上都是以上面两种方式观看电影的，当然，现在有些航空公司已经放开管制了，允许乘客在飞行到巡航高度之后，可以使用个人电脑、手机，甚至还提供了客舱内部的WiFi服务，这样乘客就可以自行娱乐。这种情况下相信很少有人心理素质好到“变态”的程度，在线观看一部空难电影吧。当然，自己观看空难电影，又是戴着耳机，只要不影响到其他乘客，也没什么关系。毕竟现行的航空安全法规中没有一条规定不准乘客观看空难片。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）按照动能公式计算，5735自重大概40吨，油?人，算60吨， 0.5??60000??100，等于撞击力3000000j，如果换算成吨，大概是7000吨左右，也就是说在撞击的一瞬间，飞机被7000吨的力挤压[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]大家好，我是张嘚嘚近日备受关注的川航8633，可以说是一个大写的奇迹。本月14日早上7点左右，途经成都上空的川航8633突然向地面报出了“7700代码”，随即就是一连串的飞行高度下降、盘旋放油、紧急备降。直到这架A319飞机落地，人们才清晰看到这架飞机的“伤情”——飞机驾驶舱副驾驶面前的玻璃已经不见踪影。在这种极端特殊的情况下，川航8633最终还是成功的迫降在成都双流机场，这不得不说是一个大写的“奇迹”。一位飞机上的旅客在知道备降难度以后热泪盈眶。（信息来自飞常准业内版）仅仅是通过文字描述，我们都能感觉到当时情况的绝望，飞机在天上飞着，驾驶舱的挡风玻璃却破裂脱落。历史上相似的案例只发生过一次，那便是著名的英航5390号航班事件。而正是因为这次川航的事故，曾经的一部长篇纪录片也重回大众视野。《空中浩劫》《Mayday》（又名“Air Emergency”）现已播出到第十八季，讲述了近年来无数次空难事件，作为长篇还能维持每一季的分数都在9分以上的水平，实属不易。评价的人数不算太多，可以被归类为有点小众的作品。本片采用情景再现的方式，从乘客、机师、调查人员等不同视角，从起飞、失事到调查为止，重现整个过程。并在片中穿插对于乘客及机师的访谈。（若有生还者且其愿意受访时）另外也会访问调查人员、目击者等。若无法得知调查结果时，则会征询相关专家的说法拼凑出全貌。所以我们既能看到尽可能被还原的事故全貌，又能听到当时真实的通话语音，很有代入感。先拿与本次川航事件相似的英航5390为例，（本次事件被记录在第二季第一集）故事从介绍当天机组人员开始讲起：机组团队各个都是经验丰富的专业人员，并陆陆续续的共事了数年，彼此熟识。机长更是从事驾驶商业飞机工作长达21年，副机长则是刚从曼彻斯特前来的新人。此次航班的机型是被称为“空中吉普车”的BAC1-11（这种机型在今天可能并不太能见到，但在当时属于既易维修又比较“皮实”的类型。）总共载着81名旅客和6名机组成员。当天晴朗无云，十分适合飞行。起飞时一切顺利，在飞机爬升2分钟后，正副驾驶将模式切换成自动驾驶。机长提姆随手解开了肩膀上的安全带，心情轻松的驾驶着飞机。而就在他们飞到距离地面一万七千三百米的高空时，意外发生了。机长前方的挡风玻璃在空中爆裂，随即弥漫出一阵白色的浓雾。更可怕的是，机长飞出了窗外。他的双腿卡住驾驶杆并将其向前推，这一下直接切断了自动驾驶装置，机身也跟着向下俯冲。旁边的空乘抓住时机一把抱住了机长的大腿。虽说机长的身体是保住了，但当时的室外温度是-17℃，空气十分稀薄，机长的脸撞在机身侧脸的窗户，满脸是血的陷入了休克状态。抱着机长的空乘们很快便精疲力竭，他们一度想要放手任他掉落，但副机长却坚决的要求他们坚持。但这命令并不只是出于同情。（...?）因为若以当时的位置放开手，机长会飞到机翼上缘附近，很有可能会损毁机翼的边缘，即使飞过机翼，也会卷入引擎。到那时的危机，可就真的是毁灭性的了。虽然道理是这个道理，但等到机长日后看到这个片子，心里应该会很不是滋味吧。情况如此危机时，飞机航线的地图也被卷没了，孤零零的副驾驶紧忙练习地面寻求帮助。地面航管中心的工作人员听到飞机上竟然是这种情况，瞬间整个人都不好了。但令很多人没有想到的是，缺乏经验的副驾驶，竟然单独完成了这次紧急迫降。全机81人全部幸存。没错，包括被甩出去的机长。落地后的副机长精神都崩溃了，幸存乘客看到他走在飞机跑道上，速度很慢，摇着头，救护车的医护人员在一旁搀扶。看到精神压力巨大的副机长在落地后突然哭泣时，小编都忍不住眼睛一红。如此看下来，是不是觉得比电影还刺激？这还仅仅是其中的一集，你可以在本剧中看到创下民航史上最强滑翔纪录的越洋236事件。或是燃料耗尽，机组跟空管沟通失误，在空中活活拖死的哥伦比亚052事件以及马航事件等等（飞到一半没油最后在海上迫降的越洋236号飞机）不仅如此，本剧更大的看点：是生命。你会发现，或许仅仅是一个小螺丝的缺失，就会导致全机上百人的牺牲。意外发生时，死神不会管你是否前途无量、是否人美心善、或是否即将步入婚姻殿堂，他都会冷酷无情的将生命带走。留下的，只有残骸和万分痛苦的家人。所以川航事件过后，我们应该庆幸。不仅仅是庆幸机长的果断冷静，更是要庆幸自己还可以无忧无虑的享受生命。有人说，民航的每一项规定都是用鲜血写下的。我觉得这句话一点都没有夸张，正是因为之前无数次生命的逝去，正是因为专家团队无数次对黑匣子的研究，才能有今天安心乘坐飞机的我们。但庆幸过后，我们也需要警醒。毕竟多些调查和反思，多些事前防御比什么都重要。最后，向全世界每一个为乘客安全而努力的机组人员致敬。飞机失事的原因一般有:人为因素、机械故障、气象、环境等。客机坠毁失事，速度快、机身重，撞击力度非常大，会造成司乘人员尸体粉碎性裂解，所以无法找到完整的尸体，看不到遇难者遗体。你好，很荣幸回答这个问题！《空中浩劫》是一个由加拿大Cineflix公司制作的灾难纪录片，在国家地理频道播出。主要介绍几十年来的重大航空事故，已播出近200集。下面列举出几个我觉得很经典的片段。1. 空中浩劫5:南非航空29527分左右:机内火源没有完全扑灭，不能打开客舱门，氧气供给，复燃。2. S5大韩航空801号16分左右：幸存者穿鞋，无意中坐了一个防冲击准备姿势。19分40秒迫降前为什么要摘除一切手表、首饰。37分左右：飞机出氧大部分在行李架边，经他指出，我也觉得液体助燃外加氧气供给，实在鸡肋。3. 安大略航空1363除冰，关于冬天延误值得一看。坐在紧急出口的乘客，在起飞前务必观察机翼是否有冰。4. S14韩亚航空214班机蛮心疼那两个中国姑娘的，国内在普及航空安全教育方面太落后。大部分中国乘客落地前还会哒哒解开安全带，半站起来抻脖子看窗外风景。外国人这点蛮好的，他们会观察空乘在做什么。5. 空5 太阳神航空522号班机缓慢失压，就像我们上课瞌睡，努力配合记笔记，清醒后发现笔记一团糟。6. s13e11 7分左右：落地后、飞机停稳前，为什么还要保持安全带系好。8分左右：我的COM里要求，B737，紧急陆降 36D必须在紧急出口撤离， L2R R2R可紧急出口可后舱紧急水降 L2L R2L 36D必须紧急出口对我来说简单化纪录，基本R的座位就跑去中间就好了，水降要拿ELT，因为紧急出口的乘客很多不负责任，基本都在敷衍。7. 瑞士航空3697号17分左右: 幸存者建议着火时逃生，至少距离飞机100米应该有南航和东航的空难【科普：客机坠落地面，为什么找不到遇难者遗体？】别说遗体，找到部分遗体残骸已经非常费力气了。之前的埃及空难当中，一具遗体都没有找到。家属们只能用烧焦的土壤，来代替遇难者下葬。但为什么遇难者遗体如此难找到？主要有三方面，巨大冲击力、爆炸和极速燃烧超高温。要知道，飞机坠落地面的冲击力，相当于小小的人体面积上承受20吨铁块的重量，人的肉体根本无法承受这种力度，后果可想而知。另一方面，飞机在极速下坠过程当中，都会听从机组人员的安排，拴好安全带。等到飞机坠落地面，航空燃料激素燃烧，释放剧烈的动能。此时就算还有幸存者，也会被高密度和高毒性的烟尘弄到昏迷，然后在高达1100度的高温下迅速气化。这个过程类似于火化炉的运作，但航空燃料的燃烧效率可要比普通煤油高太多了。除了耐高温的飞机发动机，飞机上几乎不会剩下任何东西。所以之前也发生过一次空难，50吨的飞机，最后只找回不到4吨的残骸。祈祷每一次空难都有奇迹发生！

这个问题问的有点无厘头感觉。其实这种问题大多数情况下是不存在发生的可能性的，主要的原因有下面两点：1、对于国内飞行来说，一般执飞的都是200座以下的中近程干线客机或者是支线客机，客舱内部座位后面就没有什么液晶屏，也不存在飞行过程中娱乐影音系统，大多数都是在行李架位置设置一块小液晶显示器，也多数是用来显示安全告知、航空公司广告等信息，根本不可能播放电影，灾难片更是不会的。2、如果是出国旅行，乘坐的是中远程干线客机，也就是俗称的双通道客机，比如747/777/787或者A350/A380这样的，由于飞行时间一般比较长，座位后面都会设置了小型液晶屏幕，并配置了飞行娱乐影音系统，还有耳机。在飞行途中可以实时观察飞行轨迹和参数信息，也可以听听音乐、看看电影。不过这套系统里面存储的电影基本上可都是获得播放版权的正片，以动作片、商业片和动画片为主，恐怖片尤其是空难片那也不会预先拷贝进去的，会影响到乘客的心情。航空旅行中基本上都是以上面两种方式观看电影的，当然，现在有些航空公司已经放开管制了，允许乘客在飞行到巡航高度之后，可以使用个人电脑、手机，甚至还提供了客舱内部的WiFi服务，这样乘客就可以自行娱乐。这种情况下相信很少有人心理素质好到“变态”的程度，在线观看一部空难电影吧。当然，自己观看空难电影，又是戴着耳机，只要不影响到其他乘客，也没什么关系。毕竟现行的航空安全法规中没有一条规定不准乘客观看空难片。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）按照动能公式计算，5735自重大概40吨，油?人，算60吨， 0.5??60000??100，等于撞击力3000000j，如果换算成吨，大概是7000吨左右，也就是说在撞击的一瞬间，飞机被7000吨的力挤压[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]大家好，我是张嘚嘚近日备受关注的川航8633，可以说是一个大写的奇迹。本月14日早上7点左右，途经成都上空的川航8633突然向地面报出了“7700代码”，随即就是一连串的飞行高度下降、盘旋放油、紧急备降。直到这架A319飞机落地，人们才清晰看到这架飞机的“伤情”——飞机驾驶舱副驾驶面前的玻璃已经不见踪影。在这种极端特殊的情况下，川航8633最终还是成功的迫降在成都双流机场，这不得不说是一个大写的“奇迹”。一位飞机上的旅客在知道备降难度以后热泪盈眶。（信息来自飞常准业内版）仅仅是通过文字描述，我们都能感觉到当时情况的绝望，飞机在天上飞着，驾驶舱的挡风玻璃却破裂脱落。历史上相似的案例只发生过一次，那便是著名的英航5390号航班事件。而正是因为这次川航的事故，曾经的一部长篇纪录片也重回大众视野。《空中浩劫》《Mayday》（又名“Air Emergency”）现已播出到第十八季，讲述了近年来无数次空难事件，作为长篇还能维持每一季的分数都在9分以上的水平，实属不易。评价的人数不算太多，可以被归类为有点小众的作品。本片采用情景再现的方式，从乘客、机师、调查人员等不同视角，从起飞、失事到调查为止，重现整个过程。并在片中穿插对于乘客及机师的访谈。（若有生还者且其愿意受访时）另外也会访问调查人员、目击者等。若无法得知调查结果时，则会征询相关专家的说法拼凑出全貌。所以我们既能看到尽可能被还原的事故全貌，又能听到当时真实的通话语音，很有代入感。先拿与本次川航事件相似的英航5390为例，（本次事件被记录在第二季第一集）故事从介绍当天机组人员开始讲起：机组团队各个都是经验丰富的专业人员，并陆陆续续的共事了数年，彼此熟识。机长更是从事驾驶商业飞机工作长达21年，副机长则是刚从曼彻斯特前来的新人。此次航班的机型是被称为“空中吉普车”的BAC1-11（这种机型在今天可能并不太能见到，但在当时属于既易维修又比较“皮实”的类型。）总共载着81名旅客和6名机组成员。当天晴朗无云，十分适合飞行。起飞时一切顺利，在飞机爬升2分钟后，正副驾驶将模式切换成自动驾驶。机长提姆随手解开了肩膀上的安全带，心情轻松的驾驶着飞机。而就在他们飞到距离地面一万七千三百米的高空时，意外发生了。机长前方的挡风玻璃在空中爆裂，随即弥漫出一阵白色的浓雾。更可怕的是，机长飞出了窗外。他的双腿卡住驾驶杆并将其向前推，这一下直接切断了自动驾驶装置，机身也跟着向下俯冲。旁边的空乘抓住时机一把抱住了机长的大腿。虽说机长的身体是保住了，但当时的室外温度是-17℃，空气十分稀薄，机长的脸撞在机身侧脸的窗户，满脸是血的陷入了休克状态。抱着机长的空乘们很快便精疲力竭，他们一度想要放手任他掉落，但副机长却坚决的要求他们坚持。但这命令并不只是出于同情。（...?）因为若以当时的位置放开手，机长会飞到机翼上缘附近，很有可能会损毁机翼的边缘，即使飞过机翼，也会卷入引擎。到那时的危机，可就真的是毁灭性的了。虽然道理是这个道理，但等到机长日后看到这个片子，心里应该会很不是滋味吧。情况如此危机时，飞机航线的地图也被卷没了，孤零零的副驾驶紧忙练习地面寻求帮助。地面航管中心的工作人员听到飞机上竟然是这种情况，瞬间整个人都不好了。但令很多人没有想到的是，缺乏经验的副驾驶，竟然单独完成了这次紧急迫降。全机81人全部幸存。没错，包括被甩出去的机长。落地后的副机长精神都崩溃了，幸存乘客看到他走在飞机跑道上，速度很慢，摇着头，救护车的医护人员在一旁搀扶。看到精神压力巨大的副机长在落地后突然哭泣时，小编都忍不住眼睛一红。如此看下来，是不是觉得比电影还刺激？这还仅仅是其中的一集，你可以在本剧中看到创下民航史上最强滑翔纪录的越洋236事件。或是燃料耗尽，机组跟空管沟通失误，在空中活活拖死的哥伦比亚052事件以及马航事件等等（飞到一半没油最后在海上迫降的越洋236号飞机）不仅如此，本剧更大的看点：是生命。你会发现，或许仅仅是一个小螺丝的缺失，就会导致全机上百人的牺牲。意外发生时，死神不会管你是否前途无量、是否人美心善、或是否即将步入婚姻殿堂，他都会冷酷无情的将生命带走。留下的，只有残骸和万分痛苦的家人。所以川航事件过后，我们应该庆幸。不仅仅是庆幸机长的果断冷静，更是要庆幸自己还可以无忧无虑的享受生命。有人说，民航的每一项规定都是用鲜血写下的。我觉得这句话一点都没有夸张，正是因为之前无数次生命的逝去，正是因为专家团队无数次对黑匣子的研究，才能有今天安心乘坐飞机的我们。但庆幸过后，我们也需要警醒。毕竟多些调查和反思，多些事前防御比什么都重要。最后，向全世界每一个为乘客安全而努力的机组人员致敬。飞机失事的原因一般有:人为因素、机械故障、气象、环境等。客机坠毁失事，速度快、机身重，撞击力度非常大，会造成司乘人员尸体粉碎性裂解，所以无法找到完整的尸体，看不到遇难者遗体。你好，很荣幸回答这个问题！《空中浩劫》是一个由加拿大Cineflix公司制作的灾难纪录片，在国家地理频道播出。主要介绍几十年来的重大航空事故，已播出近200集。下面列举出几个我觉得很经典的片段。1. 空中浩劫5:南非航空29527分左右:机内火源没有完全扑灭，不能打开客舱门，氧气供给，复燃。2. S5大韩航空801号16分左右：幸存者穿鞋，无意中坐了一个防冲击准备姿势。19分40秒迫降前为什么要摘除一切手表、首饰。37分左右：飞机出氧大部分在行李架边，经他指出，我也觉得液体助燃外加氧气供给，实在鸡肋。3. 安大略航空1363除冰，关于冬天延误值得一看。坐在紧急出口的乘客，在起飞前务必观察机翼是否有冰。4. S14韩亚航空214班机蛮心疼那两个中国姑娘的，国内在普及航空安全教育方面太落后。大部分中国乘客落地前还会哒哒解开安全带，半站起来抻脖子看窗外风景。外国人这点蛮好的，他们会观察空乘在做什么。5. 空5 太阳神航空522号班机缓慢失压，就像我们上课瞌睡，努力配合记笔记，清醒后发现笔记一团糟。6. s13e11 7分左右：落地后、飞机停稳前，为什么还要保持安全带系好。8分左右：我的COM里要求，B737，紧急陆降 36D必须在紧急出口撤离， L2R R2R可紧急出口可后舱紧急水降 L2L R2L 36D必须紧急出口对我来说简单化纪录，基本R的座位就跑去中间就好了，水降要拿ELT，因为紧急出口的乘客很多不负责任，基本都在敷衍。7. 瑞士航空3697号17分左右: 幸存者建议着火时逃生，至少距离飞机100米应该有南航和东航的空难【科普：客机坠落地面，为什么找不到遇难者遗体？】别说遗体，找到部分遗体残骸已经非常费力气了。之前的埃及空难当中，一具遗体都没有找到。家属们只能用烧焦的土壤，来代替遇难者下葬。但为什么遇难者遗体如此难找到？主要有三方面，巨大冲击力、爆炸和极速燃烧超高温。要知道，飞机坠落地面的冲击力，相当于小小的人体面积上承受20吨铁块的重量，人的肉体根本无法承受这种力度，后果可想而知。另一方面，飞机在极速下坠过程当中，都会听从机组人员的安排，拴好安全带。等到飞机坠落地面，航空燃料激素燃烧，释放剧烈的动能。此时就算还有幸存者，也会被高密度和高毒性的烟尘弄到昏迷，然后在高达1100度的高温下迅速气化。这个过程类似于火化炉的运作，但航空燃料的燃烧效率可要比普通煤油高太多了。除了耐高温的飞机发动机，飞机上几乎不会剩下任何东西。所以之前也发生过一次空难，50吨的飞机，最后只找回不到4吨的残骸。祈祷每一次空难都有奇迹发生！关于这次东航出事的原因，我结合自己所学的知识，作以下几点分析：一、从飞机出事前的飞行状态来看，飞机不到两分钟的时间里，飞行高度从8730米的高度直接下降到1000米的高度，此时下降速度每秒155米。这就说明，造成飞机坠落的肯定不只是飞机发动机的问题，因为即使是飞机发动机出了问题，飞机没了动力，飞机是仍可以滑翔的，不至于类似于自由落体式的坠落。二、飞机自由落体式的坠落应该是飞机机翼出了问题，让飞机机翼瞬间没了升力，你可以想象一下，如果飞机机翼没了升力，那么飞机就好像一个普通的物体，当然是在空中急速下降，不能滑翔。三、让飞机瞬间没了升力的情况一般可分两种，一种是机翼在空中断裂，即飞机一下没了翅膀，这种情况，可以从飞机残骸中体现，如果在整飞机残骸时发现，部分机翼距飞机主体很远，那么多半是这种情况致使飞机坠毁；第二种是机翼结冰，机翼结冰会改变机翼的形状，了解伯努利定律的人都知道，如果改变了机翼，那么飞机的机翼就提供不了升力，飞机当然也就只能自由落体，实际上在某种环境下机翼结冰的速度非常快，可能在一分钟之内，当然飞机除冰也是飞机取得适航证必须检测的一项性能。但是，以我个人的观点，通过一些媒体上报道的情况来看，我个人不成熟的观点还是认为这次事故很可能是由机翼结冰引起的。个人观点，仅供参考。

这个问题问的有点无厘头感觉。其实这种问题大多数情况下是不存在发生的可能性的，主要的原因有下面两点：1、对于国内飞行来说，一般执飞的都是200座以下的中近程干线客机或者是支线客机，客舱内部座位后面就没有什么液晶屏，也不存在飞行过程中娱乐影音系统，大多数都是在行李架位置设置一块小液晶显示器，也多数是用来显示安全告知、航空公司广告等信息，根本不可能播放电影，灾难片更是不会的。2、如果是出国旅行，乘坐的是中远程干线客机，也就是俗称的双通道客机，比如747/777/787或者A350/A380这样的，由于飞行时间一般比较长，座位后面都会设置了小型液晶屏幕，并配置了飞行娱乐影音系统，还有耳机。在飞行途中可以实时观察飞行轨迹和参数信息，也可以听听音乐、看看电影。不过这套系统里面存储的电影基本上可都是获得播放版权的正片，以动作片、商业片和动画片为主，恐怖片尤其是空难片那也不会预先拷贝进去的，会影响到乘客的心情。航空旅行中基本上都是以上面两种方式观看电影的，当然，现在有些航空公司已经放开管制了，允许乘客在飞行到巡航高度之后，可以使用个人电脑、手机，甚至还提供了客舱内部的WiFi服务，这样乘客就可以自行娱乐。这种情况下相信很少有人心理素质好到“变态”的程度，在线观看一部空难电影吧。当然，自己观看空难电影，又是戴着耳机，只要不影响到其他乘客，也没什么关系。毕竟现行的航空安全法规中没有一条规定不准乘客观看空难片。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）按照动能公式计算，5735自重大概40吨，油?人，算60吨， 0.5??60000??100，等于撞击力3000000j，如果换算成吨，大概是7000吨左右，也就是说在撞击的一瞬间，飞机被7000吨的力挤压[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]大家好，我是张嘚嘚近日备受关注的川航8633，可以说是一个大写的奇迹。本月14日早上7点左右，途经成都上空的川航8633突然向地面报出了“7700代码”，随即就是一连串的飞行高度下降、盘旋放油、紧急备降。直到这架A319飞机落地，人们才清晰看到这架飞机的“伤情”——飞机驾驶舱副驾驶面前的玻璃已经不见踪影。在这种极端特殊的情况下，川航8633最终还是成功的迫降在成都双流机场，这不得不说是一个大写的“奇迹”。一位飞机上的旅客在知道备降难度以后热泪盈眶。（信息来自飞常准业内版）仅仅是通过文字描述，我们都能感觉到当时情况的绝望，飞机在天上飞着，驾驶舱的挡风玻璃却破裂脱落。历史上相似的案例只发生过一次，那便是著名的英航5390号航班事件。而正是因为这次川航的事故，曾经的一部长篇纪录片也重回大众视野。《空中浩劫》《Mayday》（又名“Air Emergency”）现已播出到第十八季，讲述了近年来无数次空难事件，作为长篇还能维持每一季的分数都在9分以上的水平，实属不易。评价的人数不算太多，可以被归类为有点小众的作品。本片采用情景再现的方式，从乘客、机师、调查人员等不同视角，从起飞、失事到调查为止，重现整个过程。并在片中穿插对于乘客及机师的访谈。（若有生还者且其愿意受访时）另外也会访问调查人员、目击者等。若无法得知调查结果时，则会征询相关专家的说法拼凑出全貌。所以我们既能看到尽可能被还原的事故全貌，又能听到当时真实的通话语音，很有代入感。先拿与本次川航事件相似的英航5390为例，（本次事件被记录在第二季第一集）故事从介绍当天机组人员开始讲起：机组团队各个都是经验丰富的专业人员，并陆陆续续的共事了数年，彼此熟识。机长更是从事驾驶商业飞机工作长达21年，副机长则是刚从曼彻斯特前来的新人。此次航班的机型是被称为“空中吉普车”的BAC1-11（这种机型在今天可能并不太能见到，但在当时属于既易维修又比较“皮实”的类型。）总共载着81名旅客和6名机组成员。当天晴朗无云，十分适合飞行。起飞时一切顺利，在飞机爬升2分钟后，正副驾驶将模式切换成自动驾驶。机长提姆随手解开了肩膀上的安全带，心情轻松的驾驶着飞机。而就在他们飞到距离地面一万七千三百米的高空时，意外发生了。机长前方的挡风玻璃在空中爆裂，随即弥漫出一阵白色的浓雾。更可怕的是，机长飞出了窗外。他的双腿卡住驾驶杆并将其向前推，这一下直接切断了自动驾驶装置，机身也跟着向下俯冲。旁边的空乘抓住时机一把抱住了机长的大腿。虽说机长的身体是保住了，但当时的室外温度是-17℃，空气十分稀薄，机长的脸撞在机身侧脸的窗户，满脸是血的陷入了休克状态。抱着机长的空乘们很快便精疲力竭，他们一度想要放手任他掉落，但副机长却坚决的要求他们坚持。但这命令并不只是出于同情。（...?）因为若以当时的位置放开手，机长会飞到机翼上缘附近，很有可能会损毁机翼的边缘，即使飞过机翼，也会卷入引擎。到那时的危机，可就真的是毁灭性的了。虽然道理是这个道理，但等到机长日后看到这个片子，心里应该会很不是滋味吧。情况如此危机时，飞机航线的地图也被卷没了，孤零零的副驾驶紧忙练习地面寻求帮助。地面航管中心的工作人员听到飞机上竟然是这种情况，瞬间整个人都不好了。但令很多人没有想到的是，缺乏经验的副驾驶，竟然单独完成了这次紧急迫降。全机81人全部幸存。没错，包括被甩出去的机长。落地后的副机长精神都崩溃了，幸存乘客看到他走在飞机跑道上，速度很慢，摇着头，救护车的医护人员在一旁搀扶。看到精神压力巨大的副机长在落地后突然哭泣时，小编都忍不住眼睛一红。如此看下来，是不是觉得比电影还刺激？这还仅仅是其中的一集，你可以在本剧中看到创下民航史上最强滑翔纪录的越洋236事件。或是燃料耗尽，机组跟空管沟通失误，在空中活活拖死的哥伦比亚052事件以及马航事件等等（飞到一半没油最后在海上迫降的越洋236号飞机）不仅如此，本剧更大的看点：是生命。你会发现，或许仅仅是一个小螺丝的缺失，就会导致全机上百人的牺牲。意外发生时，死神不会管你是否前途无量、是否人美心善、或是否即将步入婚姻殿堂，他都会冷酷无情的将生命带走。留下的，只有残骸和万分痛苦的家人。所以川航事件过后，我们应该庆幸。不仅仅是庆幸机长的果断冷静，更是要庆幸自己还可以无忧无虑的享受生命。有人说，民航的每一项规定都是用鲜血写下的。我觉得这句话一点都没有夸张，正是因为之前无数次生命的逝去，正是因为专家团队无数次对黑匣子的研究，才能有今天安心乘坐飞机的我们。但庆幸过后，我们也需要警醒。毕竟多些调查和反思，多些事前防御比什么都重要。最后，向全世界每一个为乘客安全而努力的机组人员致敬。飞机失事的原因一般有:人为因素、机械故障、气象、环境等。客机坠毁失事，速度快、机身重，撞击力度非常大，会造成司乘人员尸体粉碎性裂解，所以无法找到完整的尸体，看不到遇难者遗体。你好，很荣幸回答这个问题！《空中浩劫》是一个由加拿大Cineflix公司制作的灾难纪录片，在国家地理频道播出。主要介绍几十年来的重大航空事故，已播出近200集。下面列举出几个我觉得很经典的片段。1. 空中浩劫5:南非航空29527分左右:机内火源没有完全扑灭，不能打开客舱门，氧气供给，复燃。2. S5大韩航空801号16分左右：幸存者穿鞋，无意中坐了一个防冲击准备姿势。19分40秒迫降前为什么要摘除一切手表、首饰。37分左右：飞机出氧大部分在行李架边，经他指出，我也觉得液体助燃外加氧气供给，实在鸡肋。3. 安大略航空1363除冰，关于冬天延误值得一看。坐在紧急出口的乘客，在起飞前务必观察机翼是否有冰。4. S14韩亚航空214班机蛮心疼那两个中国姑娘的，国内在普及航空安全教育方面太落后。大部分中国乘客落地前还会哒哒解开安全带，半站起来抻脖子看窗外风景。外国人这点蛮好的，他们会观察空乘在做什么。5. 空5 太阳神航空522号班机缓慢失压，就像我们上课瞌睡，努力配合记笔记，清醒后发现笔记一团糟。6. s13e11 7分左右：落地后、飞机停稳前，为什么还要保持安全带系好。8分左右：我的COM里要求，B737，紧急陆降 36D必须在紧急出口撤离， L2R R2R可紧急出口可后舱紧急水降 L2L R2L 36D必须紧急出口对我来说简单化纪录，基本R的座位就跑去中间就好了，水降要拿ELT，因为紧急出口的乘客很多不负责任，基本都在敷衍。7. 瑞士航空3697号17分左右: 幸存者建议着火时逃生，至少距离飞机100米应该有南航和东航的空难【科普：客机坠落地面，为什么找不到遇难者遗体？】别说遗体，找到部分遗体残骸已经非常费力气了。之前的埃及空难当中，一具遗体都没有找到。家属们只能用烧焦的土壤，来代替遇难者下葬。但为什么遇难者遗体如此难找到？主要有三方面，巨大冲击力、爆炸和极速燃烧超高温。要知道，飞机坠落地面的冲击力，相当于小小的人体面积上承受20吨铁块的重量，人的肉体根本无法承受这种力度，后果可想而知。另一方面，飞机在极速下坠过程当中，都会听从机组人员的安排，拴好安全带。等到飞机坠落地面，航空燃料激素燃烧，释放剧烈的动能。此时就算还有幸存者，也会被高密度和高毒性的烟尘弄到昏迷，然后在高达1100度的高温下迅速气化。这个过程类似于火化炉的运作，但航空燃料的燃烧效率可要比普通煤油高太多了。除了耐高温的飞机发动机，飞机上几乎不会剩下任何东西。所以之前也发生过一次空难，50吨的飞机，最后只找回不到4吨的残骸。祈祷每一次空难都有奇迹发生！关于这次东航出事的原因，我结合自己所学的知识，作以下几点分析：一、从飞机出事前的飞行状态来看，飞机不到两分钟的时间里，飞行高度从8730米的高度直接下降到1000米的高度，此时下降速度每秒155米。这就说明，造成飞机坠落的肯定不只是飞机发动机的问题，因为即使是飞机发动机出了问题，飞机没了动力，飞机是仍可以滑翔的，不至于类似于自由落体式的坠落。二、飞机自由落体式的坠落应该是飞机机翼出了问题，让飞机机翼瞬间没了升力，你可以想象一下，如果飞机机翼没了升力，那么飞机就好像一个普通的物体，当然是在空中急速下降，不能滑翔。三、让飞机瞬间没了升力的情况一般可分两种，一种是机翼在空中断裂，即飞机一下没了翅膀，这种情况，可以从飞机残骸中体现，如果在整飞机残骸时发现，部分机翼距飞机主体很远，那么多半是这种情况致使飞机坠毁；第二种是机翼结冰，机翼结冰会改变机翼的形状，了解伯努利定律的人都知道，如果改变了机翼，那么飞机的机翼就提供不了升力，飞机当然也就只能自由落体，实际上在某种环境下机翼结冰的速度非常快，可能在一分钟之内，当然飞机除冰也是飞机取得适航证必须检测的一项性能。但是，以我个人的观点，通过一些媒体上报道的情况来看，我个人不成熟的观点还是认为这次事故很可能是由机翼结冰引起的。个人观点，仅供参考。

这个问题问的有点无厘头感觉。其实这种问题大多数情况下是不存在发生的可能性的，主要的原因有下面两点：1、对于国内飞行来说，一般执飞的都是200座以下的中近程干线客机或者是支线客机，客舱内部座位后面就没有什么液晶屏，也不存在飞行过程中娱乐影音系统，大多数都是在行李架位置设置一块小液晶显示器，也多数是用来显示安全告知、航空公司广告等信息，根本不可能播放电影，灾难片更是不会的。2、如果是出国旅行，乘坐的是中远程干线客机，也就是俗称的双通道客机，比如747/777/787或者A350/A380这样的，由于飞行时间一般比较长，座位后面都会设置了小型液晶屏幕，并配置了飞行娱乐影音系统，还有耳机。在飞行途中可以实时观察飞行轨迹和参数信息，也可以听听音乐、看看电影。不过这套系统里面存储的电影基本上可都是获得播放版权的正片，以动作片、商业片和动画片为主，恐怖片尤其是空难片那也不会预先拷贝进去的，会影响到乘客的心情。航空旅行中基本上都是以上面两种方式观看电影的，当然，现在有些航空公司已经放开管制了，允许乘客在飞行到巡航高度之后，可以使用个人电脑、手机，甚至还提供了客舱内部的WiFi服务，这样乘客就可以自行娱乐。这种情况下相信很少有人心理素质好到“变态”的程度，在线观看一部空难电影吧。当然，自己观看空难电影，又是戴着耳机，只要不影响到其他乘客，也没什么关系。毕竟现行的航空安全法规中没有一条规定不准乘客观看空难片。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）按照动能公式计算，5735自重大概40吨，油?人，算60吨， 0.5??60000??100，等于撞击力3000000j，如果换算成吨，大概是7000吨左右，也就是说在撞击的一瞬间，飞机被7000吨的力挤压[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]大家好，我是张嘚嘚近日备受关注的川航8633，可以说是一个大写的奇迹。本月14日早上7点左右，途经成都上空的川航8633突然向地面报出了“7700代码”，随即就是一连串的飞行高度下降、盘旋放油、紧急备降。直到这架A319飞机落地，人们才清晰看到这架飞机的“伤情”——飞机驾驶舱副驾驶面前的玻璃已经不见踪影。在这种极端特殊的情况下，川航8633最终还是成功的迫降在成都双流机场，这不得不说是一个大写的“奇迹”。一位飞机上的旅客在知道备降难度以后热泪盈眶。（信息来自飞常准业内版）仅仅是通过文字描述，我们都能感觉到当时情况的绝望，飞机在天上飞着，驾驶舱的挡风玻璃却破裂脱落。历史上相似的案例只发生过一次，那便是著名的英航5390号航班事件。而正是因为这次川航的事故，曾经的一部长篇纪录片也重回大众视野。《空中浩劫》《Mayday》（又名“Air Emergency”）现已播出到第十八季，讲述了近年来无数次空难事件，作为长篇还能维持每一季的分数都在9分以上的水平，实属不易。评价的人数不算太多，可以被归类为有点小众的作品。本片采用情景再现的方式，从乘客、机师、调查人员等不同视角，从起飞、失事到调查为止，重现整个过程。并在片中穿插对于乘客及机师的访谈。（若有生还者且其愿意受访时）另外也会访问调查人员、目击者等。若无法得知调查结果时，则会征询相关专家的说法拼凑出全貌。所以我们既能看到尽可能被还原的事故全貌，又能听到当时真实的通话语音，很有代入感。先拿与本次川航事件相似的英航5390为例，（本次事件被记录在第二季第一集）故事从介绍当天机组人员开始讲起：机组团队各个都是经验丰富的专业人员，并陆陆续续的共事了数年，彼此熟识。机长更是从事驾驶商业飞机工作长达21年，副机长则是刚从曼彻斯特前来的新人。此次航班的机型是被称为“空中吉普车”的BAC1-11（这种机型在今天可能并不太能见到，但在当时属于既易维修又比较“皮实”的类型。）总共载着81名旅客和6名机组成员。当天晴朗无云，十分适合飞行。起飞时一切顺利，在飞机爬升2分钟后，正副驾驶将模式切换成自动驾驶。机长提姆随手解开了肩膀上的安全带，心情轻松的驾驶着飞机。而就在他们飞到距离地面一万七千三百米的高空时，意外发生了。机长前方的挡风玻璃在空中爆裂，随即弥漫出一阵白色的浓雾。更可怕的是，机长飞出了窗外。他的双腿卡住驾驶杆并将其向前推，这一下直接切断了自动驾驶装置，机身也跟着向下俯冲。旁边的空乘抓住时机一把抱住了机长的大腿。虽说机长的身体是保住了，但当时的室外温度是-17℃，空气十分稀薄，机长的脸撞在机身侧脸的窗户，满脸是血的陷入了休克状态。抱着机长的空乘们很快便精疲力竭，他们一度想要放手任他掉落，但副机长却坚决的要求他们坚持。但这命令并不只是出于同情。（...?）因为若以当时的位置放开手，机长会飞到机翼上缘附近，很有可能会损毁机翼的边缘，即使飞过机翼，也会卷入引擎。到那时的危机，可就真的是毁灭性的了。虽然道理是这个道理，但等到机长日后看到这个片子，心里应该会很不是滋味吧。情况如此危机时，飞机航线的地图也被卷没了，孤零零的副驾驶紧忙练习地面寻求帮助。地面航管中心的工作人员听到飞机上竟然是这种情况，瞬间整个人都不好了。但令很多人没有想到的是，缺乏经验的副驾驶，竟然单独完成了这次紧急迫降。全机81人全部幸存。没错，包括被甩出去的机长。落地后的副机长精神都崩溃了，幸存乘客看到他走在飞机跑道上，速度很慢，摇着头，救护车的医护人员在一旁搀扶。看到精神压力巨大的副机长在落地后突然哭泣时，小编都忍不住眼睛一红。如此看下来，是不是觉得比电影还刺激？这还仅仅是其中的一集，你可以在本剧中看到创下民航史上最强滑翔纪录的越洋236事件。或是燃料耗尽，机组跟空管沟通失误，在空中活活拖死的哥伦比亚052事件以及马航事件等等（飞到一半没油最后在海上迫降的越洋236号飞机）不仅如此，本剧更大的看点：是生命。你会发现，或许仅仅是一个小螺丝的缺失，就会导致全机上百人的牺牲。意外发生时，死神不会管你是否前途无量、是否人美心善、或是否即将步入婚姻殿堂，他都会冷酷无情的将生命带走。留下的，只有残骸和万分痛苦的家人。所以川航事件过后，我们应该庆幸。不仅仅是庆幸机长的果断冷静，更是要庆幸自己还可以无忧无虑的享受生命。有人说，民航的每一项规定都是用鲜血写下的。我觉得这句话一点都没有夸张，正是因为之前无数次生命的逝去，正是因为专家团队无数次对黑匣子的研究，才能有今天安心乘坐飞机的我们。但庆幸过后，我们也需要警醒。毕竟多些调查和反思，多些事前防御比什么都重要。最后，向全世界每一个为乘客安全而努力的机组人员致敬。飞机失事的原因一般有:人为因素、机械故障、气象、环境等。客机坠毁失事，速度快、机身重，撞击力度非常大，会造成司乘人员尸体粉碎性裂解，所以无法找到完整的尸体，看不到遇难者遗体。你好，很荣幸回答这个问题！《空中浩劫》是一个由加拿大Cineflix公司制作的灾难纪录片，在国家地理频道播出。主要介绍几十年来的重大航空事故，已播出近200集。下面列举出几个我觉得很经典的片段。1. 空中浩劫5:南非航空29527分左右:机内火源没有完全扑灭，不能打开客舱门，氧气供给，复燃。2. S5大韩航空801号16分左右：幸存者穿鞋，无意中坐了一个防冲击准备姿势。19分40秒迫降前为什么要摘除一切手表、首饰。37分左右：飞机出氧大部分在行李架边，经他指出，我也觉得液体助燃外加氧气供给，实在鸡肋。3. 安大略航空1363除冰，关于冬天延误值得一看。坐在紧急出口的乘客，在起飞前务必观察机翼是否有冰。4. S14韩亚航空214班机蛮心疼那两个中国姑娘的，国内在普及航空安全教育方面太落后。大部分中国乘客落地前还会哒哒解开安全带，半站起来抻脖子看窗外风景。外国人这点蛮好的，他们会观察空乘在做什么。5. 空5 太阳神航空522号班机缓慢失压，就像我们上课瞌睡，努力配合记笔记，清醒后发现笔记一团糟。6. s13e11 7分左右：落地后、飞机停稳前，为什么还要保持安全带系好。8分左右：我的COM里要求，B737，紧急陆降 36D必须在紧急出口撤离， L2R R2R可紧急出口可后舱紧急水降 L2L R2L 36D必须紧急出口对我来说简单化纪录，基本R的座位就跑去中间就好了，水降要拿ELT，因为紧急出口的乘客很多不负责任，基本都在敷衍。7. 瑞士航空3697号17分左右: 幸存者建议着火时逃生，至少距离飞机100米应该有南航和东航的空难【科普：客机坠落地面，为什么找不到遇难者遗体？】别说遗体，找到部分遗体残骸已经非常费力气了。之前的埃及空难当中，一具遗体都没有找到。家属们只能用烧焦的土壤，来代替遇难者下葬。但为什么遇难者遗体如此难找到？主要有三方面，巨大冲击力、爆炸和极速燃烧超高温。要知道，飞机坠落地面的冲击力，相当于小小的人体面积上承受20吨铁块的重量，人的肉体根本无法承受这种力度，后果可想而知。另一方面，飞机在极速下坠过程当中，都会听从机组人员的安排，拴好安全带。等到飞机坠落地面，航空燃料激素燃烧，释放剧烈的动能。此时就算还有幸存者，也会被高密度和高毒性的烟尘弄到昏迷，然后在高达1100度的高温下迅速气化。这个过程类似于火化炉的运作，但航空燃料的燃烧效率可要比普通煤油高太多了。除了耐高温的飞机发动机，飞机上几乎不会剩下任何东西。所以之前也发生过一次空难，50吨的飞机，最后只找回不到4吨的残骸。祈祷每一次空难都有奇迹发生！关于这次东航出事的原因，我结合自己所学的知识，作以下几点分析：一、从飞机出事前的飞行状态来看，飞机不到两分钟的时间里，飞行高度从8730米的高度直接下降到1000米的高度，此时下降速度每秒155米。这就说明，造成飞机坠落的肯定不只是飞机发动机的问题，因为即使是飞机发动机出了问题，飞机没了动力，飞机是仍可以滑翔的，不至于类似于自由落体式的坠落。二、飞机自由落体式的坠落应该是飞机机翼出了问题，让飞机机翼瞬间没了升力，你可以想象一下，如果飞机机翼没了升力，那么飞机就好像一个普通的物体，当然是在空中急速下降，不能滑翔。三、让飞机瞬间没了升力的情况一般可分两种，一种是机翼在空中断裂，即飞机一下没了翅膀，这种情况，可以从飞机残骸中体现，如果在整飞机残骸时发现，部分机翼距飞机主体很远，那么多半是这种情况致使飞机坠毁；第二种是机翼结冰，机翼结冰会改变机翼的形状，了解伯努利定律的人都知道，如果改变了机翼，那么飞机的机翼就提供不了升力，飞机当然也就只能自由落体，实际上在某种环境下机翼结冰的速度非常快，可能在一分钟之内，当然飞机除冰也是飞机取得适航证必须检测的一项性能。但是，以我个人的观点，通过一些媒体上报道的情况来看，我个人不成熟的观点还是认为这次事故很可能是由机翼结冰引起的。个人观点，仅供参考。蜡烛根据自己的了解，说一说自己的看法！我们只能想想，这么短的时间里下坠了8000米，可能很多人会在这种失重里昏迷，所以可能坠机的时候并无知觉。就是走不至于走得太绝望吧！话虽然这么说，但是真的想想，还是特别地难受。连再和家人说再见的机会都没有。机上的你们，是子女，是父母，是爱人，啊，太难受了！坐飞机也不少次了，但每次起飞和降落蜡烛都紧张到手心出汗！遇到气流颠簸会心头一紧，我太害怕失重了。连坐过山车都会出现生理不适，坠机简直是噩梦！我以后更加恐惧坐飞机了！以前坐飞机的时候总忍不住会想如果飞机掉下去会是什么样，家人都会安慰我说飞机是最安全的交通工具，这让我一度坐飞机的时候很安心。即使有颠簸，有失重。今天突发飞机坠机事件，是始料未及的，我的心也好像下坠了八千米…愿平安，这最朴素的愿望，成了当今最奢侈的愿望！

4，最新电影

在消失后，地球上的生物将面临一场浩劫！ 在没有地磁场的保护后，各种有害的宇宙射线将直接危害到在陆地、空中的生物，当然，其他依靠地磁场进行认路的生物，也将无法正确的认路了，也就是会迷路。 如果真出现这个问题的话，也不用你担心，科学家自有应对的办法 关于地磁场还有很多无解之谜 想了解一下，可以看这部影片 http://v.youku.com/v_show/id_XMTAxMzc5MDAw.html 你可以去百度百科看看 http://baike.baidu.com/view/169144.htm?fr=ala0_1

那就没有地球引力了，所有人都飘在半空中。。。

那地球就没有吸引力了

不会消失的 美国普林斯顿大学地质学家亚当姆-马尔卢夫对“两极互转”和玛雅预言都有深入的研究。马尔卢夫认为，岩石中的某些磁性迹象表明，地球可能发生过这样剧烈的磁场变化，但是这一过程是一个持续数百万年的缓慢过程，如此缓慢以至于人类根本感觉不到这种变化。

失去重心 会漂浮

浩劫命中僵尸回血，只要没被秒杀，如果剩残血，七秒后立马满血，还有滑翔技能，竞技闯关通用，竞技消耗精力巨大，也可以说是加强版的空中接力，而且蔷薇可以竞技闯关通用了

有钱就买，没钱就看，简单明了命运蔷薇攻击数值505，复仇者是520爆头倍率380，这点和双枪普通武器一样穿甲445，穿甲我不是很懂，只是对防弹衣的属性射速508，这射速实在是太慢了，马卡洛夫的射速是七百多稳定300，只能说弹道不是太渣，比较毁灭两百多的稳定来说便携904，这点倒是很高子弹24/110，总结，慢速手枪，高攻击高弹夹高载弹低射速

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守望者 墨水心 空中杀手 机器人瓦力 朗读者 暮光之城 龙珠 高兴 疯狂赛车 亲密 黑暗侵袭2 X战警前传 新宿事件 神枪手 先知 魔兽战场 诚聘保姆 现场直播 叶文 保持通话 南京浩劫 陨石浩劫 人烟之岛 就这些了！

5，天空为什么老是蓝色的多而其它颜色的少

摇摆只是受到气流的影响，不会有什么问题

你好！幸好你没看 死神来了，不然连水都不喝了打字不易，采纳哦！

没关系，民航飞机性能是很优越的。

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一般来说，涡轮风扇引擎设计的情况是可以承受巨大的暴雨的，这个你可以看一下空中浩劫的澳洲航空32号班机，那架A380三号引擎发生非包容性故障爆炸，碎片破坏了控制系统，飞机在新加坡机场迫降后四号引擎无法关闭，消防员对着那个劳斯莱斯引擎喷水和消防泡沫几个小时才让那具涡轮风扇引擎熄火。鉴于飞机进水熄火问题，已经改进，你可以看一下空中浩劫中美洲航空110号班机。

战斗机也是涡扇引擎[恒攻角涡轮风扇引擎]，而客机也是涡扇引擎[自攻角函道风扇引擎] 差几个字，但都是涡扇，战斗机已经很少使用涡喷了，，效率太低了。 战斗机的涡扇函道比[风扇的大小和涡轮本身大小的比值]很小的，而客机的很大 原因是函道比越大，那么在亚音速飞行产生的推力越大，而越难以跨越音速 而小函道的则更容易跨越音速 本来战斗机弄涡扇就是为了低空及亚音速时能够获得更大推力而已 另外我需要重申，战斗机的涡扇一样不会喷火，你看到的喷火是后燃室燃烧时才会喷的 通常在起飞，俯冲后拉升以及强制加力的时候，后燃室喷进大量燃油，集聚燃烧，这样瞬间提升推力，但由于燃烧没有被限制所以喷出来的火焰也很严重 所以，看到的火焰是由加力燃烧室燃烧时喷射的，，涡扇本身即便有少量火焰，肉眼也几乎看不到，他不会和加力燃烧那样火是红红的。。。

摇摆只是受到气流的影响，不会有什么问题

没关系，民航飞机性能是很优越的。

你好！幸好你没看 死神来了，不然连水都不喝了打字不易，采纳哦！

在晴朗的天气里空气中会有许多微小的尘埃、水滴、冰晶等物质，当太阳光通过空气时太阳光中波长较长的红光、橙光、黄光都能穿透 大气层，直接射到地面，而波长较短的蓝、紫、靛等色光，很容易被悬浮在 空气中的微粒阻挡，从而使光线散射向四方，使天空呈现出蔚蓝色。 实际上发生散射的蓝光只是一小部分，大部分没有遇到微粒的蓝光、紫光还是直接射到了地球上，所以射到地球上的白光中仍然是红、橙、黄、绿、蓝、靛、紫。 当大雨过后，你是否注意过天会更蓝，越是晴朗的天气，天越蓝，这是因为这样的天气里，空气中的尘粒、小滴、冰晶的数量会很多。 蓝色光线是可见光中波长最短的光线。它最容易被极其细小的微粒反射。当你看到天空很蓝的时候表明空气中的悬浮颗粒非常细小；当天空灰蒙蒙的，空气中的悬浮颗粒就比较大而多，空气质量较差。另外即使空气中没有浮尘，空气分子的热运动也是造成空气密度不均匀的原因之一，也可以使空气散射蓝色光线。在空气中散射蓝色光线的微粒的尺度必须在一微米以下，主要是固体微粒，那么小的水滴很快就蒸发掉了，而大水滴才会继续正大形成可见的云和雾。这样的水滴不仅反射蓝色光线，各种颜色的光线它都反射。

要是把蓝色无限制的加深就是黑色了，同样的道理。地球外面是黑色的宇宙。我们看到天空是蓝的因该是因为太阳照过大气层的光线折射的反映才变蓝的。而海洋也是同样的道理，不是因为海洋本身就蓝的。是太阳穿透带盐分的海水的时候把红，呈，黄，绿，青，紫，等别的颜色都吸收掉了。而唯一没吸收的就是蓝色吧~~~~因该是这样的我看过类似的科教片

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6，征用两架民航飞机是什么意思

747设计的时候，翼下可以增加一个发动机挂架，用于航空公司内部运输涡扇发动机。

空难浩劫5-07，pptv就有

b777是两台发动机！不是五台！波音公司只有b747的右大翼外有一个挂点，可以多挂一台发动机。用来临时运送发动机。但是动力只有四台。

没搭载五个引擎，是三个引擎突然全部失灵，只有一个引擎工作。以下是观看地址：http://v.youku.com/v_show/id_XMTY2ODk2MTM2.html

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空中浩劫现在只出到了14季11季以前的资源很分散，在空中浩劫此条里面有各级列表，找到航班号+空中浩劫输入进度娘即可。11季以后的资源是由ACI独家翻译，所以资源很集中，直接搜索空中浩劫+S**（季数）就可以看到了。

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可能是《空中浩劫》第二季的“致命交汇点”那一集，是2002年发生的一起一架图-154客机和波音757货机相撞事故。

就是租借的意思，解放军又不是航空公司，没有民用客机，只好征用民机去进行永暑礁机场起降测试再看看别人怎么说的。

是这样的这次是试验南海新机场的状况如果是航空公司准备开辟这条新航线，则是他们提出试航申请，进行测试这次不是航空公司的行为是军方行为，所以采用征调，借了两架民航客机进行测试，看看机场是否符合要求

7，我看空中浩劫里面每次打捞出来飞机的黑匣子都要放在有水的盒

虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

常见隔绝阴阳是各种灰…

宝箓，是一种道教符书，被用作入道凭信与行法依据。道教理论认为箓由自然之?结成，由神人传授。《正一修真略仪》云：「神符宝箓，其出自然，故於元始赤明浩劫之初，浑茫之际，空中自结飞玄妙气，成龙篆（按：一种符字，笔画曲折每成龙形。）之章，乃元始神尊化灵应气然也。」箓的功能在於召役鬼神，「箓以检劾三界官属，御运元元；统握群品，鉴骘罪福，考明功过，善恶轻重，纪於简籍，校诫宣示之文；掌觉灵图，推定阳九百六天元劫数。又当诏令天地万灵，随功役使，分别仙品，众官吏兵，亿乘万骑，仙童玉女，列职主事，驱策给侍之数目。浩劫无穷，太上十方至真众圣，皆互禀师资，结盟受授，从俗登真，永保生道。」（《正一修正略仪》）故得其箓者，方能召唤箓上神吏兵将护卫身形，或役之施行道法。同时，它对受箓者也是一种约束，故云：「箓者，戒箓情性，止塞愆非，制断恶根，发生道业。从凡入圣，自始及终，先从戒箓，然后登真。」（同上） 　　道箓的主体是神名及相应符、图、神像等，但各种道箓总是以入道者合的盟誓开头，成为定格。譬如上清派的法箓中有一种《八威召龙箓》，首段文辞即是盟誓： 　　维某年某月朔某日，某州县某宫观受某法箓某岳真人姓名。恭诣上清大洞法师某君门下，拜受上清回车毕道玉清秘箓、大洞真经等，誓依玄科修行，救人接物。如违誓约，甘受实考，以身谢天地水三官，不敢怨恨。急急如太上玄科律令。 　　这种格式在其他道箓中都差不多。「恭诣上清大洞法师」云云，在其他道派中可改成该派宗坛或道首名号，如正一箓中常称「恭诣龙虎山嗣汉天师门下」，所设誓约则差不多，只是有些道箓中应守道戒和应具道行记载稍详。 　　在长期的演变中，形成了正一、灵宝、上清、神宵、清微、净明等法箓，以作入道凭信和道阶标志。以箓作为传承凭信和施法依据的道派世称符箓派，各符箓道派的箓一般分为若干种，每一种箓在施行法术中具体功用不同。正一派的《星纲五斗箓》佩以踏罡步斗，《考召箓》以行考召鬼神之术。同时，法箓又是与道阶相对应的，如正一法箓原有二十四阶，神宵法箓有七阶。唐代道教从正一法箓，经三皇法箓、灵宝法箓依次递升，直到最高的上清法箓，总计一百二十阶，最为完备。元以后，神宵、清微等法箓渐并入龙虎山正一派，元、明时代又由龙虎山大真人总领茅山（上清）、合皂山（灵宝）和龙虎山（正一）三山符箓，符箓派遂以正一道为代表，正一法箓也增至三十六种。迄今为止，法箓的授受仍是正一派宗教活动的大事，授箓时须举行重大仪式，受箓后的道士方有做法师的资格。 　　楼上给出的答案几乎是属小说和民间传说内容，没有经坛法师的资格怎么可能去开坛，而那些流传的方法几乎是编造和民间巫师们喜欢用的类型。

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我也在记录片里看到这个了瞎猜的:黑匣子的某些元件泡了水再干燥后会损坏,还不如一直湿着希望采纳

8，天怎么是蓝的

霞是由于日出和日落前后，阳光通过厚厚的大气层，被大量的空气分子散射的结果。当空中的尘埃、水汽等杂质愈多时，其色彩愈显著。如果有云层，云块也会染上橙红艳丽的颜色。　　日出前后出现鲜红的朝霞，说明大气中的水汽已经很多，而且云层已经从西方开始侵入本地区，预示天气将要转雨的征兆。出现大红色金黄色的晚霞，表示在我们西边的上游地区天气已经转晴或云层已经裂开，阳光才能透过来造成晚霞，预示笼罩在本地上空的雨云即将东移，天气就要转晴。　　为什么晚霞是红色的:早晨和傍晚，在日出和日落前后的天边，时常会出现五彩缤纷的彩霞。朝霞和晚霞的形成都是由于空 气对光线的散射作用。当太阳光射入大气层后，遇到大气分子和悬浮在大气中的微粒，就会发生散射。这 些大气分子和微粒本身是不会发光的，但由于它们散射了太阳光，使每一个大气分子都形成了一个散射光 源。根据瑞利散射定律，太阳光谱中的波长较短的紫、蓝、青等颜色的光最容易散射出来，而波长较长的 红、橙、黄等颜色的光透射能力很强。因此，我们看到晴朗的天空总是呈蔚蓝色，而地平线上空的光线只 剩波长较长的黄、橙、红光了。这些光线经空气分子和水汽等杂质的散射后，那里的天空就带上了绚丽的色彩。

朝霞是一种自然现象。早上太阳从东方升起，如果大气中水汽过多，则阳光中一些波长较短的青光、蓝光、紫光被大气散射掉，只有红光、橙光、黄光穿透大气，天空染上红橙色，形成朝霞。 霞是由于日出和日落前后，阳光通过厚厚的大气层，被大量的空气分子散射的结果。当空中的尘埃、水汽等杂质愈多时，其色彩愈显著。如果有云层，云块也会染上橙红艳丽的颜色。 日出前后出现鲜红的朝霞，说明大气中的水汽已经很多，而且云层已经从西方开始侵入本地区，预示天气将要转雨的征兆。出现大红色金黄色的晚霞，表示在我们西边的上游地区天气已经转晴或云层已经裂开，阳光才能透过来造成晚霞，预示笼罩在本地上空的雨云即将东移，天气就要转晴。 为什么晚霞是红色的:早晨和傍晚，在日出和日落前后的天边，时常会出现五彩缤纷的彩霞。朝霞和晚霞的形成都是由于空 气对光线的散射作用。当太阳光射入大气层后，遇到大气分子和悬浮在大气中的微粒，就会发生散射。这 些大气分子和微粒本身是不会发光的，但由于它们散射了太阳光，使每一个大气分子都形成了一个散射光 源。根据瑞利散射定律，太阳光谱中的波长较短的紫、蓝、青等颜色的光最容易散射出来，而波长较长的 红、橙、黄等颜色的光透射能力很强。因此，我们看到晴朗的天空总是呈蔚蓝色，而地平线上空的光线只 剩波长较长的黄、橙、红光了。这些光线经空气分子和水汽等杂质的散射后，那里的天空就带上了绚丽的色彩。早晨和傍晚，在日出和日落前后的天边，时常会出现五彩缤纷的彩霞。朝霞和晚霞的形成都是由于空气对光线的散射作用。当太阳光射入大气层后，遇到大气分子和悬浮在大气中的微粒，就会发生散射。这些大气分子和微粒本身是不会发光的，但由于它们散射了太阳光，使每一个大气分子都形成了一个散射光源。根据瑞利散射定律，太阳光谱中的波长较短的紫、蓝、青等颜色的光最容易散射出来，而波长较长的红、橙、黄等颜色的光透射能力很强。因此，我们看到睛朗的天空总是呈蔚蓝色，而地平线上空的光线只剩波长较长的黄、橙、红光了。这些光线经空气分子和水汽等杂质的散射后，那里的天空就带上了绚丽的色彩。 俗话说"早霞不出门，晚霞行千里"，这就是说，早晨出现鲜红的朝霞，说明大气中水滴已经很多，预示天气将要转雨。如果出火红色或金黄色的晚霞，表明西方已经没有云层，阳光才能透射过来形成晚霞，因此预示天气将要转晴。

一、早上太阳从东方升起，如果大气中水汽过多，则阳光中一些波长较短的青光、蓝光、紫光被大气散射掉，只有红光、橙光、黄光穿透大气，天空染上红橙色，形成朝霞。 二、晚霞的形成是由于空气对光线的散射作用。当太阳光射入大气层后，遇到大气分子和悬浮在大气中的微粒，就会发生散射。这些大气分子和微粒本身是不会发光的，但由于它们散射了太阳光，使每一个大气分子都形成了一个散射光 。

黎明，红日东升，朝霞灿烂；黄昏，夕阳西下，晚霞千里。美丽的红霞，曾令无数人陶醉，也给大自然增添了姿色。太阳光是由红、橙、黄、绿、青、蓝、紫等一系列有颜色的光波组成的光带。其中红光波长最长，紫光波长最短。当太阳光穿过大气层时，要被空气分子、水汽、尘埃杂质等物质向四面八方传播开来，这种作用称为散射作用。日出和日没的时候，太阳光要穿过较厚的大气层才能到达地面。当太阳光通过厚厚的大气层时，波长较短的蓝光、青光、紫光大部分已被上层大气散射掉了，到达近地面大气时主要只有波长较长的红光、橙光、黄光了。这些红、橙、黄色的光照射在云彩上，天空中就形成了鲜艳夺目的红霞了。如果大气中水滴、尘埃物质越多，红光、橙光、黄光就被散射得越厉害，所形成的霞光会更加鲜艳夺目。夏日的早晨，如果朝霞满天，说明大气中水汽含量丰富。随着气温的升高，对流运动加强，将可能形成浓积云或积雨云，容易产生雷阵雨天气。如果晚霞出现，虽然空气中水汽含量多，但地面温度逐渐下降，对流运动减弱，不利于云雨的形成。所以有“朝霞不出门，晚霞行千里”的谚语。

是阳光进入大气层之后发生反射的缘故。 因为在阳光中，蓝色光和紫色光相对得波长较短，因此在碰到一些空中的悬浮物时便会被反射回来，我们看到的蓝色其实就是蓝、紫光被反射。 红、橙光较长，所以可以理解为它们直接越过了障碍物。

因为天知道你喜欢蓝色啊!呵呵

1、阳光其实是由红外线，红、橙、黄、绿、蓝、靛、紫七种色光以及紫外线组成的。 2、红外线与紫外线人体的肉眼无法看到，所以不予考虑。 3、剩下的七种色光中，红色色光是最长的，橙色色光第二长（依照上述顺序排下去）……紫色色光是最短的。 （4）、你可以理解为（仅为理解）红色光的威力最大，橙色光威力第二……紫色光威力最垃圾。 5、所以，大量的红、橙、黄等较长的光线均可以穿过空中的悬浮物或者水滴等等，照射到地面。 6、而蓝、靛、紫这些较短的光线却大量地被反射，因此我们看到的天空的蓝色实际上就是蓝、靛、紫这些光线被反射之后混合而成的颜色。 如果还不明白，干脆加我QQ，我就不信这么简单的问题你会弄不懂。

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你是指“乌伯林根空难？”。这起空难的主要原因是：：1.当时地面只有一名航管员并同时在两台雷达上管理导致分心；2.航管只单方面告诉一架飞机降低却没有提醒另一家班机，导致双方各不清楚对方所处位置；3.航管的指令与TCAS（空中交通防撞系统）存在冲突，而当时没有明文要求在指令冲突时优先听从哪一方；如今已明文规定：在空管指令与TCAS存在冲突时，优先听从TCAS，且两机空中接近时需通告双方的驾驶员。

你好！请问事情大概经过，是不是俄罗斯的飞机与另一架飞机相撞如有疑问，请追问。

1、阳光其实是由红外线，红、橙、黄、绿、蓝、靛、紫七种色光以及紫外线组成的。 2、红外线与紫外线人体的肉眼无法看到，所以不予考虑。 3、剩下的七种色光中，红色色光是最长的，橙色色光第二长（依照上述顺序排下去）……紫色色光是最短的。 （4）、你可以理解为（仅为理解）红色光的威力最大，橙色光威力第二……紫色光威力最垃圾。 5、所以，大量的红、橙、黄等较长的光线均可以穿过空中的悬浮物或者水滴等等，照射到地面。 6、而蓝、靛、紫这些较短的光线却大量地被反射，因此我们看到的天空的蓝色实际上就是蓝、靛、紫这些光线被反射之后混合而成的颜色。 如果还不明白，干脆加我QQ，我就不信这么简单的问题你会弄不懂。

9，灵笼第二季什么时候开播

《灵笼》第二季暂未定档。《灵笼》是艺画开天、bilibili联合出品的原创网络动画作品，由艺画开天担任制作。第一季上半季于2019年7月13日起在bilibili独家播出，下半季（7-12集）于2020年7月31日播出。《灵笼》第二季暂未定档。《灵笼》讲述的是地球经历一场毁灭性的浩劫，幸存的人类不得不避难于一座悬浮于空中的灯塔上，继而面对善恶对立、是非难辨等种种矛盾的故事。剧情简介不久的未来，人类的世界早已拥挤不堪，迈向星河、寻找新家园的行动迫在眉捷。正当一切有条不紊的推进之时，月相异动，脚下的大地爆发了长达数十年、剧烈的地质变化，人类在这场浩劫中所剩无几。当天地逐渐恢复平静，人们从废墟和深渊中重新踏上了这片熟悉而又陌生的大地。习惯了主宰一切的我们是否还是这个世界的主人？世界观架构未来，一场史无前例的地质灾难摧毁了人类的文明，地球生物几近灭亡。旧世界的一座浮空堡垒因为其特殊性，侥幸度过了这场大灾难，天空中的幸存者们为它取名“灯塔”，寓意“照亮人类最后的未来”。然而在大灾难之后，支离破碎的大地上逐渐出现了一种新的生态系统，诡异的植物在夜光下闪烁着微光，凶残的怪兽四处猎杀人类；俯瞰一切的灯塔人将这座空中城市当做了最后的庇护所。为了更有效的应对末日的威胁，冷酷严苛的生存法则在灯塔内部孕育而生，人类只能在扭曲压抑中勉强度日。同时，灯塔保持浮空需要不断的能源供给，在与日俱增的地面威胁下，他们组织了名为“猎荒者”的作战小队。猎荒者们训练有素，往往能从危机四伏的地面废墟中带回能源药品食物的关键物资。然而就算强大如猎荒者，也从未敢踏足神秘生态的深处，探寻一切的真相。灾难后，近地大气中会残留未知生态释放的腥荭素，其含量与该区域的生态密度有关。此类空气中含有的腥荭素浓度较低不至于致幻，但长期置身其中会诱发腥荭症，几率因人体的抵抗力高低而异，致病机理尚未查明，似乎并不只限于呼吸。灯塔一直未有深入生态系统的调查行动，对此知之甚少。腥荭症患者最后的结局是变成肉土。由于缺乏相关信息，灯塔对于腥荭症的治疗和预防都缺少有效手段，一经发现患者，该人将被直接判定为放弃灯塔居住权。所有前往地面执行任务的人员在回归灯塔前都会接受所谓“净化”，其中就包含对于是否被诱发腥荭症的检查以及降低身体携带腥荭素浓度的喷淋。

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