rs是什么游戏，我国第一款军用游戏是什么

1，我国第一款军用游戏是什么

光荣使命。

是光荣使命吧

光荣使命

2，RS是什么游戏名字

盘丝门派

3，Rs是什么游戏

RS也可以称为一种网络游戏把但是这种游戏没有客户端，是在网页上玩的，有点类似于以前的逸飞岭之类，就是在网页上下达各种指令，例如生产，战斗等等，然后在网页上返回各种数值，一般顶多配几张图片等等。

RS也可以称为一种网络游戏把但是这种游戏没有客户端，是在网页上玩的，有点类似于以前的逸飞岭之类，就是在网页上下达各种指令，例如生产，战斗等等，然后在网页上返回各种数值，一般顶多配几张图片等等。

4，奥迪RS系列和S系列有什么区别

每次见到正品RS，总能想起一句《让子弹飞》汤师爷的台词：我见过土匪，没见过练块儿的土匪。　　RS这种练了一身肌肉的西装暴徒，就是姜文和他的徒弟们，武装到牙齿，快、狠、准，全场节奏把握得特别到位。　　当然，假如让我推荐一位最接近RS用户群体画像的代言人，姜老头不会是首选，我更愿意选《神探伽利略》那位福山雅治（堺雅人不成，这家伙痞过头了）。　　外表斯文、体魄强健、年轻有为、理性淡定，性情却不被多数人正确理解，这就是汤川学副教授，哦不，这就是RS传递给我们的形象。S4 Limousine / RS4 Avant 试驾体验　　今年的RS赛道试驾，奥迪带来了4台车，按照动力来分就是1台S4加3台RS4/RS5，按照家族来分则是2台4加2台5。五缸的RS3、TT RS都没来，八缸和十缸同样欠奉，动因变得如此明显：刚刚发布的4/5横跨50到80的价位，是接下来准备走点量的当红产品。　　S4 Limousine简直是价格杀手，比2.0T的A45便宜好几万，V6特别上头，做工好一大截，还不会被颠到像中了七伤拳那样。　　有位东北朋友问了我好几次，S4值得买吗，会不会只是一台V6版A4？不不，其实普通A4的底盘与A4四缸顶配/S4并不是同一样东西，所以S4并非买个信仰，而是买个保值率贼高的V6狂徒，价格也不至于像2.9T的RS4那么高企。　　EA839机型大家应该比较熟悉了，在S4之上调校成260kW（354PS）/500N·m，在途锐上面是340PS，在中期改款Q7上面是340PS外加一套48V BSG电机，这台装在P0位置的电机可以省0.7L/100km。　　今天要被暴踩的EA839是EA837的换代版本，而EA837就是在二代途锐/一代Q7/二代Q7前期版本上广泛运用的3.0SC V6机械增压（333PS）机型，如今用在S4上的EA839是单涡轮双涡管3.0T V6高功率机型。S4 / RS4动力总成 机型最大功率峰值扭矩传动2020款S4EA839 3.0T V6260kW（354PS）500N·m8AT / quattro四驱2020款RS4 AvantEA839 2.9T V6331kW（450PS）600N·m8AT / quattro四驱　　虽然有些A4L会被改成S4L（狗头表情），但两台车开起来差别很大，最大的显性区别当然是基础排量大不相同，即使在涡轮不起压的漫步阶段，S4根本学不会“捉襟见肘”这个词汇，底气特别足。　　与那款又吵又耗油的EA837不同，这款涡轮新V6的声浪会更加腼腆一些，但也掩盖不了三百大几的马力攻势，且这个流程特别流畅，8AT的思考速度和执行速度放在哪个公司都会是年度优秀员工的角色。　　何以见得？奥迪将一列S4作绕桩之用，再加上一个窄窄的掉头车道和回程路线，笔者第一次跑全程需要34秒。　　在认识到S4的油门响应速度足够快之后，我已经可以大胆地在出弯重心转移（但方向打直）时轻轻呼油将摩擦力利用尽，第三圈即可加速到27秒。　　S4的上手速度如此快，quattro四驱的兼容度如此高，真的会给你惊喜。　　好了，今天重点不是性价比之王、保值之王S4，而是更多朋友关注的RS4 Avant瓦罐，还是含DRC动态驾驶控制、后桥限滑差速器、碳陶瓷制动盘的“顶配再加装”极品版本。　　RS4 Avant必须是钢铁直男至爱（RS6更香但要两倍价啊），因为这台旅行车的前排臀点竟然低到……打开车门左手可以在地面上摁熄烟头，这跑车专用的物理特征居然跟瓦罐家用车形象完美结合了。就是这一款非常“冷静”的高性能制动　　RS4 Avant使用的2.9T V6依然是EA839系列，同样采用90°夹角设计，V字夹角中间多加一颗涡轮（如上图），同样的材质与气缸布局，缸径相同，行程短了了3mm所以排量变成了2.9T。假装在调电脑并以此给对手心理压力的资深媒体人　　当然，2.9T V6的定位要高3.0T V6一截，匹数也要高100PS左右。为了适应更加硬核的工况，奥迪将曲轴轴承直径增加了2mm，曲柄销间距减小，活塞销直径增加2mm，加入DLC涂层，曲轴连杆组更轻巧，响应速度更快。　　RS4今天负责的科目是基础的弯道训练，在下午最后的时候还跑了几个整圈。鉴于“珠赛的弯基本没难度”（前同事如此评价，主要用来给我施压），用RS4练习当然是不存在难度的（后来我在模拟器上苦练了才确认的确没难度）。　　相比起伏让人感到销魂（绝望）的浙江赛道，珠赛的弯道很明晰，10个右弯、4个左弯，新手经常在高速弯搞砸，比如出P房的T1弯，制动早了入弯姿势不对，就对不准Apex和出弯点；制动晚了就容易跨到外弯去，还得大摆方向盘给绕回来，并被认识的人笑话。　　最后一个弯也是同理，看着T11过后就一路高速给油，得意忘形之后就搞砸在T14上。　　从T4到T8的弯需要随机应变（其实是死记硬背才对），因为T2到T3一路加速之后你突然会发现从T4根本看不到接下来的弯道，无论你眼神多好看得多远…… 没事，绕多几圈就大概知道什么速度过弯、什么时候打开油门了。　　出T10之后随便整都能跑得不差，注意刚刚说的T14就行，别兴奋过头进草地了。　　跑赛道最重要的是节奏，跑不到理想路线多数是因为车速不对（超出摩擦圆极限）和制动点不对（进/出赛道角度不对、重心转移时刻不对），而笔者目前最常用的三板斧是这样的：　　1、入弯前直线大脚重刹，到达理想的入弯速度和挡位；（理想的 = 靠试验和记忆）2、车速降低，重心前移，对准入弯路线，含着很少油进去；3、随着方向回直，线性加油门。　　不要听驾驶教练的，因为多数教练都相当于安全员角色，基本只会跟你说“油门！油门！”、“刹车！刹车！”和“记得靠内弯啊！”　　实际上，不懂控制车速和重心的话，无论跟教练跑多少回你都跑不到严谨的“外-内-外”线路，跟自驾车逛野生动物园差不多，无任何经验获得。　　再说回这一副在奥迪和保时捷高性能车型上混得风生水起的引擎。　　这是富人玩的玩意，整体保养成本比S4那一副要高不少，当然落地百万的用户群体是不考虑性价比的，要性价比的话不如去买两台5万块的科沃兹1.0T三缸，10万块买足六个缸。（继续狗头表情）　　EA839 2.9T V6的扭矩爬升很快，1900rpm就到扭矩平原了，600N·m和450PS能帮你买到全市最新鲜的油麦菜，因此RS4要被我单方面封为“最称职的买菜车”。RS5 Sportback / RS5 Coupé 试驾体验　　这就说到RS5系列了，此次奥迪带来了RS5 Sportback和RS5 Coupé，搭载了RS4 Avant同款的单涡轮双涡管3.0T V6高功率机型，动力数据扫一眼就行了，功率扭矩图与上一节末段那张一样。RS5系列动力总成 机型最大功率峰值扭矩传动2020款RS5 SportbackEA839 2.9T V6331kW（450PS）600N·m8AT / quattro四驱2020款RS5 CoupéEA839 2.9T V6331kW（450PS）600N·m8AT / quattro四驱　　RS5 Coupé最先出场，负责给全国各地来的媒体人轮流弹射起步（这得多伤车啊，我心疼了好一阵子）。　　电子档杆往后拉两次（挂入S挡），设运动模式，关ESP，油门踏板和刹车踏板同时踩死，弹射模式与4000rpm默认弹射转速到位，火箭发射倒计时开始。　　3.9秒，礼成。　　因为quattro机械式四驱系统的加持，强大的扭矩被冠状齿轮的机械式中央差速器以40:60的比率分配给前后轴（后轴可以更高比例），所以如此暴躁如雷的输出没有造成打滑。　　各位就别想学AMG和M烧胎了，不仅慢还特别臭……　　RS5标配的轮胎都是35扁平比，这次上场的新车都选了30扁平比，所以远远看起来，轮拱吃得很饱，只剩下边缘那么一点塞下轮胎，能在视觉上让直男彻底沦陷。　　当然，如果考虑到日常使用场景的多样化（就是常走的路总有大车压出来的坑），只用原配轮胎就行，尺寸是265/35 R19，胎宽比S4原配多10mm。　　回到RS5 Coupé的动态表现上面来。因为全场最轻巧的车型就是Coupé（同时因为没有媒体人愿意被塞在后排），所以在赛道日最后用RS5 Coupé跑全赛道是最欢乐的时刻。　　相比大屁股RS4 Avant，RS5 Coupé的尾巴更加灵巧一些，只要你制动点差得不多，在弯中很容易控制到精准的出弯方向，这时候就可以提早给更多油门加速出弯。　　因此，开RS4 Avant“拖家带口上赛道”其实没有男人们自己开RS5 Coupé独乐乐好使。　　再来到RS5 Sportback上面。这款车拥有RS5的名号和Coupé的车顶线条，又拥有RS4那样的后车门，是介于“独乐乐”和“拖家带口”之间的选择。　　与上述三台车一样，RS5 Sportback的悬挂其实还是偏向于舒适（在性能车领域横向对比），油门响应也不蹿，是一台很容易上手的“日常用车”。　　穿衣显瘦，脱衣有肉。RS的本质就是这种练块儿的雅痞，一言不合就使出450PS、前6后2卡钳、quattro教各位天天叫嚣着要“2挡7300”的重新做人。　　相比RS4，RS5 Sportback的转向更加中性，高速过弯时可以明显感受到后轴是很受控的。当然，是有点点推头，但只需要下次经过这个弯时更加细致调整速度和刹车点就行。　　不需要多少圈，开车多年但开赛道不多的驾驶者都能很快熟悉S4、RS4和RS5，很容易地在安全前提下把它开快。　　这是一台快车，一点都不重要，随便找个三十万的国产电车/插混车也有这直线加速成绩。　　这是一台有乐趣的、能让人驾驶技术稳步提升的、安全的、弯道快车，这很重要。　　因为这是S4、RS4、RS5存在的最重要原因。奥迪RS的昨天与今天　　大家都有一个潜意识，那就是：奔驰很华贵、宝马很运动、奥迪很行政。　　这事没错，不过得放在15年前才完全成立，目前来看则是悖论一个，因为宝马至今都没造出超越奥迪R8的作品来，2017年1月国内上市的M760Li居然拿着3.8秒成绩成为宝马历史上最快量产车，奥迪十几年前就造出了3.6秒的R8 GT超跑。奔驰不想评价太多，大家百度一下看看关键词最多的是什么幺蛾子。　　这一代奥迪车子的进步非常快，A4、A6的前后五连杆底盘调校让人印象深刻，基于这些底盘打造出来的RS系列车型同样拥有非常强的运动底蕴。　　老弟，时代变了。　　实际上，奥迪从1909年诞生开始就很有运动天赋。品牌创始人奥古斯特?霍希（August Horch）没背景、没钱、没地、没学历，纯粹靠造好车的一腔热血弄起了霍希汽车和后来的奥迪汽车。　　除了热血，霍希还有天赋，无论从机械设计制造还是从赛车经验来看，他都是难得的天才。奥迪创办初期，霍希自己驾驶自己造的奥迪赛车在阿尔卑斯山国际拉力赛叱咤风云，车队赢了三年冠军。　　现在全球范围内有那么多夸夸其谈的车企老总们，绝大多数都是职业经理人而已，输出的是管理学理念，收割的是股票升值空间，与当年那些真正热爱这一行的机械天才老总们根本不是一个档次的人。　　霍希先生、恩佐老头、保时捷博士、本田老头、皮耶希老头聊的是车辆工程学的理想，其他多数创始人聊的是挣钱的生意。　　上世纪30年代，Horch、Audi、Wanderer、DKW死穷鬼合并，好在没有变成四倍的穷，而是直接炸圈了。Audi Union用四款“银箭”赛车证明了自己的硬实力，在54场大奖赛当中夺得了32场胜利，刷新了15项世界记录和23项同级别赛车记录。　　奥迪从创立之初就意味着速度，这是多数人不知道的。　　再往后就是费迪南德·皮耶希这色老头在奥迪研发董事的位置上时，背着大众集团母公司秘密主持研发quattro四驱系统。这个曾经差点把保时捷汽车品牌搞倒闭的超级机械天才，居然让奥迪在上世纪80年代一跃成为与奔驰宝马并肩的豪华高性能品牌。　　最牛的是Quattro战车和quattro全时四驱系统，奥迪团队用这些武器从WRC组委会那里夺了23座拉力赛冠军奖杯，其中包括1982-1984年的WRC汽车拉力赛三连冠，此外还有全球拉力锦标赛史上第一位夺冠的女车手Michele Mouton，以及1985-1987年美国派克峰登山赛的三连冠。　　皮耶希当时主导研发了奥迪V8并以此参加DTM，1990-2001年间夺得了61场胜利，刷新了53场比赛的最快圈速。　　接着就是勒芒，2000至2014年间，奥迪参加了其中16年，夺得了13座冠军奖杯，胜率高到可怕。福特GT40夺冠一次要拍一部电影，奥迪大概欠大家13部勒芒赛车电影。　　ASF全铝车身（现在变成混合材质车身）、quattro四驱、TFSI/TDI引擎、e-tron电驱技术，这四样核心技术造就了奥迪RS高性能今日的辉煌。　　更重要的一点是，普通民众也能以比较公道的价格享受到高性能，因为奥迪汽车背靠大众集团，有很多研发成本可以平摊，有很多零部件可以共用，兰博基尼也是进入大众集团之后才“让空调系统不再像哮喘病人对着你咳嗽”那样的。结语　　见过雅痞，今天终于见过练块儿的雅痞。　　雅只是表面，痞只是自嘲，更重要的内核是轻量化车身技术、quattro四驱、高性能TFSI和接下来必然成为主角的e-tron电驱技术。　　加长、黑色、三厢的奥迪固化标签已成为过去，Audi Sport用RS系列证明了奥迪品牌建立初衷并未被遗忘。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄恒乐）

每次见到正品RS，总能想起一句《让子弹飞》汤师爷的台词：我见过土匪，没见过练块儿的土匪。　　RS这种练了一身肌肉的西装暴徒，就是姜文和他的徒弟们，武装到牙齿，快、狠、准，全场节奏把握得特别到位。　　当然，假如让我推荐一位最接近RS用户群体画像的代言人，姜老头不会是首选，我更愿意选《神探伽利略》那位福山雅治（堺雅人不成，这家伙痞过头了）。　　外表斯文、体魄强健、年轻有为、理性淡定，性情却不被多数人正确理解，这就是汤川学副教授，哦不，这就是RS传递给我们的形象。S4 Limousine / RS4 Avant 试驾体验　　今年的RS赛道试驾，奥迪带来了4台车，按照动力来分就是1台S4加3台RS4/RS5，按照家族来分则是2台4加2台5。五缸的RS3、TT RS都没来，八缸和十缸同样欠奉，动因变得如此明显：刚刚发布的4/5横跨50到80的价位，是接下来准备走点量的当红产品。　　S4 Limousine简直是价格杀手，比2.0T的A45便宜好几万，V6特别上头，做工好一大截，还不会被颠到像中了七伤拳那样。　　有位东北朋友问了我好几次，S4值得买吗，会不会只是一台V6版A4？不不，其实普通A4的底盘与A4四缸顶配/S4并不是同一样东西，所以S4并非买个信仰，而是买个保值率贼高的V6狂徒，价格也不至于像2.9T的RS4那么高企。　　EA839机型大家应该比较熟悉了，在S4之上调校成260kW（354PS）/500N·m，在途锐上面是340PS，在中期改款Q7上面是340PS外加一套48V BSG电机，这台装在P0位置的电机可以省0.7L/100km。　　今天要被暴踩的EA839是EA837的换代版本，而EA837就是在二代途锐/一代Q7/二代Q7前期版本上广泛运用的3.0SC V6机械增压（333PS）机型，如今用在S4上的EA839是单涡轮双涡管3.0T V6高功率机型。S4 / RS4动力总成 机型最大功率峰值扭矩传动2020款S4EA839 3.0T V6260kW（354PS）500N·m8AT / quattro四驱2020款RS4 AvantEA839 2.9T V6331kW（450PS）600N·m8AT / quattro四驱　　虽然有些A4L会被改成S4L（狗头表情），但两台车开起来差别很大，最大的显性区别当然是基础排量大不相同，即使在涡轮不起压的漫步阶段，S4根本学不会“捉襟见肘”这个词汇，底气特别足。　　与那款又吵又耗油的EA837不同，这款涡轮新V6的声浪会更加腼腆一些，但也掩盖不了三百大几的马力攻势，且这个流程特别流畅，8AT的思考速度和执行速度放在哪个公司都会是年度优秀员工的角色。　　何以见得？奥迪将一列S4作绕桩之用，再加上一个窄窄的掉头车道和回程路线，笔者第一次跑全程需要34秒。　　在认识到S4的油门响应速度足够快之后，我已经可以大胆地在出弯重心转移（但方向打直）时轻轻呼油将摩擦力利用尽，第三圈即可加速到27秒。　　S4的上手速度如此快，quattro四驱的兼容度如此高，真的会给你惊喜。　　好了，今天重点不是性价比之王、保值之王S4，而是更多朋友关注的RS4 Avant瓦罐，还是含DRC动态驾驶控制、后桥限滑差速器、碳陶瓷制动盘的“顶配再加装”极品版本。　　RS4 Avant必须是钢铁直男至爱（RS6更香但要两倍价啊），因为这台旅行车的前排臀点竟然低到……打开车门左手可以在地面上摁熄烟头，这跑车专用的物理特征居然跟瓦罐家用车形象完美结合了。就是这一款非常“冷静”的高性能制动　　RS4 Avant使用的2.9T V6依然是EA839系列，同样采用90°夹角设计，V字夹角中间多加一颗涡轮（如上图），同样的材质与气缸布局，缸径相同，行程短了了3mm所以排量变成了2.9T。假装在调电脑并以此给对手心理压力的资深媒体人　　当然，2.9T V6的定位要高3.0T V6一截，匹数也要高100PS左右。为了适应更加硬核的工况，奥迪将曲轴轴承直径增加了2mm，曲柄销间距减小，活塞销直径增加2mm，加入DLC涂层，曲轴连杆组更轻巧，响应速度更快。　　RS4今天负责的科目是基础的弯道训练，在下午最后的时候还跑了几个整圈。鉴于“珠赛的弯基本没难度”（前同事如此评价，主要用来给我施压），用RS4练习当然是不存在难度的（后来我在模拟器上苦练了才确认的确没难度）。　　相比起伏让人感到销魂（绝望）的浙江赛道，珠赛的弯道很明晰，10个右弯、4个左弯，新手经常在高速弯搞砸，比如出P房的T1弯，制动早了入弯姿势不对，就对不准Apex和出弯点；制动晚了就容易跨到外弯去，还得大摆方向盘给绕回来，并被认识的人笑话。　　最后一个弯也是同理，看着T11过后就一路高速给油，得意忘形之后就搞砸在T14上。　　从T4到T8的弯需要随机应变（其实是死记硬背才对），因为T2到T3一路加速之后你突然会发现从T4根本看不到接下来的弯道，无论你眼神多好看得多远…… 没事，绕多几圈就大概知道什么速度过弯、什么时候打开油门了。　　出T10之后随便整都能跑得不差，注意刚刚说的T14就行，别兴奋过头进草地了。　　跑赛道最重要的是节奏，跑不到理想路线多数是因为车速不对（超出摩擦圆极限）和制动点不对（进/出赛道角度不对、重心转移时刻不对），而笔者目前最常用的三板斧是这样的：　　1、入弯前直线大脚重刹，到达理想的入弯速度和挡位；（理想的 = 靠试验和记忆）2、车速降低，重心前移，对准入弯路线，含着很少油进去；3、随着方向回直，线性加油门。　　不要听驾驶教练的，因为多数教练都相当于安全员角色，基本只会跟你说“油门！油门！”、“刹车！刹车！”和“记得靠内弯啊！”　　实际上，不懂控制车速和重心的话，无论跟教练跑多少回你都跑不到严谨的“外-内-外”线路，跟自驾车逛野生动物园差不多，无任何经验获得。　　再说回这一副在奥迪和保时捷高性能车型上混得风生水起的引擎。　　这是富人玩的玩意，整体保养成本比S4那一副要高不少，当然落地百万的用户群体是不考虑性价比的，要性价比的话不如去买两台5万块的科沃兹1.0T三缸，10万块买足六个缸。（继续狗头表情）　　EA839 2.9T V6的扭矩爬升很快，1900rpm就到扭矩平原了，600N·m和450PS能帮你买到全市最新鲜的油麦菜，因此RS4要被我单方面封为“最称职的买菜车”。RS5 Sportback / RS5 Coupé 试驾体验　　这就说到RS5系列了，此次奥迪带来了RS5 Sportback和RS5 Coupé，搭载了RS4 Avant同款的单涡轮双涡管3.0T V6高功率机型，动力数据扫一眼就行了，功率扭矩图与上一节末段那张一样。RS5系列动力总成 机型最大功率峰值扭矩传动2020款RS5 SportbackEA839 2.9T V6331kW（450PS）600N·m8AT / quattro四驱2020款RS5 CoupéEA839 2.9T V6331kW（450PS）600N·m8AT / quattro四驱　　RS5 Coupé最先出场，负责给全国各地来的媒体人轮流弹射起步（这得多伤车啊，我心疼了好一阵子）。　　电子档杆往后拉两次（挂入S挡），设运动模式，关ESP，油门踏板和刹车踏板同时踩死，弹射模式与4000rpm默认弹射转速到位，火箭发射倒计时开始。　　3.9秒，礼成。　　因为quattro机械式四驱系统的加持，强大的扭矩被冠状齿轮的机械式中央差速器以40:60的比率分配给前后轴（后轴可以更高比例），所以如此暴躁如雷的输出没有造成打滑。　　各位就别想学AMG和M烧胎了，不仅慢还特别臭……　　RS5标配的轮胎都是35扁平比，这次上场的新车都选了30扁平比，所以远远看起来，轮拱吃得很饱，只剩下边缘那么一点塞下轮胎，能在视觉上让直男彻底沦陷。　　当然，如果考虑到日常使用场景的多样化（就是常走的路总有大车压出来的坑），只用原配轮胎就行，尺寸是265/35 R19，胎宽比S4原配多10mm。　　回到RS5 Coupé的动态表现上面来。因为全场最轻巧的车型就是Coupé（同时因为没有媒体人愿意被塞在后排），所以在赛道日最后用RS5 Coupé跑全赛道是最欢乐的时刻。　　相比大屁股RS4 Avant，RS5 Coupé的尾巴更加灵巧一些，只要你制动点差得不多，在弯中很容易控制到精准的出弯方向，这时候就可以提早给更多油门加速出弯。　　因此，开RS4 Avant“拖家带口上赛道”其实没有男人们自己开RS5 Coupé独乐乐好使。　　再来到RS5 Sportback上面。这款车拥有RS5的名号和Coupé的车顶线条，又拥有RS4那样的后车门，是介于“独乐乐”和“拖家带口”之间的选择。　　与上述三台车一样，RS5 Sportback的悬挂其实还是偏向于舒适（在性能车领域横向对比），油门响应也不蹿，是一台很容易上手的“日常用车”。　　穿衣显瘦，脱衣有肉。RS的本质就是这种练块儿的雅痞，一言不合就使出450PS、前6后2卡钳、quattro教各位天天叫嚣着要“2挡7300”的重新做人。　　相比RS4，RS5 Sportback的转向更加中性，高速过弯时可以明显感受到后轴是很受控的。当然，是有点点推头，但只需要下次经过这个弯时更加细致调整速度和刹车点就行。　　不需要多少圈，开车多年但开赛道不多的驾驶者都能很快熟悉S4、RS4和RS5，很容易地在安全前提下把它开快。　　这是一台快车，一点都不重要，随便找个三十万的国产电车/插混车也有这直线加速成绩。　　这是一台有乐趣的、能让人驾驶技术稳步提升的、安全的、弯道快车，这很重要。　　因为这是S4、RS4、RS5存在的最重要原因。奥迪RS的昨天与今天　　大家都有一个潜意识，那就是：奔驰很华贵、宝马很运动、奥迪很行政。　　这事没错，不过得放在15年前才完全成立，目前来看则是悖论一个，因为宝马至今都没造出超越奥迪R8的作品来，2017年1月国内上市的M760Li居然拿着3.8秒成绩成为宝马历史上最快量产车，奥迪十几年前就造出了3.6秒的R8 GT超跑。奔驰不想评价太多，大家百度一下看看关键词最多的是什么幺蛾子。　　这一代奥迪车子的进步非常快，A4、A6的前后五连杆底盘调校让人印象深刻，基于这些底盘打造出来的RS系列车型同样拥有非常强的运动底蕴。　　老弟，时代变了。　　实际上，奥迪从1909年诞生开始就很有运动天赋。品牌创始人奥古斯特?霍希（August Horch）没背景、没钱、没地、没学历，纯粹靠造好车的一腔热血弄起了霍希汽车和后来的奥迪汽车。　　除了热血，霍希还有天赋，无论从机械设计制造还是从赛车经验来看，他都是难得的天才。奥迪创办初期，霍希自己驾驶自己造的奥迪赛车在阿尔卑斯山国际拉力赛叱咤风云，车队赢了三年冠军。　　现在全球范围内有那么多夸夸其谈的车企老总们，绝大多数都是职业经理人而已，输出的是管理学理念，收割的是股票升值空间，与当年那些真正热爱这一行的机械天才老总们根本不是一个档次的人。　　霍希先生、恩佐老头、保时捷博士、本田老头、皮耶希老头聊的是车辆工程学的理想，其他多数创始人聊的是挣钱的生意。　　上世纪30年代，Horch、Audi、Wanderer、DKW死穷鬼合并，好在没有变成四倍的穷，而是直接炸圈了。Audi Union用四款“银箭”赛车证明了自己的硬实力，在54场大奖赛当中夺得了32场胜利，刷新了15项世界记录和23项同级别赛车记录。　　奥迪从创立之初就意味着速度，这是多数人不知道的。　　再往后就是费迪南德·皮耶希这色老头在奥迪研发董事的位置上时，背着大众集团母公司秘密主持研发quattro四驱系统。这个曾经差点把保时捷汽车品牌搞倒闭的超级机械天才，居然让奥迪在上世纪80年代一跃成为与奔驰宝马并肩的豪华高性能品牌。　　最牛的是Quattro战车和quattro全时四驱系统，奥迪团队用这些武器从WRC组委会那里夺了23座拉力赛冠军奖杯，其中包括1982-1984年的WRC汽车拉力赛三连冠，此外还有全球拉力锦标赛史上第一位夺冠的女车手Michele Mouton，以及1985-1987年美国派克峰登山赛的三连冠。　　皮耶希当时主导研发了奥迪V8并以此参加DTM，1990-2001年间夺得了61场胜利，刷新了53场比赛的最快圈速。　　接着就是勒芒，2000至2014年间，奥迪参加了其中16年，夺得了13座冠军奖杯，胜率高到可怕。福特GT40夺冠一次要拍一部电影，奥迪大概欠大家13部勒芒赛车电影。　　ASF全铝车身（现在变成混合材质车身）、quattro四驱、TFSI/TDI引擎、e-tron电驱技术，这四样核心技术造就了奥迪RS高性能今日的辉煌。　　更重要的一点是，普通民众也能以比较公道的价格享受到高性能，因为奥迪汽车背靠大众集团，有很多研发成本可以平摊，有很多零部件可以共用，兰博基尼也是进入大众集团之后才“让空调系统不再像哮喘病人对着你咳嗽”那样的。结语　　见过雅痞，今天终于见过练块儿的雅痞。　　雅只是表面，痞只是自嘲，更重要的内核是轻量化车身技术、quattro四驱、高性能TFSI和接下来必然成为主角的e-tron电驱技术。　　加长、黑色、三厢的奥迪固化标签已成为过去，Audi Sport用RS系列证明了奥迪品牌建立初衷并未被遗忘。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄恒乐）

5，rs是什么游戏

RS也可以称为一种网络游戏把但是这种游戏没有客户端，是在网页上玩的，有点类似于以前的逸飞岭之类，就是在网页上下达各种指令，例如生产，战斗等等，然后在网页上返回各种数值，一般顶多配几张图片等等。

出售rs游戏现成游戏脚本,杀龙 一天一台电脑 可挂180块左右,螳螂,砍树,挖矿 等,有想要的可以联系 有要的可以点我头像

6，Rs是什么游戏

RuneScape（简称RS）是游戏公司杰格克斯游戏工作室（Jagex Games Studio）制作的大型多人在线角色扮演游戏。该游戏在世界上规模仅次于魔兽世界，且已经获得吉尼斯世界纪录“最火爆的免费MMORPG游戏”。该游戏向来以丰富的剧情、庞大的交易系统和可玩性、灵活性极强著称。它目前没有中文版本，但有英语、德语、法语、巴西葡萄牙语版本。目前在中国玩家较少。该游戏不需要安装客户端，但需要安装Java方可运行。

7，rs江湖游戏是玩免费的还是收费的

你们说的是什么啊 不懂就别说 RS是美国的江湖 是免费的 但是也有会员区 免费的也能赚钱 我现在就玩那个 我不是会员 我现在开九个号 11个小时能砍3M 现在1M是16RMB 但是需要熟练哦

能,他靠做广告赚钱,不过热血江湖好象不收钱

玩游戏赚钱 就玩不收费的 先是自己不用花钱玩 然后在游戏里刷钱 根据游戏的时常价格 将虚拟的游戏钱换成RMB 现在RMB玩家很多的 可以试试

江湖是变相收费的收费和免费的都能赚钱,只是看这游戏的受欢迎程度和有多少人玩这个游戏,人多当然赚钱的机会就越多.还有就是看你赚钱的方式,比如装备越好的肯定越赚钱或者以游戏币换钱也是一种,方法很多就看你自己怎么是怎么想的和怎么玩的.

不花钱玩不下去的

rs是一款美服游戏 ，以前做的时候可以砍树捞虾，刷魔法片，杀龙，现在经过不断的更新，要求机器配置更高些，杀龙是不错的选择。

8，ck3是什么游戏

ck3的全名是《CrusaderKingsIII》（《***之王3》），是一款以欧洲中世纪为背景的大型战争策略游戏，游戏承袭了昔日渊远流长的大战略游戏体验，并带来许多能确保您王室家族取得胜利的新手段。《***之王3》是一款背景为中世纪的大战略类和角色扮演类游戏。游戏由瑞典ParadoxDevelopmentStudio开发，于2020年9月2日正式开售，steam平台标准版售价为138元。背景设定：游戏主题是战争，对军队的运作方式进行了相当重大的改革。征兵变成了纯粹的轻步兵，但统治者也可以雇佣骑士和更专业的部队（包括特定用于攻城的部队）类型来定制他们的军队，提升影响力。角色设定：***之王系列侧重于统治者，为玩家提供更多的具体控制和角色扮演机会。游戏中的角色肖像经过了3D化，并且能动态反映年龄、状况以及角色的疾病。角色拥有独特的DNA来决定他们的外貌，而这一外貌也会很大程度上取决于父母的DNA。游戏中的内阁角色包括配偶将会对能力产生直接的帮助，这会根据不同职位指派的内阁任务来实现。间谍主管可以派出去搜集秘密，当你获得他们的秘密后可以公之于众，也可以用来进行勒索。

9，3a游戏是什么

3A游戏就是指3A大作。3A级别游戏的说法，是一种典型的美式概念。此处3A指的是AAA，美国的最高级别的意思。国外有两种比较常用的评分，一种里面A级别以上是S、SS等，另一种A级别以上是AA、AAA等。在美国AAA比较常用，简单的说一般的3A大作指的就是大场制作的高成本、高体量、高质量的单机游戏。1、高成本国外3A游戏的研发成本，基本上没有低于5000万美金的，低于3000万美金，基本上做不出3A游戏，或者只能算入门级3A。可以查到的数据是，GTA5花了1.37亿美金，《巫师3》研发预算是8100万美金，这两款游戏，都是业界公认的3A级游戏。2、高体量3A游戏需要有庞大的世界观，庞大的世界，庞大的游戏内容。花3A的钱，做出一款精致的横板过关游戏，那依然不是3A。再优秀的独立游戏，都不能跨入到3A游戏的行列当中，目前还没有这种情况。3、高质量简单来说，投入再多的钱，做出一个垃圾出来，研发、推广费用都很高也是垃圾，不是3A。但一般情况下，很少有投入了3A的成本，做出一般游戏的情况。市面上的3A大作1、《美国末日》 2、《GTA5》 3、《神秘海域4》 4、《古墓丽影9、10》 5、《逃生2》 6、《毁灭战士4》 7、《德军总部：新秩序》 8、《NBA2K19》

10，单机游戏里的ACT是什么意思

动作类游戏 这类游戏提供玩家一个训练手眼协调及反应能力的环境及功能，通常要求玩家所控制的主角（人或物）根据周遭情况变化做出实时的反应性操作，如移动、跳跃、攻击、躲避、防守等，来达到游戏所要求的目标。此类游戏讲究逼真的形体动作、火爆的打斗效果、良好的操作手感及复杂的攻击组合等等判断分类描述：动作类游戏的最基本特征是：游戏的主控制要素（人或物）在主要操纵界面中对玩家的指令输入进行实时反应。基本符合上述条件的游戏归类为“动作类游戏”；有符合上述条件但非主要素的其他复合类型的游戏，一般都称“具有动作要素的XX游戏”（例如：具有动作要素的角色扮演游戏（RPG），通常称之为“动作角色扮演游戏(A·RPG)”） *值得注意的是：武器成长要素同样作为动作游戏成分而非角色扮演游戏成分。所以武器等级这一要素应与角色属性的成长这一要素分开讨论 动作游戏就其他类型游戏总体而言，剧情相对简略，节奏更为紧凑，对玩家的反应及操作要求较高。

动作类游戏

嗯，玩网页游戏给楼主介绍个平台吧，我一直在这里玩的，玩页游不会出现卡掉、进不去、连不上、打不开游戏这些问题，对电脑要求比较低，但是画面很好，而且每个服里面的人都很多，玩起来很有意思。游戏也都很耐玩的，新手有大礼包，你可以试玩下看看：网址：Www.xf50.Com/wan.htm 【复制粘贴到浏览器即可】。。。。。。。

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