基本上可以从以下几个方面来对比:1.车身,超跑车身材料最高级是碳纤维的和铝合金的,坦克是高强度特种钢加非金属材料组合,就成本来说碳纤维是市售材料,虽然贵但还是买得起,坦克的特种钢属于有钱买不到的!研发成本明显超过碳纤维,至于装甲的结构设计更是超级秘密。超跑的车身结构设计虽然复杂但比装甲结构要简单的多。2.动力,超跑目前使用动力为活塞式汽油多缸发动机,坦克主要是活塞式多缸柴油发动机,还有一些燃气轮机,就本身原理无非就是汽油机和柴油机的差别,材料和制造上超跑是铝合金常规铸造,坦克是钢铁常规铸造,专业赛车是锻压制造,就设计难度来说由于作战需求坦克的发动机设计要难度大,要靠一立方米的空间产生1500-1800HP的动力!这个动力密度比是非常高的,至于超跑和坦克,两者非常相似的都是多缸结构,但就设计角度来说坦克更难设计一些,毕竟现在世界顶级坦克发动机就是mtu的!超跑的则有很多!3.传动和悬挂,坦克目前主流传动为液力双流传动,超跑则是纯机械的和液力的都有,就设计难度和制造难度基本是坦克要复杂些,这是因为坦克的除了传递动力外还要负责转向,超跑则只负责动力传输。悬挂方面由于结构差异,基本没有可比性,但考虑到重量和使用环境对比,重的设计会更难些,特别是液气类悬挂会更复杂。4.电子设备,这个则是坦克复杂得多,包括车辆总线,环境控制,动力控制,观瞄解算林林总总一大堆,超跑基本上是汽车工业的顶尖啦!但目前也不能算得上是使用车辆总线的!目前只有f1有完整车辆总线体系!从总体来说坦克的设计要比超跑复杂很多,就凭坦克火炮“电渣重融,单壁自紧”八个字,地球上除了五大流氓和汉斯猫外,真心不超过两个!谢谢邀请!兔哥回答;坦克是重型武器,而且都是履带行动行走,坦克如果需要转场就需要长途开进,而现在的公路网多是硬面路,因此,坦克的履带会对路面造成破坏,同时也耗油,显然不划算。所以,各国都有专门运输坦克装甲车辆的运输车,这些运输车通常都是拖车。下面兔哥列举几个主要国家的坦克运输车辆分享给大家。(一)美国M1070系列:这款车就是为了运输MI坦克的,当然也用于运输其它车辆。该车采用典型的美式长头车,车头四轴全驱,后三轴配有气囊减震悬挂,其各轮胎采用了中央充放气的配置,主要是为了调节胎压,有利平稳行驶。该车的马力达到了500马力,后期的M1070A1和三轴版 Global HET则达到了700马力,美军共有约约2600辆M1070系列,这款车也出口给了英国人。(二)德国,SLT-50象式坦克运输车,有效载荷52吨,最大输出达730马力,该车的动力可谓非常充沛,但载重低了点,因为德国的豹式坦克的体重越来越胖了,显然有点吃不消,于是德国开始研制新型号的SLT-2“猛犸象”运输车。该车的有效载荷达到了73吨,最大输出680马力,完全满足了需要。(三)中国,我国的坦克运输车型号比较多,基本上是跟据坦克的发展而发展的,(1)最早的型号是红岩CQ261重型运输车。数量并不多,具体性能不详;(2)82式坦克运输车,通常被称为我国第一代坦克运输车,载重约50吨,采用半挂拖运形式。车头为汉阳HY47316X6型牵引车,355马力,半拖车是HY962型。(3)泰安TA4360(6×6)重型坦克运载车。(性能略)。(4)泰安TA4410(8×8)重型坦克运载车。(性能略)(四)俄罗斯MAZ-537坦克运输车,安装一台38.9升D12A-525柴油机,525马力,载重50吨。(五)白俄罗斯MZKT-74135坦克运输车,最大输出可达796马力,最大载载达130吨,使用专用半挂车,可同时运载一辆50吨级的坦克和两辆BMP-3步战车!这辆运输车由明期克车辆厂制造,原属于苏联的重型车辆厂。(六)英国MH-8875坦克运输车,最大输出750马力。车头采用8X8全轮驱动,载重约55吨左右。不过英国军队没要它,买了美国的M1070坦克运输车,其实这款车兵不比美国的差,看来小弟也得时不时的送点礼。(七)日本73式坦克运输车,日本不这么称呼,它们叫牵引车。这辆车的载重量为40吨。375马力,公路最大速度60/小时。以上是部分国家的坦克运输车辆,欢迎探讨,欢迎关注兔哥,(图片来源网络)基本上可以从以下几个方面来对比:1.车身,超跑车身材料最高级是碳纤维的和铝合金的,坦克是高强度特种钢加非金属材料组合,就成本来说碳纤维是市售材料,虽然贵但还是买得起,坦克的特种钢属于有钱买不到的!研发成本明显超过碳纤维,至于装甲的结构设计更是超级秘密。超跑的车身结构设计虽然复杂但比装甲结构要简单的多。2.动力,超跑目前使用动力为活塞式汽油多缸发动机,坦克主要是活塞式多缸柴油发动机,还有一些燃气轮机,就本身原理无非就是汽油机和柴油机的差别,材料和制造上超跑是铝合金常规铸造,坦克是钢铁常规铸造,专业赛车是锻压制造,就设计难度来说由于作战需求坦克的发动机设计要难度大,要靠一立方米的空间产生1500-1800HP的动力!这个动力密度比是非常高的,至于超跑和坦克,两者非常相似的都是多缸结构,但就设计角度来说坦克更难设计一些,毕竟现在世界顶级坦克发动机就是mtu的!超跑的则有很多!3.传动和悬挂,坦克目前主流传动为液力双流传动,超跑则是纯机械的和液力的都有,就设计难度和制造难度基本是坦克要复杂些,这是因为坦克的除了传递动力外还要负责转向,超跑则只负责动力传输。悬挂方面由于结构差异,基本没有可比性,但考虑到重量和使用环境对比,重的设计会更难些,特别是液气类悬挂会更复杂。4.电子设备,这个则是坦克复杂得多,包括车辆总线,环境控制,动力控制,观瞄解算林林总总一大堆,超跑基本上是汽车工业的顶尖啦!但目前也不能算得上是使用车辆总线的!目前只有f1有完整车辆总线体系!从总体来说坦克的设计要比超跑复杂很多,就凭坦克火炮“电渣重融,单壁自紧”八个字,地球上除了五大流氓和汉斯猫外,真心不超过两个!基本上可以从以下几个方面来对比:1.车身,超跑车身材料最高级是碳纤维的和铝合金的,坦克是高强度特种钢加非金属材料组合,就成本来说碳纤维是市售材料,虽然贵但还是买得起,坦克的特种钢属于有钱买不到的!研发成本明显超过碳纤维,至于装甲的结构设计更是超级秘密。超跑的车身结构设计虽然复杂但比装甲结构要简单的多。2.动力,超跑目前使用动力为活塞式汽油多缸发动机,坦克主要是活塞式多缸柴油发动机,还有一些燃气轮机,就本身原理无非就是汽油机和柴油机的差别,材料和制造上超跑是铝合金常规铸造,坦克是钢铁常规铸造,专业赛车是锻压制造,就设计难度来说由于作战需求坦克的发动机设计要难度大,要靠一立方米的空间产生1500-1800HP的动力!这个动力密度比是非常高的,至于超跑和坦克,两者非常相似的都是多缸结构,但就设计角度来说坦克更难设计一些,毕竟现在世界顶级坦克发动机就是mtu的!超跑的则有很多!3.传动和悬挂,坦克目前主流传动为液力双流传动,超跑则是纯机械的和液力的都有,就设计难度和制造难度基本是坦克要复杂些,这是因为坦克的除了传递动力外还要负责转向,超跑则只负责动力传输。悬挂方面由于结构差异,基本没有可比性,但考虑到重量和使用环境对比,重的设计会更难些,特别是液气类悬挂会更复杂。4.电子设备,这个则是坦克复杂得多,包括车辆总线,环境控制,动力控制,观瞄解算林林总总一大堆,超跑基本上是汽车工业的顶尖啦!但目前也不能算得上是使用车辆总线的!目前只有f1有完整车辆总线体系!从总体来说坦克的设计要比超跑复杂很多,就凭坦克火炮“电渣重融,单壁自紧”八个字,地球上除了五大流氓和汉斯猫外,真心不超过两个!基本上可以从以下几个方面来对比:1.车身,超跑车身材料最高级是碳纤维的和铝合金的,坦克是高强度特种钢加非金属材料组合,就成本来说碳纤维是市售材料,虽然贵但还是买得起,坦克的特种钢属于有钱买不到的!研发成本明显超过碳纤维,至于装甲的结构设计更是超级秘密。超跑的车身结构设计虽然复杂但比装甲结构要简单的多。2.动力,超跑目前使用动力为活塞式汽油多缸发动机,坦克主要是活塞式多缸柴油发动机,还有一些燃气轮机,就本身原理无非就是汽油机和柴油机的差别,材料和制造上超跑是铝合金常规铸造,坦克是钢铁常规铸造,专业赛车是锻压制造,就设计难度来说由于作战需求坦克的发动机设计要难度大,要靠一立方米的空间产生1500-1800HP的动力!这个动力密度比是非常高的,至于超跑和坦克,两者非常相似的都是多缸结构,但就设计角度来说坦克更难设计一些,毕竟现在世界顶级坦克发动机就是mtu的!超跑的则有很多!3.传动和悬挂,坦克目前主流传动为液力双流传动,超跑则是纯机械的和液力的都有,就设计难度和制造难度基本是坦克要复杂些,这是因为坦克的除了传递动力外还要负责转向,超跑则只负责动力传输。悬挂方面由于结构差异,基本没有可比性,但考虑到重量和使用环境对比,重的设计会更难些,特别是液气类悬挂会更复杂。4.电子设备,这个则是坦克复杂得多,包括车辆总线,环境控制,动力控制,观瞄解算林林总总一大堆,超跑基本上是汽车工业的顶尖啦!但目前也不能算得上是使用车辆总线的!目前只有f1有完整车辆总线体系!从总体来说坦克的设计要比超跑复杂很多,就凭坦克火炮“电渣重融,单壁自紧”八个字,地球上除了五大流氓和汉斯猫外,真心不超过两个!谢谢邀请!兔哥回答;坦克是重型武器,而且都是履带行动行走,坦克如果需要转场就需要长途开进,而现在的公路网多是硬面路,因此,坦克的履带会对路面造成破坏,同时也耗油,显然不划算。所以,各国都有专门运输坦克装甲车辆的运输车,这些运输车通常都是拖车。下面兔哥列举几个主要国家的坦克运输车辆分享给大家。(一)美国M1070系列:这款车就是为了运输MI坦克的,当然也用于运输其它车辆。该车采用典型的美式长头车,车头四轴全驱,后三轴配有气囊减震悬挂,其各轮胎采用了中央充放气的配置,主要是为了调节胎压,有利平稳行驶。该车的马力达到了500马力,后期的M1070A1和三轴版 Global HET则达到了700马力,美军共有约约2600辆M1070系列,这款车也出口给了英国人。(二)德国,SLT-50象式坦克运输车,有效载荷52吨,最大输出达730马力,该车的动力可谓非常充沛,但载重低了点,因为德国的豹式坦克的体重越来越胖了,显然有点吃不消,于是德国开始研制新型号的SLT-2“猛犸象”运输车。该车的有效载荷达到了73吨,最大输出680马力,完全满足了需要。(三)中国,我国的坦克运输车型号比较多,基本上是跟据坦克的发展而发展的,(1)最早的型号是红岩CQ261重型运输车。数量并不多,具体性能不详;(2)82式坦克运输车,通常被称为我国第一代坦克运输车,载重约50吨,采用半挂拖运形式。车头为汉阳HY47316X6型牵引车,355马力,半拖车是HY962型。(3)泰安TA4360(6×6)重型坦克运载车。(性能略)。(4)泰安TA4410(8×8)重型坦克运载车。(性能略)(四)俄罗斯MAZ-537坦克运输车,安装一台38.9升D12A-525柴油机,525马力,载重50吨。(五)白俄罗斯MZKT-74135坦克运输车,最大输出可达796马力,最大载载达130吨,使用专用半挂车,可同时运载一辆50吨级的坦克和两辆BMP-3步战车!这辆运输车由明期克车辆厂制造,原属于苏联的重型车辆厂。(六)英国MH-8875坦克运输车,最大输出750马力。车头采用8X8全轮驱动,载重约55吨左右。不过英国军队没要它,买了美国的M1070坦克运输车,其实这款车兵不比美国的差,看来小弟也得时不时的送点礼。(七)日本73式坦克运输车,日本不这么称呼,它们叫牵引车。这辆车的载重量为40吨。375马力,公路最大速度60/小时。以上是部分国家的坦克运输车辆,欢迎探讨,欢迎关注兔哥,(图片来源网络)