ofo共享单车 免费攻略，ofo共享单车怎么免费用

编者按：本文来自“每日经济新闻”，作者李净翰。36氪经授权转载。原标题“尴尬！共享单车都在免押金免费骑，但有人骑ofo才3分钟，被收2元钱…”。

6月11日，摩拜宣布在全国百城开启新老用户全面免押，且无任何条件限制，无需信用分。

当用户感慨“终于等到摩拜加入免押大军”的时候，最早实行信用免押金的ofo却出人意料地宣布，全面取消已经推行一年之久的信用免押金政策。

而除了需要交押金，近日又有一位来自武汉的ofo用户在微博上表示，自己才骑了3分钟小黄车骑行距离0.56公里，行程费用2元。要知道，摩拜花5元可畅骑3个月，而滴滴旗下的青桔单车目前在搞活动，在免押金的前提下，有优惠券可以免费骑。

ofo调整部分城市收费标准

ofo近期在收费标准上做出调整，在武汉、太原、郑州、昆明、西安等城市区域内采用起步价+时长费+里程费的计费标准。

根据武汉地区用户的计费规则说明，ofo在武汉地区的行程收费标准为起步价0.5元，时长费0.5元/分钟，里程费0.5元/公里。此外，1小时内最高收费2元，未满2元则按照起步价+时长费+里程费计算。使用时长超过4小时，全部收费10元（行程收费标准未明确时限，应为一天内）。以此计算，用户仅骑行3分钟，就要收费2元，与文章开头这位用户反映的情况相同。而杭州和北京等地区收费标准仍为1元/小时，但不确定未来是否也会跟进调价。

除了在部分城市对骑行收费开始调价，ofo对免押金的城市进行了调整。去年3月，ofo联合芝麻信用推广650信用分免押金活动，此后免押金范围逐渐覆盖全国25座城市。但从今年5月底开始，ofo相继取消了20座城市的信用免押金，仅剩下上海、广州、深圳、厦门、杭州5座城市。其中广东被排除在外的城市就包括中山、佛山、珠海。这些不再免押金城市的ofo用户会被提醒需缴纳95元买月卡，或者缴纳199元押金才能顺利骑行。

据羊城晚报，对此，ofo方面给出的解释是：

此次活动也是为解决用户不能全国免押金的痛点，完善信用体系，为用户提供福利。已经购买月卡的用户，可以缴纳95元参与活动，享受全国免押金，或者缴纳199元押金继续使用月卡。

ofo尝试多种方法谋求盈利

ofo大规模取消信用免押金并加大充值力度，也从侧面反映出其对盈利的渴望。

据媒体，6月13日，ofo宣布B2B业务营收超1亿元，同时在国内100余座城市实现盈利。据报道，ofoB2B事业部于2个月前成立，业务涵盖车身广告、App端内广告和企业绿卡。该事业部负责人邵毅称，“ofo用户呈高频刚需的使用特点，且有千万辆单车在城市各地被用户骑行，线上线下的广告曝光率较高。另外，ofo可将用户流量直接导流至广告商的线上或线下，广告商也很看重ofo线上线下广告资源的整合营销和用户转化能力。”

根据ofo的思路，ofo为广告商定制的车身广告，在户外被用户看到后，潜在用户扫码骑广告车可获得广告商线上活动礼券，用户获得礼券后可从ofo App端内跳转或下载成为广告商的注册活跃用户，同时用户也可以骑车去广告商线下实体店享受优惠服务。对于广告主的老用户，ofo的广告曝光和活动礼券也可帮助广告主进一步提高这些老用户的活跃率和复购率。

在网上流传的合作方案中，ofo车身广告分为品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐展示位、车把展示位、防水车座套展示位。价格分别为2000元/辆/月、240元/辆/月、200元/辆/月、160元/辆/月、160元/辆/月。

但据媒体报道，在这份ofo的内部盈利城市名单中，车辆投放数量原本就不大，还经过了人员大幅精简的“空军”城市占了绝大多数。相对低廉的运维成本及人力成本，为“盈利”提供了保障。

一位知情人士坦言，ofo的“盈利”计算方式存在一个纰漏，就是并未计算单车的折旧费用。这意味着，一旦将时间拉长到3个月、半年，单车客观的折旧成本，极有可能会让这些“盈利城市”被打回原形。

除此之外，潜在的政策风险，也使得车身广告这一模式，极有可能在将来的某个时间点，一夜夭折。根据《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》，投放车辆应符合国家、行业标准，安装车载卫星定位装置，不得设置商业广告。而上海市交通委员会发布的《上海市互联网租赁自行车管理办法》草案同样也明确要求，不得在车辆上设置商业广告。随着京沪两地在共享单车领域的管理日益完善，其他城市如若跟进，无疑会对ofo的该项业务产生打击。

关于车身广告，ofo曾在今年5月的一封公开信中表示，公司一直以来严格执行相关政府的政策要求，从未在政府政策明令禁止区域售卖。

另据长江商报报道，ofo相关负责人曾表示，ofo将利用大数据、区块链来谋求盈利。不过，一位ofo内部员工表示，具体关于区块链项目，目前还是公司机密，还没有对外公开。“其实我也没明白，ofo做区块链，具体是要做什么，怎么做，达到什么目的。”

▲图片来源：摄图网（图文无关）

据每日经济新闻此前报道，今年3月，ofo将单车资产作为动产抵押给马云旗下两家公司，以解资金链紧张的燃眉之急。根据国家企业信用信息公示系统显示，ofo先是将位于北京、上海、广州、深圳四个城市共计约444.76万辆共享自行车抵押给蚂蚁金服旗下上海云鑫创业投资有限公司，债权数额为5亿元；随后又将浮动数量的共享自行车抵押给浙江天猫技术有限公司。两次动产抵押登记被担保债权数额合计17.66亿元。

而今年5月，上市公司上海凤凰发布的年报显示，报告期内，ofo削减了从其控股子公司上海凤凰自行车有限公司的采购自行车计划。

共享单车面临新格局

共享单车诞生3年多来，经历了三个发展阶段。2015年初入市场，探索共享经济新业态；2016年元年开启，单车市场百花齐放；2017年行业供需两端持续扩张。

每经小编（微信号：nbdnews）了解到，中国信通院发布的《中国共享单车行业发展报告（2018）》显示，2016年，市场上的共享单车品牌多达30余家。覆盖城市广，从北京、上海、深圳向全国一、二线城市迅速蔓延。2016年披露融资的车企达11家，入局资本超30家，下半年行业总融资超30亿元。2016年，领先企业如摩拜、ofo融资均超过10亿元人民币，占行业总融资额的80%。

2017年，共享单车市场分化显现。一方面，共享单车企业数量、单车投放城市和数量迅速扩张，全行业迎来爆发式增长；另一方面，行业洗牌重组，确立摩拜、ofo两大车企双寡头竞争格局。部分单车企业倒闭，二、三梯队车企转战三、四线城市。不过，有关部门陆续出台政策，鼓励共享经济健康发展。

从行业格局看，截至2017年年底，中国共享单车用户总量达2.2亿，投放量方面，ofo和摩拜二者共占市场总量的78.3%，一、二线城市供需已经饱和。

经过2017年的整合退出，2018年共享单车格局逐渐走向巨头消耗战。数据显示，截至2017年底，ofo融资金额至少达88亿元，今年3月份的E2-1轮融资再新增约55.46亿元；摩拜融资至少64亿元，最后一轮融资止于2017年11月，直至今年4月4日被美团收购。若ofo商业化盈利效果可期，或将一改共享单车烧钱不断的格局。

据法治周末，艾媒咨询CEO张毅表示，投身阿里和滴滴或均不是ofo的最终归宿，如果ofo自身能够造血，控制好成本，未必要归属哪家巨头，寻求独立发展也是有可能的。

张毅认为，不能认为共享单车企业投身巨头后就会获得庇佑，其发展的道路依然充满未知。

“共享单车企业在资金链方面均面临挑战，阿里作为上市公司，不会无止境地为一家看不到盈利模式的企业烧钱，美团作为一家创业公司，自身也在不断烧钱扩展业务，它能够给摩拜投入多少，也是问题。”张毅表示。

每日经济新闻综合腾讯《深网》、长江商报、羊城晚报、法治周末、每经App

百度指数，我们并不陌生，但是在大部分产品经理的日常工作中，使用频次并不多。原因可能是觉得它离我们实际工作太遥远，太宏观，没什么用，也不知道如何使用。在这篇文章中，将跟大家分享如何巧用百度指数这个免费的资源，帮助我们完成市场分析、竞品分析等产品经理必须的工作。

要知道如何利用百度指数，首先要知道百度指数到底是什么？有哪些特性？

百度官方的定义：百度指数是以百度海量网民行为数据为基础的数据分享平台。在这里，你可以研究关键词搜索趋势、洞察网民需求变化、监测媒体舆情趋势、定位数字消费者特征；还可以从行业的角度，分析市场特点。

剖析官方定义，得知百度指数的如下几个属性：

数据来源：网民搜索行为数据；

数据基础：搜索关键词；

数据主要应用场景：探索市场趋势、了解用户需求、监测舆情、用户特征分析。

针对几个典型的应用场景，结合具体案例，我们一起探索下究竟如何使用百度指数的趋势研究、需求图谱、舆情洞察、人群画像。

1. 趋势研究

趋势研究可应用在研究市场趋势和竞品。以共享单车为例：

1.1 市场趋势研究

通过在百度指数中搜索“共享单车”关键词，可以查看到该关键词的搜索趋势如下：

从以上趋势图可以看出，共享单车的搜索热度大概从2016年10月开始增长，在2017年2月左右出现爆发式增长，并从2017年7月开始逐步降低，趋于平缓。从关键词的热度趋势我们能大致估计出该行业的热度走势。

此外，我们可以再看看在相同时段内，该关键词的媒体指数，并挖掘出每个时段内值得关注的信息点。如下图：

通过上图可以看出，在2016年～2017年间，关键词“共享单车”的媒体指数与热度趋势基本趋同，说明媒体的报道与用户关注度是相互促进的。而且通过在同一时段最热的媒体报道可以总结出如下信息：

共享单车行业在2016年11月的时候已经进入恶性竞争阶段；

行业内最强的竞争对手是摩拜和ofo；

2016年12月共享单车已经出现野蛮生长态势；

共享单车的管理、回收、监管等问题亟待解决；

共享单车押金问题存在安全隐患；

……

如果我们要进入共享单车这个领域，以上问题和环境也将是自己面临的，可以帮助我们判断自己是否有足够的优势进入该领域。

1.2 竞品研究

除了通过行业核心关键词研究行业趋势外，我们还可以通过竞品关键词研究竞品的趋势及优劣势。

我们以ofo为例做竞品分析。在百度指数中搜索关键词“ofo”，可得到如下趋势：

从以上趋势图，我们可以看出，ofo的搜索热度从2016年8月左右开始逐渐上升，在2017年1月开始断崖式下滑，然后从2月左右开始出现触底反弹，在2017年3月左右达到进入新一轮峰值。

在看到趋势及拐点之后，我们可以根据时间线索去搜索、寻找出现拐点的原因。通过查看ofo百科中的发展历程，以及每个时间段的媒体报道，我们可以发现：

在2016年8月时，ofo完成A+轮融资；

2017年1、2月是春节，春节之后ofo马上推出了智能锁（智能锁推出前，车锁一直ofo硬伤）；

大概在2017年3月时，ofo完成了D轮融资；

….

所以，我们可以通过分析每一个时间拐点上的：产品动作、运营动作、市场动作，去分析竞品的动向及结果。

最后，趋势分析还可以支持同时多个关键词的对比分析。例如，我们如果要同时比较摩拜和ofo的趋势，可以添加两个关键词进行趋势比较（百度指数最多支持5个关键词的比较检索），如下图：

从以上趋势可以简单看出，从2016年10月至2017年8月期间，ofo的搜索指数都是高于摩拜的，但是后续ofo下降明显，趋于平缓之后，只略微高于摩拜。

搜索指数的热度与市场份额应该是正相关。由此我们可以猜测，ofo在全国的市场份额是多于摩拜的。如果要看各地区，还可以通过修改关键词地区指数进行查看，从而了解在每个省份的市场份额情况，如下图：

2. 需求图谱

需求图谱又叫需求分布，提供关键词的相关词及相关程度的信息。

其中，相关词距圆心的距离表示相关词相关性强度； 相关词自身大小表示相关词自身搜索指数大小，红色代表搜索指数上升，绿色代表搜索指数下降。相关词可以帮助我们了解，围绕关键词，用户的聚焦点，以及产品和服务的痛点。

如上图，搜索共享单车，通过调整下方的时间轴，可以看到在不同时间段内，共享单车的相关词分布情况。

以2018年4月2日至4月8日期间的相关词分布为例，“共享单车”的热门相关词包含：“摩拜单车”、“摩拜”、“哈罗”、“哈罗单车”、“ofo”、“共享单车盈利模式”等等。

从这些相关词中我们可以了解到：

共享单车领域几大主要市场玩家是摩拜、哈罗、ofo，而且这几大玩家的搜索热度都呈现上升趋势，与共享单车的相关性也很强，尤其是摩拜和哈罗。

针对共享单车这个行业，人们很关心的点是盈利模式是什么？单车怎么使用？有什么样的管理规则出台？

再比如，我们以“ofo”为关键词进行分析，可以看到在2017年7月31日至2017年8月6日时间段内，相关词的分布如下图所示，发现“ofo”的其中一个相关词是“淘宝”，相关性较高且还呈现搜索热度上升趋势。

为了弄明白它们之间究竟是如何关联上的，于是在百度上搜索一组组合关键词：淘宝为了弄明白它们之间究竟是如何关联上的，于是在百度上搜索一组组合关键词：淘宝＋ofo，搜索结果如下：

从上图可以了解到，ofo曾发生了红包被盗刷的事件。

需求图谱除了可以看到相关词分布外，还可以查到top15的来源相关词和去向相关词（如下图所示）。

来源相关词是指用户在搜索中心词之前搜索过哪些关键词；去向相关词是指用户在搜索中心词之后搜索过哪些关键词。

例如，用户在搜索“共享单车”之前，经常搜索“哈罗”、“摩拜”、“共享单车盈利模式”等关键词，但是在搜索了“共享单车”之后，经常搜索“摩拜”、“共享单车新规”、“共享经济”等关键词。

3. 舆情洞察

当我们需要了解某行业或某竞品在某个时间段内的主要动向时，可以使用舆情洞察。

例如，要了解ofo的动向，我们看到ofo的媒体报道热度是从2017年2月左右开始增长的，从热门报道看，这应该得益于4.5亿美元的D轮融资。此外，在2017年3月至2017年8月期间，ofo的主要动向：

完成D轮融资；

在共享单车行业排名第一，并牵头制定行业标准，奠定行业地位；

通过一些绿色公益活动、明星代言等形式提升品牌影响力；

存在商标侵权的公关危机。

除此以外，如上文中的案例所示，将舆情洞察与趋势研究中的拐点结合，也是分析趋势走势的一个得力工具。

4. 人群画像

人群画像比较简单，就是体现搜索关键词的用户基本属性，这些属性包括：年龄、性别、地域等。

例如，我们可以通过，同时输入“摩拜”和“ofo”两个关键词，将对摩拜和ofo的用户进行对比，如下图所示，可得出如下结论：

摩拜和ofo的用户年龄分布基本一致，30～39岁年龄段最多，占尽50%；

摩拜和ofo的用户性别分布基本一致，男性占比约70%，远远超过女性；

从地域分布看，ofo主攻的是北上广，而摩拜主攻北京、广东、浙江、江苏、山东、湖北等地。

5. 检索技巧

百度指数除了对单个关键词进行分析之外，还支持多个关键词的分析。

（1）比较检索

在多个关键词当中，用逗号将不同的关键词隔开，可以实现关键词数据的比较查询。

例如，如果要对几个竞品进行对比分析，可以检索“ofo,摩拜,哈罗”。百度指数最多支持5个关键词的比较检索。

（2）累加检索

在多个关键词当中，利用加号将不同的关键词相连接，可以实现不同关键词数据相加。相加后的汇总数据作为一个组合关键词展现出来。

例如，要更全面覆盖摩拜相关关键词的数据，可以检索“摩拜＋摩拜单车”等，百度指数最多支持3个关键词的累加检索。

（3）组合检索

即可以将“比较检索”和“累加检索”组合使用，例如“ofo+ofo共享单车，摩拜＋摩拜单车，哈罗＋哈罗单车”

（4）地域检索

每一组关键词，都可以通过地区筛选不同省份的关键词搜索数据，百度指数最多支持5个地区对比检索。

以上即为通过百度指数的免费资源获取一些宏观数据信息的小技巧。希望能给大家的实际工作带来一定帮助。

作者：菜花，前阿里巴巴产品经理，微信公众号：菜花谈产品（ID：caihuatan2016）

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题图来源于网络

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本文来自微信公众号：凤凰周刊智库（ID：fhzkzk），记者：孟祥涛，编辑：王毕强

这个冬天，对于共享单车双擎之一的ofo来说显得格外寒冷，不断有ofo准备破产重组的消息传出。在国内外资本都不再烧钱制造“风口”的当下，这个冬天将格外漫长，无论对于ofo的戴威，还是其他创业者。

相同的命运再次降临在郑午（化名）的身上。

2018年10月，知名共享单车ofo轰轰烈烈的开城大潮只留下一地鸡毛，地级市中坚守到最后的烟台也宣告停摆，团队正式解散，只剩下了少许运维人员，作为区域主要负责人之一的郑午也不可避免地丢掉了工作。仅仅在一年多之前，他上一家供职的某共享办公空间也从烟台撤出。兜兜转转，郑午的职业生涯又回到了原点。

郑午过去两年多的经历，正好印证了共享单车从勃兴到半衰的完整轨迹。

它如此幸运，在“风口荒”的拐点上适时出现，并且提供了巨头们所需的线下流量入口，投资人们渴望在其身上复刻O2O和网约车的成功经验，用资本迅速催熟一个庞然大物；它又是如此不幸，前所未有的发展速度背后，内在缺陷和问题，暴露和出现得也同样迅速，而在盈利艰难和资本寒冬的共同预期之下，投资人们也不再像之前那般慷慨和慈眉善目。

在另一家知名共享单车摩拜“卖身”美团之后，负面缠身的ofo还能坚持多久？留给ofo创始人戴威的时间已所剩无几。

巅峰体验

郑午是在2017年上半年加入ofo，那时的小黄车还没有被大规模的负面所缠绕，尚属于最后的上升期。他负责烟台的开城计划，如何从无到有，是摆在他面前的难题。

在接受《凤凰周刊》采访时郑午介绍，当时共享单车在一线城市早已让人习以为常，但对于烟台这样的地级城市还算是新鲜事物，连轴转的工作状态也让他体会到了某种创业者的心境。“其实刚开始最难的就是如何让人们知道小黄车能给他们带来什么，还有就是与政府部门的沟通，曾有别的单车品牌粗放地推，结果一纸禁令下来，就再也无法出现在烟台街头了。”他说道。

除了与监管层面的接触外，为了尽快推进市场占有率，郑午还想到了ofo进校园的策略，只不过也难以一帆风顺。原则上，各学校领导本着多一事不如少一事的想法，也害怕带来管理上的麻烦，对郑午的提议有些冷淡，但他决定作出大幅的让利。

他说：“我们给社会人士的月卡是20块，给学生10块、8块就可以，还能够免押金，同时为了规范化管理，我们还派专人进校园维持单车秩序，不仅仅是维护自家，我们还可以无偿帮助整理学生自有单车的摆放，结果就是互惠互利。”

从沟通到落地，整整用去了郑午三四个月的时间。

在郑午热火朝天的同时，ofo整体也仍处于发展的快车道。2017年1月，ofo宣布以“一天一城”的速度在10天内密集进入10座城市。当时的媒体报道，戴威表示ofo的单车产能已经达到竞争对手的十倍以上，为ofo迅速布局全国提供了保障。是年为共享单车最辉煌的一年，据公开资料，这一年共享单车投放量高达2300万辆，ofo和摩拜开始了融资、补贴与投放，进行多重竞赛。

而后通过免费骑、一元月卡等活动，ofo宣布日订单突破3200万，同比增长超过31倍，并进入全球16个国家，超过180座城市。

整个2017年上半年，不仅仅是共享单车，共享经济这个词语本身似乎被赋予了某种魔力，任何项目只要经它粉饰一番就能受到资本的青睐，一时间，共享充电宝、共享篮球、共享雨伞等项目纷纷拿到了融资。

尤其是共享充电宝，在经“风口论”创始人朱啸虎等人的加持下，似乎走上了共享单车的发展轨迹。朱啸虎是金沙江创业投资基金合伙人，ofo的早期投资人。一切都是欣欣向荣，起码看上去是这样。

急转直下

摩拜的一位投资人在接受媒体采访时表示，共享单车烧钱的速度超过想象，如果说网约车是短期烧钱的话，单车则是高额长期烧钱。

共享单车领域两强对峙，在对拼市场份额的同时，盈利遥遥无期，且两者的财务状况迅速恶化，出现如无新一轮投资进入便难以维系的局面。摩拜与ofo的合并成了一个真正可以落实到纸面上的动议。

合并传闻始于2017年上半年。持续发酵到当年9月份，朱啸虎在多个公开场合呼吁“ofo和摩拜合并才能盈利”。直到2017年年底，朱啸虎再次发声：“战局已经比较明朗化，再打消耗战已经没有意义了，对双方损耗都很大。”

与此同时，摩拜和ofo挪用60亿元押金填补资金缺口的消息被曝出，两家公司均未直接回应是否挪用，这让共享单车的模式遭到了前所未有的质疑，这也让局中人加快推进合并的步伐。

投资人的密集发声某种程度上说明了水面之下的暗流汹涌，2017年12月4日，戴威公开回应，让ofo创始人和投资人之间的矛盾表面化，“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”这也在侧面证明了传言中戴威及其团队所拥有的一票否决权是两家合并中的最大阻碍。

共享单车几乎牵动了国内创投领域所有有头有脸的机构和巨头，滴滴、阿里、金沙江、经纬站在ofo背后，而摩拜则是获得了腾讯、红杉、高瓴的支持，多方利益混杂也让妥协前所未有地困难。

不仅仅是ofo方面不愿意将基业拱手让人，摩拜方面对于合并一事也不是那么热心。合并之后双方持股比例问题是关键，ofo方面提出的5：5的比例是摩拜投资人无法接受的。或许更为重要的是，由于单车损耗率较低和资金更有余裕，时间是站在摩拜一边的，没有必要自己吃亏。

就在合并一事悬而未决之际，ofo阵营自己发生了内讧。2017年底，滴滴派驻ofo的数名高管突然“被休假”，这也被外界视为双方正式决裂的标志性事件。至于原因，众说纷纭。比如，ofo和滴滴对于合并的态度相左；滴滴使用一票否决权按下戴威的很多业务扩张计划；滴滴在董事会上反对ofo收购小蓝单车等等。但双方的分歧越来越无法调和，最终滴滴收购小蓝单车，开始自营共享单车业务，也可以被视为对不听话“熊孩子”的惩罚。

滴滴曾为ofo扮演“救世主”的角色，在共享单车的价值尚未被广泛认可其商业价值的时候，滴滴的入场不仅给了ofo资金和资源上的支持，还让相当大一部分原本犹疑的投资机构安心入场。戴威本人也在多个场合表达过对滴滴创始人程维的仰慕，并表示自己很看重程维给的建议。

滴滴将ofo纳入自身体系的态度很明确，但戴威本人却不想成为棋子。一个多次被报道的场景是，戴威冲着电话那头，来自滴滴的高管付强发怒：“滴滴的人都给我离开ofo！”当《凤凰周刊》就此事询问ofo方面时，得到的回答只有六个字，“纯属编造虚构”。而付强的离职原因，ofo方面则以不清楚作答。

为了缓解资金压力同时制衡滴滴，ofo向阿里巴巴寻求支持。ofo与阿里首次结缘是在2017年4月，ofo宣布获得蚂蚁金服的战略投资。2017年年底，朱啸虎将手中股份出售给阿里和滴滴。

2018年1月，有消息称ofo完成了由阿里领投的10亿美元融资，但该融资最终流产。之后，ofo通过抵押动产的方式获得阿里17.7亿元贷款。3月，ofo通过股权与债券并行的方式获得了阿里领投的8.66亿美元，后者得以进入ofo董事会。

就结果而言，摩拜更早地踏出了那一步。

2018年4月3日深夜，摩拜股东会通过了美团提出的收购方案，美团以27亿美元作价收购摩拜，包括65%现金和35%美团股票，此外美团承担摩拜债务（5亿美元～10亿美元），管理团队留任。从美团发出收购要约到交割结束，全程在两周内完成。但整个过程并不美妙，在大股东点头之后，管理团队和中小股东即便表达了反对意见却也无力挽回局面。

至此，ofo与摩拜的合并一事彻底成了历史名词。

对于这桩收购案，外界质疑最多的不是美团为什么买摩拜，而是价格有些贵。英诺天使基金创始人李竹作为美团的早期投资人并没介入到此次收购，不过事后他曾当面问过美团创始人王兴，后者的回答是相信摩拜的长期价值。“我相信王兴的判断。”李竹在接受《凤凰周刊》采访时说道。

内忧外患

进入2018年，ofo就坏消息不断。

诸如ofo曾力推的海外业务，自6月开始，已经撤出或暂停在澳大利亚、印度、美国等国家和地区的部分业务。最新的消息是，ofo将于11月31日后停止在日本市场的服务。对此，ofo回应本刊称，海外市场的开拓阶段告一段落，未来将深耕重点市场。

除了海外业务线的全面收缩，其三四线城市的业务也在不断放弃。在ofo的体系中，部分二线及几乎所有三四线城市均为“空军”。作为ofo曾经高速开城的历史性产物，“空军”一度承载着戴威扩展业务外沿的野心。但遭遇危机后，“空军”部队的调整却也首当其冲。

郑午所在的烟台团队也属于被“精兵简政”的对象，“我们辛辛苦苦一年多，好不容易教育了市场，维护好了政府关系，一朝放弃，全被后来的哈罗单车给摘了桃子，说不可惜是假的”。而过去数月，ofo主动裁撤或员工自行离职的幅度已经超出一家正常运作公司的人员流动范畴，其业务收缩趋势已然十分明显。

《每日经济新闻》报道，ofo智能锁通信服务商声称，由于ofo超过半年未支付智能锁通信服务费，该服务商将对其服务的300万辆单车智能锁停止服务。

物流公司层面，ofo目前已拖欠了云鸟、德邦、百世物流等多家物流供应商上亿元的欠款。其中，百世物流的诉讼已于近期开庭。

数额更为庞大的欠款可能还在供应链上。

在8月31日，作为ofo重要供应商的凤凰自行车向ofo发起诉讼。根据相关公告，2017年，凤凰自行车与ofo方面签订了《自行车采购框架协议》，截至起诉之日，ofo方面拖欠凤凰自行车货款6815.11万元。ofo对本刊表示，自身一直保持与供应商的沟通，目前单车运行正常。

ofo的估值也在一路下跌。据媒体报道，在摩拜以27亿美元卖身后，戴威的报价就已经从40亿美元左右下调到25亿美元；但随后，资方反馈的态度，让可能的成交价迅速降到20亿美元以下的区间。如今，资本市场对ofo的估值已经在10亿美元，甚至更低。不仅如此，作为最有可能的潜在收购方，诚意已经不足的滴滴极有可能仍在伺机“抄底”，继续对报价进一步压低。

2018年10月31日，界面新闻报道了《ofo开始准备破产重组方案》，文章发出不到20分钟，ofo官方迅速辟谣，称报道严重失实，破产重组是无稽之谈，是恶意抹黑ofo。

这距离上一次ofo官方声明过去还不足1个月。据统计，截至今年11月前，ofo在其官方微博上已经发了8篇澄清辟谣声明，所针对内容几乎都是关于其收购、合并的猜测。

近日，有网友反映，ofo小黄车退押金周期再次延长。此前，已经由原来的3个工作日延长至10个工作日，现又由10个工作日延长至15个工作日。

最冷的一个冬天？

走在北京街头，能用的ofo越来越少，原因在于ofo上次大规模投放新车还是在一年多前。而随着这个冬天共享单车淡季的到来，留给戴威的时间窗口只会越来越少。有媒体报道，戴威在11月14日举行的例行全体大会上表示愿意接受除破产以外的所有结局，向市场释放出不排斥被收购的可能性。

ofo方面并未向本刊证实此事的真伪。如果消息为真，这或许是因为戴威放下了自己的执拗，或许是已经无路可走，大概率上，他会在这个冬天作出决断。然而事到如今，ofo还有被收购的价值吗？

就目前而言，ofo最大的价值可能是因为其先发优势在一二线城市所站住的桩脚。

自去年9月以来，多地政府出台政策，遏制共享单车新车投放。这在共享单车使用率高的一二线城市最为显著——新进入的玩家，即便有充足的资金，也很难大举进入市场。以滴滴自有共享单车业务青桔为例，截至8月，其开城数量仅有30个，且多为三四线城市，一二线城市鲜有踪影。然而，政策多变，谁也不知道所谓的优势下一秒会不会化为虚无。

据媒体报道，今年6月ofo宣布的百个实现盈利城市，很大程度上得益于车身广告业务。不过，在这份ofo的内部盈利城市名单中，车辆投放数量原本就不大，还经过了人员大幅精简的“空军”城市占了绝大多数。相对低廉的运维成本及人力成本，为“盈利”提供了保障。

然而，在ofo的算法之中，车辆折旧成本并未被纳入进来，否则，所谓的盈利可能只是会计学意义上的。

在郑午看来，共享单车原有的盈利模型并非不成立，但资本的催熟打乱了行业稳扎稳打的可能性，也断送了共享单车企业独立运作的机会。他至今仍无比惋惜曾无限接近成功的ofo与摩拜合并一事，“如果成了，现在的格局将全然不同”。事到如今，单车也只能成为巨头线下流量体系中的组成部分，“很可惜却也无可奈何”。

然而，即便被巨头收入麾下，接下来该如何协同？如何与既有系统不产生排异？如何避免大幅亏损？最直接的则是该如何消化天量债务？对于巨头，同样道阻且长。李竹也表示，对于资本而言，平台型的创业项目早已不受青睐，在广泛的悲观预期之下，没有人愿意再烧钱人造“风口”了。

看起来，这个冬天将格外漫长，无论对于戴威，还是其他人。

*文章为作者独立观点，不代表虎嗅网立场

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