分流抢票攻略，什么抢票软件最好用 12306抢票攻略

本文目录一览

• 1，什么抢票软件最好用 12306抢票攻略
• 2，12306分流抢票软件怎么用
• 3，手机网上购票无票请问去车站有票吗
• 4，选课为什么教务系统进不去怎么才能进去有没较快较好的方法 搜
• 5，年春运火车票抢票最强攻略到底哪个软件好
• 6，我1月9号凌晨1点下飞机到萧山机场请问如何最快最方便回台州温
• 7，世博会中国馆怎样预约
• 8，要结合一个企业的实际与会计专业有关的论文

1，什么抢票软件最好用 12306抢票攻略

12306bypass 中文名 分流抢票 不错的 速度快

神一样的存在！

2，12306分流抢票软件怎么用

通过浏览器，打开分流抢票的官网；通过官网首页，下载最新版本的抢票软件；下载完成之后，解压。点击文件夹中文件，弹出登录页面，输入12306账号和密码，点击“登录”；之后，进入到软件主页面，输入出发地、目的地。选择相应的日期，点击“查询车票”；通过软件主页的左下角，选择乘客信息、席位以及车次信息；设置完成之后，点击右下角的“开始抢票”，即可进行全自动的抢票工作。

3，手机网上购票无票请问去车站有票吗

可以去车站咨询下，或者网上找个靠谱的黄牛，自己抢票真的很难抢，自己试试12306车票分流软件，抢票比其他软件成功率高些。

没有的 没有的

直接网上退也行，不用去火车站把票取出来

4，选课为什么教务系统进不去怎么才能进去有没较快较好的方法 搜

估计是卡了，一直点（总有一次可以点进去），或者等一天再进去

系统很卡。。人太多了。你要不停的刷。。半夜一、二点比较好选课。。

系统分流的原因，和12306抢票的原理类似。简单说就是同一时间系统访问量太多而造成了系统响应速度慢。对于学生最好的方式就是错开高峰时期选课，还有就是建议校方增设服务器

进的人太多堵车，就跟春运买票一样！建议用最大兆宽，要不就找个黑客！

5，年春运火车票抢票最强攻略到底哪个软件好

当然是黄牛的好，

如果是免费的。。网页的一般就是各种抢票浏览器，用的较多的是360抢票浏览器。。命中率太差手机软件的话，比较好用的是智行火车票和猎豹抢票大师。。几率相对高一点。。付费的话，12306bypass-分流抢票 这个是最好用的（个人去年实测），有同事今年国庆用这个也抢到了。。如果怕我是搞推广的。。你不搞vip（赞助）就完了。。vip就是多一些自动登录免输图片验证码，帐号防踢，ip防封，cdn防缓存之类的，这软件也可以免费用。。

6，我1月9号凌晨1点下飞机到萧山机场请问如何最快最方便回台州温

按你的情况：通过对最早一班动车到温岭《发车时间：07:00》和最早一班汽车到温岭《发车时间：07:55》及最早一班机场巴士到椒江、路桥《发车时间：11:30》比较。乘坐动车回温岭是最先出发的。萧山机场乘坐巴士到城站火车站下。城站火车站-----------温岭 动车发车时间：07:00车次：D3231

杭州东站1月20日就要停用改建了，列车将要分流到杭州站和杭州南站（萧山站），这又算一次上海铁路局的调图，现在上海铁路局方案还没出来，届时还不知道情况了，一般来说甬台温的动车将搬迁到杭州南站，车次估计有调整。

直接坐到杭州城站火车站，广场有人拉客，去温岭的大巴。正规车。票价可以砍，100左右

1、坐机场大巴到城站火车站知下。2、到火车站买票，D3213 杭州 - 温岭 9:42 - 12:59 3小时17分 二等软座道 102 一等软座 123 3、到9点左右去坐车。4、不建议坐一楼所说的大巴，大回半夜答的，回家是着急，安全还是最重要的！

7，世博会中国馆怎样预约

方法一 早上7点前去世博各入口排队.9点在入口人工发放.建议走流量比较小的入口(如浦西的入口). 方法二 到浦西E片区的城市最佳实践区北部.领取《城市名片册》换中国馆预约券.建议从3号入口进.还是要早些去.每天只发放2000册.方法三 通过参加旅游团.获得中国馆预约券.建议提前与旅行社达成协议.方法四 在园内中国馆附近找有转让预约券的人.这个确实有且价格不定.发挥你的砍价优势吧.希望对你有帮助.另.世博的确值得去.我去的那阵人就挺少.游览的挺high的.今天看到今日入园人数已经超90万了.天啊.那是什么景象...

有三种方法，一是6：00的样子到安检等，排到9：00进安检，老人走绿色通道，好像九点的时候到那还有票，但普通的安检通道想要预约卷就只能六点钟去排队了。而是到浦西E区的城市实践馆去拿册子盖省市的章，大概是十五还二十个省，然后就可以去领预约卷。如果还是弄不到，那就只能找黄牛党去买预约卷，我八月去时是200元一张。还有拿到预约卷的话，大概也还要再排一个半小时的队，拿不到的话，连排都不让排。

7点半保证能拿到，但有技巧，自己亲身经历：六号门分上下两层安检处，上下两个验票口，预约券就是在验票口由志愿者派发，派完即止。上层是通过地面的6号门进去；下层入口是在7、8号线地铁耀华站，出站后直通过去的，就是说不需要走出地面。而安检处统一9点开放，但地面6号门7点就开放让参观者跑去上层安检处排队的了。所以大部分人清晨5点多就跑去地面6号门占位置以便等到7点可以第一时间跑去安检处排队。而在地铁站里通向下层安检处的入口此时是关闭的，地铁里的保安都会劝在地铁站的人上去地面的6号门排队，因为他们都会说地铁站的入口都不知道什么时候开放，倒不如抓紧时间从地面6号门跑去上层安检处排队。所以很多人就抢着上去了，但其实完全不用听他们的劝告。因为下层入口的开放时间取决于上层安检处的排队人数，人数到了一定数量，他们就会打开下层入口让参观者分流到下层安检处，按本人经验，一般7点半左右下层入口就会打开，这时候坚持在下层入口排队的人数不到100人（上层的少说都有几千人了-_-)，所以很轻易就能跑去下层安检处排最前面的了。等到9点，上下层安检处其实是同时开放的，换句话说你在队中的位置就相当于清晨5，6点跑去地面6号门排队的人的位置！所以同样是7点左右到达世博，在地面排队很可能拿不到预约券，但地铁内的就绝对能拿到。

中国馆一天至多容纳4W人参观，如果一天算25W总人次的话，6人中只能有1人拿到预约券，且这4W张预约券中，1.3W张被团队游客占有，而团队游人数基本为5-6W，剩下2.7W张预约券供应20W散客。 世博园区8个入口安检速度为2.5W人/10min，这就意味着中国馆预约券将在5分钟内发放完毕。世博园9点开始安检，9点02分人员开始入园，如何在9点07分之前入园，从安检人员手中拿到中国馆预约券？个人经验认为： 选择浦西3个出入口入园，推荐为1号门鲁班路入口，早上7点20分前必须在安检门口排队，只要你排在单排前20个，中国馆预约券就肯定拿到手了。 推荐理由： 1)鲁班路口人少、排队口多，地理位置离L5和L3轮渡码头很近，轮渡船第一批轮渡时间为9点12分，所以拿到中国馆预约券后直接冲向港口(9点07分)，选择你想参观的热门展馆，在渡船上看看风景。 2)可以自由选择轮渡路线，如果想去意大利馆、英国馆、德国馆可从L5码头至L6码头，轮渡时间为5分钟，9点17可到C片区，轮渡口下来就是意大利馆和英国馆，9点20分可在相应场馆门口排队入场，当然9点20分已经不算很早，在9点半开馆之后需等待一段时间，但基本可控制在15分钟之内，当然德国馆就不这么走运了，9点25分左右可在排队口，排队预估需2小时。 3)世博园8个出入口最为拥挤的是5，6，7三个，5号口高科西路入口规模只有鲁班路的1/4，人却比鲁班路多出2倍，而且排队人数多为非上海本地人，奇早无比，不知几点就在那等候，虽然此入口离沙特，中国馆近，但是安检都要你30min-45min，我轮渡早就到了，总结为傻子才去那排。 4)世博园6号入口上南路入口，虽然规模可与鲁班路口比拼一下，但是入口是举世瞩目的世博轴，早上7号线2/3的人流都是在那下车，排队等死人，安检都能检成1个多小时，总结傻子才去那排。5)世博园7号入口，长清路入口，此入口在B片区，没什么热门场馆，人也不少，规模不大，走到沙特/日本，德国/英国距离都很远，走走都要走10分钟，就算你一开始就进园，我还不如做船过来啊，总结傻子才去那排。 6)世博园4号入口，白莲泾入口，此入口离日本馆最近，排在那里的人都是搏命日本馆或沙特馆的，估计太阳刚升就可能在那，可以在中国馆参观过之后去那里排队，不然中国馆预约券发不到你手里，最可恨的是去那排的都是老手，中国馆早看过了，拿了中国馆预约券没用倒卖，50元一张。而且那里交通并不方便。总结搏命入口。 7)世博园8号入口和4号入口类型相似，只不过离德国、英国、美国等欧美馆最近。总结搏命入口。 8)世博园2号入口西藏南路入口，规模大、人数少，但是离轮渡码头太远，9点12分第一班次轮渡船肯定赶不上，敢第二班次的话，到热门馆那里都超9点40了快，还看个P啊，直接排队5小时。总结打算看中国馆和浦西馆的游客可选择。 9)世博园3号入口半淞园路入口，此入口本人不熟悉，看地图上离L1轮渡码头很近，想去看沙特或日本的游客可以选择，但是入口规模不得而知。总结可以一试。

入园后由志愿者直接发放中国馆预约券，不过因为有数量限制，所以要早点去排队。1号鲁班路出入口 D区企业区 人少但是去那个口不方便2号西藏南路出入口 DE区 人较少交通方便 推荐3号半淞园出入口 E区城市实践区 人较少 交通较方便4号白莲泾出入口 A区亚洲区 人较少 交通较方便5号高科西路出入口 A区 人较多 交通较方便6号上南路出入口 AB区 人多 交通方便7号长清北路出入口 C欧美非区 人多 交通方便8号后滩出入口 C区 人多 交通较方便 推荐早点去人少的口排队。这样能更保险的拿到预约券。

每天早上在各个出入口的检票机后面，都站有安保人员手拿中国馆的预约卷，当游客在9：00开始安检后，检票入园，工作人员就会主动地给你一张中国馆的预约卷，先到先得，发完为止，一般不到十分钟就发完了；建议5：00以前到世博各出入口排队，获取中国馆预约卷有把握；最好到世博3号门半淞园出入口排队，把握更大一些，当中国馆预约卷发放完毕后，还要发2000张城市名片册，在案例馆盖15个章，就可以领取中国馆的预约卷；排队相对人少的口有：2号门西藏南路出入口，3号门半淞园出入口，4号门白莲茎出入口和9号门马当路出入口。

8，要结合一个企业的实际与会计专业有关的论文

提高高速公路经营企业经济效益的对策摘要:提高企业经济效益的对策有许多,总的可概括为开源和节流两方面。文章从高速公路经营企业的行业特点出发,提出了如何争取较高的收费标准和较长的收费年限、通过合理的诱导措施和优质的服务吸引交通量、通过加强高速公路沿线副业的经营管理寻求新的利润增长点,以及如何通过控制项目建设成本、降低运营养护成本、优化资金管理控制资金成本等开源节流对策,以达到提高高速公路经营企业的经济效益。关键词:高速公路经济效益对策中图分类号:F270文献标识码:A文章编号:1004-4914(2008)10-230-02随着我国国民经济的发展,交通运输在国民经济和社会发展中的作用越来越明显,地位也越来越高,特别是作为交通运输主动脉的高速公路得到了空前的发展,为人们从东到西、从南到北的快速出行提供了极大的便利。另外,高速公路的建设对国民经济发展的拉动作用也十分明显,具有很好的社会效益。但由于我国高速公路基本上是用银行贷款资金建设,靠收取道路通行费为主要收入,企业经营状况的好坏直接决定了偿债能力、股东回报及能否持续经营。因此在肯定高速公路宏观经济效益的同时,如何确保高速公路经营企业利润最大化,是高速公路营运管理的目标,也是高速公路经营管理者永恒的课题。一、争取较高的收费标准和较长的收费年限如果收费标准太低,会造成减缓投资回收,甚至无法收回投资,给高速公路投资带来风险。由于高速公路通行费与社会公众的利益密切相关,国务院规定,高速公路经营企业收费标准由项目业主将方案上报到省交通主管部门,省交通主管部门会同省级物价部门审核后,报同级人民政府审批。因此,积极争取较高的收费标准,能有效提高经营企业经济效益。现行国家政策规定收费年限最长为25年(中西部地区30年),收费年限的确定原则是“收回投资并有合理回报”,一般说来,收费年限越长,投资收益率越高。因此,高速公路经营企业在申报收费年限的过程中,要力争取得尽可能长的收费年限,以保证高速公路收费项目的总投资收益。二、通过合理的诱导措施和优质的服务吸引交通流量很多人把高速公路经营企业比喻为山大王,认为只要路建好进行收费,车流量会滚滚而来,交通量的大小与营销策略没有直接的关系或者说关系不大。其实不然。随着我国高速公路的迅猛发展,高速公路“自古华山一条路”的优势早已被四通八达的高速公路网络所取代“,条条大路通罗马”的公路市场竞争格局已经形成,以收取道路通行费为主业的高速公路经营企业出现了同业竞争的局面,典型的例子是杭州到上海的高速公路。1997-2007年间,仅有沪杭高速公路一条,可以说是垄断经营,但2007年底一条崭新的高速公路-杭浦高速公路建成通车,毋庸置疑,沪杭高速公路的交通量会被分流掉一部分。积极、科学地营销宣传有助于增加交通量,杭浦高速公路开通初期知名度不高,更有必要借助广播、电视、完善的指路导向牌、向司机发放行车指南等灵活多样的市场促销手段,加大宣传力度,促使交通流量增加。另外,做好道路养护工作,保证道路安全、畅通、快捷、舒适,收费人员的优质服务等,都有助于吸引社会车辆,达到提高经济效益的目的。三、加强高速公路沿线副业的经营管理,不断寻求新的经济增长点高速公路的服务区是指设置在高速公路上,主要为车辆、司乘人员提供餐饮、休息、加油、维修、通信、停车等服务的设施,因为高速公路的“封闭性”保证了横向无干扰、行车速度快、通行能力大,从而实现它高效、安全、节时、舒适的优势。但另一方面,它人为阻碍了车辆与司乘人员与外界的联系,给司乘人员及车辆带来了困难和不便,这就有必要借助高速公路内部的有关设施提供服务。因此,发挥高速公路服务区的优势,做好服务区的“品牌”文章,加强对高速公路服务区的经营管理、完善服务设施和内容,美化服务环境,为司乘人员及车辆提供优质服务的同时,也为企业带来可观的副营业务收入,是高速公路经营企业一个不可忽视的利润增长点。另外要充分发挥高速公路“经济走廊”的优势,实现高速公路与沿线区域经济的互动发展,通过与地方政府、企业的合作,大力发展广告业,把高速公路办成展示地方经济、文化形象的窗口,在拉动区域经济的同时,提高高速公路的经济效益。四、从项目前期到建设施工全程控制建设成本在投资决策已确定的情况下,提高投资效益的关键在于有效控制工程建设成本,将建设成本控制在工程概算范围之内。为了保证公路工程质量、控制公路工程成本、提高投资效益,应做好从项目前期到建设施工全过程控制建设成本。首先,通过实施建设项目法人负责制、招投标方式选择有资质的单位进行可行性论证等措施来控制可行性研究阶段的成本;其次,通过公开招标和资格验证方式选择有资格的设计单位、工程施工单位、监理单位,以保证工程质量,降低这些环节的成本。最后,要加强对公路工程项目竣工决算的财务监督,这对公路建设成本的有效控制具有重要作用。五、通过科学合理的养护管理机制控制运营养护成本对高速公路养护成本实行严格的预算管理;对高速公路大中修工程、日常养护工程、抢修工程、道路绿化养护工程等实行公开招投标管理,以降低养护费用,提高养护质量;强化高速公路日常保养,加强路面、桥梁巡查制度,实行每日一巡或每周一巡,将高速公路病害控制在萌芽阶段,防止“小洞不补,大洞吃苦”;加大对超载超限车辆的管理力度,保障高速公路路权路产的安全完整。通过以上措施能很好地控制高速公路经营成本,提高高速公路经济效益。六、优化资金管理控制资金成本高速公路经营企业资金投入大,一条高速公路的建设,少则投入几十个亿,多则投入上百亿资金,因此资金的管理显得尤其重要。高速公路一般通过直接吸收投资或通过发行股票来筹集资本金,通过向金融机构借款或发行企业债券来筹集债务资金,当债务资金和资本金保持一个合理的结构,也就是适合的资产负债率时,能使企业获取最大的投资效益。所谓合适的资产负债率就是指企业价值最大化或者资金成本最小化的最优资本结构。另外,债务资金筹措策略直接影响企业效益及筹资风险。一个好的筹资方案,不但能降低财务风险,对提高高速公路经营企业的经济效益起重要作用。因此,企业做筹资方案时,需考虑到以下因素:(1)融资渠道:向金融机构借款取得比较方便,但资金成本相对较高,发行企业债券虽然限制条件较多,但资金成本比同期银行贷款低。因此在条件允许情况下,可考虑适当提高债券融资比例,有利于降低综合债务成本,提高企业效益。(2)融资期限长短。根据高速公路经营企业投资效益相对滞后的行业特点,车流量增长有一个缓慢的过程,一般通车初期车流量较少,通行费收入较低,很少的现金流无法还本付息,因此,宜采用期限较长的融资策略,否则会造成无法按期偿还贷款,不但要支付滞纳金,还会发生信用危机,加大财务风险,甚至有可能使企业陷入资金链断裂无法持续经营的境地。虽然中长期贷款会加大资金成本,但此时如何避免财务风险应放在首位。随着车流量的增长,主营收入大幅度上升,当现金流相对宽裕时,可以考虑降低中长期融资比例,提高短期融资比例,以降低财务成本,提高企业效益。(3)财务杠杆作用。债务融资的目的是发挥财务杠杆作用,最大限度地提高投资收益。通过对交通量和收费收入发展趋势分析,预测未来的投资收益率高于债务成本率时,实行适度举债,发挥财务杠杆效应,达到提高高速公路经营企业经济效益。此外,要向发达国家高速公路先进管理水平看齐,推动营运管理科技创新力度,采用并推广电子不停车收费方式,无需收费人员就可以达到应收不漏的效果,可以减少大量的收费广场工作人员,从而大大降低营运成本,提高通行能力,最大程度达到提高高速公路经营企业的经济效益。总之,实现高速公路经营企业经济效益最大化的途径有很多,这就有待于我们在今后的工作中不断总结、探索,寻求更多好办法、好点子,实现高速公路营运管理的总目标。参考文献:1.中华人民共和国公路法2.公路行业财务管理学

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