道奇viper，dodge viper gts在VICE CITY里有什么好处啊

本文目录一览

• 1，dodge viper gts在VICE CITY里有什么好处啊
• 2，半成品超跑带你了解经典且原始的第一代道奇Viper
• 3，道奇 Viper GTSR
• 4，克尔维特和道奇viper有什么关系 这两种车型为什么那么像
• 5，WeCar回忆道奇Viper的兴衰
• 6，道奇蝰蛇viper2010的最新款多少钱进口谢谢
• 7，道奇战斧多少人民币
• 8，新版的道奇VIPER现在什么价位
• 9，奔驰slr道奇Viper兰博基尼Murcielago法拉利Enzo阿斯顿马丁

1，dodge viper gts在VICE CITY里有什么好处啊

engine和底盘都是3d的 很好看速度有140mile/hr不容易翻车

支持一下感觉挺不错的

2，半成品超跑带你了解经典且原始的第一代道奇Viper

可能很多人第一次见到道奇Viper 都是在童年时期的汽车杂志或者挂历上吧。它的外形设计看起来给人十足的震撼力，特别是发动机盖上那蝰蛇的LOGO，张扬牙齿，怒视前方。Viper是克莱斯勒公司旗下的道奇工厂的产品，两座跑车，我们在现实生活中其实见到这款车的机会不多，在美国的电视、电影里面倒是很常见。这款车在1992年开始推出，当时的构想是未来车的形式，有些人说这款车的设计灵感来自英国六十年代的跑车AC Cobra。90年代的Viper比现在的大得多，重得多，和跑车应该紧凑、短小、精悍的概念完全背道而驰。有传闻说最早参与构思这款车的是美国得克萨斯的赛车手卡罗·舍比（Carroll Hall Shelby, 1923生于得克萨斯州的李斯堡Leesburg,) 。Viper 的构想开始于1988年，当时克莱斯勒的总裁波布·鲁兹（Bob Lutz）提出要造一辆强劲有力、设计上有未来感的超级跑车，具体设计人是克莱斯勒设计部的汤姆·盖尔（Tom Gale），他用了几个月的时间完成了一个概念车设计，把粘土模型呈送给鲁兹。Viper这辆车当时面临的问题很多：第一，整个克莱斯勒都没有造过这么高性能车型的经验，没有现成的车架可以用，因此Viper计划的人，只能在一辆RAM2500重型皮卡的大梁车架的基础上修修改改，把第一代Viper的车架弄了出来。第二个问题是没有发动机，克莱斯勒虽然V8发动机不少，但没有一台能达到Viper的性能要求。最后在无计可施之下，研发团队只能向道奇商用车部门，要了一台装在9米级厢式货车上的，排量8.0L的SOHC V10自吸汽油发动机。但这台货车发动机虽然重达接近500公斤，但只有150马力不到，而道奇自己又没什么调校货车发动机的经验。当时克莱斯勒拥有欧洲知名跑车厂兰博基尼（Lamborghini），因此他们直接从十缸的兰博基尼的铸铝构架出发来设计Viper，节约了好多时间，所以1989年秋天就完成了车身，先做八缸的测试。1990年2月份生产出十缸的标准型来了。到了1988年，Corvette已经推出C4 ZR1了，道奇再也忍不了，把当时那台还没装上任何电子系统，甚至刹车助力都还没研发完成的Viper，搞了一个塑料车壳就推出市面销售。1989年，克莱斯勒在底特律的北美汽车大展上第一次展出了Viper 的概念车，起了这个“蝰蛇”的名字，是因为车的造型前头好像蝰蛇的头，并且低矮、宽扁。观众反应很强烈，因此克莱斯勒公司决定量产，把设计工作交给公司的主任工程师斯约博格（Roy Sjeoberg）。斯约博格组织了一个85个工程师和设计员组成的班子设计“Viper”，这款车是由当时克莱斯勒董事局主席李·艾科卡（Lee Iacocca）批准生产的，1992年元月份即投入市场，反应非常好，很快就形成了产品系列了。这辆车出厂马力就有400匹，简单改装后轻而易举650匹以上，这辆车曾是美国第一辆原厂400马力的跑车，它是美国第一辆最高车速突破310公里的车。按照现在的定义看，当年的第一代Viper连半成品都算不上，顶多算个车架子。但推出市面之后，市场反应让克莱斯勒好不震惊。美国的那些性能车爱好者们惊喜地发现，原来这台叫Viper的车，无论在直线加速还是弯道性能上，都完虐当年美国任何一部跑车，甚至有媒体评测直接指出，还处于半成品状态下的第一代Viper，在一些赛道上的成绩，甚至大幅超越了法拉利保时捷！第一代Viper的无心插柳和匆匆赶工，造就了美国第一台被世界瞩目的高性能跑车。但当年的第一代Viper也有很多问题，比如因为没做好调校，这辆车低速走不稳直线，高速突然失控现象也非常严重，也因此，第一代Viper因为操控缺陷，而出了一些致命事故。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3，道奇 Viper GTSR

　　[ edit ] Viper GTS-R [ 编辑 ] 毒蛇的GTS - R的　　道奇蝰蛇的GTS - R的使用Zakspeed在2006年24小时纽伯格林 克莱斯勒蝰蛇的GTS - R的　　基于蝰蛇GTS的， GTS的- R的推出在1995年年底是企图证明的能力蝰蛇设计全球，虽然赛车计划将主要集中在欧洲。使用这种发动机部件生产的砌块，缸盖，曲轴和，道奇的工程师能够提取高达750马力（ 559千瓦）从一般450马力（ 336千瓦）的第二代8.0 L V10引擎。 底盘是重新设计的从地面由英国体育制造商Reynard赛车的特别项目司总工程师保罗布朗表示，虽然Oreca将装配和保养赛车。　　汽车首次提出了竞争在1996年的24小时的Daytona与Canaska赛车，其次是Oreca在BPR的全球GT系列 。 Oreca将继续采取最成功的蝰蛇，赢得了FIA GT锦标赛的3倍， 勒芒24小时耐力赛冠军级的3倍，整体上取得胜利的24小时的Daytona于2000年。　　1999年至2002年， Zakspeed赢得了纽博格林24小时的3倍，与毒蛇底盘[ 18 ] C15 [ 19 ]和C36 。 为了智取2003年24小时的规则，其中的GTS - R的被授予特别接纳为“克莱斯勒蝰蛇一点三五零公斤90升2 × 30,8毫米（空气节流） ” ， [ 20 ] Zakspeed输入道奇Viper 。 在进站，他们填补了超过90升的燃料，被处罚两次，并获得了第五名的轨道， 134圈随后，他们呼吁在DMSB和被取消资格[ 21 ]总之，与“ Wertungsausschluss ” [ 22 ] （排除分类）的克莱斯勒蝰蛇。 由于规则的能力有限，发动机6200cc自2005年以来， Zakspeed转换引擎变成V8引擎[ 23 ]的大小。　　蝰蛇GTS的，卢比继续使用有竞争力的甚至到2007年。　　在2000年的概念蝰蛇GTS的商业/住宅，采用了相同的发动机中使用的GTS ，但提高到500hp （ 507ps ）被认为是启动，但没能成功。 然而，这并不真的有很多工作要做与GTS的受体。 它没有出现在游戏赛车3和4作为汽车你可以赢，也出现在美国和欧洲版本的游戏世嘉燃气轮机 ，在那里可以调整到约1500hp 。　　阿蝰蛇跑车竞争竞争的经济型轿车轮胎国际汽联欧洲足球锦标赛截至2003年，建立一种特殊的，非街法律蝰蛇广播电视- 10竞争跑车从道奇的赛车手，在加快的GTS - R的赛车变不放过。在功率和扭矩率已得到改善，随着车辆被剥夺任何没有必要的赛车，如内部的车身面板，地毯，仪表，空调和音响系统，减轻了汽车的三八○磅（ 170公斤） 。 竞争跑车配备完整的防滚架，一个赛车的燃料电池 ，和其他赛车有关的设备。它不是通过经销商销售和购买道奇直接，从本质上讲，是非常昂贵的赛车的组成部分。竞争的蝰蛇跑车认为行动在竞争激烈的鳞状细胞癌肿瘤高速燃气轮机世界挑战赛 。　　在2004年塞缪尔Hubinette使用了竞争跑车改良后轴的公式D ，他在夺冠之前，汽车被禁止在本赛季结束后（由于金融衍生工具将通过蛋白D1大奖赛条例从以下今年已经禁止汽车的竞争力） ，并取代了广播电视- 10队。　　经过几次一次性条目斯帕24小时内 ，从2006年开始，蝰蛇跑车竞争全日制在欧洲比赛的第一次，加入新的经济型轿车轮胎国际汽联欧洲足球锦标赛的意大利队赛车框。在今年年底， Oreca宣布，开发出了一套把车GT2的规定，全国锦标赛。　　在黄金种族集团使用蝰蛇跑车竞争的美国勒芒系列赛的GT2的阶级。 他们开始在比赛结束的2007年美国勒芒系列赛赛季 。 在2008年美国勒芒系列赛赛季他们比赛全职与韩泰轮胎 。 赛车的最好成绩是第五名GT2的阶级在2008年赛百灵12小时耐力赛 。该小组将继续发展和种族的毒蛇在2009年美国勒芒系列赛赛季 ，现在邓禄普轮胎 。　　在维京上找的，翻译成中文，凑合着看吧

4，克尔维特和道奇viper有什么关系 这两种车型为什么那么像

美系车和德系车一样，工程师几乎都快通用了。这俩直接关系算作是亲戚。克尔维特和毒蛇毕竟还是有不少区别的。比如尾巴。但是他们的引擎数据都比较接近。我想你大概懂什么意思了吧。

5，WeCar回忆道奇Viper的兴衰

克莱斯勒旗下的汽车制造商道奇公司并没有通过标准化雪佛兰科尔维特（Chevrolet Corvette）、仿照符合人体工程学的本田NSX或将法拉利（Ferrari）的其中一款设计美国化来制造Viper。取而代之的是，道奇公司的自制超级跑车汇集了来自Carroll Shelby的赛车专业知识、来自Tom Gale的设计、来自Ram卡车的发动机以及来自兰博基尼的工程指导。最终结果是一个原始的、全美式的高性能赛车。道奇在20世纪60年代和70年代初处于马力战争的前线。道奇Charger是那时候最强大的街道合法肌肉车之一，如果你肯多付钱，将会得到搭载NASCAR赛车硬件的Daytona改款车型。到1980年代，道奇队的阵容看上去大不相同。它主要由紧凑的前轮驱动车型组成，这些车型混合使用?Simca和三菱的零件并凑而成。性能已经有了一个全新的意义，但追求速度的人并不相信这一点。更糟糕的是，这种单调乏味的车型削弱了公司的形象，越来越难以将道奇与克莱斯勒和普利茅斯分开。高管们知道公司迫切需要一个新的光环车型，一个从头开始就考虑速度的车型。鲍勃·鲁兹（Bob Lutz，?1932年出生），克莱斯勒当时直言不讳的运营总裁，他梦想着对20世纪60年代主导国际赛道的谢尔比眼镜蛇（Shelby Cobra）进行诠释。他设想了一种简单的机器，该机器带有两个座椅，一个庞大的发动机，以及相应的具有侵略性的外观设计。卢茨计划使用尽可能多的现有组件来控制成本。鲍勃·鲁兹知道如何制造一辆好的跑车，但他却请卡罗尔·谢尔比（1923-2012）帮助他说服当时的克莱斯勒老板李·艾科卡（Lee Iacocca，1924-2019年）为该项目的生产开绿灯。1988年开始秘密开发Viper。道奇在1989年底特律车展上推出了Viper RT/10概念车时，令当时所有公众和媒体惊讶?。宽体、较低的悬架和无车顶设计，它得到了车迷及跑车爱好者的热烈响应，以至于李·艾科卡下令让鲍勃·鲁兹组建一个团队并将其尽快转变为生产车型。道奇（Dodge）在底特律车展结束后推出了最初的 Viper，它保留了概念车的?RT/10?后缀。恰如其分地，它在1991年的印第安纳波利斯500赛中向目标受众展示，而卡罗尔·谢尔比则负责驾驶。美国的交付始于1992年初。Viper由汤姆·加尔（Tom Gale，生于1943年）设计，从概念车到量产车的转变几乎没有改变。基本设计、整体比例和无车顶设计保持不变。它保留了侧面安装的排气装置，并通过塑料材质的排气孔进行排气，而且没有安装外部门把手。虽然道奇制造了一个V8引擎的原型，但它最终还是决定使用V10。克莱斯勒利用其下不同公司的专业知识来打造Viper的引擎。道奇当时正在为其Ram（公羊）品牌的卡车开发一款铸铁V10，但如果没有大范围的改装，它就无法为跑车提供动力，部分原因是因为它太重了。因此，克莱斯勒要求其下的兰博基尼（Lamborghini）重铸铝合金V10引擎，使其配得上道奇Viper的动力。8.0升自然吸气引擎，单元通过六速手动变速箱向后轮发送了395bhp?的功率。该1487公斤的Viper从停止到100km/h仅用时4.6秒，直到里程表显示265km/h。它避开了基本的电子驾驶辅助设备，如防抱死制动系统（ABS brakes），因此它很快就赢得了一些名声，因为如果操作不当很容易引起危险（没有ABS，很容易转圈）。1992年开始定价为50000美元，1993年销售的第一年即售出1396台。第二代道奇Viper发布的时间为1996年并有一些变化。V10的输出量增长到409bhp，排气孔从初代的侧面也改到了车后。铝制悬挂部件减少了簧下重量，并且买家可以额外付费购买可拆卸硬顶。1996年还带来了一款444bhp轿跑车，名为GTS（图），其可替代RT/10跑车在日常使用。它突出了一个萨加托式的双气泡屋顶，为戴头盔的乘客提供更多的头部空间。道奇在第二代车生产运行期间继续对Viper进行了改变，在1998年显著地将RT/10的马力提升并超过444bhp，并于1999年发布了一款可选性能包ACR。道奇开始证明Viper就像启发它的谢尔比眼镜蛇一样，有很大的潜力赢得各种赛事。在1998年的勒芒24小时赛上，一款名为GTS-R的特制车型排在了起跑线上，53号车在组中排名第一，总成绩排名第11并且击败了一个满是GT2规格的保时捷911s，而51号Viper则在同类车中名列第二。道奇本来设想毒蛇是它的光环车型，而不是耐力赛冠军，所以勒芒的胜利是一个惊喜。在1998年胜利的鼓舞下，该公司于1999年将Viper送回勒芒，再次与911进行对峙，结果道奇获得了GTS类别的前六名。2000年它又一次赢得了组级冠军，并在同年的戴托纳24小时赛中获得了第一名。第三代Viper在2002年首次亮相，内部被称为ZB I，外部被称为?SRT-10。更新的发动机排量从8.0升增加到8.3升?，输出功率达到493bhp。然而当一个工程师团队为V10提供更多动力时，另一个团队忙于从Viper刮除几百公斤重量以使其更加快捷。V10引擎继续通过六速手动变速箱运行，机械改造将其0-100km/h的时间降低到3.8秒。同样在这里，Viper最初仅作为敞篷车（最终是全折叠软顶）提供的，其价格当时为80,000美元。在投产三年后，它就变成了一辆503bhp的敞篷跑车。Viper ZB是该车系年度销售最大的成功，2003年售出了2103辆车?。第四代Viper和它的前辈一样，带着SRT-10的徽章，它的设计看起来很熟悉，但隐藏了重大的更新。道奇再次增加了V10的排量，这次达到了8.4升，它将输出功率提升到了592马力。也可以订购一个ACR车型，重量轻，同时提供更多的下压力。在2008车型年期间，它的成本约为86000美元。道奇还制造了数量有限的ACR X，可抽出640马力。Viper毕竟是小批量车型，开发和制造成本也是惊人。2009年母公司克莱斯勒申请破产时，道奇的资产负债表上有一个大窟窿。2009年的销量下滑到只有482辆。道奇老板拉尔夫·吉尔斯宣布Viper的生产将在2010年夏天结束，并详细介绍了三款限量版车型，以纪念这款车。但他也暗示Viper的名牌迟早会卷土重来。吉尔斯信守诺言：Viper在2013车型年回归第五代，不过它不再是道奇。而是加入了克莱斯勒当时的新街道和赛车技术（SRT）部门。它采用了前辈设计的理念，但仍然可以立即认出是Viper，并且只是作为一辆轿跑车提供。动力来自于第四代V10的631bhp进化版。第五代Viper获得了一个基于触摸屏的信息娱乐系统。它整体减掉了68公斤，体重达到1499公斤（比1992年增加了11公斤），并且勉强接受了符合美国安全规定的电子稳定控制系统。道奇推出了97395美元的普通Viper和120395美元的GTS，特别是增加了两种模式的可调悬挂。克莱斯勒在2015车款到来之前淘汰了SRT部门，将Viper重新纳入道奇品牌。马力增加到636匹，V10引擎继续通过6速手动变速器到达后轮。工程师和管理人员不遗余力地保持Viper的基本特性和相似性。但这种痴迷最终使这辆轿跑车的棺材上钉了不少钉子。2015年，道奇证实了2017年停止Viper生产的计划，结束了数月来的传言和猜测。该公司还宣布，将关闭位于底特律的康纳大道（Conner Avenue）工厂，该工厂约有80名员工手工制作Viper，公司还声称将其中一部分改造成展示其传统藏品汽车的展区。其实这一消息并不令人意外，第五代车型的年销量从未突破1000辆的门槛，并在2015年降至676辆。未经证实的报道称，Viper的死亡比计划的还要早，因为它缺少2018年强制规定的侧帘式安全气囊，而且道奇也不愿意花钱升级一辆接近生命周期的汽车。道奇（Dodge）在2017=年发布了五款限量版的Viper，以庆祝该铭牌的25岁生日及其在市场上的最后一年。它们分别被称为?1:28版ACR，??GTS-R纪念版ACR，??VooDoo II版ACR，?蛇皮版GTC和Dealer版ACR（如图）。每款车都获得了独特的视觉装饰和其他标准装备。大多数汽车学家都同意，道奇（Dodge）在1991年至2017年间制造了大约30,000辆Viper。具体型号的数据因来源而异，但它们徘徊在7800辆第一代汽车，9200辆第二代汽车，8000辆第三代汽车，2700辆第四代汽车以及2500辆第五代汽车。道奇（Dodge）从不偏离使原始Viper畅销的公式。每个改款都配备了自然吸气V10发动机，六速手动变速箱和后轮驱动。传闻说由Hellcat V8驱动的Viper是一种可选的自动全天候全轮驱动系统。“姿势不少，文章刚好”。想了解什么留言告诉我们，我们下次见。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6，道奇蝰蛇viper2010的最新款多少钱进口谢谢

蝰蛇没有正式引进中国，但是从天津港的进出口代理可以买到，前些日子还有人买过野马GT，不过价格不菲啊。蝰蛇的SRT-10引擎和那一眼看不到边的引擎盖是最大的特点了。估计整车完税不会低于300万。

7，道奇战斧多少人民币

售价超330万元，百公里加速仅1.3秒，极速超过600公里，是世界上速度最快的摩托车。

08款道奇viper srt10 roadster的价格为83,145美元（约合人民币629,290元），而该车型的coupe版为83,895美元（约合人民币634,967元）

8，新版的道奇VIPER现在什么价位

目前在售的只有SRT-10版本的蝰蛇，车型是09款的，V10 8.4排量的，售价是91220美金，共有10款颜色可选，如果要买的话，要单辆进口到中国，售价肯定是百万人民币级别的了，天津空港的4S应该可以经手，我就是空港克莱斯勒的车主，新款的蝰蛇要在2011年中或2012年才会发布，届时的订价谁也不好说，毕竟要看当时的克莱斯勒市场占有率、用户需求等因素。

9，奔驰slr道奇Viper兰博基尼Murcielago法拉利Enzo阿斯顿马丁

第一：奔驰slr,第二:阿斯顿马丁dbs 第三：道奇Viper 兰博基尼Murcielago 法拉利EnzoPS:想要超级跑车的性能，还要舒适性，就买法拉利599GT

第一肯定是马丁~因为其它的都是超跑~马丁是速度和舒适兼得~

阿斯顿马丁dbs 奔驰slr法拉利Enzo兰博基尼Murcielago道奇Viper再看看别人怎么说的。

第一：阿斯顿马丁dbs 第二:奔驰slr 第三：法拉利Enzo 第四：兰博基尼Murcielago 最后：道奇Viper PS:想要超级跑车的性能，还要舒适性，就买法拉利599GT599GTB是兼顾舒适和高性能的车，被誉为最容易驾驶的超级跑车

我的想法同楼上！599GTB是兼顾舒适和高性能的车，被誉为最容易驾驶的超级跑车

第一：奔驰slr, 第二:阿斯顿马丁dbs 第三：道奇Viper 兰博基尼Murcielago 法拉利Enzo

文章TAG：道奇viper  dodge  viper  gts在VICE  CITY里有什么好处啊  道奇