四人坦克，步兵 冲锋枪 坦克

1，步兵 冲锋枪 坦克

4-5个步兵 一辆坦克

2，西方坦克4人制车组4个人都在哪个地方

西方跟美国一样，他崇尚的这种坦克没有自动装填系统，还是人工手动装填，所以他的现在这些很多的。坦克呢，还存在着二炮手二炮就是装填手。一般来说，一车长驾驶员二炮手还有一个是。出来。嗯，还有一些负责通讯的。这就一车四人。车长的负责的是炮手。瞄准炮手。二二炮手负责撞田海吉翔摄控驾驶员的当然是还是负责驾驶坦克，所以说他们崇尚的人们专门不一样。

3，四人坦克战的3号玩家怎么更换攻击

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4，坦克里士兵是在炮塔里吗

坦克诞生以来，随着技术进步和战场需求的演化，其外形、结构、性能也发生了翻天覆地的变化。从坦克乘员这个方面来说，一战时期最早的“马克”I型坦克有8名乘员，分别负责笨重复杂的行走和枪械操作。最夸张的是德国A7V坦克，它创造了世界上坦克乘员人数最多的记录，这种全重30吨的坦克，乘员多达18人~23人，标准配置包括车长、驾驶员、炮手、装填手、12名枪手、2名机械师，有时甚至配有信鸽员、传令兵等。到了二战期间，多数坦克都配备了5人车组，分别是车长、炮手、通讯员、装填手、驾驶员。之后，随着无线电技术的发展，又取消了专职的通讯员，演变成为4人制车组，并一直延续到今天，包括美国M1A1、德国豹2A7、英国挑战者等现代主战坦克，仍然采用这种4人制车组。不过，苏联坦克却走了另一条路线。在与北约坦克的技术竞争中，为了减少受弹面积，就要最大限度减小车体和炮塔体积，为此采用了自动装填机；同时，苏联坦克炮口径较大，使得坦克炮弹更重，为了减轻乘员装弹负担，有有必要采用自动化装弹机构。从T-64/72坦克开始，苏系坦克用自动装弹机代替了装填手，坦克乘员由4人减少到3人。这种3人制车组乘员包括车长、炮长和驾驶员，由于车组减少1人，因此每个人都增加了一些工作量，尽管自动化技术消化了一部分负担，但仍然对车组乘员的素质提出了更高要求。中国坦克技术受苏联影响，因此早期的59式、69式、80式坦克均为4人制车组。到了与T-72相当的第三代坦克，也就是从85-IIM（90式)坦克起，中国主战坦克的乘员数量变成了3人，包括96式、99式主战坦克都是如此。进入新世纪以来，反坦克技术获得了迅猛发展，坦克防护能力面临巨大考验，为此，各国都在探索新的革命性设计，用以提高作战效能、增强坦克和乘员生存能力。除了各类主被动防护技术之外，还包括新的坦克操控机制。在这方面，俄罗斯T-14“阿玛塔”主战坦克已经先行一步，由于采用无人炮塔，3名乘员集中布置在车体前部，通过显示屏和遥控装置操纵坦克行进和作战。这种无人炮塔不需要像三代坦克那样加装厚重的装甲，减少的重量可以全部用于加强车体防护，据称其首上装甲的物理厚度高达1200毫米，防护能力远超M1A2、豹2A7等传统坦克。这种布置方式，不仅增强了乘员防护，还使乘员与弹药舱、燃油完全隔绝，即便坦克弹药或燃油殉爆，也大大降低了对乘员的伤害。这种设计思路应该是未来主战坦克的发展趋势，包括美国、德国等，都在研究新一代使用无人炮塔的坦克，驾驶操作体制包括3人制甚至2人制。从技术上来说，这种无人炮塔完全没有障碍，至于何时广泛应用，主要看具体的军事需求。由于4人制坦克仍然广泛应用，因此这里主要介绍这种坦克乘员的分工情况。4名乘员分别是：车长、炮长（一炮手）、驾驶员、装填手（二炮手）。车长，是全车的指挥员，负责坦克的作战指挥和协同，通常位于炮塔右侧。作战前，车长下达作战任务，明确行车路线和进攻目标。行军和作战中，车长通过车内通话器向本车乘员下达口头命令，乘员遵照执行。很多新型主战坦克都装备了车长超越射击系统，车长对坦克炮的控制权比炮长高，因此可以直接快速调炮，使火炮大致瞄向目标，然后交由炮长精确瞄准射击。车长同时负责通信联络职责，通过车际信息系统和地面导航/定位系统，及时掌握上级的命令、友邻的位置，以及本车燃油量、炮弹数量、车速、位置等。从观察条件看，以车长的观察条件最好。不仅所处的位置最高，而且使用的观察仪器最齐全，周视潜望观察镜可以进行360度全周观察。另外，操控炮塔撒混的高射机枪，也是车长的职责。现代主战坦克对于车长的能力素质要求很高，除了熟练掌握坦克的性能并及时准确下达指令外，还要掌握战场上与坦克作战相关的武器知识，做到军事技术过硬，才能把战车的能力发挥到极致。炮长，是坦克火炮的操控员，“打炮”是他的主要任务，通常位于炮塔左侧靠前位置。操控使用坦克炮，首先要高速转动炮塔及火炮，使火炮身管大致指向目标，还要测量本车至目标的精确距离，待精确瞄准目标后方可击发射击。同时，还要观察射击后效，以便确定是否实施“二次打击”。炮长的瞄准镜视野较小，但精度最高，放大倍率较大。有了现代化的坦克火控系统，不仅提高了射击命中率，缩短了射击反应时间，也减轻了炮长的脑力和体力负担。炮长，是坦克里的“第二把手”，当车长不在时，可以代行车长的职责、。炮长的车内通话器可以通过无线电台对外通信联络，而驾驶员和装填手的通话器则只能用于车内通话。装填手，专职为坦克炮装填炮弹，位于炮长后方。如果把车长当做坦克车组的脑力劳动者，那么装填手就是不折不扣的体力劳动者了。现代坦克的炮弹重约20kg，弹长约0.8米，装填手要用一只手保护弹头引信，另一只手要用力推弹入膛。可以想象，在狭小颠簸的坦克里，装填手必须保持站立姿态，以每分钟6发的速度装填炮弹，这个工作强度相当之大。除此之外，装填手还要协助炮长，进行战场观察。驾驶员，就是坦克司机，位于坦克前部的独立驾驶舱内。这个司机也不是那么好当的。坦克的巨大体量和重量，面临的复杂行车环境，都使得操纵起来异常艰难，很多坦克驾驶员都患有腰肌劳损病症。如今的主战坦克使用了液压助力装置，使得操控轻便了许多，但由于驾驶员视野有限、路况复杂等，开坦克远比开汽车困难的多。

坦克诞生以来，随着技术进步和战场需求的演化，其外形、结构、性能也发生了翻天覆地的变化。从坦克乘员这个方面来说，一战时期最早的“马克”I型坦克有8名乘员，分别负责笨重复杂的行走和枪械操作。最夸张的是德国A7V坦克，它创造了世界上坦克乘员人数最多的记录，这种全重30吨的坦克，乘员多达18人~23人，标准配置包括车长、驾驶员、炮手、装填手、12名枪手、2名机械师，有时甚至配有信鸽员、传令兵等。到了二战期间，多数坦克都配备了5人车组，分别是车长、炮手、通讯员、装填手、驾驶员。之后，随着无线电技术的发展，又取消了专职的通讯员，演变成为4人制车组，并一直延续到今天，包括美国M1A1、德国豹2A7、英国挑战者等现代主战坦克，仍然采用这种4人制车组。不过，苏联坦克却走了另一条路线。在与北约坦克的技术竞争中，为了减少受弹面积，就要最大限度减小车体和炮塔体积，为此采用了自动装填机；同时，苏联坦克炮口径较大，使得坦克炮弹更重，为了减轻乘员装弹负担，有有必要采用自动化装弹机构。从T-64/72坦克开始，苏系坦克用自动装弹机代替了装填手，坦克乘员由4人减少到3人。这种3人制车组乘员包括车长、炮长和驾驶员，由于车组减少1人，因此每个人都增加了一些工作量，尽管自动化技术消化了一部分负担，但仍然对车组乘员的素质提出了更高要求。中国坦克技术受苏联影响，因此早期的59式、69式、80式坦克均为4人制车组。到了与T-72相当的第三代坦克，也就是从85-IIM（90式)坦克起，中国主战坦克的乘员数量变成了3人，包括96式、99式主战坦克都是如此。进入新世纪以来，反坦克技术获得了迅猛发展，坦克防护能力面临巨大考验，为此，各国都在探索新的革命性设计，用以提高作战效能、增强坦克和乘员生存能力。除了各类主被动防护技术之外，还包括新的坦克操控机制。在这方面，俄罗斯T-14“阿玛塔”主战坦克已经先行一步，由于采用无人炮塔，3名乘员集中布置在车体前部，通过显示屏和遥控装置操纵坦克行进和作战。这种无人炮塔不需要像三代坦克那样加装厚重的装甲，减少的重量可以全部用于加强车体防护，据称其首上装甲的物理厚度高达1200毫米，防护能力远超M1A2、豹2A7等传统坦克。这种布置方式，不仅增强了乘员防护，还使乘员与弹药舱、燃油完全隔绝，即便坦克弹药或燃油殉爆，也大大降低了对乘员的伤害。这种设计思路应该是未来主战坦克的发展趋势，包括美国、德国等，都在研究新一代使用无人炮塔的坦克，驾驶操作体制包括3人制甚至2人制。从技术上来说，这种无人炮塔完全没有障碍，至于何时广泛应用，主要看具体的军事需求。由于4人制坦克仍然广泛应用，因此这里主要介绍这种坦克乘员的分工情况。4名乘员分别是：车长、炮长（一炮手）、驾驶员、装填手（二炮手）。车长，是全车的指挥员，负责坦克的作战指挥和协同，通常位于炮塔右侧。作战前，车长下达作战任务，明确行车路线和进攻目标。行军和作战中，车长通过车内通话器向本车乘员下达口头命令，乘员遵照执行。很多新型主战坦克都装备了车长超越射击系统，车长对坦克炮的控制权比炮长高，因此可以直接快速调炮，使火炮大致瞄向目标，然后交由炮长精确瞄准射击。车长同时负责通信联络职责，通过车际信息系统和地面导航/定位系统，及时掌握上级的命令、友邻的位置，以及本车燃油量、炮弹数量、车速、位置等。从观察条件看，以车长的观察条件最好。不仅所处的位置最高，而且使用的观察仪器最齐全，周视潜望观察镜可以进行360度全周观察。另外，操控炮塔撒混的高射机枪，也是车长的职责。现代主战坦克对于车长的能力素质要求很高，除了熟练掌握坦克的性能并及时准确下达指令外，还要掌握战场上与坦克作战相关的武器知识，做到军事技术过硬，才能把战车的能力发挥到极致。炮长，是坦克火炮的操控员，“打炮”是他的主要任务，通常位于炮塔左侧靠前位置。操控使用坦克炮，首先要高速转动炮塔及火炮，使火炮身管大致指向目标，还要测量本车至目标的精确距离，待精确瞄准目标后方可击发射击。同时，还要观察射击后效，以便确定是否实施“二次打击”。炮长的瞄准镜视野较小，但精度最高，放大倍率较大。有了现代化的坦克火控系统，不仅提高了射击命中率，缩短了射击反应时间，也减轻了炮长的脑力和体力负担。炮长，是坦克里的“第二把手”，当车长不在时，可以代行车长的职责、。炮长的车内通话器可以通过无线电台对外通信联络，而驾驶员和装填手的通话器则只能用于车内通话。装填手，专职为坦克炮装填炮弹，位于炮长后方。如果把车长当做坦克车组的脑力劳动者，那么装填手就是不折不扣的体力劳动者了。现代坦克的炮弹重约20kg，弹长约0.8米，装填手要用一只手保护弹头引信，另一只手要用力推弹入膛。可以想象，在狭小颠簸的坦克里，装填手必须保持站立姿态，以每分钟6发的速度装填炮弹，这个工作强度相当之大。除此之外，装填手还要协助炮长，进行战场观察。驾驶员，就是坦克司机，位于坦克前部的独立驾驶舱内。这个司机也不是那么好当的。坦克的巨大体量和重量，面临的复杂行车环境，都使得操纵起来异常艰难，很多坦克驾驶员都患有腰肌劳损病症。如今的主战坦克使用了液压助力装置，使得操控轻便了许多，但由于驾驶员视野有限、路况复杂等，开坦克远比开汽车困难的多。作为一名退役的坦克兵，我不请自来。我来呢不是回答问题的。楼主提出的类似问题，我实在是无法回答。因为这里面涉及到了有关保密规定。请看，以下是中国人民解放军保密首则：1、不该说的秘密不说；2、不该问的秘密不问；3、不该看的秘密不看；4、不该带的秘密不带；5、不在私人书信中涉及秘密；6、不在非保密本上记录秘密；7、不用普通邮电传递秘密；8、不在非保密场所阅办、讨论秘密；9、不私自复制、保存和销毁秘密；10、不带秘密载体探亲、访友、旅游。

坦克诞生以来，随着技术进步和战场需求的演化，其外形、结构、性能也发生了翻天覆地的变化。从坦克乘员这个方面来说，一战时期最早的“马克”I型坦克有8名乘员，分别负责笨重复杂的行走和枪械操作。最夸张的是德国A7V坦克，它创造了世界上坦克乘员人数最多的记录，这种全重30吨的坦克，乘员多达18人~23人，标准配置包括车长、驾驶员、炮手、装填手、12名枪手、2名机械师，有时甚至配有信鸽员、传令兵等。到了二战期间，多数坦克都配备了5人车组，分别是车长、炮手、通讯员、装填手、驾驶员。之后，随着无线电技术的发展，又取消了专职的通讯员，演变成为4人制车组，并一直延续到今天，包括美国M1A1、德国豹2A7、英国挑战者等现代主战坦克，仍然采用这种4人制车组。不过，苏联坦克却走了另一条路线。在与北约坦克的技术竞争中，为了减少受弹面积，就要最大限度减小车体和炮塔体积，为此采用了自动装填机；同时，苏联坦克炮口径较大，使得坦克炮弹更重，为了减轻乘员装弹负担，有有必要采用自动化装弹机构。从T-64/72坦克开始，苏系坦克用自动装弹机代替了装填手，坦克乘员由4人减少到3人。这种3人制车组乘员包括车长、炮长和驾驶员，由于车组减少1人，因此每个人都增加了一些工作量，尽管自动化技术消化了一部分负担，但仍然对车组乘员的素质提出了更高要求。中国坦克技术受苏联影响，因此早期的59式、69式、80式坦克均为4人制车组。到了与T-72相当的第三代坦克，也就是从85-IIM（90式)坦克起，中国主战坦克的乘员数量变成了3人，包括96式、99式主战坦克都是如此。进入新世纪以来，反坦克技术获得了迅猛发展，坦克防护能力面临巨大考验，为此，各国都在探索新的革命性设计，用以提高作战效能、增强坦克和乘员生存能力。除了各类主被动防护技术之外，还包括新的坦克操控机制。在这方面，俄罗斯T-14“阿玛塔”主战坦克已经先行一步，由于采用无人炮塔，3名乘员集中布置在车体前部，通过显示屏和遥控装置操纵坦克行进和作战。这种无人炮塔不需要像三代坦克那样加装厚重的装甲，减少的重量可以全部用于加强车体防护，据称其首上装甲的物理厚度高达1200毫米，防护能力远超M1A2、豹2A7等传统坦克。这种布置方式，不仅增强了乘员防护，还使乘员与弹药舱、燃油完全隔绝，即便坦克弹药或燃油殉爆，也大大降低了对乘员的伤害。这种设计思路应该是未来主战坦克的发展趋势，包括美国、德国等，都在研究新一代使用无人炮塔的坦克，驾驶操作体制包括3人制甚至2人制。从技术上来说，这种无人炮塔完全没有障碍，至于何时广泛应用，主要看具体的军事需求。由于4人制坦克仍然广泛应用，因此这里主要介绍这种坦克乘员的分工情况。4名乘员分别是：车长、炮长（一炮手）、驾驶员、装填手（二炮手）。车长，是全车的指挥员，负责坦克的作战指挥和协同，通常位于炮塔右侧。作战前，车长下达作战任务，明确行车路线和进攻目标。行军和作战中，车长通过车内通话器向本车乘员下达口头命令，乘员遵照执行。很多新型主战坦克都装备了车长超越射击系统，车长对坦克炮的控制权比炮长高，因此可以直接快速调炮，使火炮大致瞄向目标，然后交由炮长精确瞄准射击。车长同时负责通信联络职责，通过车际信息系统和地面导航/定位系统，及时掌握上级的命令、友邻的位置，以及本车燃油量、炮弹数量、车速、位置等。从观察条件看，以车长的观察条件最好。不仅所处的位置最高，而且使用的观察仪器最齐全，周视潜望观察镜可以进行360度全周观察。另外，操控炮塔撒混的高射机枪，也是车长的职责。现代主战坦克对于车长的能力素质要求很高，除了熟练掌握坦克的性能并及时准确下达指令外，还要掌握战场上与坦克作战相关的武器知识，做到军事技术过硬，才能把战车的能力发挥到极致。炮长，是坦克火炮的操控员，“打炮”是他的主要任务，通常位于炮塔左侧靠前位置。操控使用坦克炮，首先要高速转动炮塔及火炮，使火炮身管大致指向目标，还要测量本车至目标的精确距离，待精确瞄准目标后方可击发射击。同时，还要观察射击后效，以便确定是否实施“二次打击”。炮长的瞄准镜视野较小，但精度最高，放大倍率较大。有了现代化的坦克火控系统，不仅提高了射击命中率，缩短了射击反应时间，也减轻了炮长的脑力和体力负担。炮长，是坦克里的“第二把手”，当车长不在时，可以代行车长的职责、。炮长的车内通话器可以通过无线电台对外通信联络，而驾驶员和装填手的通话器则只能用于车内通话。装填手，专职为坦克炮装填炮弹，位于炮长后方。如果把车长当做坦克车组的脑力劳动者，那么装填手就是不折不扣的体力劳动者了。现代坦克的炮弹重约20kg，弹长约0.8米，装填手要用一只手保护弹头引信，另一只手要用力推弹入膛。可以想象，在狭小颠簸的坦克里，装填手必须保持站立姿态，以每分钟6发的速度装填炮弹，这个工作强度相当之大。除此之外，装填手还要协助炮长，进行战场观察。驾驶员，就是坦克司机，位于坦克前部的独立驾驶舱内。这个司机也不是那么好当的。坦克的巨大体量和重量，面临的复杂行车环境，都使得操纵起来异常艰难，很多坦克驾驶员都患有腰肌劳损病症。如今的主战坦克使用了液压助力装置，使得操控轻便了许多，但由于驾驶员视野有限、路况复杂等，开坦克远比开汽车困难的多。作为一名退役的坦克兵，我不请自来。我来呢不是回答问题的。楼主提出的类似问题，我实在是无法回答。因为这里面涉及到了有关保密规定。请看，以下是中国人民解放军保密首则：1、不该说的秘密不说；2、不该问的秘密不问；3、不该看的秘密不看；4、不该带的秘密不带；5、不在私人书信中涉及秘密；6、不在非保密本上记录秘密；7、不用普通邮电传递秘密；8、不在非保密场所阅办、讨论秘密；9、不私自复制、保存和销毁秘密；10、不带秘密载体探亲、访友、旅游。M1“艾布拉姆斯”主战坦克是美国在上个世纪七十年代初期研发的新一代主战坦克，主要用来装备美国陆军装甲师和海军陆战队，当时设计作战对象主要集中在苏联T-62、T-72坦克，以及未来即将服役的T-80，要求在防护、机动、火力方面对其形成压倒性技术优势。这款主战坦克的设计方是美国克莱斯勒公司（日后被美国通用收购），1973年开始启动研发，1976年完成定型交付。M1战斗全重达到近55吨，动力系统方面摒弃了之前使用的柴油机，而是开创性的使用了燃气轮机，这种动力系统马力输出更为强劲，达到1500马力，使得M1可以跑出72km/h的高速。主炮采用一门51倍口径的105mm线膛炮，在当时的作战背景下，105mm火炮威力也是够用了。不过在人员配置方面，M1和T-72有着很大的区别。T-72率先采用了旋转自动装弹机，因而把车组成员中的装填手取消了，只保留车长、炮手和驾驶员三人编制；相比之下，M1没有设置自动装弹机，依然采用传统的四人车组，即车长、炮手、装填手和驾驶员。其中，车长位于主炮右侧后方，炮手位于主炮右侧前方，装填手位于主炮左侧，这三人都是位于炮塔中；驾驶员则位于车体前方中央位置。进入到八十年代，美国方面对M1坦克进行了技术升级，研发出了M1A1型、M1A2型、M1A3型等后续改进型，主要是换装了120mm口径线膛炮，战场夜视仪、红外观察系统以及战斗火控软件和装甲部分，但是始终没有配装自动装弹机，因此在这些子型号坦克中，美国陆军和海军陆战队一直沿用四人制车组编制，即车长、炮手、装填手和驾驶员。其实对美国地面部队而言，反坦克作战和火力支援方面，都是依靠自身强大的空中力量，地面力量方面美国已经“不想”花钱再改进了。这个问题呢就回答到这里吧。如想了解更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空”，老鹰航空坚持原创回答，不做任何文字性抄袭；回答中引用的部分图片素材来自互联网，如侵则删；他人请勿抄袭，发现必举报。

坦克诞生以来，随着技术进步和战场需求的演化，其外形、结构、性能也发生了翻天覆地的变化。从坦克乘员这个方面来说，一战时期最早的“马克”I型坦克有8名乘员，分别负责笨重复杂的行走和枪械操作。最夸张的是德国A7V坦克，它创造了世界上坦克乘员人数最多的记录，这种全重30吨的坦克，乘员多达18人~23人，标准配置包括车长、驾驶员、炮手、装填手、12名枪手、2名机械师，有时甚至配有信鸽员、传令兵等。到了二战期间，多数坦克都配备了5人车组，分别是车长、炮手、通讯员、装填手、驾驶员。之后，随着无线电技术的发展，又取消了专职的通讯员，演变成为4人制车组，并一直延续到今天，包括美国M1A1、德国豹2A7、英国挑战者等现代主战坦克，仍然采用这种4人制车组。不过，苏联坦克却走了另一条路线。在与北约坦克的技术竞争中，为了减少受弹面积，就要最大限度减小车体和炮塔体积，为此采用了自动装填机；同时，苏联坦克炮口径较大，使得坦克炮弹更重，为了减轻乘员装弹负担，有有必要采用自动化装弹机构。从T-64/72坦克开始，苏系坦克用自动装弹机代替了装填手，坦克乘员由4人减少到3人。这种3人制车组乘员包括车长、炮长和驾驶员，由于车组减少1人，因此每个人都增加了一些工作量，尽管自动化技术消化了一部分负担，但仍然对车组乘员的素质提出了更高要求。中国坦克技术受苏联影响，因此早期的59式、69式、80式坦克均为4人制车组。到了与T-72相当的第三代坦克，也就是从85-IIM（90式)坦克起，中国主战坦克的乘员数量变成了3人，包括96式、99式主战坦克都是如此。进入新世纪以来，反坦克技术获得了迅猛发展，坦克防护能力面临巨大考验，为此，各国都在探索新的革命性设计，用以提高作战效能、增强坦克和乘员生存能力。除了各类主被动防护技术之外，还包括新的坦克操控机制。在这方面，俄罗斯T-14“阿玛塔”主战坦克已经先行一步，由于采用无人炮塔，3名乘员集中布置在车体前部，通过显示屏和遥控装置操纵坦克行进和作战。这种无人炮塔不需要像三代坦克那样加装厚重的装甲，减少的重量可以全部用于加强车体防护，据称其首上装甲的物理厚度高达1200毫米，防护能力远超M1A2、豹2A7等传统坦克。这种布置方式，不仅增强了乘员防护，还使乘员与弹药舱、燃油完全隔绝，即便坦克弹药或燃油殉爆，也大大降低了对乘员的伤害。这种设计思路应该是未来主战坦克的发展趋势，包括美国、德国等，都在研究新一代使用无人炮塔的坦克，驾驶操作体制包括3人制甚至2人制。从技术上来说，这种无人炮塔完全没有障碍，至于何时广泛应用，主要看具体的军事需求。由于4人制坦克仍然广泛应用，因此这里主要介绍这种坦克乘员的分工情况。4名乘员分别是：车长、炮长（一炮手）、驾驶员、装填手（二炮手）。车长，是全车的指挥员，负责坦克的作战指挥和协同，通常位于炮塔右侧。作战前，车长下达作战任务，明确行车路线和进攻目标。行军和作战中，车长通过车内通话器向本车乘员下达口头命令，乘员遵照执行。很多新型主战坦克都装备了车长超越射击系统，车长对坦克炮的控制权比炮长高，因此可以直接快速调炮，使火炮大致瞄向目标，然后交由炮长精确瞄准射击。车长同时负责通信联络职责，通过车际信息系统和地面导航/定位系统，及时掌握上级的命令、友邻的位置，以及本车燃油量、炮弹数量、车速、位置等。从观察条件看，以车长的观察条件最好。不仅所处的位置最高，而且使用的观察仪器最齐全，周视潜望观察镜可以进行360度全周观察。另外，操控炮塔撒混的高射机枪，也是车长的职责。现代主战坦克对于车长的能力素质要求很高，除了熟练掌握坦克的性能并及时准确下达指令外，还要掌握战场上与坦克作战相关的武器知识，做到军事技术过硬，才能把战车的能力发挥到极致。炮长，是坦克火炮的操控员，“打炮”是他的主要任务，通常位于炮塔左侧靠前位置。操控使用坦克炮，首先要高速转动炮塔及火炮，使火炮身管大致指向目标，还要测量本车至目标的精确距离，待精确瞄准目标后方可击发射击。同时，还要观察射击后效，以便确定是否实施“二次打击”。炮长的瞄准镜视野较小，但精度最高，放大倍率较大。有了现代化的坦克火控系统，不仅提高了射击命中率，缩短了射击反应时间，也减轻了炮长的脑力和体力负担。炮长，是坦克里的“第二把手”，当车长不在时，可以代行车长的职责、。炮长的车内通话器可以通过无线电台对外通信联络，而驾驶员和装填手的通话器则只能用于车内通话。装填手，专职为坦克炮装填炮弹，位于炮长后方。如果把车长当做坦克车组的脑力劳动者，那么装填手就是不折不扣的体力劳动者了。现代坦克的炮弹重约20kg，弹长约0.8米，装填手要用一只手保护弹头引信，另一只手要用力推弹入膛。可以想象，在狭小颠簸的坦克里，装填手必须保持站立姿态，以每分钟6发的速度装填炮弹，这个工作强度相当之大。除此之外，装填手还要协助炮长，进行战场观察。驾驶员，就是坦克司机，位于坦克前部的独立驾驶舱内。这个司机也不是那么好当的。坦克的巨大体量和重量，面临的复杂行车环境，都使得操纵起来异常艰难，很多坦克驾驶员都患有腰肌劳损病症。如今的主战坦克使用了液压助力装置，使得操控轻便了许多，但由于驾驶员视野有限、路况复杂等，开坦克远比开汽车困难的多。作为一名退役的坦克兵，我不请自来。我来呢不是回答问题的。楼主提出的类似问题，我实在是无法回答。因为这里面涉及到了有关保密规定。请看，以下是中国人民解放军保密首则：1、不该说的秘密不说；2、不该问的秘密不问；3、不该看的秘密不看；4、不该带的秘密不带；5、不在私人书信中涉及秘密；6、不在非保密本上记录秘密；7、不用普通邮电传递秘密；8、不在非保密场所阅办、讨论秘密；9、不私自复制、保存和销毁秘密；10、不带秘密载体探亲、访友、旅游。M1“艾布拉姆斯”主战坦克是美国在上个世纪七十年代初期研发的新一代主战坦克，主要用来装备美国陆军装甲师和海军陆战队，当时设计作战对象主要集中在苏联T-62、T-72坦克，以及未来即将服役的T-80，要求在防护、机动、火力方面对其形成压倒性技术优势。这款主战坦克的设计方是美国克莱斯勒公司（日后被美国通用收购），1973年开始启动研发，1976年完成定型交付。M1战斗全重达到近55吨，动力系统方面摒弃了之前使用的柴油机，而是开创性的使用了燃气轮机，这种动力系统马力输出更为强劲，达到1500马力，使得M1可以跑出72km/h的高速。主炮采用一门51倍口径的105mm线膛炮，在当时的作战背景下，105mm火炮威力也是够用了。不过在人员配置方面，M1和T-72有着很大的区别。T-72率先采用了旋转自动装弹机，因而把车组成员中的装填手取消了，只保留车长、炮手和驾驶员三人编制；相比之下，M1没有设置自动装弹机，依然采用传统的四人车组，即车长、炮手、装填手和驾驶员。其中，车长位于主炮右侧后方，炮手位于主炮右侧前方，装填手位于主炮左侧，这三人都是位于炮塔中；驾驶员则位于车体前方中央位置。进入到八十年代，美国方面对M1坦克进行了技术升级，研发出了M1A1型、M1A2型、M1A3型等后续改进型，主要是换装了120mm口径线膛炮，战场夜视仪、红外观察系统以及战斗火控软件和装甲部分，但是始终没有配装自动装弹机，因此在这些子型号坦克中，美国陆军和海军陆战队一直沿用四人制车组编制，即车长、炮手、装填手和驾驶员。其实对美国地面部队而言，反坦克作战和火力支援方面，都是依靠自身强大的空中力量，地面力量方面美国已经“不想”花钱再改进了。这个问题呢就回答到这里吧。如想了解更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空”，老鹰航空坚持原创回答，不做任何文字性抄袭；回答中引用的部分图片素材来自互联网，如侵则删；他人请勿抄袭，发现必举报。这个问题有一定的差错。苏联坦克并不是很多采用4人车组。比如早期的T-60坦克采用2人车组，即驾驶员和车长，车长兼具指挥和开炮、装填等一系列职责。T-26、BT-7轻型坦克采用的是3人车组，驾驶员、车长和炮长，这里车长还负责通讯员的职责，而炮长要一边打炮一边自己装弹。T-34中型坦克采用5人车组，分别是驾驶员、通讯员/前机枪手、车长、炮长和装填手，由于这时候火炮已经口径更大，炮弹也更重，需要专门的装填手来负责，而无线电的广泛应用也需要一名专门的通信员负责。T-28中型坦克采用6人车组，即车长、炮长、装填手兼无线电员、驾驶员和2名前机枪手，由于T-28是多炮塔坦克，所以多了两名机枪手来负责前面的2个机枪塔。T-35重型坦克比较奇葩，采用11人车组。由于这种坦克有5个炮塔，乘员包括车长1名，炮长和装填手各3人，驾驶员1名，机枪手2名，另有1名无线电手。KV-1重型坦克乘员5人，KV-2重型坦克乘员6人。所以大家可以看到，在二战中前期，苏联坦克是没有4人制的。4人制来自于IS重型坦克系列开始，IS-2、IS-3、IS-8/T-10等重型坦克都采用4人制，IS-7重型坦克太复杂采用5人制。战后的T-44、T-54、T-62等中型坦克也采用4人车组，即车长、炮长、装填手和驾驶员。到了主战坦克的年代，由于苏联研制出了自动装弹机，很快将装填手给取消了，所以苏联，包括俄罗斯后面的主战坦克就都采用了3人制车组。

坦克诞生以来，随着技术进步和战场需求的演化，其外形、结构、性能也发生了翻天覆地的变化。从坦克乘员这个方面来说，一战时期最早的“马克”I型坦克有8名乘员，分别负责笨重复杂的行走和枪械操作。最夸张的是德国A7V坦克，它创造了世界上坦克乘员人数最多的记录，这种全重30吨的坦克，乘员多达18人~23人，标准配置包括车长、驾驶员、炮手、装填手、12名枪手、2名机械师，有时甚至配有信鸽员、传令兵等。到了二战期间，多数坦克都配备了5人车组，分别是车长、炮手、通讯员、装填手、驾驶员。之后，随着无线电技术的发展，又取消了专职的通讯员，演变成为4人制车组，并一直延续到今天，包括美国M1A1、德国豹2A7、英国挑战者等现代主战坦克，仍然采用这种4人制车组。不过，苏联坦克却走了另一条路线。在与北约坦克的技术竞争中，为了减少受弹面积，就要最大限度减小车体和炮塔体积，为此采用了自动装填机；同时，苏联坦克炮口径较大，使得坦克炮弹更重，为了减轻乘员装弹负担，有有必要采用自动化装弹机构。从T-64/72坦克开始，苏系坦克用自动装弹机代替了装填手，坦克乘员由4人减少到3人。这种3人制车组乘员包括车长、炮长和驾驶员，由于车组减少1人，因此每个人都增加了一些工作量，尽管自动化技术消化了一部分负担，但仍然对车组乘员的素质提出了更高要求。中国坦克技术受苏联影响，因此早期的59式、69式、80式坦克均为4人制车组。到了与T-72相当的第三代坦克，也就是从85-IIM（90式)坦克起，中国主战坦克的乘员数量变成了3人，包括96式、99式主战坦克都是如此。进入新世纪以来，反坦克技术获得了迅猛发展，坦克防护能力面临巨大考验，为此，各国都在探索新的革命性设计，用以提高作战效能、增强坦克和乘员生存能力。除了各类主被动防护技术之外，还包括新的坦克操控机制。在这方面，俄罗斯T-14“阿玛塔”主战坦克已经先行一步，由于采用无人炮塔，3名乘员集中布置在车体前部，通过显示屏和遥控装置操纵坦克行进和作战。这种无人炮塔不需要像三代坦克那样加装厚重的装甲，减少的重量可以全部用于加强车体防护，据称其首上装甲的物理厚度高达1200毫米，防护能力远超M1A2、豹2A7等传统坦克。这种布置方式，不仅增强了乘员防护，还使乘员与弹药舱、燃油完全隔绝，即便坦克弹药或燃油殉爆，也大大降低了对乘员的伤害。这种设计思路应该是未来主战坦克的发展趋势，包括美国、德国等，都在研究新一代使用无人炮塔的坦克，驾驶操作体制包括3人制甚至2人制。从技术上来说，这种无人炮塔完全没有障碍，至于何时广泛应用，主要看具体的军事需求。由于4人制坦克仍然广泛应用，因此这里主要介绍这种坦克乘员的分工情况。4名乘员分别是：车长、炮长（一炮手）、驾驶员、装填手（二炮手）。车长，是全车的指挥员，负责坦克的作战指挥和协同，通常位于炮塔右侧。作战前，车长下达作战任务，明确行车路线和进攻目标。行军和作战中，车长通过车内通话器向本车乘员下达口头命令，乘员遵照执行。很多新型主战坦克都装备了车长超越射击系统，车长对坦克炮的控制权比炮长高，因此可以直接快速调炮，使火炮大致瞄向目标，然后交由炮长精确瞄准射击。车长同时负责通信联络职责，通过车际信息系统和地面导航/定位系统，及时掌握上级的命令、友邻的位置，以及本车燃油量、炮弹数量、车速、位置等。从观察条件看，以车长的观察条件最好。不仅所处的位置最高，而且使用的观察仪器最齐全，周视潜望观察镜可以进行360度全周观察。另外，操控炮塔撒混的高射机枪，也是车长的职责。现代主战坦克对于车长的能力素质要求很高，除了熟练掌握坦克的性能并及时准确下达指令外，还要掌握战场上与坦克作战相关的武器知识，做到军事技术过硬，才能把战车的能力发挥到极致。炮长，是坦克火炮的操控员，“打炮”是他的主要任务，通常位于炮塔左侧靠前位置。操控使用坦克炮，首先要高速转动炮塔及火炮，使火炮身管大致指向目标，还要测量本车至目标的精确距离，待精确瞄准目标后方可击发射击。同时，还要观察射击后效，以便确定是否实施“二次打击”。炮长的瞄准镜视野较小，但精度最高，放大倍率较大。有了现代化的坦克火控系统，不仅提高了射击命中率，缩短了射击反应时间，也减轻了炮长的脑力和体力负担。炮长，是坦克里的“第二把手”，当车长不在时，可以代行车长的职责、。炮长的车内通话器可以通过无线电台对外通信联络，而驾驶员和装填手的通话器则只能用于车内通话。装填手，专职为坦克炮装填炮弹，位于炮长后方。如果把车长当做坦克车组的脑力劳动者，那么装填手就是不折不扣的体力劳动者了。现代坦克的炮弹重约20kg，弹长约0.8米，装填手要用一只手保护弹头引信，另一只手要用力推弹入膛。可以想象，在狭小颠簸的坦克里，装填手必须保持站立姿态，以每分钟6发的速度装填炮弹，这个工作强度相当之大。除此之外，装填手还要协助炮长，进行战场观察。驾驶员，就是坦克司机，位于坦克前部的独立驾驶舱内。这个司机也不是那么好当的。坦克的巨大体量和重量，面临的复杂行车环境，都使得操纵起来异常艰难，很多坦克驾驶员都患有腰肌劳损病症。如今的主战坦克使用了液压助力装置，使得操控轻便了许多，但由于驾驶员视野有限、路况复杂等，开坦克远比开汽车困难的多。作为一名退役的坦克兵，我不请自来。我来呢不是回答问题的。楼主提出的类似问题，我实在是无法回答。因为这里面涉及到了有关保密规定。请看，以下是中国人民解放军保密首则：1、不该说的秘密不说；2、不该问的秘密不问；3、不该看的秘密不看；4、不该带的秘密不带；5、不在私人书信中涉及秘密；6、不在非保密本上记录秘密；7、不用普通邮电传递秘密；8、不在非保密场所阅办、讨论秘密；9、不私自复制、保存和销毁秘密；10、不带秘密载体探亲、访友、旅游。M1“艾布拉姆斯”主战坦克是美国在上个世纪七十年代初期研发的新一代主战坦克，主要用来装备美国陆军装甲师和海军陆战队，当时设计作战对象主要集中在苏联T-62、T-72坦克，以及未来即将服役的T-80，要求在防护、机动、火力方面对其形成压倒性技术优势。这款主战坦克的设计方是美国克莱斯勒公司（日后被美国通用收购），1973年开始启动研发，1976年完成定型交付。M1战斗全重达到近55吨，动力系统方面摒弃了之前使用的柴油机，而是开创性的使用了燃气轮机，这种动力系统马力输出更为强劲，达到1500马力，使得M1可以跑出72km/h的高速。主炮采用一门51倍口径的105mm线膛炮，在当时的作战背景下，105mm火炮威力也是够用了。不过在人员配置方面，M1和T-72有着很大的区别。T-72率先采用了旋转自动装弹机，因而把车组成员中的装填手取消了，只保留车长、炮手和驾驶员三人编制；相比之下，M1没有设置自动装弹机，依然采用传统的四人车组，即车长、炮手、装填手和驾驶员。其中，车长位于主炮右侧后方，炮手位于主炮右侧前方，装填手位于主炮左侧，这三人都是位于炮塔中；驾驶员则位于车体前方中央位置。进入到八十年代，美国方面对M1坦克进行了技术升级，研发出了M1A1型、M1A2型、M1A3型等后续改进型，主要是换装了120mm口径线膛炮，战场夜视仪、红外观察系统以及战斗火控软件和装甲部分，但是始终没有配装自动装弹机，因此在这些子型号坦克中，美国陆军和海军陆战队一直沿用四人制车组编制，即车长、炮手、装填手和驾驶员。其实对美国地面部队而言，反坦克作战和火力支援方面，都是依靠自身强大的空中力量，地面力量方面美国已经“不想”花钱再改进了。这个问题呢就回答到这里吧。如想了解更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空”，老鹰航空坚持原创回答，不做任何文字性抄袭；回答中引用的部分图片素材来自互联网，如侵则删；他人请勿抄袭，发现必举报。这个问题有一定的差错。苏联坦克并不是很多采用4人车组。比如早期的T-60坦克采用2人车组，即驾驶员和车长，车长兼具指挥和开炮、装填等一系列职责。T-26、BT-7轻型坦克采用的是3人车组，驾驶员、车长和炮长，这里车长还负责通讯员的职责，而炮长要一边打炮一边自己装弹。T-34中型坦克采用5人车组，分别是驾驶员、通讯员/前机枪手、车长、炮长和装填手，由于这时候火炮已经口径更大，炮弹也更重，需要专门的装填手来负责，而无线电的广泛应用也需要一名专门的通信员负责。T-28中型坦克采用6人车组，即车长、炮长、装填手兼无线电员、驾驶员和2名前机枪手，由于T-28是多炮塔坦克，所以多了两名机枪手来负责前面的2个机枪塔。T-35重型坦克比较奇葩，采用11人车组。由于这种坦克有5个炮塔，乘员包括车长1名，炮长和装填手各3人，驾驶员1名，机枪手2名，另有1名无线电手。KV-1重型坦克乘员5人，KV-2重型坦克乘员6人。所以大家可以看到，在二战中前期，苏联坦克是没有4人制的。4人制来自于IS重型坦克系列开始，IS-2、IS-3、IS-8/T-10等重型坦克都采用4人制，IS-7重型坦克太复杂采用5人制。战后的T-44、T-54、T-62等中型坦克也采用4人车组，即车长、炮长、装填手和驾驶员。到了主战坦克的年代，由于苏联研制出了自动装弹机，很快将装填手给取消了，所以苏联，包括俄罗斯后面的主战坦克就都采用了3人制车组。这个一点都不夸张！二战美军要想围攻一辆老虎往往要动用四，五辆，M4谢尔曼坦克。几辆负责引诱。几辆负责开火攻击。即便是这样，能在虎式坦克的炮口下存活下来的。谢尔曼坦克可能也就1、2辆了。

坦克诞生以来，随着技术进步和战场需求的演化，其外形、结构、性能也发生了翻天覆地的变化。从坦克乘员这个方面来说，一战时期最早的“马克”I型坦克有8名乘员，分别负责笨重复杂的行走和枪械操作。最夸张的是德国A7V坦克，它创造了世界上坦克乘员人数最多的记录，这种全重30吨的坦克，乘员多达18人~23人，标准配置包括车长、驾驶员、炮手、装填手、12名枪手、2名机械师，有时甚至配有信鸽员、传令兵等。到了二战期间，多数坦克都配备了5人车组，分别是车长、炮手、通讯员、装填手、驾驶员。之后，随着无线电技术的发展，又取消了专职的通讯员，演变成为4人制车组，并一直延续到今天，包括美国M1A1、德国豹2A7、英国挑战者等现代主战坦克，仍然采用这种4人制车组。不过，苏联坦克却走了另一条路线。在与北约坦克的技术竞争中，为了减少受弹面积，就要最大限度减小车体和炮塔体积，为此采用了自动装填机；同时，苏联坦克炮口径较大，使得坦克炮弹更重，为了减轻乘员装弹负担，有有必要采用自动化装弹机构。从T-64/72坦克开始，苏系坦克用自动装弹机代替了装填手，坦克乘员由4人减少到3人。这种3人制车组乘员包括车长、炮长和驾驶员，由于车组减少1人，因此每个人都增加了一些工作量，尽管自动化技术消化了一部分负担，但仍然对车组乘员的素质提出了更高要求。中国坦克技术受苏联影响，因此早期的59式、69式、80式坦克均为4人制车组。到了与T-72相当的第三代坦克，也就是从85-IIM（90式)坦克起，中国主战坦克的乘员数量变成了3人，包括96式、99式主战坦克都是如此。进入新世纪以来，反坦克技术获得了迅猛发展，坦克防护能力面临巨大考验，为此，各国都在探索新的革命性设计，用以提高作战效能、增强坦克和乘员生存能力。除了各类主被动防护技术之外，还包括新的坦克操控机制。在这方面，俄罗斯T-14“阿玛塔”主战坦克已经先行一步，由于采用无人炮塔，3名乘员集中布置在车体前部，通过显示屏和遥控装置操纵坦克行进和作战。这种无人炮塔不需要像三代坦克那样加装厚重的装甲，减少的重量可以全部用于加强车体防护，据称其首上装甲的物理厚度高达1200毫米，防护能力远超M1A2、豹2A7等传统坦克。这种布置方式，不仅增强了乘员防护，还使乘员与弹药舱、燃油完全隔绝，即便坦克弹药或燃油殉爆，也大大降低了对乘员的伤害。这种设计思路应该是未来主战坦克的发展趋势，包括美国、德国等，都在研究新一代使用无人炮塔的坦克，驾驶操作体制包括3人制甚至2人制。从技术上来说，这种无人炮塔完全没有障碍，至于何时广泛应用，主要看具体的军事需求。由于4人制坦克仍然广泛应用，因此这里主要介绍这种坦克乘员的分工情况。4名乘员分别是：车长、炮长（一炮手）、驾驶员、装填手（二炮手）。车长，是全车的指挥员，负责坦克的作战指挥和协同，通常位于炮塔右侧。作战前，车长下达作战任务，明确行车路线和进攻目标。行军和作战中，车长通过车内通话器向本车乘员下达口头命令，乘员遵照执行。很多新型主战坦克都装备了车长超越射击系统，车长对坦克炮的控制权比炮长高，因此可以直接快速调炮，使火炮大致瞄向目标，然后交由炮长精确瞄准射击。车长同时负责通信联络职责，通过车际信息系统和地面导航/定位系统，及时掌握上级的命令、友邻的位置，以及本车燃油量、炮弹数量、车速、位置等。从观察条件看，以车长的观察条件最好。不仅所处的位置最高，而且使用的观察仪器最齐全，周视潜望观察镜可以进行360度全周观察。另外，操控炮塔撒混的高射机枪，也是车长的职责。现代主战坦克对于车长的能力素质要求很高，除了熟练掌握坦克的性能并及时准确下达指令外，还要掌握战场上与坦克作战相关的武器知识，做到军事技术过硬，才能把战车的能力发挥到极致。炮长，是坦克火炮的操控员，“打炮”是他的主要任务，通常位于炮塔左侧靠前位置。操控使用坦克炮，首先要高速转动炮塔及火炮，使火炮身管大致指向目标，还要测量本车至目标的精确距离，待精确瞄准目标后方可击发射击。同时，还要观察射击后效，以便确定是否实施“二次打击”。炮长的瞄准镜视野较小，但精度最高，放大倍率较大。有了现代化的坦克火控系统，不仅提高了射击命中率，缩短了射击反应时间，也减轻了炮长的脑力和体力负担。炮长，是坦克里的“第二把手”，当车长不在时，可以代行车长的职责、。炮长的车内通话器可以通过无线电台对外通信联络，而驾驶员和装填手的通话器则只能用于车内通话。装填手，专职为坦克炮装填炮弹，位于炮长后方。如果把车长当做坦克车组的脑力劳动者，那么装填手就是不折不扣的体力劳动者了。现代坦克的炮弹重约20kg，弹长约0.8米，装填手要用一只手保护弹头引信，另一只手要用力推弹入膛。可以想象，在狭小颠簸的坦克里，装填手必须保持站立姿态，以每分钟6发的速度装填炮弹，这个工作强度相当之大。除此之外，装填手还要协助炮长，进行战场观察。驾驶员，就是坦克司机，位于坦克前部的独立驾驶舱内。这个司机也不是那么好当的。坦克的巨大体量和重量，面临的复杂行车环境，都使得操纵起来异常艰难，很多坦克驾驶员都患有腰肌劳损病症。如今的主战坦克使用了液压助力装置，使得操控轻便了许多，但由于驾驶员视野有限、路况复杂等，开坦克远比开汽车困难的多。作为一名退役的坦克兵，我不请自来。我来呢不是回答问题的。楼主提出的类似问题，我实在是无法回答。因为这里面涉及到了有关保密规定。请看，以下是中国人民解放军保密首则：1、不该说的秘密不说；2、不该问的秘密不问；3、不该看的秘密不看；4、不该带的秘密不带；5、不在私人书信中涉及秘密；6、不在非保密本上记录秘密；7、不用普通邮电传递秘密；8、不在非保密场所阅办、讨论秘密；9、不私自复制、保存和销毁秘密；10、不带秘密载体探亲、访友、旅游。M1“艾布拉姆斯”主战坦克是美国在上个世纪七十年代初期研发的新一代主战坦克，主要用来装备美国陆军装甲师和海军陆战队，当时设计作战对象主要集中在苏联T-62、T-72坦克，以及未来即将服役的T-80，要求在防护、机动、火力方面对其形成压倒性技术优势。这款主战坦克的设计方是美国克莱斯勒公司（日后被美国通用收购），1973年开始启动研发，1976年完成定型交付。M1战斗全重达到近55吨，动力系统方面摒弃了之前使用的柴油机，而是开创性的使用了燃气轮机，这种动力系统马力输出更为强劲，达到1500马力，使得M1可以跑出72km/h的高速。主炮采用一门51倍口径的105mm线膛炮，在当时的作战背景下，105mm火炮威力也是够用了。不过在人员配置方面，M1和T-72有着很大的区别。T-72率先采用了旋转自动装弹机，因而把车组成员中的装填手取消了，只保留车长、炮手和驾驶员三人编制；相比之下，M1没有设置自动装弹机，依然采用传统的四人车组，即车长、炮手、装填手和驾驶员。其中，车长位于主炮右侧后方，炮手位于主炮右侧前方，装填手位于主炮左侧，这三人都是位于炮塔中；驾驶员则位于车体前方中央位置。进入到八十年代，美国方面对M1坦克进行了技术升级，研发出了M1A1型、M1A2型、M1A3型等后续改进型，主要是换装了120mm口径线膛炮，战场夜视仪、红外观察系统以及战斗火控软件和装甲部分，但是始终没有配装自动装弹机，因此在这些子型号坦克中，美国陆军和海军陆战队一直沿用四人制车组编制，即车长、炮手、装填手和驾驶员。其实对美国地面部队而言，反坦克作战和火力支援方面，都是依靠自身强大的空中力量，地面力量方面美国已经“不想”花钱再改进了。这个问题呢就回答到这里吧。如想了解更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空”，老鹰航空坚持原创回答，不做任何文字性抄袭；回答中引用的部分图片素材来自互联网，如侵则删；他人请勿抄袭，发现必举报。这个问题有一定的差错。苏联坦克并不是很多采用4人车组。比如早期的T-60坦克采用2人车组，即驾驶员和车长，车长兼具指挥和开炮、装填等一系列职责。T-26、BT-7轻型坦克采用的是3人车组，驾驶员、车长和炮长，这里车长还负责通讯员的职责，而炮长要一边打炮一边自己装弹。T-34中型坦克采用5人车组，分别是驾驶员、通讯员/前机枪手、车长、炮长和装填手，由于这时候火炮已经口径更大，炮弹也更重，需要专门的装填手来负责，而无线电的广泛应用也需要一名专门的通信员负责。T-28中型坦克采用6人车组，即车长、炮长、装填手兼无线电员、驾驶员和2名前机枪手，由于T-28是多炮塔坦克，所以多了两名机枪手来负责前面的2个机枪塔。T-35重型坦克比较奇葩，采用11人车组。由于这种坦克有5个炮塔，乘员包括车长1名，炮长和装填手各3人，驾驶员1名，机枪手2名，另有1名无线电手。KV-1重型坦克乘员5人，KV-2重型坦克乘员6人。所以大家可以看到，在二战中前期，苏联坦克是没有4人制的。4人制来自于IS重型坦克系列开始，IS-2、IS-3、IS-8/T-10等重型坦克都采用4人制，IS-7重型坦克太复杂采用5人制。战后的T-44、T-54、T-62等中型坦克也采用4人车组，即车长、炮长、装填手和驾驶员。到了主战坦克的年代，由于苏联研制出了自动装弹机，很快将装填手给取消了，所以苏联，包括俄罗斯后面的主战坦克就都采用了3人制车组。这个一点都不夸张！二战美军要想围攻一辆老虎往往要动用四，五辆，M4谢尔曼坦克。几辆负责引诱。几辆负责开火攻击。即便是这样，能在虎式坦克的炮口下存活下来的。谢尔曼坦克可能也就1、2辆了。卡车的主要重量在于后面的载重部分，而车头只有一层薄钢板加玻璃，所以不管是30吨还是100吨的卡车，车头的装甲都是一样的，只有几吨的卡车才不同，所以坦克在与卡车车头相撞平安无事之后，车头的缓冲会让坦克与载重部分的相撞平安无事。988年1月19日17时50分，一辆驻东德苏军的T64主战坦克与一列从莱比锡开往柏林的D716次列车相撞，列车时速约110千米，撞击导致包括列车司机在内的4人死亡，33名乘客受伤，坦克乘员无人受伤。据说是几个新兵操作失误把坦克开铁路中间去了，从照片看是直接给撞火车脱轨了，履带完了，但是主体没影响。110km/h的火车应该是全速前进中。按题主的设定50公里时速，撞击动能有0.5×150×(50/3.6)×(50/3.6) = 15000 千焦 （看清楚，是千焦。），3公斤TNT 的爆热而已。而且能量大部分被卡车的变形吸收(欺软怕硬)，坦克摊不上一半，又是正面主装甲整体承受冲击，比TNT爆炸轻松多了。请看最差劲的反履带地雷（空中布撒型），装药都是 1.7公斤，一般的地面布雷，装药 5-10 公斤。这仅仅是为了炸断坦克履带啊！又有毛子坦克撞水泥墙，时速68公里，没说人员伤亡。俄罗斯T-72B3坦克撞墙之后 车体惨不忍睹首上，首下主装甲毫发无损，毁坏的只是履带挡板的前端部分和一个诱导轮。如果是民用车这么撞一下，早就变一堆废铁了。那么，图中坦克这种 “惨不忍睹的重伤” 要抢修多久才能恢复战斗力呢？其实战地紧急抢修只需三分钟。某坦克营正向“敌”突击时，2辆坦克履带被炸断，1辆坦克诱导轮损坏。全副武装的坦克乘员迅速从车内出来抢修。。。断开履带，让出诱导轮，将履带从前侧第一个负重轮处接好。整个过程仅用了3分钟。解放军用报废坦克装甲车当靶 打翻后训练抢修 修诱导轮＋负重轮＋断履带，一共20分钟。又有 坦克撞装甲车 ，坦克撞水泥路，是这样的。。。那么，卡车撞击又会如何？流言终结者 卡车对撞 实验，撞击设置是：两辆卡车都满载36吨，时速35英里（56公里），迎头对撞，中间有一辆紧凑型小车。结果：卡车的车头全毁，拖卡大致完整，夹在中间小车完全毁灭如果中间没有小车，卡车的损毁会更严重。如果卡车有50吨重，损毁也会更严重。别说坦克了著名汽车节目《Top Gear》试驾了 民用版本的Marauder（10吨重的装甲防地雷车 ）试驾项目包括：撞墙，压车，7分40秒处：3公斤炸药炸，炸完立即开走。（当然，还是爆了个车胎。。。该车军用版本声称可以承受8公斤TNT在车底任意部位爆炸，车内不死人）十吨重装甲横行街头视频中的民用悍马H3 被炸之后是这样的，只剩下小半边车身，而且完全扭曲。而装甲车被炸后是这样的，右后轮胎爆了，车体完好无损，可以立即开走。最后来个大场面，就是上述两辆卡车夹击小汽车的后续，《流言终结者》S07E01 Episode 114 – "Demolition Derby" 节选：(流言终结者)-紧凑型火箭雪橇飞速碰撞用火箭把 钢板 加速到 290m/s（时速约一千公里），撞击后，小汽车直接人间蒸发。下图的红色油漆部分是 被加速的钢板，红白条纹部分才是小汽车，已经消失一半了小汽车和水泥墩之间的白色板，是 25.4毫米厚度的钢板，撞击后严重变形有些地方被击穿，但是整体看起来还是一块钢板的样子。小汽车人间蒸发只剩个轮子，背后的水泥墩也被粉碎。所以钢板这种玩意实在是非常坚固，这种程度的高速撞击，无法摧毁主战坦克。。。唉，很多人坚持认为 大 ＝ 强（这是错的！）那么再找一些巨型卡车 的撞车资料自重约100吨的 Cat | 785C 矿用卡车，这玩意体积相当感人，但卡车就是卡车，结构强度无法跟坦克比。它有个哥哥叫做 793C (空重160吨，满载384吨)必须承认这货撞车以后，确实比 36吨 的拖卡好看多了，但跟毛子撞墙的坦克比，又丑得多。以上是铁军迷观点，欢迎关注铁杆军迷，欢迎深入探讨评论！图片来源网络，如有侵权请告知，本人将删除。

坦克诞生以来，随着技术进步和战场需求的演化，其外形、结构、性能也发生了翻天覆地的变化。从坦克乘员这个方面来说，一战时期最早的“马克”I型坦克有8名乘员，分别负责笨重复杂的行走和枪械操作。最夸张的是德国A7V坦克，它创造了世界上坦克乘员人数最多的记录，这种全重30吨的坦克，乘员多达18人~23人，标准配置包括车长、驾驶员、炮手、装填手、12名枪手、2名机械师，有时甚至配有信鸽员、传令兵等。到了二战期间，多数坦克都配备了5人车组，分别是车长、炮手、通讯员、装填手、驾驶员。之后，随着无线电技术的发展，又取消了专职的通讯员，演变成为4人制车组，并一直延续到今天，包括美国M1A1、德国豹2A7、英国挑战者等现代主战坦克，仍然采用这种4人制车组。不过，苏联坦克却走了另一条路线。在与北约坦克的技术竞争中，为了减少受弹面积，就要最大限度减小车体和炮塔体积，为此采用了自动装填机；同时，苏联坦克炮口径较大，使得坦克炮弹更重，为了减轻乘员装弹负担，有有必要采用自动化装弹机构。从T-64/72坦克开始，苏系坦克用自动装弹机代替了装填手，坦克乘员由4人减少到3人。这种3人制车组乘员包括车长、炮长和驾驶员，由于车组减少1人，因此每个人都增加了一些工作量，尽管自动化技术消化了一部分负担，但仍然对车组乘员的素质提出了更高要求。中国坦克技术受苏联影响，因此早期的59式、69式、80式坦克均为4人制车组。到了与T-72相当的第三代坦克，也就是从85-IIM（90式)坦克起，中国主战坦克的乘员数量变成了3人，包括96式、99式主战坦克都是如此。进入新世纪以来，反坦克技术获得了迅猛发展，坦克防护能力面临巨大考验，为此，各国都在探索新的革命性设计，用以提高作战效能、增强坦克和乘员生存能力。除了各类主被动防护技术之外，还包括新的坦克操控机制。在这方面，俄罗斯T-14“阿玛塔”主战坦克已经先行一步，由于采用无人炮塔，3名乘员集中布置在车体前部，通过显示屏和遥控装置操纵坦克行进和作战。这种无人炮塔不需要像三代坦克那样加装厚重的装甲，减少的重量可以全部用于加强车体防护，据称其首上装甲的物理厚度高达1200毫米，防护能力远超M1A2、豹2A7等传统坦克。这种布置方式，不仅增强了乘员防护，还使乘员与弹药舱、燃油完全隔绝，即便坦克弹药或燃油殉爆，也大大降低了对乘员的伤害。这种设计思路应该是未来主战坦克的发展趋势，包括美国、德国等，都在研究新一代使用无人炮塔的坦克，驾驶操作体制包括3人制甚至2人制。从技术上来说，这种无人炮塔完全没有障碍，至于何时广泛应用，主要看具体的军事需求。由于4人制坦克仍然广泛应用，因此这里主要介绍这种坦克乘员的分工情况。4名乘员分别是：车长、炮长（一炮手）、驾驶员、装填手（二炮手）。车长，是全车的指挥员，负责坦克的作战指挥和协同，通常位于炮塔右侧。作战前，车长下达作战任务，明确行车路线和进攻目标。行军和作战中，车长通过车内通话器向本车乘员下达口头命令，乘员遵照执行。很多新型主战坦克都装备了车长超越射击系统，车长对坦克炮的控制权比炮长高，因此可以直接快速调炮，使火炮大致瞄向目标，然后交由炮长精确瞄准射击。车长同时负责通信联络职责，通过车际信息系统和地面导航/定位系统，及时掌握上级的命令、友邻的位置，以及本车燃油量、炮弹数量、车速、位置等。从观察条件看，以车长的观察条件最好。不仅所处的位置最高，而且使用的观察仪器最齐全，周视潜望观察镜可以进行360度全周观察。另外，操控炮塔撒混的高射机枪，也是车长的职责。现代主战坦克对于车长的能力素质要求很高，除了熟练掌握坦克的性能并及时准确下达指令外，还要掌握战场上与坦克作战相关的武器知识，做到军事技术过硬，才能把战车的能力发挥到极致。炮长，是坦克火炮的操控员，“打炮”是他的主要任务，通常位于炮塔左侧靠前位置。操控使用坦克炮，首先要高速转动炮塔及火炮，使火炮身管大致指向目标，还要测量本车至目标的精确距离，待精确瞄准目标后方可击发射击。同时，还要观察射击后效，以便确定是否实施“二次打击”。炮长的瞄准镜视野较小，但精度最高，放大倍率较大。有了现代化的坦克火控系统，不仅提高了射击命中率，缩短了射击反应时间，也减轻了炮长的脑力和体力负担。炮长，是坦克里的“第二把手”，当车长不在时，可以代行车长的职责、。炮长的车内通话器可以通过无线电台对外通信联络，而驾驶员和装填手的通话器则只能用于车内通话。装填手，专职为坦克炮装填炮弹，位于炮长后方。如果把车长当做坦克车组的脑力劳动者，那么装填手就是不折不扣的体力劳动者了。现代坦克的炮弹重约20kg，弹长约0.8米，装填手要用一只手保护弹头引信，另一只手要用力推弹入膛。可以想象，在狭小颠簸的坦克里，装填手必须保持站立姿态，以每分钟6发的速度装填炮弹，这个工作强度相当之大。除此之外，装填手还要协助炮长，进行战场观察。驾驶员，就是坦克司机，位于坦克前部的独立驾驶舱内。这个司机也不是那么好当的。坦克的巨大体量和重量，面临的复杂行车环境，都使得操纵起来异常艰难，很多坦克驾驶员都患有腰肌劳损病症。如今的主战坦克使用了液压助力装置，使得操控轻便了许多，但由于驾驶员视野有限、路况复杂等，开坦克远比开汽车困难的多。作为一名退役的坦克兵，我不请自来。我来呢不是回答问题的。楼主提出的类似问题，我实在是无法回答。因为这里面涉及到了有关保密规定。请看，以下是中国人民解放军保密首则：1、不该说的秘密不说；2、不该问的秘密不问；3、不该看的秘密不看；4、不该带的秘密不带；5、不在私人书信中涉及秘密；6、不在非保密本上记录秘密；7、不用普通邮电传递秘密；8、不在非保密场所阅办、讨论秘密；9、不私自复制、保存和销毁秘密；10、不带秘密载体探亲、访友、旅游。M1“艾布拉姆斯”主战坦克是美国在上个世纪七十年代初期研发的新一代主战坦克，主要用来装备美国陆军装甲师和海军陆战队，当时设计作战对象主要集中在苏联T-62、T-72坦克，以及未来即将服役的T-80，要求在防护、机动、火力方面对其形成压倒性技术优势。这款主战坦克的设计方是美国克莱斯勒公司（日后被美国通用收购），1973年开始启动研发，1976年完成定型交付。M1战斗全重达到近55吨，动力系统方面摒弃了之前使用的柴油机，而是开创性的使用了燃气轮机，这种动力系统马力输出更为强劲，达到1500马力，使得M1可以跑出72km/h的高速。主炮采用一门51倍口径的105mm线膛炮，在当时的作战背景下，105mm火炮威力也是够用了。不过在人员配置方面，M1和T-72有着很大的区别。T-72率先采用了旋转自动装弹机，因而把车组成员中的装填手取消了，只保留车长、炮手和驾驶员三人编制；相比之下，M1没有设置自动装弹机，依然采用传统的四人车组，即车长、炮手、装填手和驾驶员。其中，车长位于主炮右侧后方，炮手位于主炮右侧前方，装填手位于主炮左侧，这三人都是位于炮塔中；驾驶员则位于车体前方中央位置。进入到八十年代，美国方面对M1坦克进行了技术升级，研发出了M1A1型、M1A2型、M1A3型等后续改进型，主要是换装了120mm口径线膛炮，战场夜视仪、红外观察系统以及战斗火控软件和装甲部分，但是始终没有配装自动装弹机，因此在这些子型号坦克中，美国陆军和海军陆战队一直沿用四人制车组编制，即车长、炮手、装填手和驾驶员。其实对美国地面部队而言，反坦克作战和火力支援方面，都是依靠自身强大的空中力量，地面力量方面美国已经“不想”花钱再改进了。这个问题呢就回答到这里吧。如想了解更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空”，老鹰航空坚持原创回答，不做任何文字性抄袭；回答中引用的部分图片素材来自互联网，如侵则删；他人请勿抄袭，发现必举报。这个问题有一定的差错。苏联坦克并不是很多采用4人车组。比如早期的T-60坦克采用2人车组，即驾驶员和车长，车长兼具指挥和开炮、装填等一系列职责。T-26、BT-7轻型坦克采用的是3人车组，驾驶员、车长和炮长，这里车长还负责通讯员的职责，而炮长要一边打炮一边自己装弹。T-34中型坦克采用5人车组，分别是驾驶员、通讯员/前机枪手、车长、炮长和装填手，由于这时候火炮已经口径更大，炮弹也更重，需要专门的装填手来负责，而无线电的广泛应用也需要一名专门的通信员负责。T-28中型坦克采用6人车组，即车长、炮长、装填手兼无线电员、驾驶员和2名前机枪手，由于T-28是多炮塔坦克，所以多了两名机枪手来负责前面的2个机枪塔。T-35重型坦克比较奇葩，采用11人车组。由于这种坦克有5个炮塔，乘员包括车长1名，炮长和装填手各3人，驾驶员1名，机枪手2名，另有1名无线电手。KV-1重型坦克乘员5人，KV-2重型坦克乘员6人。所以大家可以看到，在二战中前期，苏联坦克是没有4人制的。4人制来自于IS重型坦克系列开始，IS-2、IS-3、IS-8/T-10等重型坦克都采用4人制，IS-7重型坦克太复杂采用5人制。战后的T-44、T-54、T-62等中型坦克也采用4人车组，即车长、炮长、装填手和驾驶员。到了主战坦克的年代，由于苏联研制出了自动装弹机，很快将装填手给取消了，所以苏联，包括俄罗斯后面的主战坦克就都采用了3人制车组。这个一点都不夸张！二战美军要想围攻一辆老虎往往要动用四，五辆，M4谢尔曼坦克。几辆负责引诱。几辆负责开火攻击。即便是这样，能在虎式坦克的炮口下存活下来的。谢尔曼坦克可能也就1、2辆了。卡车的主要重量在于后面的载重部分，而车头只有一层薄钢板加玻璃，所以不管是30吨还是100吨的卡车，车头的装甲都是一样的，只有几吨的卡车才不同，所以坦克在与卡车车头相撞平安无事之后，车头的缓冲会让坦克与载重部分的相撞平安无事。988年1月19日17时50分，一辆驻东德苏军的T64主战坦克与一列从莱比锡开往柏林的D716次列车相撞，列车时速约110千米，撞击导致包括列车司机在内的4人死亡，33名乘客受伤，坦克乘员无人受伤。据说是几个新兵操作失误把坦克开铁路中间去了，从照片看是直接给撞火车脱轨了，履带完了，但是主体没影响。110km/h的火车应该是全速前进中。按题主的设定50公里时速，撞击动能有0.5×150×(50/3.6)×(50/3.6) = 15000 千焦 （看清楚，是千焦。），3公斤TNT 的爆热而已。而且能量大部分被卡车的变形吸收(欺软怕硬)，坦克摊不上一半，又是正面主装甲整体承受冲击，比TNT爆炸轻松多了。请看最差劲的反履带地雷（空中布撒型），装药都是 1.7公斤，一般的地面布雷，装药 5-10 公斤。这仅仅是为了炸断坦克履带啊！又有毛子坦克撞水泥墙，时速68公里，没说人员伤亡。俄罗斯T-72B3坦克撞墙之后 车体惨不忍睹首上，首下主装甲毫发无损，毁坏的只是履带挡板的前端部分和一个诱导轮。如果是民用车这么撞一下，早就变一堆废铁了。那么，图中坦克这种 “惨不忍睹的重伤” 要抢修多久才能恢复战斗力呢？其实战地紧急抢修只需三分钟。某坦克营正向“敌”突击时，2辆坦克履带被炸断，1辆坦克诱导轮损坏。全副武装的坦克乘员迅速从车内出来抢修。。。断开履带，让出诱导轮，将履带从前侧第一个负重轮处接好。整个过程仅用了3分钟。解放军用报废坦克装甲车当靶 打翻后训练抢修 修诱导轮＋负重轮＋断履带，一共20分钟。又有 坦克撞装甲车 ，坦克撞水泥路，是这样的。。。那么，卡车撞击又会如何？流言终结者 卡车对撞 实验，撞击设置是：两辆卡车都满载36吨，时速35英里（56公里），迎头对撞，中间有一辆紧凑型小车。结果：卡车的车头全毁，拖卡大致完整，夹在中间小车完全毁灭如果中间没有小车，卡车的损毁会更严重。如果卡车有50吨重，损毁也会更严重。别说坦克了著名汽车节目《Top Gear》试驾了 民用版本的Marauder（10吨重的装甲防地雷车 ）试驾项目包括：撞墙，压车，7分40秒处：3公斤炸药炸，炸完立即开走。（当然，还是爆了个车胎。。。该车军用版本声称可以承受8公斤TNT在车底任意部位爆炸，车内不死人）十吨重装甲横行街头视频中的民用悍马H3 被炸之后是这样的，只剩下小半边车身，而且完全扭曲。而装甲车被炸后是这样的，右后轮胎爆了，车体完好无损，可以立即开走。最后来个大场面，就是上述两辆卡车夹击小汽车的后续，《流言终结者》S07E01 Episode 114 – "Demolition Derby" 节选：(流言终结者)-紧凑型火箭雪橇飞速碰撞用火箭把 钢板 加速到 290m/s（时速约一千公里），撞击后，小汽车直接人间蒸发。下图的红色油漆部分是 被加速的钢板，红白条纹部分才是小汽车，已经消失一半了小汽车和水泥墩之间的白色板，是 25.4毫米厚度的钢板，撞击后严重变形有些地方被击穿，但是整体看起来还是一块钢板的样子。小汽车人间蒸发只剩个轮子，背后的水泥墩也被粉碎。所以钢板这种玩意实在是非常坚固，这种程度的高速撞击，无法摧毁主战坦克。。。唉，很多人坚持认为 大 ＝ 强（这是错的！）那么再找一些巨型卡车 的撞车资料自重约100吨的 Cat | 785C 矿用卡车，这玩意体积相当感人，但卡车就是卡车，结构强度无法跟坦克比。它有个哥哥叫做 793C (空重160吨，满载384吨)必须承认这货撞车以后，确实比 36吨 的拖卡好看多了，但跟毛子撞墙的坦克比，又丑得多。以上是铁军迷观点，欢迎关注铁杆军迷，欢迎深入探讨评论！图片来源网络，如有侵权请告知，本人将删除。第二次世界大战以后,各国主战坦克的总体布置有三个主要特点。第,除瑞典的无炮塔S坦克以外,各国的主战坦克都是安装双人或三人炮塔的常规炮塔坦克;第二,大多数坦克是动力/传动机组后置的;第三,大多数坦克的乘员组人数为4人,只有少数除外,如前苏联T-64、T-72、T-80,俄罗斯的T-90坦克,法国的“勒克莱尔”以及日本的90式坦克,由于采用了自动装填机,取消了装填手,乘员组人数减至3人。就乘员配置的特点而言,无论是采用双人炮塔还是三人炮塔的坦克,其乘员都是双层配置的,也就是说,乘员组的各乘员位置处于两个不同高度的平面上,其中炮塔乘员位置高于坐在车体前部的驾驶员的位置(尽管炮塔内各乘员当中,车长位置最高,但是可以认为炮塔内乘员大体上处于同一高度平面上)。

5，1944年盟军在西线战场有多少架飞机有8万架吗

怎么可能有8万架？8万架是个什么概念？盟军在西线战场准备了4个集团军〔包括24个步兵师，11个装甲师和4个空降师，4000辆坦克和6500架飞机〕。

6，主战坦克乘员组采用三人制较好还是采用四人制更合适

当今主流就是3人制，中俄自动装弹机放在车体中间，不容易被命中但和乘员分离不好。法国等在炮塔后部，装弹量较少依旧坚持4人制乘员的主要是美国，原因有几个方面1美国在六七十年代发展过几种自动装弹机，无奈都是坑，有可能是缺乏天赋还是什么原因，导致自动装弹机可靠性极差2就是炮弹轻，中俄用的是125MM整装炮弹，弹头和发射药一体下来，和子弹一样，非常重，根本用装填手就拿不动，而法国使用的虽然和美国一样的120分装弹，但法国弹不是贫铀弹而是钨但，要达到同等穿透弹头就要更大，依旧很重，用自动装弹机不会太疲劳，而美国坚持没用自动装弹机一个原因就是因为贫铀弹穿透好，不用把弹头做的太过分，现在用人填完全没压力。下一代坦克随着炮弹口径增大，用机械装填是必然，M1系列坦克已经用了快50年了，给这么一个旧货换机器真没啥意思

7，寻找一款手机坦克游戏名字求玩过的人告知

双人对战游戏解锁了所有模式与地图，最多支持4人对战包含坦克大战，赛车以及掌上足球。每个游戏都支持2-4人同屏对战28m/s/1vUQpK

fc上的街头霸王俗称九人街霸

8，四人坦克战的Player 4怎么换武器

按3键

四人坦克战攻略秘籍 有问题请找q宝贝 player1：a d w x键控制移动，q e键控制炮管的方向，s键射击 player2：j l i m键控制移动，u o键控制炮管的方向，k键射击 plyaer3：方向键控制方向，delete pgdn键控制炮管的方向，end键射击 player4：小键盘的4 6 8 2键控制移动，7 8键控制炮管的方向，5键射击 四人坦克战属于坦克小游戏由q小游戏提供。

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