漂移技巧，怎样实现漂移

1，怎样实现漂移

转弯时候加油急打方向

转弯时候加油急打方向

漂移的产生的原理归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即产生漂移。　　令后轮失去抓地力的方法：A1、行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）；A2、任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）；A3、行驶中减小后轮与地面之间的正压力。这三项里面只要满足一项就够。实际上A1、A2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。　　保持前轮抓地力的方法：B1、行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差；B2、行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。　　实际操作里面，拉手刹就一定同时满足A1、B；猛踩刹车，就满足A1、A3、B2，不一定满足B1；功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门就可能满足A2、B。　　说到最白了，产生漂移的方法有：C1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；C2、转弯中拉手刹；C3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；C4、转弯中猛踩刹车；C5、功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。　　其中C3、C4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。C1、C2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。　　注意C1和C2，C3和C4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！千万不要相信《头文字D》里面的漂移过弯可以更快的神话！右图是一个以太高速度漂移的例子。　　至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。　　有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。包括《头文字D》里面描述的先向右拐，再猛向左转的漂移方式。这是一种增加重量转移的方法，例如在他的情况里是为了进一步增加右前轮正压力。为什么这样能进一步增加右前轮压力？去复习一下重量转移啦。而又为什么要增加右前轮压力呢？因为利用C3或C4方式产生漂移时外侧前轮的压力是四个车轮中最大的，扮演最重要的角色，进一步增大它的压力，就可以使车身旋转得更快。

按前,Shift，你就会漂移了！

让轮胎与地面摩擦

任务里有，比如说你要向左飘先按↑+←+SHIFT漂移，再按上+→结束漂移，再按↑算小喷

2，开车漂移的技巧求具体详细的步骤

快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放

3，汽车漂移技巧

1、汽车漂移的技巧有：直路行驶中拉起手刹之后打方向；转弯中拉手刹；直路行驶中猛踩刹车后打方向；转弯中猛踩刹车；功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。2、其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。3、重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低。4、漂移是一种极具观赏性的驾驶方式，另外在拉力赛中也是一项常用的技术。漂移在国内很热门，尤其是很多年轻的驾驶者都喜欢，但是也听说过因为方法不当而造成事故。

4，汽车是如何漂移的

相信大家在电影上看到的漂移画面时，都是一脸羡慕。那么漂移究竟是怎样操作的呢？下面蜀黍就来讲讲原理。漂移的原理漂移是指让车头指向与车身的实际运动方向之间产生较大的夹角，使后轮失去对地面抓地力后，让车身侧滑过弯的操作。漂移操作对汽车的车胎有较大的损害。弯道漂移是怎样操作的呢？进入弯道时，轻拉手刹，使重心前移，迅速往弯道方向打方向盘，同时踩离合，挂低档这时需要用油门保持动力的持续性。高转速漂移过弯。滑出弯道后，尽快矫正方向使车和赛道平行，恢复正常行驶。虽然漂移有很大的魅力，但是小伙伴千万不能在市区道路上随意尝试。万一飙车漂移出现操作失误，这对市民安全和自身安全都是一种不负责任的表现。点个赞吧，转给更多的朋友！~

5，漂移的全方位技巧

http://www.tudou.com/programs/view/VxubKVzLyLM/ 日本土屋圭士讲解汽车6种飘移方法 注意：后驱车（FR）最适合飘移

去看土屋的漂移视频吧

一、惯性漂移 松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于120度以上的大弯角）．作程序如下： 1．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘． 2．车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯. 3．若只想小甩一下，可以不降档． 二、打破漂移 踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于90度以上的弯角）．作程序如下： 1．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移． 2．猛切方向盘使车尾甩出． 3．反打方向盘修正进弯角度． 4．保持车速以滑行到可出弯的角度． 5．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯． 三、Sidebreak漂移 拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于FF车种）作程序如下： 1．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑. 2．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点． 3．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯． 四、Straight漂移 入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于FR车种，适用于狭窄之90度弯）．作程序如下： 1．入弯前的直线上就开始切方向盘． 2．车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度． 3．滑行入弯点后，方向盘同时反向修正． 4．车头以朝向出弯口的姿势进入弯道． 5．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯． 五、力量漂移 利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR，RR车种）．作程序如下： 1．进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘． 2．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出． 3．此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯． 六、转移漂移 利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过弯方式．作程序如下： 1．进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档． 2．此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出． 3．松开刹车并大脚油门出弯． 七、FeintMotion 利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，适用于FR，RR车种）．作程序如下： 1．进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近． 2．方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移． 3．此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出． 4．滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯． 八、4WD-Drift 四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式．作程序如下： 1．入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档． 2．车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯． 3．过弯顶点时，大脚油门直线出弯． 九、ScandinavianFlick 被认为是最高级的漂移动作、是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作，也有人称其为PendulumTurn。 假设将要进入一个比较急的右弯。 1．如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行，如果位置不是在左侧，那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶。 2．保证车行驶方向稳定、正确，把刹车踩到底，四个车轮很快就被抱死，车就会按原来的方向一直滑下去。 3．在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏。 4．到了该进弯的地方，迅速放开刹车。这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。 跟趾动作的基本要领，在高速地驶达直路末，准备入弯前: 1．车手开始刹车。 2．车手踏下离合器。 3．降档。 4．车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。 5．左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。 6．完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。

6，漂移的技巧与玩法

遇到敌人就人散光！散了他就用刀！（你会开漂移？教我）！

用手柄不如游戏键鼠套装，键鼠套装不如方向盘。下面讲一下如何漂移，针对极飞9：极品飞车是公路街道赛车游戏尽量不要漂移遇到某原因使车辆反侧，立刻打反方向盘。 3.宁走公路，不走路肩。宁走路肩，不走草地。 4.正常情况下，宁刹车，不撞任何东西；宁撞城市设施（如灯柱），不撞慢车；宁撞车尾，不撞车头。 5对于使用车外视角的朋友；鉴于某些赛事路段落差比较大，有时候可能会给车顶进风口挡住视线，建议不要装配车顶进风口。 6由于游戏声音做得太真实了，不同的车都有独特的引擎声音；借助倾听引擎声音而进行手动转档的朋友，建议驾驶新车的时候先用自动档试驾。 7 不要在警察追击时进行长飘，不利于速度的提升，如果警察上来进行撞击或摆上钉刺带或由警车排成的路障极易被捕。留足N2O。 不是高人就不要被条子追击的时候做漂移，漂移的时候忌被撞车屁股，实例参见头文字D AE86VS庄司甚吾的死亡胶布赛一 手刹抱死后轮 注意入弯的角度和车速，一般将档位控制在四档左右，如果车速过快，可以在入弯前适当降速，在弯间合理的使用手刹，使后轮失去抓地力，然后用前轮来控制车辆方向。在弯间不要损失过多的速度和发动机转速，出弯时才有更多的马力加速。（出弯的时候转向要平滑，否则很容易失去控制，漂移过度。）漂移是一种感觉，二 降档过弯 手动模式，降档过弯就行（用发动机齿轮制动，这才是真正的漂移），前提是要熟练手动模式，抓准换档时间。而且说明一点降档时速要在大约120以上比较成功。至于升级档位，会造成动力滞后。基本判定入弯速度差不多达到过弯最高点，就可以使用。此为抓地跑法。每人都有自己不同的方式，要自己通过长期的游戏来感觉过弯。 N2O/N2O摆动漂移 过弯直接上N2O反打方向，适合保时捷、兰博基尼车系，因为车身较轻，容易转移重心。至于其他车子推荐先控制了车的重心移动 入弯时先左右晃动车身 使车的重心移动。最后出弯N2O。至于那位大神能用水泥车大卡车漂移真没见过，如有牛人，只有佩服。 四 刹车漂移 此法开始控制车的重心移动 使车的重心前移 后轮自然失去抓地力。最后出弯一脚刹车，松开左右方向恢复正常。就是拓海常用的。另外草地可能造成摩擦力不同而漂移五 4WD 专用漂移 4WD的漂移属于漂移的进阶阶段，难度高于FR) 并在进行过悬挂改装后在漫游模式摁ESC调出菜单 靠后有个车辆调教选项 找到操控那一项 越往左车轮越容易打滑 即容易漂移 建议在漫游模式以一格为单位慢慢调试 直至找到适合自己跑法风格的打滑程度 漂移跑法会对速度有较大影响 建议配合N20使用 要注意的是 在和警察玩追逃时漂移跑法就占不到便宜了（连续反向漂移速度下降幅度极大 警察随便一撞就失控了 所以追逃时还是改回默认以维系较高速度。其实不改变也可做漂移，长飘不行的把漂移开到头试试。极飞9 4WD 三菱LAN EVO 8和斯巴鲁，开到速度极限是车轮空转的时候，出弯松油门就恢复抓地力了。 六 动力漂移 速度最高，技术难度最大。不推荐初玩者和水平一般的人接触。 推荐动力强劲的车子最好是后驱车，如果怕被撞车屁股用车子较重的。例如福特野马。过弯时强力动力输出导致后轮空转或高转速时突然降档导致后轮空转）。进入漂移状态后，反打方向对行进方向和漂移角度进行修正时，不要一直打方向，而应该点摁方向键，适时注入N2O氮气加速系统维持滑行速度(持续时间不要太长）。技术上就是这些，再有便是尽量在宽阔路面上进行长飘，狭窄路面上的马路牙子或其他障碍物都会引起漂移速度和漂移角度的剧烈变化，不利于长飘的控制。

你是说跑跑卡丁车还是QQ非车,其实漂移的技巧就是练 只要你多练就行.

先给你说说极品飞车里的漂移吧。 漂移最好是用手动挡。自动挡也可以漂移，可以用连续刹车，手刹来做到。不过多练习手动挡漂移，说实话，是比自动挡好的。如果你想真实感受，掌握漂移，那么就练习手动挡吧。真的，我的忠告。 首先，用高速进弯。 其次，挂入低档，使得后轮失去抓地力，你挂到2档就可以了。 第三，急打方向盘入弯，当你挂完低挡，打好方向之后你应该正好在弯角的切入点。 第四，踩油门，但是注意用油门控制漂移平衡。不能踩得太大了。稳住。 第五，当你觉得开始甩尾时马上反方向打方向盘，把轮子打倒指向行进路线。你的车会一边漂移一边往你的行进方向前进。踩住油门，如果你松油门或者踩刹车你的车会马上转向过度，而滑出赛道。 第六，完成漂移后，把正方向，慢慢减油门，减点即可，因为要调控哈车子。速度不减些不大好调整。 总之，入弯前一定要有一定的速度，迅速换到低档打方向入弯。其实游戏中不用做这个只要迅速换低档就可以了。然后踩油门，此时后轮马上会失去抓地力，会做出漂亮的漂移。 然后，给你说说现实生活中的漂移吧， 1。弹离合：这是菜鸟级。就是把离合器猛踩，再马上抬起，导致扭力在转动系统的不均匀传递使后轮失去牵引力。用于狭窄，不能用重心转移甩尾的弯道。适合后轮驱动的车。 2。手刹：菜鸟进阶级。就是拉手刹锁住后轮，让后车身侧滑。手刹不能拉得太紧，太高。要保证在适当的时候，手刹能顺当快速放掉。这个大多用来调整车子侧滑的角度。我在"极品飞车8"中使用了这个技术,觉得手刹的确要掌握好度---拉大了,车子会360度"打飘",速度减慢;拉小了,车子不能达到漂移程度.我现在都很少用手刹了,都是用"直线刹车". 3。锁档。这就是中级了。它是减速中的弹离合。要求在接近弯道时，踩离合器，并降档，让后轮急剧减速导致侧滑。这个对车子引擎，转动系统要求高。而车手也要有好技术控制引擎。适合后驱车。 4。重刹车。中级进阶级。用于窄弯和中速弯。以重刹车冲入弯道，让车子重力移到前面，使后轮失去重力没了抓地力。它用于提高入弯的回头性。适用四驱车。 5。转向过度。它是上级咯。广用在高速弯滑行。利用重力转移让车从有抓地力变为漂移状态。要求车手对车在高速的平衡有很好的把握。 6。钟摆效应。同样是上级。我发现“头文字D”里绝大多数是这个动作！说白了就是“假转向”：入弯前先把方向盘往弯道的反方向打，快到弯点就马上打回到真入弯方向---这时,前轮会突然"抱死",但后轮还在转(后驱车嘛),因为后轮所带来的动力会将车头"摆正",车身就出现了侧抛,最终形成"漂移"。它的优点在于有效的减速入弯，又能保证整个过程的高速状态。呵呵---我练车就玩了这个动作！爽！我还要提醒那些开SPARK的（但我支持QQ，支持国产车！），这车玩钟摆动作不会形成“侧滑”，而会“侧翻”的！危险！ 7。摆动漂移。这是钟摆的最终形态：在路上来回侧摆，是直线上的漂移。这种摆动最难的是不仅要掌握好车在高速下的重力转移，还要让车摆动的角度刚好符合入弯的角度和速度。它标志了车手的高水平！ 8。打滑。专业级哦。它是让车的后轮开到赛道外的土地或草地上，让它们瞬间失掉抓地力，以获得最大的角度，能做出很有攻击性的角度。多用于后驱车。 9。跳动侧滑。这个是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围的红白石带，“极品飞车8”中可以看到），通过压过波浪带产生的跳动使车脱离原有的抓地力，或产生转向过度形成漂移，这个过程会很震动和摇晃，对车的避震器要求高。 10。长距离漂移。呵呵，这个不是顶级高手还玩不来！就是在离弯道还有一段距离的直线上采用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。它和摆动漂移配合使用，能让车手攻下整条线路，一气呵成！ 这10种技术对漂移的时机、线路、位置起到很关键的作用。

不知到你所说的是什么游戏！ 如果是极飞的话我可以提供心得

7，怎么漂移

一、各种漂移方法 1.短漂 方法是轻轻点一下shift+方向键 按完了迅速松开shift并按与漂移方向相反的方向键 因为高手的短漂 漂移结束时的车走向和未漂移时车走向是平行的 所以必须要有调回车头这一步 但是如果是你用短漂来转弯当然可以没有这一步 如果你的N2O就差一点满 做这个就需要这一步 N2O满了 就可以加速了 另外说一句 高手的短漂时间都很短 因为赛道通常没有足够的地方容你短漂 所以这个技术看似简单 要想做好还需要下功夫 2.断位漂 在漂移的时候 是要及时地调回车头的 如果因为车速太快、跑道太窄或者其他原因不能及时地调回车头 可以使用断位漂 断位漂就是你在漂移结束后不能及时地调回车头 而用向另外一个方向漂移的方法来代替调回车头的动作的漂移 完整向右断位漂的方法： 1.↑+→+shift 向右漂移 ===放开→和shift（也可不放shift） 2.↑+←+shift 不能及时地调回车头 向左漂移代替调回车头 放开所有的键 3.↑ 漂移小喷 向左做断位漂只要把左右的方向键调换一下就行 如果第1步结束不放开shift键 可能会出现无法很快操控的情况 请大家把两种方法都练习一下 选择自己最熟练的方法 二、漂喷技术 由于双喷和连喷类别的知识很多 很难 也很复杂 特别列为一类 本人尽量以简洁语言介绍 希望大家理解 这是跑跑顶级技术 所以在这里郑重说明 有许多新手很崇拜那些高水平漂移 所以很多都盲目地练习连喷 新手练习连喷 最重要的是把前面讲的调回车头、漂移小喷等基础知识掌握得很牢固 尤其是最佳化漂移 在连喷中起到很重要的作用 如果你不会最佳化漂移就学习连喷 就不可能真正达到提高自己成绩的作用 掌握了这些 新手也不是不可以练习连喷 在讲之前把连喷的练习方法讲讲 很多高手已经在论坛里发了许多帖子练习连喷 大多是注重指法精确练习 都讲得很有水平 在此不再赘述 但是练习连喷 最先应该先把连喷的原理弄明白 这个非常重要！！！许多人总是练也练不会 就是因为没有把原理渗透 看完上面后 可以正式学习连喷了 双喷分为普通双喷和link双喷 连喷分为连漂（普通连喷）和连喷（双喷式连喷） 建议学习顺序：连漂 普通双喷 连喷 link双喷 首先讲连漂（又称普通连喷） 相信很多朋友已经会了 理论就是漂移 结束后再漂移 动作快点 像连起来的 这个是基础 要练习一下 不过这个技术以后一般不用 主要为连喷打基础 向右连漂示范指法： 1.↑+→+shift 第一次漂移 放开→和shift 2.↑+← 调回车头 ===放开↑和← 3.↑+→+shift 第一次漂移的小喷和第二次漂移同时进行 ===放开→和shift 4.↑+← 调回车头 放开↑和← 以后重复3、4步就形成连漂 掌握后 可以学习普通双喷 我们知道 好的漂移分为进行漂移 调回车头 漂移小喷等步骤 普通双喷的理论见下 1.进行第一次漂移 2.第一次漂移调回车头 3.进行第二次漂移（这里暂时不要进行第一次漂移的小喷） 4.第一次漂移小喷（这个时候进行） 5.第二次漂移调回车头 6.第二次漂移小喷 向右的普通双喷示范指法： 1.↑+→+shift 第一次向右漂移 ===放开→和shift 2.↑+← 第一次漂移的调回车头 放开↑和← 3.→+shift 第二次向右漂移 放开→和shift 4.↑ 第一次漂移的小喷 放开↑ 5.← 第二次漂移的调回车头 放开← 6.↑ 第二次漂移的小喷 这里注意：是感觉到第一次漂移的小喷时间快到了做3、4、5步骤 3、4、5步是隔0.2秒左右按一下 还需要注意以下 新手不必看了 就是第2步↑最好不要松开 否则车头不好掌握 除非速度过快可以松开一点 普通双喷练完了 就可以练习连喷（又称双喷式连喷或韩服式连喷）了 连喷的理论和双喷一样 重复理论中3、4、5步骤即成连喷 理论中6步骤总是最后使用的 连喷的指法和双喷差不多 先做双喷的1、2步 然后重复做3、4、5步骤 最后做6步 不多说了 如果连喷对指法不懂 可以从这里看连喷指法录象：http：//ishare.sina.com.cn/cgi-bin/fileid.cgi？fileid=844419 下面讲双喷的优化：link双喷 link双喷是一种基于上面讲的漂喷技术建立起来的 也是最难的 希望大家练习这个的时候很有耐心！！ link在英文中是连续的意思 link向右双喷的指法示范如下： 1.↑+→+shift 第一次向右漂移 放开→和shift 2.↑+← 第一次漂移的调回车头 放开↑和← 3.→+shift 第二次向右漂移 放开→和shift 4.← 第二次漂移的调回车头 放开← 5.↑ 第一次漂移的小喷 放开↑ 6.↑ 第二次漂移的小喷 www.kart321.com 里有各种连喷、双喷等等的视频 连喷方法： 1.首先是按下↑＋→＋Shift进入普通飘移状态（最少0.95秒！一下相同！） 2.其次是放开→和Shift建。按下←，摆正车头（注：第1.2.部不能放开油门↑建） 3.在飘移结束时（也就是飘移轨迹断开，轮台下的白光消失时），马上放开油门↑，再马上按下去即可完成一次连喷！ 双喷方法： 1.按下↑＋→＋Shift进入普通飘移状态 2.↑＋←，摆正车头（第1.2.部不能放开油门↑建） 3.放开油门↑，只按下→＋Shift两个键，进行第二次飘移（注：这步比较关键！如果按下油门↑的话就会导致过早的进行喷火！） 4.↑＋←，摆正车头，并且喷火！ 5.放开↑，再快速按下↑进行第二次喷火！（这一步和连喷时候的喷火那步比较类似！）——双喷完成 3.连飘： 简介：连飘就是把飘移技巧发挥到极限。利用连飘可以通过几次小幅度的飘移来通过森林发夹中的大幅度弯道，并且可以快速积累N2o，让你真正体验到飘移的快乐！～～！但是需要注意的是！ 方法：1.还是老样子，先按下↑＋→＋Shift进入普通第一次飘移状态。 2.↑＋←，掌握好方向！（1.2.中↑不要放开！） 3.按下↑＋→＋Shift进行第一次喷火，并且开始第二次飘移！ 4.↑＋←，掌握好方向！（3.4.中↑也不要放开！） 5.↑＋→＋Shift进行第二次喷火、第三次飘移！ …… 4.Cutting Drift（也叫Cutting飘移、切断飘移） 简介：Cutting Drift顾名思义也就是通过在飘移过程中使用Shift按键控制车头的角度来达到在飘移中高速摆回车头，使飘移尽快结束，达到更好的储蓄N2o的效果～ 方法：其实很简单，就是在飘移快结束的时候按下短短的往回飘移一次，结束时再作连喷的最后一步就行了！不过需要注意按下Shift（即往回飘移）的时间。如果掌握好的话就会达到理想的效果，如果过早按下Shift，会导致车头摆不回来！无法切断飘移！而过晚的按下Shift，会导致系统误判你是两次飘移，而最后无法喷火！

↑(直路) ←↑+S(进入弯道开始第一次漂移,这个S的力度是您平时进入弯道的力度) ↑→(反方向拉回车身平衡,这三步都不要松↑) S+←+↑+→(第二次漂移+喷火+拉回车身平衡,这里的S短按,比小飘稍微长点,熟练后口演化成小飘,+号的意思是以这个顺序快速按下) .. S+←+↑+→(第三次漂移+喷火+拉回车身平衡) S+←+↑+→(第四次漂移+喷火+拉回车身平衡)

按Shift

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