巴西房车锦标赛攻略，巴西房车锦标赛游戏按键怎么控制

1，巴西房车锦标赛游戏按键怎么控制

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2，巴西房车锦标赛游戏按键怎么控制

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可以私聊我~

3，房车赛是什么意思

展开全部房车是翻译的问题，英文是Touring Car，其实就是指拥有固定顶棚的车辆房车赛就是房车的比赛，比赛车型都是我们日常市面上能看到的轿车经过改装专业后的车

其实就是我们一般的量产三厢轿车就是房车，这个“房车”是国外的叫法。在我们国内的房车就指有厨房有床的车，像长城的房车一样。房车赛，就像wrc比赛，但是车的排量要求2.0以上，像雅阁那种就是，极品飞车13就是房车赛游戏

4，2009年的中国房车锦标赛有多少个车队参加 赛车

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总共有14支车队。 1600cc组车队： 顺序 车队 1 东风日产基亚车队 2 上海大众333车队 3 东风雪铁龙北京海淀驾校车队 4 海马Z1车队 5 北京现代纵横车队 6 固铂轮胎JJ竞技车队 7 东风悦达起亚778车队 　2000cc组车队： 顺序 车队 1 韩泰轮胎陆方车队 2 华扬赛车队 3 长安福特车队 4 珠海华龙赛车队 5 ASR车队 6 上海郎傲SRT赛车队 7 东风悦达起亚778车队

5，房车赛的比赛和规则还有车子的配置

规则由于严格的改装规则限制,各个车队的V8赛车都处在同一个技术水平上，如规则规定赛车必须使用5升V8引擎，后轮驱动车，统一使用邓禄普轮胎，使车队的赛车在速度方面不相上下。这时候胜负更多地取决于车手的技术、战术制定以及团队的配合。由于赛事规则允许合理的挤擦、顶撞和压制,赛车经常出现翻车、连续翻滚等惊险的场面，一场比赛下来甚至动用无数次安全车、清扫车和拖车，赛道上热闹非凡，赛事充满刺激。2004年达尔文赛道上出现了火爆的竞争场面，前24辆赛车差距只有1秒，而前18辆车差距只有0.7秒。所以在国外，V8赛车也被称为“疯狂赛车”。 车型 V8超级赛车的外观特征与我们平时使用的轿车相同，这是与方程式赛车在外形上的最大的区别，让车迷感到亲切可及。通用的HOLDEN车型和福特的FOLCON车型都是在南半球销量名列前茅的量产车型。因此，V8赛事是与汽车工业是紧密联系的一个赛事，与普通的车迷亲切沟通的一个赛事。

6，巴西男排的九夺冠军

2010年7月21日,巴西男排在阿根廷举行的世界男排联赛总决赛中,以3-1力克俄罗斯男排,第九次夺得冠军.自1990年开始创办世界男排联赛以来，巴西男排已经九次夺冠，其中2003年-07年更是实现五连冠，2003年至今只是在2008年输掉冠军，超越意大利男排的八次，成为世界联赛历史上最成功的球队。此外巴西队还两次获得亚军，四次拿到季军，总共获得15枚世界联赛奖牌。

7月3日-19日 世界男排联赛中国站 南京 江宁 7月8日-19日 世界少年男排锦标赛 印度 普那 7月22日-26日 世界男排联赛总决赛 待定 8月19日-30日 世界青年男排锦标赛 意大利 8月14日-30日 2010男排世锦赛资格赛第三阶段 世界各地 8月20日-26日 全国男排锦标赛 河南漯河 9月18日-27日 亚洲男排锦标赛 菲律宾 马尼拉 10月12日-22日 全运会男排决赛 山东 11月1日-8日 世界男排俱乐部锦标赛 卡塔尔 11月10日-16日 男排大冠军杯赛 日本

7，超级房车赛有什么技巧么

是超级房车赛：起点吗？如果是，我表示很感动，多年来终于见到一个玩GRID的人了，到处都是玩NFS的，这么好的游戏竟然没人知道。首先你的情况光用文字描述很难讲清，因为同样的转向饱和度，有的人嫌快，有的嫌慢。超级房车赛本身是一个灵敏度较高的游戏，很可能你之前玩了NFS的单数代新作，因为那些游戏的转向饱和度低的出奇，我不是偏见，试问赛车手会和私家车一样，那样慢悠悠的转方向盘？不仅从真实角度上来讲，从操作上来说，高灵敏度也是有很大优势的。因为低灵敏度你就永远这么低了，而高灵敏度要高时能高，要低时也可以通过连续点击方向来控制转向力度。所以这点要适应，你会发现这样好，实在不行再调低饱和度。另外，我也怀疑是你所谓的稍微点一下时间太长了，因为我以前有个朋友玩游戏，有一个操作要快速按一下，他始终不会，结果我发现因为他刻意想按的段，太紧张，手指僵硬，心里想轻按一下事实上手按在上面竟然长达一秒，如果你也是这样，那么试着放轻松，控制会好很多。这游戏的转向微调需要手指轻盈的碰一下方向键，这个多玩玩才能练好，一开始大多数人都会转向过度。另外过弯就要求更高，因为微调的话只需要手指轻盈的点击一下，而过弯不但要手快还涉及到摩擦力，然而这个游戏的摩擦力又特别难新手（当初我玩了两个多礼拜才能像样的过弯），重点是不要按死任何一个键，包括方向，油门，刹车等，然后就是感受游戏中摩擦力带来的抓地力和滑动的感觉，对，找感觉，这个事没有任何人能教的，只能自己找感觉，试试什么样的操作能带来什么样的效果，起初不求最快过弯，只要稳，别动不动就滑出赛道或者原地转圈什么的，熟练了以后试着轻松地过弯，也就是靠经验下意识的操作，不要再墨守成规，而是尽量追求更快（因为之前有了基础所以出事几率不大）个人经验。。

我们会发觉即便是中置后驱的车辆增加了abs、改装底盘(几乎贴地)、装上定风翼等，都无碍车子在高速(80英里/小时以上)过弯都出现“呆滞”平移飞出赛道的问题。凭借lt键的减速是打不到很好的效果，一般入弯、出弯角度都比较大的，可以考虑轻按b键使用手刹漂移过弯，游戏当中漂移并不会损失太多速度。面对入弯角度相对狭窄、出弯角度相对宽阔的情况，可以先使用50%力度下按lt键，然后留意转速表，转速一点跌过6000转就不是一个很好的情况。转速跌过4000转，就意味车辆转弯的扭力发挥不出来，所以嘚马上降挡，确保转速在4000至6000转左右，亦不宜挡位太低，否则速度体现。然后再缓慢施加压力大概控制在70%力度左右，并且依然需要留意转速表，或进行上一步骤的调整。出弯角度大，就可以立马踩油门，并且留意转速逐步上档。入弯角度狭窄、出弯角度狭窄的情况，一般人都很讨厌这些低速弯，其实这是一个误区，越是低速弯，就越考验车手的耐性，这种情况就是耐性大于技术。明知道入弯角度狭窄、出弯角度狭窄，把握住刹车时间是很关键，有些人没有胆量就会提前刹车，有些人则是贪心在过弯时油门略微按了一下。这样会导致严重落后的情况。有些车辆的最大车速相当优异，但事实就是大家都去到最高速，一旦要刹车，两车车距都只能用秒，甚至毫秒来计算，除非那是一条一望无际的直道。过这样的弯，只能用保守的2挡过弯(超级房车和方程式除外，因为它们有良好的刹车系统)，用1挡的话会出现打“白鸽转”的情况。入弯角度宽阔、出弯角度狭窄的情况，这样的弯非常阴险，乍眼望去会欺骗很多车手使劲过弯，但最终会在出弯时飞出赛道。ai车手统统都不会犯这种低级错误，如果一旦在这儿位置出问题，一下子就会被抛离。这种弯，只能通过“熟悉”来解决，可以在每场比赛之前的练习赛进行测试体会。唯一能做的就是入弯时松开油门，让车身处于外弯，预判出弯的出口，伴随着刹车马上强切内车道，当出弯时触碰到外弯的路肩时，从20%的力度开始踩油门，试探油门去到哪个力度才能保持车身留在外弯边缘。过弯的几个关键词：刹车、转速、车速、角度。在这四者之上应该要加一个词—预判。一个道理：赛道总会被车手熟记，但是每个时刻都并非完全的一致，多1英里/小时或者少1英里/小时整个过弯感受完全不一样。因此需要对车速有一个非常敏感的感受，首先要有一个大致的过弯车速区间，[30,90](单位：英里/小时)，低速弯控制在30英里/小时以上，高速弯一般都是90英里/小时(最极致可能达92、93英里/小时)。

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