越野驾驶过关攻略，假如你是一名公交车司机开车要经过3站第一站上了个8人

1，假如你是一名公交车司机开车要经过3站第一站上了个8人

38520

司机呗

我姓啥就叫啥

我就我名字

你”

3 8!!!!

2，单机游戏越野驾驶怎样才运行

1.Microsoft.NETFramework(未安装会提示：利用程序正常初始化(0xc000*****)失败) 3.5版下载地址: 下载地址: C++2005运行库下载: 下载地址: 下载地址: 下载地址: 下载地址: C.很多时候游戏主文件和游戏重要插件会被杀毒软件直接干掉，这时候建议加入白名单，或关掉杀软，不放心的话可以上网查1下被报毒的游戏。参考其他玩家的运行状态来斟酌玩？还是不玩？

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3，你经常玩越野吗 谈谈越野车驾驶技巧

一、越野车驾驶技术 坐姿 越野车的座位一般装置较高,而且不象轿车的座位有较大的倾斜度。这是为了使驾驶员能更敏锐地感觉车身 姿态的变化情况。同时，端直的座姿可以在颠簸的时侯减少驾驶员上身的变化对于正常操纵的干扰。所以，在越野驾驶时，一定不要使后背即紧贴座椅背，留有前后摆动的余地；在以非常缓慢地通过可使车辆发生倾斜的障碍物时，最好解开安全带，不要限止身体左右摇摆，才可能敏感地感觉车身和地面的相对角度，采取正确的措施。 方向盘的操作 在极度凹凸不平的地面上行驶时，车辆的前轮具有自动转到滚动阻力较小方向的特性；方向盘由于这种特性，随时可能反冲。因此，越野驾驶时一定要坐直上身，尽量保持上臂不动、用下臂操作方向盘回转的正确姿势。不要整个上臂动作很大地回转方向盘，否则反而容易由反冲使方向盘脱手失控。方向盘不要紧握，这样可以解除下臂的肌肉紧张。在行驶方向基本保证的的情况下，只需松松地掌握方向盘修正大方向。过分紧握方向盘，将使颠簸加剧，还有可能严重损坏转向器的连接杆系。千万不要养成内掏方向盘的驾驶习惯，在内掏方向盘时遇到方向盘剧烈反冲，极有可能弹伤或折断手臂。 油门和离合器的操作 “加大油门，冲过障碍”的说法实际是不懂驾驶技术的错误说法。在道路良好的情况下，出现前方有需要加大油门快速绕过的障碍物，有快速接近的机会或加油冲坡时，这种说法是正确的。对于越野驾驶来说，应该“根据情况，精确掌握油门大小”。 不能加大油门盲目硬冲的情况，在越野时至少有几种： 1、前方路面出现有可能使汽车左右轮分别碾过地面附着力不同的地面时，例如：道路一半有沙，另一半坚硬；道路中间铺筑，旁边泥泞或是未经压实的软路基；雨后或雪后，道路中间已较干燥，路肩尚未干燥。在有这些情况时加大油门猛冲，往往会由于左右两侧车轮附着力发生突然不等量改变而使车辆侧滑。所以，应将车辆减速，使用较低档位，逐渐加大油门，以不产生任何一侧车轮侧滑的允许速度通过。 2、在泥泞、结冰的陡坡上，担心车辆动力不足以爬上陡坡而一味加大油门是很危险的。一旦输出到后轮的驱动力超过地面的附着力，车辆不但不能上坡，反而就地空转甚至和滑冰一样左右交替侧滑(正确的驾驶方法见后面有关内容)。 3、在接近坡顶棱线时加大油门硬冲，可以使车辆在越过棱线后前轮凌空飞起。在前转向轮凌空而丧失附着力的一瞬间，车辆的方向一定是失控的。一

1.越野车是豪放型的汽车，不过越野车驾驶时却千万不能粗心大意，也不能心高气傲。进行越野模式时，应保持平常心，眼观八方，先决定合适行车档位才开车。进入险要地带时，谨记一字“慢”。2.切记，泥浆四溅和车轮空转打滑都是越野车驾驶大忌，要懂得知难而退，当有个别车轮在泥泞中打滑时，应立即停车。最佳办法是后退再来一次，逞强往往是作茧自缚的罪魁祸首。3.要发挥越野车四个车轮的最大牵引力，右脚要温柔地加油。突然地加速动作，只会令车轮猛然剧转，最终空转打滑。4.越野车驾驶，刹车的动作一样要温柔，突然或急促地刹车，只会令车辆重心突然转移到前轮。遇到下斜坡时，很容易失去控制。

4，如何正确驾驶越野摩托

驾驶越野摩托车应注意：1、穿戴全套安全装备。如头盔、护具，鞋子。 2、骑行穿越沟、坎时要双腿夹紧油箱，身体轻微向后，平保持平衡。

1、在越野路面骑行时骑手应该让自己的下肢尽量自然的贴紧车辆，全身关节自然放松。在减震系统受到障碍冲击时应采用站力驾驶姿态，腿部微微弯曲。手腕、肘关节、肩、胯部、膝盖、脚踝、应和全车减震同步进行运动，其目的在于分散和缓解车辆减震系统所承受的冲击。在高级的技巧中可以采用坐姿，但是背部脊椎必须完全配合减震系统吸收来自地面的冲击力，并且分散到手腕、肘关节和肩部。坐姿较站姿节省体力但是不适用于全地形。以上方法可以保证越野车辆在越野路面行进时的稳定性和最大的抓地力。 2、越野车辆的弯道技巧可以说是变化多端，如果想完成一个漂亮的弯道技术必须学会根据弯道倾斜幅度的不同，配合速度进行同向侧压或反向侧压来调整与地面的夹角及垂直度;根据弯道角度不同又分前压及后压，以此来分配、调整过弯过程中所需要的重心。在进弯前须含胸收腹，自然放出平衡腿并同步压车。在弯道中如是左弯那么右脚应该有意识的踩紧脚踏，整腿紧贴车身并向倾斜方向压车。双臂自然架起，左手应用适当的力量推住左车把，右手压住右把(此动作是左弯技术，右弯相反)。注:越野摩托车弯道技巧根据道路情况不同变化极多且属于高等技术，因此会有很多难理解的技术点节。 3、制动(刹车)是所有竞速运动的致命技术!制动的早晚、时机和长短直接影响到车手的成绩和安全。越野摩托车运动更是如此，由于越野摩托运动有大量的腾空技巧和小角度的急弯，因此制动是越野摩托运动最基础的技术。越野摩托车运动讲究急制动和控速，使用的是前七后三的刹车方式，(请注意在制动中不使用离合器，除非速度过分降低可能导致传动系统开始异常或失误才使用)。一般越野摩托车后制动多配合转向和调整技术使用，在真正制动过程中只是起到了附带作用。在一些严格的越野摩托车制动训练中所用做训练的车辆都被卸掉了理合把和后刹竿(此方式对车辆灵敏度要求很高)。由于前制动在刹车时产生的阻力效果远远大于后制动产生的拖制力，且越野摩托车前减震行程较长所以在急刹时车前身高度下降很大，如果将身替跟近过去往往会导致失控，这样的情况应该利用双臂跟随车前身的下降推把同时身体后移，以此保证正确的姿态。如果过分使用后制动刹车或刻意制造侧滑现象出现，必须很好的掌握平衡和"反打"(专业用语)技巧。 4、油门加速这是个最基础的玩意!在越野摩托车上油门的顺畅度，行程都是非常讲究的而且按照车手自己的习惯设定的。越野摩托车车身轻巧高挑但是马力输出让人不可轻视，再加上所针对的特殊路面这就需要驾驶者拥有一手非常娴熟、细腻的油门感。让自己的坐骑完全成为自己肢体一部分，做到人车合一是每一位车手最终的目标;是拥有一手优秀油门感的象征;是世界顶级高手必备的"法宝"。因此控制好油门是我们作为一个摩托车爱好者必须认真学习和磨练的，这样的技术没有最好只有更好!在这里还需要解释的是车辆的排量、动力、性能的好坏不是直接影响车手驾驶好坏的直接原因。、一台性能卓越的新车或久经岁月沧桑的老车都只不过是个拥有强悍，个性外表的躯壳而已，只有一个优秀车手才能够赋予它们无限的生机和灵魂!不要将一切的不是都推脱到车辆上，应该将第一问题针对自己!只有在掌握了优秀技术，丰富经验力求精益求精时我们才应该将精力完全投放在精良的车辆装备上。当然在有一定条件时我们也不是不可以强调一下自己车辆的性能，优秀的性能可以帮助我们很好的提高驾驶技能保证我们的驾乘安全，不过性能过于优越的车辆机械所产生的短时间高机动的强大机械能会给还没有掌握一定驾驶技巧的车手带来意外或不可想象的伤害。保持正常的心态，细心的和刚刚接触的车辆磨合，抛开任何一点炫耀卖弄的心理，最后排除自身的缺陷，那么作为一个真正的爱好者是没有什么不可以驾驶的。科技以人为本~一切皆有可能 在于我们细心的去发现和研究而不是盲目的追求和崇尚，甚至无谓的献出自己。 注:希望每个热爱越野摩托车运动的车友们正确的对待这项运动，不要盲目追求车辆的外观忽略了车的性能。也不要一味的选择过高档次的越野车辆。

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