活塞，终于明白活塞是个什么东西了活塞的制造过程

本文目录一览

• 1，终于明白活塞是个什么东西了活塞的制造过程
• 2，活塞是什么意思
• 3，活塞的原理
• 4，什么是活塞问大神
• 5，活塞的作用是什么
• 6，活塞的结构由什么组成
• 7，活塞的构造

1，终于明白活塞是个什么东西了活塞的制造过程

汽车上所说的活塞一般是指发动机里面的活塞，它是在发动机的缸套里做上下往返运动的铝制近似圆形的东西．

2，活塞是什么意思

活塞 是 NBA一个队的名字 全名叫底特律活塞队

形容做爱的！一进一出！！！

3，活塞的原理

从进气冲程吸入新鲜混合气体起，到排气冲程排出废气止，汽油的热能通过燃烧转化为推动活塞运动的机械能，带动螺旋桨旋转而作功，这一总的过程叫做一个“循环”。这是一 种周而复始的运动。由于其中包含着热能到机械能的转化，所以又叫做“热循环”。

4，什么是活塞问大神

活塞: 活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。如下图:

活塞耳机没有麦克风，插曲耳机时系统自动将输入和输出切换至耳机借口。由于没有麦克风，所以没有音频输入。楼主重新购买一副带有麦克风的耳机就好了。

5，活塞的作用是什么

简单的说就是发动机，燃烧汽油的发动机，比如摩托车，汽车的发动机！国内生产工厂很多，但品种用途不一样，看你需要什么样的了，你如果需要你指定的那种，你就得在同样的发动机上找工厂的铭牌，那上面有型号说明和工厂地址。

活塞是用来压缩汽缸内空气或混合气是之达到燃烧温度或点火温度，起滑块的作用。在二冲程柴油机中，活塞还启闭气口，控制换气。

6，活塞的结构由什么组成

活塞连杆组由活塞、活塞环（气环、衬环）、活塞销、连杆组成。

活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。结构组成整个活塞主要可以分为活塞顶、活塞头和活塞裙3个部分。活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。此外，活塞还与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单。凸顶活塞常用于二行程汽油机。柴油机的活塞顶常制成各种凹坑。活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走。活塞头部加工有数道安装活塞环的环槽，活塞环数取决于密封的要求，它与发动机的转速和汽缸压力有关。高速发动机的环数比低速发动机的少，汽油机的环数比柴油机的少。一般汽油机采用2道气环、1道油环；柴油机为3道气环、1道油环；低速柴油机采用3～4道气环。为减少摩擦损失，应尽量降低环带部分高度，在保证密封的条件下应力争减少环数。活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。此外，活塞在侧压力作用下还会产生挤压变形。上述变形的综合结果，使得活塞裙部断面变成长轴在活塞销方向上的椭圆。此外，由于活塞沿轴线方向温度和质量的分布都不均匀，导致了各断面的热膨胀是上大下小。

活塞课氛围顶部，环槽部，全部和环赛销座四部分，其中顶部和环槽部也统称为头部。希望可以帮到你i望采纳！

活塞由以下三方面组成：1、连杆衬套的选择 连杆衬套外径与连杆小端孔的配合，应有0。10～0。20mm过盈量，以保证衬套在工作时不走外圆；2、衬套的修配 活塞销与连杆衬套的配合要求是在常温下应有一定的配合间隙，通常为0。005～0。010mm，接触面达到75%以上。活塞销与连杆衬套的正确配合，是通过对衬套的铰削和镗削加工来实现的。3)连杆衬套的铰削加工工艺 有以下四方面:①选择铰刀:根据活塞销的标准尺寸选择铰刀，铰刀选好后将其正直的夹在虎钳上；②调整铰刀:第一刀通常做试验性铰削，调整到刀片上端露出连杆衬套上平面3～5mm即可，以后各刀的调整也不宜过大，一般当铰削量大时，可扭转调整螺母60°～90°，铰削量小时，可扭转调整螺母30°～60°，每次的吃刀量不可过大或过小，否则会使连杆在铰削中跳动，而铰出棱坎或喇叭口；

7，活塞的构造

活塞的基本结构可分为活塞分为头部、 裙部和 活塞销座三个部分。活塞是往复活塞式内燃机、压缩机和泵等机械的缸体内沿缸体轴线往复运动的机械零件。活塞有圆盘形、圆柱形和圆筒形3种形式。活塞的封闭端面承受工作流体的压力，并与缸盖、缸壁构成燃烧室或压缩容积。活塞上装有活塞环或胶质密封圈以防止流体泄漏。活塞可用铸铁、锻钢、铸钢或铝合金等材料制造。活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。

一种双向调节阻尼的减振器活塞结构，它有一个活塞杆，活塞杆上装有活塞，在活塞的上端装有由伸张阀弹簧、伸张阀垫、伸张阀圆片及伸张阀槽片构成的伸张阀，其特殊之处是，在活塞的下端装有与伸张阀结构相同的、由流通阀弹簧、流通阀垫、流通阀圆片及流通阀槽片构成的流通阀，流通阀与减振器的压缩阀一起形成压缩阻尼力，所述的活塞杆是空心的，在活塞杆的空心中装有一个改变活塞上下腔流通孔面积的调节阀，从而实现伸张阻尼与压缩阻尼的双向调整，优点在于，减振器的阻尼力可以根据路面状况和车辆的装载质量进行调整和选择，提高了乘坐的舒适性、操纵的稳定性和行车的安全性，而且，阻尼力的调整在外部进行，调整简便，使用效果显著

一种气油压缸的空气压缩机活塞构造，其主要包含活塞杆、第一定位片、凸形座及第二定位片等构件；该活塞杆前端设一杆径较小的结合部，而第一定位片、凸形座及第二定位片则可依序组装固定于结合部；其特征在于：该第一定位片周缘设有若干缺口；该凸形座的上、下端面设有若干通孔，该若干通孔可形成一连贯的信道，使油液或空气由若干通孔所形成的信道一端进入，螺杆式空气压缩机而由信道的另端送出，且信道的入口及出口分别位于凸形座的上端面及下端面，当凸形座与第一定位片固定于活塞杆前端时，两者之间则形成容置区，该容置区可供油封环容置，油封环可于该区之间位移；藉此，由活塞杆、第一定位片、螺杆式空压机凸形座及第二定位片所组成的活塞构造可置入预注有气体及油液的油压管内活动双螺杆空压机。

柴油机的活塞顶部都是凹的，而且较深（像老鼠啃番薯留的坑一样）。因为柴油机是压缩点火的，凹坑是为了增大燃烧室的容积，增大压缩比，从而提高车辆的动力。所以柴油机多用在货车、载荷较大的车辆上。 汽油机的活塞的顶部大部分是平的，但也有凹的、凸的，这两种较少见，凹坑的也没有柴油机那么大。平顶的活塞在其边缘出有两处像翅膀形的凹陷（小而浅），这是为了防止气门打开时与活塞顶部发生碰撞。 不知你能懂否，最好能找实物参照一下。 不管汽油机活塞还是柴油机活塞,其基本构造都分为顶部\头部\裙部. 顶部的区别就是从凹坑去判断. 从头部的判断:汽油机活塞的头部有2-3道活塞环槽1-2道用以安装气环,1道用以安装油环),柴油机活塞的头部有4-5道环槽(上面2-3道用以安装气环,下面1-2道用以安装油环) 从裙部看:汽油机活塞的裙部一般有开槽,柴油机活塞的裙部受力较大,一般不开槽. 还要谢谢你的提问,让我去仔细的看了课本,我本以为只有从顶部的区别去判断.参考资料 http://www.qp168.net/down/jiaoxue/fadongji/bujin/chapter2/html/c2-3.htm

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