汽车漂移，汽车漂移对车有损害吗

1，汽车漂移对车有损害吗

对轮胎有一点的损害

对轮胎磨损严重，地盘部件有一点伤害

有，轮胎特别大

对轮胎有损害

对车的轮胎的磨损很大

大伤！ 普通的车，切勿模仿！

2，汽车如何漂移

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3，汽车漂移技巧

1、汽车漂移的技巧有：直路行驶中拉起手刹之后打方向；转弯中拉手刹；直路行驶中猛踩刹车后打方向；转弯中猛踩刹车；功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。2、其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。3、重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低。4、漂移是一种极具观赏性的驾驶方式，另外在拉力赛中也是一项常用的技术。漂移在国内很热门，尤其是很多年轻的驾驶者都喜欢，但是也听说过因为方法不当而造成事故。

4，如何玩汽车漂移技巧

要记住你的车是后驱活着四驱才可以漂移 入弯方向---脚刹---退档---反方向---油门 要记住的是切弯 外--内--外 根据弯角大小调整入弯速度 要多联系呀 :-)

点刹 打方向 回方向 加油 或者 点手制动 打方向 松手制动 回方向 加油 多练练就会了

是什么车 QQ飞车 还是..........

5，汽车漂移一般是几档怎么漂

在漂移之前切记找一个空一点的地方,最好是赛车场,千万不能在公路上漂,其次准备好足够的轮胎 因为漂移很耗轮胎,还有,对车做一定的改装,最好装个LSD 漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有抓地快，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。 漂移产生的条件 漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。 令后轮失去抓地力的方法 1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 保持前轮抓地力的方法 1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。 产生漂移的方法有 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 2. 转弯中拉手刹 3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 4. 转弯中猛踩刹车 5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。 其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！ 至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。 甩尾中的控制 如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。 漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。 先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况） 踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。 拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。 真正的漂移 而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。 车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。 侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。 上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。 调整车身姿势用到的方法 1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车 2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多 3.利用手刹再次产生转向过度。 注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。 最大漂移角度 在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。 后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。 后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。 前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。 四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。 比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。 漂移的出弯 出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。 对于前驱车， 1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的） 2.通过前轮向外摆修正车头角度 3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。 对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。 对于后驱车，最主要2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。 注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。 开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。 对于后驱车，如果你要漂的距离长(也就是长弯道)，就必须踩油门，以你说的左弯为例，车的重心偏向于右前轮(弯外侧前轮)，四个轮子对地面的压力为:右(外)侧前轮>左(内)侧前轮>右(外)侧后轮>左(内)侧后轮。在漂移过程中，后轮打滑，失去与地面的附着，轮速比车速低(由于做漂移动作刹车的原顾)，但随着漂移，车子失速，车速慢慢变低，当车速低到与后轮速相同时(由于后轮失去附着，阻力小，所以后轮速减少的比车速减少的慢)，后轮就恢复与地面附着，漂移既会结束，为了漂移的距离更远，就要保证后轮失去附着的时间更长，也就是保证后轮速与车速的差值保持时间更长，最好的办法就是加油使后轮转速比车速更快，这么一来，不论车速降到多少，都能保证后轮失去附着，从而保证漂移时长，这就是漂移中的"动力滑胎"，用油门和前轮的方向就可以控制滑行的时间和方向。但对于刹车漂移的前驱车，加油会使前轮转速加快，但漂移中前轮是有附着的(四轮漂移除外)，所以加油会使车加速，造成重心后移。参考资料： http://baike.baidu.com/view/2726.html?wtp=tt

6，汽车漂移怎么操作

首先档位要低，从一档开始试，入弯不用太快，开始甩尾时踩离合轰油门，越大越好，转向后松离合，后轮就开始打滑，车就不断漂移了，掌握要领之后再用二档，速度加快，一点一点的试，知道汽车功率持续不了为止，就是最快速度。祝你成功

转弯时点刹车

关esp，abs，前提是你能关的了

不会

先有汽车

7，怎样可以做到汽车漂移

一.最佳化漂移1.↑+→ 2.↑+→+Shift(Shift轻点,时间越短越好) 3.←↑(点完Shift后立刻回方向,速度要快) 4.↑(喷火) (1-3步衔接必须要快) 二.双喷 1.↑+→+Shift(最佳化漂移)[第一次漂移] 2.←↑(回方向) 3.→+Shift(两键轻点,时间越短越好)[第二次漂移] 4.↑+←(立刻回方向,且第一次喷火) 5.↑(第二次喷火) (两次漂移的轮印不可相接,且两次漂移的轮印间隔不可太大) 三.连喷 1.↑+→+Shift(最佳化漂移) 2.←↑(回方向) 3.→+Shift(两键轻点,时间越短越好) 4.↑+←(立刻回方向,且喷火) 5.→+Shift 6.↑+← ...反复做3,4步即可 最后↑ (连喷就是双喷的延续,双喷的反复) 漂移总被撞 这个问题大家都很头疼!因为被撞车会失去方向 而且油也会没有! 要想不被撞有几个办法: 1:不要贴在别人的前面跑, 那样漂移时%100回被撞的(我弄过N次啦!!晕) 2:漂移入弯时不要争内圈 跑外圈 然后在来个连喷 绝对既不撞 第一也会保住的...

8，关于汽车漂移问题

看你的车的驱动方式 前驱需要高速入弯 手刹是必须的 配合方向 后驱的要控制车速 过快容易角度过大 导致失控 最好先找空旷地方 地上划线 有条件的支上dv 每次下车 看轮胎痕迹 对照转速和车速 方向盘角度等总结 用旧胎练 花纹浅的容易一些 有准备的话 连轮毂也换旧的 敬告 1.必须系好安全带 2.注意安全 3.在保险有效期内练习

因人而异，不同的路况也有些不同，这还要看开车的人的技术层面，还有开车观念，你说的关于离合、刹车、档位、油门的控制应该是怎样的。要看当时情况，基本都是赛车的基本技术根据路况做适当修正，你这问题太笼统了，你还是看看一些D1，PRODRIFT的视频，或者看看漂移圣经。里面的路线选择，还有室内录像几乎完美。

技术啊！技术

技术啊！技术！

没个5年以上弄不起来

同意无聊的

楼上的家伙查来也不改改， 普通的车买来行车电脑中都按装类似于abs之类的稳定系统，就是尽量的减小汽车的打滑，增加稳定性。顶多甩个尾之类的 真的要玩漂移就要把车辆的基本设置全部改掉，包括刹车，比赛用车的刹车比重和民用的也不同，同意楼上查来的部分资料 楼上的人如果能拿这种车出这种车玩什么漂移，那么我就不用混了

9，汽车漂移需要什么样的条件怎样达到最佳漂移详细

漂移有n多种不知道你要的是哪个。。。。个人觉得4轮漂移和惯性漂移速度最快，如果是真车网上看过视频用卡车漂的都有。。。建议fr驱动的较容易（lsd abs什么的就不用说了吧），最佳漂移，改装车子的前后防倾杆，一般前面得越低越容易进入漂移状态，档位漂移的步骤1在入弯前减速，速度要比正常过弯要低一些 2入弯点要比正常过弯晚一些，档位减至2档（扭矩比较大），打方向入弯。 3在临近弯心的地方猛然加油，后轮会在突然增加的扭矩下失去抓地力，产生向弯外侧的横向移动。感觉到车尾的横移后立即向横移的方向转动方向，速度要快。 4根据车尾横移的幅度调整方向和油门，保持车辆漂移动态的平衡。这是最难的一点，漂移的角度，距离与方向的幅度有很大的关系，需要多体会，多练习。 5接近出弯点的时稍收油门并且逐渐回正方向就可以令车恢复要正常状态。 惯性漂移：对于后驱车，如果你要漂的距离长(也就是长弯道)，就必须踩油门，左弯为例，车的重心偏向于右前轮(弯外侧前轮)，四个轮子对地面的压力为:右(外)侧前轮>左(内)侧前轮>右(外)侧后轮>左(内)侧后轮。在漂移过程中，后轮打滑，失去与地面的附着，轮速比车速低(由于做漂移动作刹车的原顾)，但随着漂移，车子失速，车速慢慢变低，当车速低到与后轮速相同时(由于后轮失去附着，阻力小，所以后轮速减少的比车速减少的慢)，后轮就恢复与地面附着，漂移既会结束，为了漂移的距离更远，就要保证后轮失去附着的时间更长，也就是保证后轮速与车速的差值保持时间更长，最好的办法就是加油使后轮转速比车速更快，这么一来，不论车速降到多少，都能保证后轮失去附着，从而保证漂移时长，这就是漂移中的"动力滑胎"，用油门和前轮的方向就可以控制滑行的时间和方向。

10，汽车怎么玩漂移

加快速度，方向打死，手刹拉死，离合踩死就行了！

加把油再好好找找

这是跑跑还是赛车啊？？？？？？

小心驾驶

安全第一啊

瞬间转角(连漂) 难度 1 这个词对大家来说可能比较陌生，本来车开得好好的，即使漂移也要一段时间才能转过一定角度，何来瞬间呢，我想先问大家一个问题，在每次喷火时是不是都习惯性的只按上啊，可能大多数新手是这样的，每次漂移结束后都习惯性按一下上，然后就喷火了，但这是如果你在按上的同时，按下别的方向键，效果就不同了，你会发现车身立刻偏了一个角度，我觉得大约是15到30度，这项技能在实战中很常用，因为被别人撞，或者有失误时可以很坏调整车身方向。①(shift+↑+→)②(↑+←)③(shift+↑+→)转向带喷火④(↑+←)⑤(↑）喷火 最佳化漂移 难度6.5 很多教学视频上都介绍过了，这是个很专业的技能，如果不会连喷之类的，最佳化很熟练，也能跟的上高手。其实与普通漂移相比，就是按漂移键的时间短了一些，（我讲清楚些，其实就是轻轻的点一下漂移键，但方向键要一直按着，如果方向键不按住，就变成了小飘了。你会发现你的车子转角不是很大，但是得到的气与普通飘移差不多。而且90度弯用最佳化最好不过了，飘完就能直开了。U型弯不能用最佳化，否则很吃亏，而且，最佳化是快速连喷的基础哦。很多简单跑法的视频都是用最佳化漂移完成的双喷（双飘）难度 7 这个技能不知道被人们叫了多少次了，名字也改来改去的，其实就是两次喷火，本质上就是先两次漂移再两次喷火，第一次是正常的漂移，第二次是小飘（就是漂移键轻点下），然后喷火（带方向键，调整方向），再喷火（也可以带方向键，一般直接喷就可以了），这个技能再初学者来说简直是恶梦，因为很多人按不出第二个火，原因是第二个漂移没按完就喷第一下了，这点要注意啊，初学时，可以按慢点，不要太急躁了。 双喷一⒈↑→+shift(同时按)⒉ ←↑ (拉回车头)3 ↑+shift(同时按)喷火4 ↑喷火这招比较好上手双喷二①(shift+↑+→) ②(↑+←) ③(shift+→) ④(↑+←）喷火 ⑤(↑）喷火LINK喷（W喷） 难度 9 我说得土一些，就是连接喷。在双喷的基础上把，中间的步骤连贯些，就可以了，如果一定要按程序走的话，看起来按键顺序和双喷不一样，其实如果你的双喷熟练到一定境界了，看起来就和LINK喷差不多了。LINK喷可以理解为把第一次喷火和第二次漂移一起按，不知道我这么说大家明白吗？而这其中的关键就在于两手的配合，在第二次漂移时，同时按漂移键，然后马上按反方向键，但漂移键不能松，（这时最关键的一步），这项技能比较华丽，如果练成了，看起来就是一次长的喷火，而且听到一次喷火的声音。LINK喷对双喷熟练程度要求很高，如果用W喷的方法，也可以产生LINK喷的效果，难度也会降低很多。LINK喷： ①(shift+↑+→) ②(↑+←) ③(shift+↑+→) ④(↑+←） ⑤(↑） 4，5形成一次长喷W喷一①↑→+shift(同时按)②←↑ (拉回车头)③↑+shift+W(同时按)喷火④↑+W喷火W喷二①(shift+↑+→) ②(↑+←) ③(shift+↑+→) ④(↑+←+W）喷火 ⑤(↑+W）喷火在W喷第一喷时按W，在第一次喷火未结束时↑松开再按，从第一喷到第二喷W按住不放切飘（CUTTING飘） 难度6.5 相信很多人都看过教学视频了，切飘就是在漂移时，强行按反向键和漂移键，断开漂移，车身回到原位。在城镇高速公路上，这项技能很突出，相信大家有目共睹了。这里有个关键问题就是很多人反映，切飘很慢。我来说下我的想法，第一，切飘时不要按漂移键时间太长，否则减速太快，第二，切时可以注意主角头部，当头摆到正中央时切飘比较好，转向快，而且不大影响速度切飘（CUTTING飘）：1.↑→+shift 2.←↑+shift 3.↑ 点飘 (急速抽气) 难度 7 这个名字比较陌生，但它的动作相信大家都见过，城镇高速最后那个大下坡，滑雪场一开始第一个弯，大家还记得视频上是怎么过的吗？对，就是那个动作，其实就是一个小飘，加一个大飘，通过这个技能R4车加速下坡状态一次就可以集一个气，而SR车加速状态就可以一个气。（韩国视频一大把，随便拿来一个就是点飘）。小飘大家都会吧，大飘也就是普通的漂移，但上手起来还是有一些困难的，很多人开始练习时结果经常是一个大飘，这里的关键问题是小飘和大飘中间的连接，小飘松开漂移键后，一定要拉会车头，然后再大飘，一开始可以慢点，以后熟练了就没问题了，必要时大飘后可以切飘（以免撞墙）扫飘 难度 7.5 其实就是扫地啦，有教学视频的，在漂移时不断用小飘，在不完全改变方向的基础上，一点一点加气，你可以看2.01，2.02城镇高速的视频，在一开始上坡的地方，转弯！然后开始扫飘。 这个技能的要点是小票的漂移键要点的很恰当，每次都很均匀，而且每点一次都要注意拉回车头，（小窍门，注意主角的头部，摆到中间，就下个小飘）。镜式漂移 难度9.5 实质上就是在漂移前，先向反方向漂移180，掉过车头后，按后加速，再按反方向键漂移（因为倒车时，左是右，右是左，向左飘就按右），回归车位。第一次看视频时，我也看的眼花缭乱。多看了几遍，然后到网上试了试，心里暗骂，韩国人还真会，不过真不实用。后来看到国服有人出了个类似的视频，虽然飘了1080度，还撞了下墙，但我佩服他，因为他最后说了一句：韩国人会的，我们中国人也会！ 这个技能有两种作用，第一是道具赛向后发射导弹，第二是比赛是漂移被人撞成反向后调头连续双喷这是我自己琢磨出来的招数，估计很多人已经会了，就是双喷和连漂结合的招数连续双喷1①→+shift(同时按)② ←↑ (拉回车头)③↑+shift(同时按)喷火④hift+↑+→转向带喷火⑤→+shift ⑥↑⑦+shift⑧喷火连续双喷 2①(shift+↑+→) ②(↑+←) ③(shift+→) ④(↑+←）喷火 ⑤(shift+↑+→)转向带喷火⑥(↑+←)⑦(shift+→)⑧(↑+←）喷火⑨(↑）喷火这招适合只会双喷而还不会连喷的玩家使用连喷 难度 8.5 这个技能是现在最实用的技能（SR出来前都很实用）其它我就不赘述了，这可是很多都梦寐以求的技能，想学会也不是一朝一夕的事，几乎每个大家看见的视频都有这个技能出现。 连喷有两个要点，第一喷的速度要快，第二，漂移时越贴内墙越好。先说第二个要点，要想贴内墙，先要把最佳化漂移学好，连喷的第一个漂很关键，它决定以后的走位，（当然如果你的水平很高，可以在之后通过小飘调整）。再说下喷的速度，如果你用R4连喷在100，说明你刚会连喷，在120，说明你知道怎么连喷了，在140，说明你掌握了，在160，恭喜你，去找小风小熊要奖杯吧。言归正传，要想速度快，第一记住小飘要短些（但不是点漂移键），第二要让喷火发挥极致，喷完后再小飘，有时候这些东西很难说清楚，而网上连喷的教学视频又喷的太慢，所以建议你跑到高手旁看他按键好一些，只要肯努力，都没问题的。 连喷一般三四喷就够了，如果别人喷三，你喷四下（其它情况忽略），说明你的速度不够快。L式断位连喷 指法： 1.↑→+shift [1，2为一次普通的断位飘，按2次shift] 2.←↑+shift 3.↑→+shift[上一次普通断位的喷火和第一次轻断位飘的正飘] [3,4过程中↑,shift都不松] 4.←↑+shift[第一次轻断位飘的反飘] 5.↑→+shift[第一次轻断位飘的喷火和第二次轻断位飘的正飘] [5,6过程中↑,shift同样都不松] 6.←↑+shift[第二次轻断位飘的反飘] ........ 重复3至6步骤形成连喷 C式连喷 ①(shift+↑+→) ②(↑+←) ③(shift+→) ④(↑)喷火 ⑤(↑+←)注：4，5要按得很快 ⑥(shift+→) ⑦(↑)喷火 ⑧(↑+←) ⑨(↑)喷火 D式连喷 ①(shift+↑+→) ②(↑+←) ③(shift+→) ④(↑+←) ⑤(shift+→) ⑥(↑+←) ⑦(↑)喷火 L式断位连喷太难，建议不要学W式连喷这是我PLASMA自创的招数，是D式连喷与W喷的结合，目前已经试验成功，速度比原来最快的C式连喷还要快上20-30，速度在150-165之间 ①(shift+↑+→) ②(↑+←) ③(shift+↑→) ④(↑+←+W) 喷火⑤(shift+↑→) ⑥(↑+←+W) 喷火⑦(↑+W)喷火 断位双喷 难度？？ 很不幸，断位双喷的视频只找到一个，而且我本人也没练好。 断位双喷的本质是在漂移后切飘再双喷，是三个技能的结合产物，他的实用之处，在于集气上比切飘更快，类似于双喷和LINK喷的关系。它的按键我目前也没整理好，我先把我的按键方法给大家吧，以后练成了在说。 断位双喷，是断位飘移和双喷的结合物，我们都知道双喷有两种，双喷一⒈↑→+shift(同时按)⒉ ←↑ (拉回车头)3 ↑+shift(同时按)喷火4 ↑喷火双喷二①(shift+↑+→) ②(↑+←) ③(shift+→) ④(↑+←）喷火 ⑤(↑）喷火 断位飘移（又称切飘）为1.↑→+shift 2.←↑+shift 3.↑ 因此，断位双喷也有两种：断位双喷一⒈↑→+shift(同时按)⒉ ←↑+shift (拉回车头)3 ↑+shift(同时按)喷火4 ↑喷火断位双喷二①(shift+↑+→) ②(↑+←+shift) ③(shift+→) ④(↑+←+shift）喷火 ⑤(↑）喷火 断位双喷适用面很广，从直道到大型U型弯，甚至是S型弯都可以使用（比较窄的U型弯没人会去用双喷，这里就不说了），而且集气量比普通双喷还多，飘过头时还能及时拉回车头，第一种断位双喷比较简单，第二种比较难WC喷原理：推力叠加，就是将小喷推力与加速喷射推力叠加起来，产生相当于原来两倍的加速度，达到瞬间加速的效果基本操作：最基本的WC喷操作就是在过弯后加速，再按W，将漂移后产生的小喷叠加到加速器上，整个过程不松↑WC单喷：①(shift+↑+→) ②(↑+←)③（Ctrl+↑）④(↑+W)WC双喷一：①↑→+shift(同时按)② ←↑ (拉回车头)③ ↑+shift+W(同时按)喷火④ Ctrl+↑⑤ ↑+W喷火WC双喷二：①(shift+↑+→) ②(↑+←) ③(shift+↑→) ④(↑+←+W）喷火 ⑤（Ctrl+↑）⑥(↑+W）喷火超级起跑：①(↑）喷火②(shift+↑+→) ③(↑+←)

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