战机被锁定后也能逃生：战机被锁定并不等于被击落。一着、战机被锁定，还有扰乱被击中的干扰的技术，比如红外干扰技术，雷达告警传感器，红外干扰弹、红外曳光弹等。二着、被锁定战机也可凭借飞机以及驾驶员的良好技术及性能避免被击落。比如。眼镜蛇机动，大圆角翻腾，大仰角爬升等躲避被击中措施。战机被锁定后也能逃生：战机被锁定并不等于被击落。一着、战机被锁定，还有扰乱被击中的干扰的技术，比如红外干扰技术，雷达告警传感器，红外干扰弹、红外曳光弹等。二着、被锁定战机也可凭借飞机以及驾驶员的良好技术及性能避免被击落。比如。眼镜蛇机动，大圆角翻腾，大仰角爬升等躲避被击中措施。对基本上如此，因为导弹发展的速度要比战机快得多。现代空战中被导弹锁定的战斗机能逃生的概率几乎为零。首先说下导弹锁定战斗机的问题吧，也顺带着说一下现代空战的体系。通常一枚导弹锁定战斗机会分为几个不同的阶段：首先由雷达系统确立目标战斗机的方位、告诉、航向、速度等数据诸元。这是一步典型的军用雷达，可以探测和识别空中信号，当然如果对空雷达装在战斗机上面则是这个样子的：雷达的作用是发出无线电波并根据回波计算探测到的物体方位、高度、速度、方向等数据信息，这些信息会传输至导弹内，为导弹提供一个初始航向信息。在这个时候，大部分导弹还没有锁定所要攻击的目标。雷达一旦探测完毕目标后，会接通敌我识别系统进行敌我识别，甄选出友方之外的信号。这时如果是一步老旧的雷达那么还会继续向火控系统提出请求，利用火控雷达对目标进行持续照射。上图就是一个典型的火控雷达，这里面有一误区“火控雷达对导弹传输目标信号”这是一个错误的概念，火控雷达实际上就是一个探照灯，根据雷达的方位信息对目标进行强烈的很窄束的电磁波照射信号，这个时候目标由于反射雷达波那么在雷达系统上就立刻变得格外的“明亮”起来。当火控雷达照射后导弹的导引头上接收到火控雷达的编码信息系信号后，导弹会向火控计算机传送已经锁定目标的信号。同时导弹发射后向着已经“锁定”的那个明亮信号区域进行飞行。这就是大家常说的“半主动雷达制导”。在这种状态下只要战机被火控雷达持续照射，那么就有很大的概率被导弹击中。同时如果战机在做出各种大G力机动后脱离了火控雷达照射范围那么导弹就会失去目标——战机成功逃脱。看到这里大家似乎就可以发现半主动雷达制导的一个缺点就是目标要被持续照射。陆基海基的雷达系统还好说，但是用在战斗机上的火控雷达发出的雷达波往往要随着战机的不断飞行和姿态变化改变方向，这样就决定了使用半主动雷达系统的战斗机只能攻击起前方的一个锥形区域，并且在发射导弹后至导弹命中目标之前需要将机头随时对准目标战机。我们比较熟悉的AIM-7麻雀式导弹就是一种典型的半主动雷达制导导弹。同时我们的PL-11（中国版的AIM-7）早期型号也是使用了半主动雷达系统进行引导。由于成本很低，因此半主动雷达系统导弹也被大量装备。由于半主动雷达系统导弹在失去火控雷达照射信号的时候无法确定飞行方向，最早期的时候在这种情况下装备半主动雷达系统的导弹会爆炸自毁掉。后期则在半主动雷达系统的导弹上面装备了陀螺仪驱动的复合制导设备。在导弹接受不到雷达回波的时候继续向目标区域飞行，低进区域后如果寻的器可以找到目标后，继续引导。但是这种方式其实并不是特别有效，目标飞机在发现导弹来袭的时候一定会做大角度机动，这时早就离开了导弹上寻的器的作用范围。后期对半主动雷达制导系统进行改进，将探测雷达缩小装入导弹内部。当导弹弹头上装入了这么一个小型的雷达系统后，导弹就升级为了主动雷达制导导弹。例如AIM-120。火控计算机将目标诸元装订入导弹中后，导弹的弹头雷达进行启动对目标进行探测。探测到了后则向火控计算机发送锁定信号，导弹点火发射。一般的来讲导弹在发射后可以依据自身雷达系统进行引导，载机可以立刻转移针对下一个目标进行攻击，用形象的说法就是“发射后不管”。由于导弹可以一直指向目标，那么目标很难逃脱导弹的雷达探测范围，因此只要导弹的机动性高于目标的机动性那么目标就很难脱离。至于红外制导导弹基本上原理和主动雷达制导导弹类似，W君这里就不再多说了。现在回答题主的问题，导弹锁定战斗机后有多大的概率能够逃脱。概率几乎为0。由于战斗机是人驾驶的，因此大部分战斗机可以做出的机动载9G以内。超过了9G人体就会受到极大的伤害。而上面只有机械和电子元件的导弹可以轻易的做出40G左右的机动。因此战斗机如果和导弹比机动能力的话现在已经落下了几条街了。再说速度，战机目前最高速度为2.3马赫左右，但导弹由于质量远小于战机，又利用火箭发动机推动，因此速度是战机的2-3倍。速度上战机也不占有优势。结合着现代导弹的制导系统，战机在导弹面前就是一个待宰羔羊。所以说目前在导弹的攻击范围内只要导弹发射了，战机基本上就是必死无疑。唯一的能够寄托逃生的机会在于导弹自己的工况条件不利于导弹飞行。所以电影里那种战斗机躲避导弹的情节在现实的战场里面是不存在的。战机被锁定后也能逃生：战机被锁定并不等于被击落。一着、战机被锁定，还有扰乱被击中的干扰的技术，比如红外干扰技术，雷达告警传感器，红外干扰弹、红外曳光弹等。二着、被锁定战机也可凭借飞机以及驾驶员的良好技术及性能避免被击落。比如。眼镜蛇机动，大圆角翻腾，大仰角爬升等躲避被击中措施。对基本上如此，因为导弹发展的速度要比战机快得多。现代空战中被导弹锁定的战斗机能逃生的概率几乎为零。首先说下导弹锁定战斗机的问题吧，也顺带着说一下现代空战的体系。通常一枚导弹锁定战斗机会分为几个不同的阶段：首先由雷达系统确立目标战斗机的方位、告诉、航向、速度等数据诸元。这是一步典型的军用雷达，可以探测和识别空中信号，当然如果对空雷达装在战斗机上面则是这个样子的：雷达的作用是发出无线电波并根据回波计算探测到的物体方位、高度、速度、方向等数据信息，这些信息会传输至导弹内，为导弹提供一个初始航向信息。在这个时候，大部分导弹还没有锁定所要攻击的目标。雷达一旦探测完毕目标后，会接通敌我识别系统进行敌我识别，甄选出友方之外的信号。这时如果是一步老旧的雷达那么还会继续向火控系统提出请求，利用火控雷达对目标进行持续照射。上图就是一个典型的火控雷达，这里面有一误区“火控雷达对导弹传输目标信号”这是一个错误的概念，火控雷达实际上就是一个探照灯，根据雷达的方位信息对目标进行强烈的很窄束的电磁波照射信号，这个时候目标由于反射雷达波那么在雷达系统上就立刻变得格外的“明亮”起来。当火控雷达照射后导弹的导引头上接收到火控雷达的编码信息系信号后，导弹会向火控计算机传送已经锁定目标的信号。同时导弹发射后向着已经“锁定”的那个明亮信号区域进行飞行。这就是大家常说的“半主动雷达制导”。在这种状态下只要战机被火控雷达持续照射，那么就有很大的概率被导弹击中。同时如果战机在做出各种大G力机动后脱离了火控雷达照射范围那么导弹就会失去目标——战机成功逃脱。看到这里大家似乎就可以发现半主动雷达制导的一个缺点就是目标要被持续照射。陆基海基的雷达系统还好说，但是用在战斗机上的火控雷达发出的雷达波往往要随着战机的不断飞行和姿态变化改变方向，这样就决定了使用半主动雷达系统的战斗机只能攻击起前方的一个锥形区域，并且在发射导弹后至导弹命中目标之前需要将机头随时对准目标战机。我们比较熟悉的AIM-7麻雀式导弹就是一种典型的半主动雷达制导导弹。同时我们的PL-11（中国版的AIM-7）早期型号也是使用了半主动雷达系统进行引导。由于成本很低，因此半主动雷达系统导弹也被大量装备。由于半主动雷达系统导弹在失去火控雷达照射信号的时候无法确定飞行方向，最早期的时候在这种情况下装备半主动雷达系统的导弹会爆炸自毁掉。后期则在半主动雷达系统的导弹上面装备了陀螺仪驱动的复合制导设备。在导弹接受不到雷达回波的时候继续向目标区域飞行，低进区域后如果寻的器可以找到目标后，继续引导。但是这种方式其实并不是特别有效，目标飞机在发现导弹来袭的时候一定会做大角度机动，这时早就离开了导弹上寻的器的作用范围。后期对半主动雷达制导系统进行改进，将探测雷达缩小装入导弹内部。当导弹弹头上装入了这么一个小型的雷达系统后，导弹就升级为了主动雷达制导导弹。例如AIM-120。火控计算机将目标诸元装订入导弹中后，导弹的弹头雷达进行启动对目标进行探测。探测到了后则向火控计算机发送锁定信号，导弹点火发射。一般的来讲导弹在发射后可以依据自身雷达系统进行引导，载机可以立刻转移针对下一个目标进行攻击，用形象的说法就是“发射后不管”。由于导弹可以一直指向目标，那么目标很难逃脱导弹的雷达探测范围，因此只要导弹的机动性高于目标的机动性那么目标就很难脱离。至于红外制导导弹基本上原理和主动雷达制导导弹类似，W君这里就不再多说了。现在回答题主的问题，导弹锁定战斗机后有多大的概率能够逃脱。概率几乎为0。由于战斗机是人驾驶的，因此大部分战斗机可以做出的机动载9G以内。超过了9G人体就会受到极大的伤害。而上面只有机械和电子元件的导弹可以轻易的做出40G左右的机动。因此战斗机如果和导弹比机动能力的话现在已经落下了几条街了。再说速度，战机目前最高速度为2.3马赫左右，但导弹由于质量远小于战机，又利用火箭发动机推动，因此速度是战机的2-3倍。速度上战机也不占有优势。结合着现代导弹的制导系统，战机在导弹面前就是一个待宰羔羊。所以说目前在导弹的攻击范围内只要导弹发射了，战机基本上就是必死无疑。唯一的能够寄托逃生的机会在于导弹自己的工况条件不利于导弹飞行。所以电影里那种战斗机躲避导弹的情节在现实的战场里面是不存在的。简单的说，战斗机被导弹锁定了，就相当于有人在黑夜里面拿着手电筒照射你，那么刺眼的光芒你不可能不知道！这里的手电筒就是雷达，手电筒的光束等效为雷达的波束，当然了，雷达的波束是看不到的，不可能是因为刺眼会被发现的！那么战斗机是怎么知道自己被导弹锁定的呢？这一切还是要从雷达开始说起，战斗机被导弹锁定，其实基本上也就是被雷达锁定了，现在的导弹在一开始基本上都是用雷达制导的，不管是半主动雷达制导还是主动式的雷达制导，一开始都需要机载或者地面的火控雷达的照射才能锁定！而雷达的工作原理就是向空中不断的发射电磁波，雷达电磁波遇到目标就会产生信号反射，反射的信号也会被雷达接收并且处理，处理后就可以得到目标的一些信息，比如目标的距离、运动速度和方向等等信息，这些信息的获知，也就是知道了目标的具体位置，将要去哪里。就等于你在广阔无边的草原上，一旦发现了一只动物，在一定的视觉范围内，你可以一直盯着它。为什么说一定范围内，因为雷达也是有作用距离的，雷达波在空气当中也有衰减，可能发射的雷达波还没有遇到目标就已经衰减的很厉害了，或者即使遇到目标发生反射，反射的信号也会继续衰减，导致雷达接收机接收不到反射的信号。导弹锁定就是雷达把目标的数据信息都传输给了导弹的处理器，这样导弹也知道了目标在哪里。就等于人的眼睛看到目标后，然后大脑下指令，手拿起来了枪瞄准了目标，这就是导弹锁定了目标！而一般情况下，天空中是没有电磁波的，这个就相当于漆黑的黑夜一样，没有任何的光芒，但是一旦有亮点了，这个就很容易被人眼看到！前面说了，雷达发射的雷达波是看不见的，但是有装置是可以“看见”雷达波的，那就是前面说的雷达的接收机。战斗机上面也安装了接收机，这个接收机非常先进，当空气当中有异常的电磁波时候，它就会立刻发现，因为火控雷达发射雷达波能量比普通的预警雷达要更强，一旦接收机接收到了对方火控雷达的信号，就会立刻提示飞行员，提示方式包括图像和声音等！当然这还是远距离的，一般导弹在近距离的时候，使用的更为精确的制导方式，比如说红外制导，这个时候还需要靠战斗机上面的红外感应器，导弹的发动机也是会发出强大的红外信号。其它的方式还比如说画面监测，战斗机周围一定的距离内有飞行物体也可以被发现，这个技术在目前也不是难事，民用的画面监测都已经很厉害了。以上就是我个人理解的战斗机是如何知道自己被导弹锁定的，您怎么看？战机被锁定后也能逃生：战机被锁定并不等于被击落。一着、战机被锁定，还有扰乱被击中的干扰的技术，比如红外干扰技术，雷达告警传感器，红外干扰弹、红外曳光弹等。二着、被锁定战机也可凭借飞机以及驾驶员的良好技术及性能避免被击落。比如。眼镜蛇机动，大圆角翻腾，大仰角爬升等躲避被击中措施。对基本上如此，因为导弹发展的速度要比战机快得多。现代空战中被导弹锁定的战斗机能逃生的概率几乎为零。首先说下导弹锁定战斗机的问题吧，也顺带着说一下现代空战的体系。通常一枚导弹锁定战斗机会分为几个不同的阶段：首先由雷达系统确立目标战斗机的方位、告诉、航向、速度等数据诸元。这是一步典型的军用雷达，可以探测和识别空中信号，当然如果对空雷达装在战斗机上面则是这个样子的：雷达的作用是发出无线电波并根据回波计算探测到的物体方位、高度、速度、方向等数据信息，这些信息会传输至导弹内，为导弹提供一个初始航向信息。在这个时候，大部分导弹还没有锁定所要攻击的目标。雷达一旦探测完毕目标后，会接通敌我识别系统进行敌我识别，甄选出友方之外的信号。这时如果是一步老旧的雷达那么还会继续向火控系统提出请求，利用火控雷达对目标进行持续照射。上图就是一个典型的火控雷达，这里面有一误区“火控雷达对导弹传输目标信号”这是一个错误的概念，火控雷达实际上就是一个探照灯，根据雷达的方位信息对目标进行强烈的很窄束的电磁波照射信号，这个时候目标由于反射雷达波那么在雷达系统上就立刻变得格外的“明亮”起来。当火控雷达照射后导弹的导引头上接收到火控雷达的编码信息系信号后，导弹会向火控计算机传送已经锁定目标的信号。同时导弹发射后向着已经“锁定”的那个明亮信号区域进行飞行。这就是大家常说的“半主动雷达制导”。在这种状态下只要战机被火控雷达持续照射，那么就有很大的概率被导弹击中。同时如果战机在做出各种大G力机动后脱离了火控雷达照射范围那么导弹就会失去目标——战机成功逃脱。看到这里大家似乎就可以发现半主动雷达制导的一个缺点就是目标要被持续照射。陆基海基的雷达系统还好说，但是用在战斗机上的火控雷达发出的雷达波往往要随着战机的不断飞行和姿态变化改变方向，这样就决定了使用半主动雷达系统的战斗机只能攻击起前方的一个锥形区域，并且在发射导弹后至导弹命中目标之前需要将机头随时对准目标战机。我们比较熟悉的AIM-7麻雀式导弹就是一种典型的半主动雷达制导导弹。同时我们的PL-11（中国版的AIM-7）早期型号也是使用了半主动雷达系统进行引导。由于成本很低，因此半主动雷达系统导弹也被大量装备。由于半主动雷达系统导弹在失去火控雷达照射信号的时候无法确定飞行方向，最早期的时候在这种情况下装备半主动雷达系统的导弹会爆炸自毁掉。后期则在半主动雷达系统的导弹上面装备了陀螺仪驱动的复合制导设备。在导弹接受不到雷达回波的时候继续向目标区域飞行，低进区域后如果寻的器可以找到目标后，继续引导。但是这种方式其实并不是特别有效，目标飞机在发现导弹来袭的时候一定会做大角度机动，这时早就离开了导弹上寻的器的作用范围。后期对半主动雷达制导系统进行改进，将探测雷达缩小装入导弹内部。当导弹弹头上装入了这么一个小型的雷达系统后，导弹就升级为了主动雷达制导导弹。例如AIM-120。火控计算机将目标诸元装订入导弹中后，导弹的弹头雷达进行启动对目标进行探测。探测到了后则向火控计算机发送锁定信号，导弹点火发射。一般的来讲导弹在发射后可以依据自身雷达系统进行引导，载机可以立刻转移针对下一个目标进行攻击，用形象的说法就是“发射后不管”。由于导弹可以一直指向目标，那么目标很难逃脱导弹的雷达探测范围，因此只要导弹的机动性高于目标的机动性那么目标就很难脱离。至于红外制导导弹基本上原理和主动雷达制导导弹类似，W君这里就不再多说了。现在回答题主的问题，导弹锁定战斗机后有多大的概率能够逃脱。概率几乎为0。由于战斗机是人驾驶的，因此大部分战斗机可以做出的机动载9G以内。超过了9G人体就会受到极大的伤害。而上面只有机械和电子元件的导弹可以轻易的做出40G左右的机动。因此战斗机如果和导弹比机动能力的话现在已经落下了几条街了。再说速度，战机目前最高速度为2.3马赫左右，但导弹由于质量远小于战机，又利用火箭发动机推动，因此速度是战机的2-3倍。速度上战机也不占有优势。结合着现代导弹的制导系统，战机在导弹面前就是一个待宰羔羊。所以说目前在导弹的攻击范围内只要导弹发射了，战机基本上就是必死无疑。唯一的能够寄托逃生的机会在于导弹自己的工况条件不利于导弹飞行。所以电影里那种战斗机躲避导弹的情节在现实的战场里面是不存在的。简单的说，战斗机被导弹锁定了，就相当于有人在黑夜里面拿着手电筒照射你，那么刺眼的光芒你不可能不知道！这里的手电筒就是雷达，手电筒的光束等效为雷达的波束，当然了，雷达的波束是看不到的，不可能是因为刺眼会被发现的！那么战斗机是怎么知道自己被导弹锁定的呢？这一切还是要从雷达开始说起，战斗机被导弹锁定，其实基本上也就是被雷达锁定了，现在的导弹在一开始基本上都是用雷达制导的，不管是半主动雷达制导还是主动式的雷达制导，一开始都需要机载或者地面的火控雷达的照射才能锁定！而雷达的工作原理就是向空中不断的发射电磁波，雷达电磁波遇到目标就会产生信号反射，反射的信号也会被雷达接收并且处理，处理后就可以得到目标的一些信息，比如目标的距离、运动速度和方向等等信息，这些信息的获知，也就是知道了目标的具体位置，将要去哪里。就等于你在广阔无边的草原上，一旦发现了一只动物，在一定的视觉范围内，你可以一直盯着它。为什么说一定范围内，因为雷达也是有作用距离的，雷达波在空气当中也有衰减，可能发射的雷达波还没有遇到目标就已经衰减的很厉害了，或者即使遇到目标发生反射，反射的信号也会继续衰减，导致雷达接收机接收不到反射的信号。导弹锁定就是雷达把目标的数据信息都传输给了导弹的处理器，这样导弹也知道了目标在哪里。就等于人的眼睛看到目标后，然后大脑下指令，手拿起来了枪瞄准了目标，这就是导弹锁定了目标！而一般情况下，天空中是没有电磁波的，这个就相当于漆黑的黑夜一样，没有任何的光芒，但是一旦有亮点了，这个就很容易被人眼看到！前面说了，雷达发射的雷达波是看不见的，但是有装置是可以“看见”雷达波的，那就是前面说的雷达的接收机。战斗机上面也安装了接收机，这个接收机非常先进，当空气当中有异常的电磁波时候，它就会立刻发现，因为火控雷达发射雷达波能量比普通的预警雷达要更强，一旦接收机接收到了对方火控雷达的信号，就会立刻提示飞行员，提示方式包括图像和声音等！当然这还是远距离的，一般导弹在近距离的时候，使用的更为精确的制导方式，比如说红外制导，这个时候还需要靠战斗机上面的红外感应器，导弹的发动机也是会发出强大的红外信号。其它的方式还比如说画面监测，战斗机周围一定的距离内有飞行物体也可以被发现，这个技术在目前也不是难事，民用的画面监测都已经很厉害了。以上就是我个人理解的战斗机是如何知道自己被导弹锁定的，您怎么看？我们在电影、电视剧中，总能看到战斗机飞行员驾驶飞机躲避导弹攻击的紧张情节，而且总能依靠各种复杂的机动动作躲过导弹的打击。但其实，在真正的战争之中，战斗机一旦被导弹锁定，那是肯定无法逃脱的，现代空战基本上遵循了“发现即摧毁”这一原则。那为什么战斗机就躲不过导弹呢？其实道理非常简单，因为战斗机里有人，有飞行员，而导弹里面没有人。有人就要考虑人的承受能力，即便是战斗机飞行员的技术再高超、再训练，他也无法适应超过人体承受极限的机动过载，而导弹却能够肆无忌惮的改变飞行方向，因此战斗机无论如何也没有导弹灵活，一旦被导弹锁定并咬住，基本是跑不掉的。比如说，世界上机动性最好的战斗机，机动过载也就是9.5-10G左右，比如俄罗斯的苏-35、T-50等装备了三维矢量发动机的战斗机；而世界上最先进的防空导弹，机动过载可以超过40G，在空中飞行中，即便是全速状态，也可以瞬间完成掉头等复杂的转向动作，可以说是想打哪里打哪里，战斗机在导弹眼里，就是笨拙的猎物，怎么可能躲得过去。另外，现代战斗机的火控雷达非常先进，可以及时为导弹提供飞行路线修正指令。比如，第4代半战斗机开始普遍装备的有源相控阵（AESA）雷达，其搜索方式不是传统的机械式扫描，雷达天线变换搜索的水平、俯仰方向，完全依靠电子扫描波束的角度变化。换言之，雷达可以更加迅捷、快速地发现各个方向的敌机，并且大大提升跟踪和打击的目标数量，只要敌机处于雷达搜索角度之中，就会很快被锁定。而更加先进的第五代战斗机，如歼-20和苏-57等战斗机，甚至都配备了三面式有源相控阵雷达，也就是在战斗机的机头部分，设置3面雷达天线，除了传统的朝向前方的火控雷达外，在机头两侧还有两部雷达副天线，可以有效扩大战斗机的搜索角度范围，堪称是“空中宙斯盾舰”，雷达不用进行机械或者电子的扫描角度变化，就能实现全时段正前方全覆盖，最少可以搜索180゜范围，对敌机的发现和锁定的速度将会更快。图为苏-35战斗机，因配备三维矢量发动机，因此机动性优越。另外，像歼-20和F-35这样的先进战斗机，还配备了EOST、EODAS合成孔径系统，红外、光电等传感器遍布机身四周，飞行员只需要带上头盔，转动头部就能瞄准各个方向的目标，实现对敌机的导弹锁定。甚至，战斗机都无需用机头对准敌机来袭方向，侧面迎敌也可以锁定敌机。另外，现代空对空导弹的发射性能也更加优秀，其攻击角度也越来越大。比如，一些导弹甚至能够实现向后发射，战斗机发射导弹后，导弹越过机翼上方，攻击后方的来袭目标，称之为“越肩发射”。而导弹一旦发射，敌机就几乎不可能逃脱。现代导弹很多都是主动雷达制导导弹，在导弹发射之后，敌机就已经被锁定在导弹弹头雷达之内，由于现代空对空导弹都是近炸引信，因此他只需要接近敌机就可以完成猎杀，导弹一经发射，除非有故障，否则命中概率都非常高。而在一个固定的距离内，命中概率会超过99%，这个距离叫做不可逃逸区，先进空空导弹的不可逃逸区非常大，像我国的PL-15空对空导弹，不可逃逸区为40公里左右，敌机只要看到导弹来袭，基本就跑不掉了。图为发射干扰箔条的歼-16战斗机。那么如何躲避来袭的空空导弹呢？办法只有三个，第一个是打开战斗机的加力，迅速爬升高度，等到导弹接近后（没有进入不可逃逸区），迅速俯冲，换取较大的动能和速度，让来袭导弹也提前进行方向调整和速度变化，消耗其燃料，然后掉头就跑，等到导弹燃料降低、动能耗尽，再想办法机动逃脱；第二个是发射干扰箔条，使导弹失去目标；第三个是进行主动电磁干扰，压制导弹的搜索能力，使其丢失目标。总之，一旦被先进空空导弹锁定，逃脱的难度是很大的，即便是经验丰富的飞行员，也很难完成逃脱动作，唯一战胜来袭导弹的方法，恐怕就是赶快弹射跳伞了。战机被锁定后也能逃生：战机被锁定并不等于被击落。一着、战机被锁定，还有扰乱被击中的干扰的技术，比如红外干扰技术，雷达告警传感器，红外干扰弹、红外曳光弹等。二着、被锁定战机也可凭借飞机以及驾驶员的良好技术及性能避免被击落。比如。眼镜蛇机动，大圆角翻腾，大仰角爬升等躲避被击中措施。对基本上如此，因为导弹发展的速度要比战机快得多。现代空战中被导弹锁定的战斗机能逃生的概率几乎为零。首先说下导弹锁定战斗机的问题吧，也顺带着说一下现代空战的体系。通常一枚导弹锁定战斗机会分为几个不同的阶段：首先由雷达系统确立目标战斗机的方位、告诉、航向、速度等数据诸元。这是一步典型的军用雷达，可以探测和识别空中信号，当然如果对空雷达装在战斗机上面则是这个样子的：雷达的作用是发出无线电波并根据回波计算探测到的物体方位、高度、速度、方向等数据信息，这些信息会传输至导弹内，为导弹提供一个初始航向信息。在这个时候，大部分导弹还没有锁定所要攻击的目标。雷达一旦探测完毕目标后，会接通敌我识别系统进行敌我识别，甄选出友方之外的信号。这时如果是一步老旧的雷达那么还会继续向火控系统提出请求，利用火控雷达对目标进行持续照射。上图就是一个典型的火控雷达，这里面有一误区“火控雷达对导弹传输目标信号”这是一个错误的概念，火控雷达实际上就是一个探照灯，根据雷达的方位信息对目标进行强烈的很窄束的电磁波照射信号，这个时候目标由于反射雷达波那么在雷达系统上就立刻变得格外的“明亮”起来。当火控雷达照射后导弹的导引头上接收到火控雷达的编码信息系信号后，导弹会向火控计算机传送已经锁定目标的信号。同时导弹发射后向着已经“锁定”的那个明亮信号区域进行飞行。这就是大家常说的“半主动雷达制导”。在这种状态下只要战机被火控雷达持续照射，那么就有很大的概率被导弹击中。同时如果战机在做出各种大G力机动后脱离了火控雷达照射范围那么导弹就会失去目标——战机成功逃脱。看到这里大家似乎就可以发现半主动雷达制导的一个缺点就是目标要被持续照射。陆基海基的雷达系统还好说，但是用在战斗机上的火控雷达发出的雷达波往往要随着战机的不断飞行和姿态变化改变方向，这样就决定了使用半主动雷达系统的战斗机只能攻击起前方的一个锥形区域，并且在发射导弹后至导弹命中目标之前需要将机头随时对准目标战机。我们比较熟悉的AIM-7麻雀式导弹就是一种典型的半主动雷达制导导弹。同时我们的PL-11（中国版的AIM-7）早期型号也是使用了半主动雷达系统进行引导。由于成本很低，因此半主动雷达系统导弹也被大量装备。由于半主动雷达系统导弹在失去火控雷达照射信号的时候无法确定飞行方向，最早期的时候在这种情况下装备半主动雷达系统的导弹会爆炸自毁掉。后期则在半主动雷达系统的导弹上面装备了陀螺仪驱动的复合制导设备。在导弹接受不到雷达回波的时候继续向目标区域飞行，低进区域后如果寻的器可以找到目标后，继续引导。但是这种方式其实并不是特别有效，目标飞机在发现导弹来袭的时候一定会做大角度机动，这时早就离开了导弹上寻的器的作用范围。后期对半主动雷达制导系统进行改进，将探测雷达缩小装入导弹内部。当导弹弹头上装入了这么一个小型的雷达系统后，导弹就升级为了主动雷达制导导弹。例如AIM-120。火控计算机将目标诸元装订入导弹中后，导弹的弹头雷达进行启动对目标进行探测。探测到了后则向火控计算机发送锁定信号，导弹点火发射。一般的来讲导弹在发射后可以依据自身雷达系统进行引导，载机可以立刻转移针对下一个目标进行攻击，用形象的说法就是“发射后不管”。由于导弹可以一直指向目标，那么目标很难逃脱导弹的雷达探测范围，因此只要导弹的机动性高于目标的机动性那么目标就很难脱离。至于红外制导导弹基本上原理和主动雷达制导导弹类似，W君这里就不再多说了。现在回答题主的问题，导弹锁定战斗机后有多大的概率能够逃脱。概率几乎为0。由于战斗机是人驾驶的，因此大部分战斗机可以做出的机动载9G以内。超过了9G人体就会受到极大的伤害。而上面只有机械和电子元件的导弹可以轻易的做出40G左右的机动。因此战斗机如果和导弹比机动能力的话现在已经落下了几条街了。再说速度，战机目前最高速度为2.3马赫左右，但导弹由于质量远小于战机，又利用火箭发动机推动，因此速度是战机的2-3倍。速度上战机也不占有优势。结合着现代导弹的制导系统，战机在导弹面前就是一个待宰羔羊。所以说目前在导弹的攻击范围内只要导弹发射了，战机基本上就是必死无疑。唯一的能够寄托逃生的机会在于导弹自己的工况条件不利于导弹飞行。所以电影里那种战斗机躲避导弹的情节在现实的战场里面是不存在的。简单的说，战斗机被导弹锁定了，就相当于有人在黑夜里面拿着手电筒照射你，那么刺眼的光芒你不可能不知道！这里的手电筒就是雷达，手电筒的光束等效为雷达的波束，当然了，雷达的波束是看不到的，不可能是因为刺眼会被发现的！那么战斗机是怎么知道自己被导弹锁定的呢？这一切还是要从雷达开始说起，战斗机被导弹锁定，其实基本上也就是被雷达锁定了，现在的导弹在一开始基本上都是用雷达制导的，不管是半主动雷达制导还是主动式的雷达制导，一开始都需要机载或者地面的火控雷达的照射才能锁定！而雷达的工作原理就是向空中不断的发射电磁波，雷达电磁波遇到目标就会产生信号反射，反射的信号也会被雷达接收并且处理，处理后就可以得到目标的一些信息，比如目标的距离、运动速度和方向等等信息，这些信息的获知，也就是知道了目标的具体位置，将要去哪里。就等于你在广阔无边的草原上，一旦发现了一只动物，在一定的视觉范围内，你可以一直盯着它。为什么说一定范围内，因为雷达也是有作用距离的，雷达波在空气当中也有衰减，可能发射的雷达波还没有遇到目标就已经衰减的很厉害了，或者即使遇到目标发生反射，反射的信号也会继续衰减，导致雷达接收机接收不到反射的信号。导弹锁定就是雷达把目标的数据信息都传输给了导弹的处理器，这样导弹也知道了目标在哪里。就等于人的眼睛看到目标后，然后大脑下指令，手拿起来了枪瞄准了目标，这就是导弹锁定了目标！而一般情况下，天空中是没有电磁波的，这个就相当于漆黑的黑夜一样，没有任何的光芒，但是一旦有亮点了，这个就很容易被人眼看到！前面说了，雷达发射的雷达波是看不见的，但是有装置是可以“看见”雷达波的，那就是前面说的雷达的接收机。战斗机上面也安装了接收机，这个接收机非常先进，当空气当中有异常的电磁波时候，它就会立刻发现，因为火控雷达发射雷达波能量比普通的预警雷达要更强，一旦接收机接收到了对方火控雷达的信号，就会立刻提示飞行员，提示方式包括图像和声音等！当然这还是远距离的，一般导弹在近距离的时候，使用的更为精确的制导方式，比如说红外制导，这个时候还需要靠战斗机上面的红外感应器，导弹的发动机也是会发出强大的红外信号。其它的方式还比如说画面监测，战斗机周围一定的距离内有飞行物体也可以被发现，这个技术在目前也不是难事，民用的画面监测都已经很厉害了。以上就是我个人理解的战斗机是如何知道自己被导弹锁定的，您怎么看？我们在电影、电视剧中，总能看到战斗机飞行员驾驶飞机躲避导弹攻击的紧张情节，而且总能依靠各种复杂的机动动作躲过导弹的打击。但其实，在真正的战争之中，战斗机一旦被导弹锁定，那是肯定无法逃脱的，现代空战基本上遵循了“发现即摧毁”这一原则。那为什么战斗机就躲不过导弹呢？其实道理非常简单，因为战斗机里有人，有飞行员，而导弹里面没有人。有人就要考虑人的承受能力，即便是战斗机飞行员的技术再高超、再训练，他也无法适应超过人体承受极限的机动过载，而导弹却能够肆无忌惮的改变飞行方向，因此战斗机无论如何也没有导弹灵活，一旦被导弹锁定并咬住，基本是跑不掉的。比如说，世界上机动性最好的战斗机，机动过载也就是9.5-10G左右，比如俄罗斯的苏-35、T-50等装备了三维矢量发动机的战斗机；而世界上最先进的防空导弹，机动过载可以超过40G，在空中飞行中，即便是全速状态，也可以瞬间完成掉头等复杂的转向动作，可以说是想打哪里打哪里，战斗机在导弹眼里，就是笨拙的猎物，怎么可能躲得过去。另外，现代战斗机的火控雷达非常先进，可以及时为导弹提供飞行路线修正指令。比如，第4代半战斗机开始普遍装备的有源相控阵（AESA）雷达，其搜索方式不是传统的机械式扫描，雷达天线变换搜索的水平、俯仰方向，完全依靠电子扫描波束的角度变化。换言之，雷达可以更加迅捷、快速地发现各个方向的敌机，并且大大提升跟踪和打击的目标数量，只要敌机处于雷达搜索角度之中，就会很快被锁定。而更加先进的第五代战斗机，如歼-20和苏-57等战斗机，甚至都配备了三面式有源相控阵雷达，也就是在战斗机的机头部分，设置3面雷达天线，除了传统的朝向前方的火控雷达外，在机头两侧还有两部雷达副天线，可以有效扩大战斗机的搜索角度范围，堪称是“空中宙斯盾舰”，雷达不用进行机械或者电子的扫描角度变化，就能实现全时段正前方全覆盖，最少可以搜索180゜范围，对敌机的发现和锁定的速度将会更快。图为苏-35战斗机，因配备三维矢量发动机，因此机动性优越。另外，像歼-20和F-35这样的先进战斗机，还配备了EOST、EODAS合成孔径系统，红外、光电等传感器遍布机身四周，飞行员只需要带上头盔，转动头部就能瞄准各个方向的目标，实现对敌机的导弹锁定。甚至，战斗机都无需用机头对准敌机来袭方向，侧面迎敌也可以锁定敌机。另外，现代空对空导弹的发射性能也更加优秀，其攻击角度也越来越大。比如，一些导弹甚至能够实现向后发射，战斗机发射导弹后，导弹越过机翼上方，攻击后方的来袭目标，称之为“越肩发射”。而导弹一旦发射，敌机就几乎不可能逃脱。现代导弹很多都是主动雷达制导导弹，在导弹发射之后，敌机就已经被锁定在导弹弹头雷达之内，由于现代空对空导弹都是近炸引信，因此他只需要接近敌机就可以完成猎杀，导弹一经发射，除非有故障，否则命中概率都非常高。而在一个固定的距离内，命中概率会超过99%，这个距离叫做不可逃逸区，先进空空导弹的不可逃逸区非常大，像我国的PL-15空对空导弹，不可逃逸区为40公里左右，敌机只要看到导弹来袭，基本就跑不掉了。图为发射干扰箔条的歼-16战斗机。那么如何躲避来袭的空空导弹呢？办法只有三个，第一个是打开战斗机的加力，迅速爬升高度，等到导弹接近后（没有进入不可逃逸区），迅速俯冲，换取较大的动能和速度，让来袭导弹也提前进行方向调整和速度变化，消耗其燃料，然后掉头就跑，等到导弹燃料降低、动能耗尽，再想办法机动逃脱；第二个是发射干扰箔条，使导弹失去目标；第三个是进行主动电磁干扰，压制导弹的搜索能力，使其丢失目标。总之，一旦被先进空空导弹锁定，逃脱的难度是很大的，即便是经验丰富的飞行员，也很难完成逃脱动作，唯一战胜来袭导弹的方法，恐怕就是赶快弹射跳伞了。战机被锁定后也能逃生：战机被锁定并不等于被击落。一着、战机被锁定，还有扰乱被击中的干扰的技术，比如红外干扰技术，雷达告警传感器，红外干扰弹、红外曳光弹等。二着、被锁定战机也可凭借飞机以及驾驶员的良好技术及性能避免被击落。比如。眼镜蛇机动，大圆角翻腾，大仰角爬升等躲避被击中措施。对基本上如此，因为导弹发展的速度要比战机快得多。现代空战中被导弹锁定的战斗机能逃生的概率几乎为零。首先说下导弹锁定战斗机的问题吧，也顺带着说一下现代空战的体系。通常一枚导弹锁定战斗机会分为几个不同的阶段：首先由雷达系统确立目标战斗机的方位、告诉、航向、速度等数据诸元。这是一步典型的军用雷达，可以探测和识别空中信号，当然如果对空雷达装在战斗机上面则是这个样子的：雷达的作用是发出无线电波并根据回波计算探测到的物体方位、高度、速度、方向等数据信息，这些信息会传输至导弹内，为导弹提供一个初始航向信息。在这个时候，大部分导弹还没有锁定所要攻击的目标。雷达一旦探测完毕目标后，会接通敌我识别系统进行敌我识别，甄选出友方之外的信号。这时如果是一步老旧的雷达那么还会继续向火控系统提出请求，利用火控雷达对目标进行持续照射。上图就是一个典型的火控雷达，这里面有一误区“火控雷达对导弹传输目标信号”这是一个错误的概念，火控雷达实际上就是一个探照灯，根据雷达的方位信息对目标进行强烈的很窄束的电磁波照射信号，这个时候目标由于反射雷达波那么在雷达系统上就立刻变得格外的“明亮”起来。当火控雷达照射后导弹的导引头上接收到火控雷达的编码信息系信号后，导弹会向火控计算机传送已经锁定目标的信号。同时导弹发射后向着已经“锁定”的那个明亮信号区域进行飞行。这就是大家常说的“半主动雷达制导”。在这种状态下只要战机被火控雷达持续照射，那么就有很大的概率被导弹击中。同时如果战机在做出各种大G力机动后脱离了火控雷达照射范围那么导弹就会失去目标——战机成功逃脱。看到这里大家似乎就可以发现半主动雷达制导的一个缺点就是目标要被持续照射。陆基海基的雷达系统还好说，但是用在战斗机上的火控雷达发出的雷达波往往要随着战机的不断飞行和姿态变化改变方向，这样就决定了使用半主动雷达系统的战斗机只能攻击起前方的一个锥形区域，并且在发射导弹后至导弹命中目标之前需要将机头随时对准目标战机。我们比较熟悉的AIM-7麻雀式导弹就是一种典型的半主动雷达制导导弹。同时我们的PL-11（中国版的AIM-7）早期型号也是使用了半主动雷达系统进行引导。由于成本很低，因此半主动雷达系统导弹也被大量装备。由于半主动雷达系统导弹在失去火控雷达照射信号的时候无法确定飞行方向，最早期的时候在这种情况下装备半主动雷达系统的导弹会爆炸自毁掉。后期则在半主动雷达系统的导弹上面装备了陀螺仪驱动的复合制导设备。在导弹接受不到雷达回波的时候继续向目标区域飞行，低进区域后如果寻的器可以找到目标后，继续引导。但是这种方式其实并不是特别有效，目标飞机在发现导弹来袭的时候一定会做大角度机动，这时早就离开了导弹上寻的器的作用范围。后期对半主动雷达制导系统进行改进，将探测雷达缩小装入导弹内部。当导弹弹头上装入了这么一个小型的雷达系统后，导弹就升级为了主动雷达制导导弹。例如AIM-120。火控计算机将目标诸元装订入导弹中后，导弹的弹头雷达进行启动对目标进行探测。探测到了后则向火控计算机发送锁定信号，导弹点火发射。一般的来讲导弹在发射后可以依据自身雷达系统进行引导，载机可以立刻转移针对下一个目标进行攻击，用形象的说法就是“发射后不管”。由于导弹可以一直指向目标，那么目标很难逃脱导弹的雷达探测范围，因此只要导弹的机动性高于目标的机动性那么目标就很难脱离。至于红外制导导弹基本上原理和主动雷达制导导弹类似，W君这里就不再多说了。现在回答题主的问题，导弹锁定战斗机后有多大的概率能够逃脱。概率几乎为0。由于战斗机是人驾驶的，因此大部分战斗机可以做出的机动载9G以内。超过了9G人体就会受到极大的伤害。而上面只有机械和电子元件的导弹可以轻易的做出40G左右的机动。因此战斗机如果和导弹比机动能力的话现在已经落下了几条街了。再说速度，战机目前最高速度为2.3马赫左右，但导弹由于质量远小于战机，又利用火箭发动机推动，因此速度是战机的2-3倍。速度上战机也不占有优势。结合着现代导弹的制导系统，战机在导弹面前就是一个待宰羔羊。所以说目前在导弹的攻击范围内只要导弹发射了，战机基本上就是必死无疑。唯一的能够寄托逃生的机会在于导弹自己的工况条件不利于导弹飞行。所以电影里那种战斗机躲避导弹的情节在现实的战场里面是不存在的。简单的说，战斗机被导弹锁定了，就相当于有人在黑夜里面拿着手电筒照射你，那么刺眼的光芒你不可能不知道！这里的手电筒就是雷达，手电筒的光束等效为雷达的波束，当然了，雷达的波束是看不到的，不可能是因为刺眼会被发现的！那么战斗机是怎么知道自己被导弹锁定的呢？这一切还是要从雷达开始说起，战斗机被导弹锁定，其实基本上也就是被雷达锁定了，现在的导弹在一开始基本上都是用雷达制导的，不管是半主动雷达制导还是主动式的雷达制导，一开始都需要机载或者地面的火控雷达的照射才能锁定！而雷达的工作原理就是向空中不断的发射电磁波，雷达电磁波遇到目标就会产生信号反射，反射的信号也会被雷达接收并且处理，处理后就可以得到目标的一些信息，比如目标的距离、运动速度和方向等等信息，这些信息的获知，也就是知道了目标的具体位置，将要去哪里。就等于你在广阔无边的草原上，一旦发现了一只动物，在一定的视觉范围内，你可以一直盯着它。为什么说一定范围内，因为雷达也是有作用距离的，雷达波在空气当中也有衰减，可能发射的雷达波还没有遇到目标就已经衰减的很厉害了，或者即使遇到目标发生反射，反射的信号也会继续衰减，导致雷达接收机接收不到反射的信号。导弹锁定就是雷达把目标的数据信息都传输给了导弹的处理器，这样导弹也知道了目标在哪里。就等于人的眼睛看到目标后，然后大脑下指令，手拿起来了枪瞄准了目标，这就是导弹锁定了目标！而一般情况下，天空中是没有电磁波的，这个就相当于漆黑的黑夜一样，没有任何的光芒，但是一旦有亮点了，这个就很容易被人眼看到！前面说了，雷达发射的雷达波是看不见的，但是有装置是可以“看见”雷达波的，那就是前面说的雷达的接收机。战斗机上面也安装了接收机，这个接收机非常先进，当空气当中有异常的电磁波时候，它就会立刻发现，因为火控雷达发射雷达波能量比普通的预警雷达要更强，一旦接收机接收到了对方火控雷达的信号，就会立刻提示飞行员，提示方式包括图像和声音等！当然这还是远距离的，一般导弹在近距离的时候，使用的更为精确的制导方式，比如说红外制导，这个时候还需要靠战斗机上面的红外感应器，导弹的发动机也是会发出强大的红外信号。其它的方式还比如说画面监测，战斗机周围一定的距离内有飞行物体也可以被发现，这个技术在目前也不是难事，民用的画面监测都已经很厉害了。以上就是我个人理解的战斗机是如何知道自己被导弹锁定的，您怎么看？我们在电影、电视剧中，总能看到战斗机飞行员驾驶飞机躲避导弹攻击的紧张情节，而且总能依靠各种复杂的机动动作躲过导弹的打击。但其实，在真正的战争之中，战斗机一旦被导弹锁定，那是肯定无法逃脱的，现代空战基本上遵循了“发现即摧毁”这一原则。那为什么战斗机就躲不过导弹呢？其实道理非常简单，因为战斗机里有人，有飞行员，而导弹里面没有人。有人就要考虑人的承受能力，即便是战斗机飞行员的技术再高超、再训练，他也无法适应超过人体承受极限的机动过载，而导弹却能够肆无忌惮的改变飞行方向，因此战斗机无论如何也没有导弹灵活，一旦被导弹锁定并咬住，基本是跑不掉的。比如说，世界上机动性最好的战斗机，机动过载也就是9.5-10G左右，比如俄罗斯的苏-35、T-50等装备了三维矢量发动机的战斗机；而世界上最先进的防空导弹，机动过载可以超过40G，在空中飞行中，即便是全速状态，也可以瞬间完成掉头等复杂的转向动作，可以说是想打哪里打哪里，战斗机在导弹眼里，就是笨拙的猎物，怎么可能躲得过去。另外，现代战斗机的火控雷达非常先进，可以及时为导弹提供飞行路线修正指令。比如，第4代半战斗机开始普遍装备的有源相控阵（AESA）雷达，其搜索方式不是传统的机械式扫描，雷达天线变换搜索的水平、俯仰方向，完全依靠电子扫描波束的角度变化。换言之，雷达可以更加迅捷、快速地发现各个方向的敌机，并且大大提升跟踪和打击的目标数量，只要敌机处于雷达搜索角度之中，就会很快被锁定。而更加先进的第五代战斗机，如歼-20和苏-57等战斗机，甚至都配备了三面式有源相控阵雷达，也就是在战斗机的机头部分，设置3面雷达天线，除了传统的朝向前方的火控雷达外，在机头两侧还有两部雷达副天线，可以有效扩大战斗机的搜索角度范围，堪称是“空中宙斯盾舰”，雷达不用进行机械或者电子的扫描角度变化，就能实现全时段正前方全覆盖，最少可以搜索180゜范围，对敌机的发现和锁定的速度将会更快。图为苏-35战斗机，因配备三维矢量发动机，因此机动性优越。另外，像歼-20和F-35这样的先进战斗机，还配备了EOST、EODAS合成孔径系统，红外、光电等传感器遍布机身四周，飞行员只需要带上头盔，转动头部就能瞄准各个方向的目标，实现对敌机的导弹锁定。甚至，战斗机都无需用机头对准敌机来袭方向，侧面迎敌也可以锁定敌机。另外，现代空对空导弹的发射性能也更加优秀，其攻击角度也越来越大。比如，一些导弹甚至能够实现向后发射，战斗机发射导弹后，导弹越过机翼上方，攻击后方的来袭目标，称之为“越肩发射”。而导弹一旦发射，敌机就几乎不可能逃脱。现代导弹很多都是主动雷达制导导弹，在导弹发射之后，敌机就已经被锁定在导弹弹头雷达之内，由于现代空对空导弹都是近炸引信，因此他只需要接近敌机就可以完成猎杀，导弹一经发射，除非有故障，否则命中概率都非常高。而在一个固定的距离内，命中概率会超过99%，这个距离叫做不可逃逸区，先进空空导弹的不可逃逸区非常大，像我国的PL-15空对空导弹，不可逃逸区为40公里左右，敌机只要看到导弹来袭，基本就跑不掉了。图为发射干扰箔条的歼-16战斗机。那么如何躲避来袭的空空导弹呢？办法只有三个，第一个是打开战斗机的加力，迅速爬升高度，等到导弹接近后（没有进入不可逃逸区），迅速俯冲，换取较大的动能和速度，让来袭导弹也提前进行方向调整和速度变化，消耗其燃料，然后掉头就跑，等到导弹燃料降低、动能耗尽，再想办法机动逃脱；第二个是发射干扰箔条，使导弹失去目标；第三个是进行主动电磁干扰，压制导弹的搜索能力，使其丢失目标。总之，一旦被先进空空导弹锁定，逃脱的难度是很大的，即便是经验丰富的飞行员，也很难完成逃脱动作，唯一战胜来袭导弹的方法，恐怕就是赶快弹射跳伞了。所谓的飞机被“锁定”其实是被雷达锁定，这个雷达的锁定可以是导弹的，也可以是战斗机的，现在的空空导弹想要击中目标，基本上都是需要雷达帮助的，因为战机之间的速度快，距离远，没有雷达帮助的话，就会很难发现并锁定目标，至于一些红外制导空空导弹，这玩意的攻击距离一般都很近，基本上都是在十公里甚至几公里内锁定目标，近距离格斗时才好用，远程超视距打击都是需要复合制导的！而雷达波就是一种电磁波信号，当战斗机被雷达锁定的时候，机载设备（ECM）中的雷达告警系统（RWS）就会响应警告飞行员，但是，前提是RWS要分析出有威胁的雷达信号，为什么？首先，就是飞行空域电磁环境复杂，其次，战机雷达在搜索和锁定时候的雷达波信号是有区别的，所以，这个就需要空情部门在平时对敌军相关雷达波、通信信号等信息）进行分析处理，进而得出敌军雷达的工作特征和信号模式，再把这些信息储存到战机的RWS上，当战机被有威胁的雷达信号锁定时，就能及时反应！所以，空情部队是知道战机被雷达锁定时有怎样的信号特征的，只要把这个信号特征提前装进RWS就行了，不过，也不是所有雷达的信号特征都有，如果是那些陌生的雷达信号，那么就要靠RWS的内置算法了，通过计算后判断雷达信号是否具有威胁，而现在的雷达为了对付战机，也是各出奇招了，比如有种叫LPI雷达（Low Probability of Intercept 低截获概率雷达）的玩意，就能在电子战部队的截获接收机的可检测雷达信号范围外发现目标。最后说一下，飞机上的雷达告警系统（RWS）本身是不具备敌我识别（IFF）能力的，它只能根据设定好的优先逻辑来判断雷达信号的威胁性强弱，比如被主动雷达制导导弹的雷达波锁定、火控雷达信号锁定（发射导弹指令导引信号）等，从而发出相应的警告！
说明：中间的 - 表示组合键，Key Pad 表示小键盘 键位 动作 程序控制 Esc 终止任务或停止track回放 Ctrl - Q 在track回放中控制战机 Shift - Backspace（退格键） 重置track编辑（取消所有前面的编辑命令） Alt - Backspace 编辑插入模式（不取消前面的编辑命令） Ctrl - S 声音开/关 Ctrl - 0 在任务录像中打开麦克风开始录音 Shift - 0 在任务录像中关闭麦克风结束录音 Alt - 0 开始或停止录像在指针所在位置 Ctrl - 9 在任务录像中开始录入字幕 Shift - 9 在任务录像中停止录入字幕 Ctrl - A 加快游戏速度 Alt - A 减慢游戏速度 Shift - A 重置为正常游戏速度 S 暂停/继续/开始 Ctrl - M 在多人联机时聊天 Shift - Return 在多人联机时复活 Alt - J 跳进所选AI战机座舱或离开当前战机座舱 Ctrl - Backspace 显示帧数 Ctrl - O 在暂停模式中保存一个回放点到track（未实现） Alt - O 返回到上一个回放点（未实现） Shift - O 跃至下一个回放点（未实现） Print Screen 截图（以0、1、2、3……编号顺序保存在ScreenShots文件夹） 飞行控制 Down Arrow 抬高机头 Up Arrow 压低机头 Left Arrow 向左侧滚 Right Arrow 向右侧滚 Ctrl - . (句号) 向上配平 Ctrl - ; (分号) 向下配平 Ctrl - , (逗号) 向左侧滚配平 Ctrl - / (斜杠) 向右侧滚配平 Z 左舵（飞行时），左转（滑行时） X 右舵（飞行时），右转（滑行时） Ctrl - Z 左舵配平 Ctrl - X 右舵配平 H 高度稳定模式开/关 Shift - M 重置当前警告声 Ctrl - L 机载灯光开/关 Alt - V 自己的战机无敌模式（在联机和加密任务中不起作用） K 解除仰角限制（执行“普加乔夫眼镜蛇机动”） U 使自己的战机进入起飞位置（在航母上） Ctrl - T 取消配平 Alt - H 向AWACS请求基地机场的方位和距离 Alt - T 向AWACS请求加油机的方位和距离 Shift - + (加号) 增加高度表基本气压 Shift - - (减号) 减少高度表基本气压 Shift - P 电源开关 Alt - P 自动螺旋恢复（按住从螺旋状态中恢复） Alt - S 速度保持模式 Alt - E 容易降落模式 油门控制 J 自动油门模式 Page Up 快速的加大油门 Page Down 快速的减少油门 Key Pad + (加号) 平稳的加大油门 Key Pad - (减号) 平稳的减少油门 Home 启动引擎 End 关闭引擎 油门控制命令与Alt组合使用 只控制左引擎 油门控制命令与Shift组合使用 只控制右引擎 机械系统控制 B 减速板收/放 Shift - B 打开减速板 Ctrl - B 收起减速板 Ctrl - E 弹射 E 雷达干扰开/关（要求外挂电子对抗吊舱） F 襟翼收放开/关 Shift - F 放下襟翼 Ctrl - F 收起襟翼 G 起落架收放开/关 Ctrl - G 着舰勾收放开/关（注意：只对Su-33有效） Ctrl - C 座舱开/关 P 释放阻力伞 Ctrl - P 机翼折叠开/关（注意：只对Su-33有效） Ctrl - R 放油（在空中）, 加油（在地面）（注意：要按住键） Alt - R 抛弃副油箱 W 机轮刹车（只在地面有效）（注意：要按住键） T 翼尖拉烟开/关 R 空中受油管伸缩开/关 Alt - L 起落架灯近光/远光/关模式 导航模式 ~ (波浪号) 选择下一个导航点或机场 A 自动驾驶开关。在NAV模式中，飞机按航线飞行；在空战模式中，飞机水平飞行。 1 导航模式循环 Alt - C 重置飞行时钟 空战模式 2 选择超视距空战模式 3 选择近距离空战模式—垂直扫描模式 4 选择近距离空战模式—孔径模式 5 选择近距离空战模式—头盔瞄准模式 6 选择导弹纵向瞄准模式 7 选择空对地模式 8 选择手动瞄准射击/轰炸模式 ~ (波浪号) 循环切换目标（在AWACS和对地攻击模式下循环切换MFD中的目标） Tab 锁定所选目标（开始跟踪目标） Ctrl - Tab 取消跟踪目标 Tab 锁定目标 Tab 在近距离空战模式中开启/取消跟踪目标 Ctrl - H 调节HUD亮度 武器设备控制 D 循环选择武器 C 机炮模式 Q 释放箔条及红外干扰闪光弹 Shift - Q 持续释放箔条及红外干扰闪光弹（直到干扰弹释放完为止） Spacebar（空格键） 发射当前选定的武器 Ctrl - W 成对抛弃武器（在空中），装载武器（在地面） Ctrl - V 齐射模式开/关 Shift - C 改变机炮射速（A-10） V 增加投弹间隔距离（A-10） Shift - V 减少投弹间隔距离（A-10） Ctrl - Space 改变投弹数量（A-10） Alt - Space 武器保险开关（A-10） Shift - Space 改变投弹模式（A-10） Shift - R 改变投弹模式（A-10） 雷达/光电系统 I 雷达照射开/关 Shift - I 简易雷达模式 Alt - I RWS/TWS模式切换（F-15） O 光电系统开/关 Ctrl - I 雷达天线/红外扫瞄跟踪球置中 - (减号) 多功能显示器中图像缩小 + (加号) 多功能显示器中图像放大 Ctrl - + 加大雷达天线水平扫描方位角限制（F-15） Ctrl - - 缩小雷达天线水平扫描方位角限制（F-15） 自动锁定 Scroll Lock 锁定最近的敌机 Alt - Scroll Lock 锁定距玩家视线中心最近的敌机 Shift - Insert 锁定前一架敌机 Shift - Num Lock 锁定后一架敌机 Shift - Scroll Lock 锁定最近的敌地面目标 Control - Scroll Lock 锁定距玩家视线中心最近的敌地面目标 Shift - Delete 锁定前一个敌地面目标 Ctrl - Num Lock 锁定后一个敌地面目标 超视距空战模式 Shift - ; (分号) 雷达/光电系统向上扫瞄 Shift - , (逗号) 雷达/光电系统向左扫瞄 Shift - . (句号) 雷达/光电系统向下扫瞄 Shift - / (斜杠) 雷达/光电系统向右扫瞄 ; (分号) HUD目标指示框下移（只在超视距空战中有效） , (逗号) HUD目标指示框左移（只在超视距空战中有效） . (句号) HUD目标指示框上移（只在超视距空战中有效） / (斜杠) HUD目标指示框右移（只在超视距空战中有效） 视距内空战模式 Shift - ; (分号) 雷达/光电系统向上扫瞄 Shift - , (逗号) 雷达/光电系统向左扫瞄 Shift - . (句号) 雷达/光电系统向下扫瞄 Shift - / (斜杠) 雷达/光电系统向右扫瞄 对地攻击模式 Shift - ; (分号) 雷达/电视搜索系统向上扫瞄 Shift - , (逗号) 雷达/电视搜索系统向左扫瞄 Shift - . (句号) 雷达/电视搜索系统向下扫瞄 Shift - / (斜杠) 雷达/电视搜索系统向右扫瞄 僚机指令 Del 在任务中派遣僚机并允许他完成任务后归队 Ins 密集/松散编队 [ 攻击我的目标 ] 掩护我六点钟方向 \ 显示对僚机指令 视角选择 F1 座舱视角 Ctrl - F1 头部自然转动视角 Alt - F1 HUD视角 F2 外部视角—所有飞机/跳伞者 Shift - F2 飞机图标开/关 F3 飞越视角 Ctrl - F3 跳跃性飞越视角（保留当前镜头位置） F4 尾追视角 F5 空战视角(通过从近到远循环锁定观察周围的敌机，可以看到敌机的资料状态) Ctrl - F5 空地视角(通过从近到远循环锁定观察周围的敌地面目标/舰船，可以看到敌地面目标/舰船资料状态) F6 武器视角 Ctrl - F6 尾追武器视角（“武器对目标”视角） Shift - F6 已发射导弹图标开/关 F7 动态地面目标视角 F8 目标视角 F9 舰船视角 Alt - F9 着陆信号官(LSO)视角 Shift - F9 舰船和地面目标图标开/关 F10 战区视角(地图) Shift - F10 目标图标开/关 F11 机场塔台与地域视角 Ctrl - F11 切换到塔台与地域视角，保存当前视点（冻结镜头位置）。当从战区视角（F10）切换到本视角，镜头从F10视角的位置开始，但高度不能超过20公里 F12 静态目标视角 Ctrl - F12 民用运输工具视角 Shift - F12 Ctrl - F12 视角中的火车/汽车模式 视角调整 Ctrl - Home 只显示友机的外部视角 Ctrl - End 只显示敌机的外部视角 Ctrl - Delete 显示所有飞机的外部视角 Key Pad Del 锁定观察视野模式（只对F1、1、F2、F6、F7、F8、F9、Alt - F9和F11有效） Ctrl - Key Pad Del 地形视点锁定观察视野模式（只对F2、F6、F7、F8、F9有效） Backspace 切换“由目标来/到目标去”的视角观察方向（只对F2、F6、F7、F8、F9、F12有效） Alt - Delete 视角转换时忽略当前物体 Alt - Insert 把所有被忽略的物体加入视角 Ctrl - PageUp 向后改变物体转动的方向 Ctrl - PageDown 向前改变物体转动的方向 Ctrl - Key Pad + 在F1、F2、F4、F7、F9视角中切换到武器发射与跟踪视角。切换到除炸弹和导弹外的任一武器的视角 Alt - Key Pad * 向前移动镜头（只对F11有效） Alt - Key Pad / 向后移动镜头（只对F11有效） Key Pad 5 停止移动镜头（只对F11有效） Alt - Key Pad 5 回到塔台与地域视角（F11）的启始点或终止点的视角 Y 外部视角信息显示循环模式 Alt - Y 地表单元格开关 Alt - Backspace 插入视频编辑模式开/关（取代默认） Shift - Backspace 重置视频编辑模式开/关（默认） Shift - J 外部视角镜头摇动模式 Shift - Esc 本地/目标视角镜头旋转模式切换 座舱视角控制 Key Pad 1 向左下看 Key Pad 2 向下看 Key Pad 3 向右下看 Key Pad 4 向左看 Key Pad 5 视线回中 Key Pad 6 向右看 Key Pad 7 向左上看 Key Pad 8 向上看 Key Pad 9 向右上看 Shift - Key Pad 1～9 快速移动视角 Ctrl - Key Pad 1～9 逐格移动视角 Alt - Z 逐格移动视角模式 Key Pad Del 开/关锁定观察视角 Shift - Key Pad Del 锁定观察所有导弹模式 Alt - Key Pad Del 锁定观察来袭导弹模式 Ctrl - Key Pad + 在F1、F2、F4、F7、F9视角中切换到武器发射与跟踪视角。切换到除炸弹和导弹外的任一武器的视角 L 座舱照明开/关 M 看右侧后视镜 N 看左侧后视镜 Key Pad * 放大，同时按下Shift键即放到最大 Key Pad / 缩小，同时按下Shift键即缩到最小 Key Pad Enter 设置成默认缩放(默认角度) Key Pad 0 移到座舱面板视角并返回（注意：要按住，松开即返回，按住Key Pad 0的同时按Key Pad 1～9近距观察四周的仪表） Ctrl - Key Pad 0 座舱面板视角开/关（注意：不需要一直按住Key Pad 0，然后按Key Pad 1～9近距观察四周的仪表，再按Key Pad 0一次，返回正常模式） Alt - Key Pad 0 把当前视角保存为最后的座舱面板视角 Ctrl - Right Shift 加快鼠标移动座舱视角速度 Alt - Right Shift 减慢鼠标移动座舱视角速度 Shift - Right Shift 正常的鼠标移动座舱视角速度 Ctrl - Left Shift 加快键盘移动座舱视角速度 Alt - Left Shift 减慢键盘移动座舱视角速度 Shift - Left Shift 正常的键盘移动座舱视角速度 外部视角控制 Key Pad 1 向左下旋转观察点 Key Pad 2 向下旋转观察点 Key Pad 3 向右下旋转观察点 Key Pad 4 向左旋转观察点 Key Pad 5 居中视角（停止F11观察点的移动） Alt - Key Pad 5 返回开始点（只对F11有效） Key Pad 6 向右旋转观察点 Key Pad 7 向左上旋转观察点 Key Pad 8 向上旋转观察点 Key Pad 9 向右上旋转观察点 Key Pad * 观察点向前移动 Key Pad / 观察点向后移动 Ctrl - Key Pad * 放大 Ctrl - Key Pad / 缩小 Ctrl - Key Pad Enter 设置成默认缩放(默认角度) Shift - (all view keys) 快速移动观察点（注意：按住Shift键再按下视角键） Ctrl - Key Pad 1～9 移动摄像机代替旋转 任务编辑器 文件 Ctrl - N 创建新任务文件 Ctrl - O 打开任务文件 Alt - M 合并任务文件 Ctrl - S 保存任务文件 Ctrl - Shift - S 另存任务文件 Alt - X 退出任务编辑器，返回主菜单 编辑 Del 删除所选物体 Ctrl - Shift - C 加密任务 Ctrl - Shift - D 解密任务 视角 Ctrl - H 隐藏所选物体 Ctrl - A 真实尺寸视角（克里米亚半岛视角） Ctrl - + 放大 Ctrl - - 缩小 飞行 Ctrl - B 显示简报 Ctrl - D 显示任务报告 Ctrl - F 开始任务 Ctrl - R 记录track文件 Ctrl - P 回放track文件 Ctrl - E 视频编辑 Ctrl - L 网络多人联机 Ctrl - M 在多人联机时聊天 自定义 Ctrl - Shift - F 故障 Ctrl - Shift - W 天气 Ctrl - Shift - E 百科全书 Ctrl - Shift - O 选项 Alt - Z 移除任务或战役某阶段胜利时的全部目标
LZ真慷慨呀，我当年也和你一样不懂！只要刻苦就可以！这个太长了，不能完全复制到这个编辑器里面来，只能给你一部分，
其他的你直接进 http://www.99danji.com/news/4361/这个网页看详细的操作方法吧
键位
说明：中间的 - 表示组合键，Key Pad 表示小键盘 程序控制 动作 Esc 终止任务或停止track回放 Ctrl - Q 在track回放中控制战机 Shift - Backspace（退格键） 重置track编辑（取消所有前面的编辑命令） Alt - Backspace 编辑插入模式（不取消前面的编辑命令） Ctrl - S 声音开/关 Ctrl - 0 在任务录像中打开麦克风开始录音 Shift - 0 在任务录像中关闭麦克风结束录音 Alt - 0 开始或停止录像在指针所在位置 Ctrl - 9 在任务录像中开始录入字幕 Shift - 9 在任务录像中停止录入字幕 Ctrl - A 加快游戏速度 Alt - A 减慢游戏速度 Shift - A 重置为正常游戏速度 S 暂停/继续/开始 Ctrl - M 在多人联机时聊天 Shift - Return 在多人联机时复活 Alt - J 跳进所选AI战机座舱或离开当前战机座舱 Ctrl - Backspace 显示帧数 Ctrl - O 在暂停模式中保存一个回放点到track（未实现） Alt - O 返回到上一个回放点（未实现） Shift - O 跃至下一个回放点（未实现） Print Screen 截图（以0、1、2、3……编号顺序保存在ScreenShots文件夹） 飞行控制 Down Arrow 抬高机头 Up Arrow 压低机头 Left Arrow 向左侧滚 Right Arrow 向右侧滚 Ctrl - . (句号) 向上配平 Ctrl - ; (分号) 向下配平 Ctrl - , (逗号) 向左侧滚配平 Ctrl - / (斜杠) 向右侧滚配平 Z 左舵（飞行时），左转（滑行时） X 右舵（飞行时），右转（滑行时） Ctrl - Z 左舵配平 Ctrl - X 右舵配平 H 高度稳定模式开/关 Shift - M 重置当前警告声 Ctrl - L 机载灯光开/关 Alt - V 自己的战机无敌模式（在联机和加密任务中不起作用） K 解除仰角限制（执行“普加乔夫眼镜蛇机动”） U 使自己的战机进入起飞位置（在航母上） Ctrl - T 取消配平 Alt - H 向AWAcs请求基地机场的方位和距离 Alt - T 向AWACS请求加油机的方位和距离 Shift - + (加号) 增加高度表基本气压 Shift - - (减号) 减少高度表基本气压 Shift - P 电源开关 Alt - P 自动螺旋恢复（按住从螺旋状态中恢复） Alt - S 速度保持模式 Alt - E 容易降落模式 油门控制 J 自动油门模式 Page Up 快速的加大油门 Page Down 快速的减少油门 Key Pad + (加号) 平稳的加大油门 Key Pad - (减号) 平稳的减少油门 Home 启动引擎 End 关闭引擎 油门控制命令与Alt组合使用 只控制左引擎 油门控制命令与Shift组合使用 只控制右引擎 机械系统控制 B 减速板收/放 Shift - B 打开减速板 Ctrl - B 收起减速板 Ctrl - E 弹射 E 雷达干扰开/关（要求外挂电子对抗吊舱） F 襟翼收放开/关 Shift - F 放下襟翼 Ctrl - F 收起襟翼 G 起落架收放开/关 Ctrl - G 着舰勾收放开/关（注意：只对Su-33有效） Ctrl - C 座舱开/关 P 释放阻力伞 Ctrl - P 机翼折叠开/关（注意：只对Su-33有效） Ctrl - R 放油（在空中）, 加油（在地面）（注意：要按住键） Alt - R 抛弃副油箱 W 机轮刹车（只在地面有效）（注意：要按住键） T 翼尖拉烟开/关 R 空中受油管伸缩开/关 Alt - L 起落架灯近光/远光/关模
死神vs火影曝气版最新版
互动学习训练营v3.1 安卓版
知孝v1.0.3 安卓版
风云作文宝v1.0.1 安卓版
万剑医云v2.19.1 安卓版
中策大数据v1.2.0 安卓版
慧邦中工v2.0.1 安卓版
酷余企业版v1.5.1 安卓版
模卡v4.4.0 安卓版
印券行v1.0.03 安卓版
盘山职教智慧校园v5.6.6 安卓版