完美的燃料，完美的燃料 怎么做配方是多少

1，完美的燃料 怎么做配方是多少

0 海龟 22 鲫鱼 333 鲨鱼 完了和NPC对话让他检验，OK 任务达成。

2，完美的燃料 怎么做配方是多少

配方中钻纹龟油是不用的，需要印鱼鱼油，点击2次，锤头鲨鱼油，点击3次就可以制造完美的生物燃料，具体做法如下：1、首先需要来到无底深渊的驱暗海窟，找到工程师“洗衣桶”接任务，如下图所示：2、接着需要来到NPC的旁边，有一个闪亮亮的桌子，上面有前序任务生质燃料获得的材料，只需要玩家找到印鱼鱼油，使用两次；锤头鲨鱼油，使用三次。3、但是这个任务是没有完成提示的，需要添加对配方之后找到NPC才能确认配方的正确性，才可以完成任务。4、接着会接到后续任务，要求玩家去瓦斯琪尔的黑裂湾去找工程师赫克萨克拉。

3，完美的燃料

液态的氢既可用作汽车、飞机的燃料，也可用作火箭、导弹的燃料。美国飞往月球的很完美了个人觉得 还是核能比较有优势~！ 我就是研究能量的，用

4，英国初创公司提出基于氢燃料电池的EV充电桩有什么优点

实际上与氢能源相关的类型有两种，其一是氢内燃机，顾名思义这种内燃机就是以燃烧氢气作为动力源的；而另外一种则是各位熟知的氢燃料电池，当然这个就不是燃烧氢气了、而是利用电解水的逆反应产生电能，再用电能驱动电机、使车子完成行驶，本质上这类依然属于电动车、只是电池需要原料为氢、氧！早期宝马、马自达等车企，研发过一阵氢内燃机，后来基本都放弃了、而现在一般都有涉猎氢燃料电池；直接燃烧氢气、看上去是不错的选择，宝马之前研发的氢七，其设计预期是达到42%的热效率、升功率破百千瓦，这在十几年前来看、是有一定前瞻性的，毕竟即便是现在汽油内燃机热效率仅仅突破40%；只不过氢内燃机理念虽好，但实际上还是存在问题！其一就是安全性问题，汽油内燃机、要配备油箱对吧？同理氢内燃机、需配备储氢容器，可以简单理解成钢瓶，而氢气则是用-253℃的液化状态灌入；我们可能在一些地方、看到过氢气钢瓶，只不过是静置，如果把钢瓶放到汽车上、随着车子不断颠簸，一旦爆炸、后果不堪设想；要知道氢气的运输、储藏极为困难，车载储氢罐必须有完善的隔热层，温度控制不住那么氢气都会挥发掉，要不为什么现在儿童玩的气球、都填充氦气了，甭说氢内燃机、有几个敢在车内放一个氢气钢瓶的？氢脆现象：金属材料都具备两个性能，其一是强度、其二是塑性，强度指的是在一定横截面积下、导致金属出现形变甚至断裂时，所需要力的大小；而塑性指的则是金属在断裂前，所能承受的最大变形量，可以简单理解成最大形变程度、突破了就断掉；所以要分清强度、以及塑性的差异，咱们的饭碗、花瓶是陶瓷做的对吧？强度极高、硬度极高，可摔在地上就会粉碎，为啥？就是因为塑性差，稍微产生一点形变、马上断裂！而这所谓的氢脆现象，实际上就是氢分子对金属的一种侵蚀，拿一台氢内燃机来说，燃烧室一定会长期接触氢分子（富氢状态）、氢分子供应管路上的一切金属部件、储氢罐等，这些都会长时间处于富氢状态下，那么氢分子就会破坏金属的塑性，使得明明塑性优秀的金属材质变得极为脆弱；所以从理论上讲、长期使用的氢内燃机，不断受到氢脆现象的影响，整个机体都会变脆，剧烈运行时、是不是存在解体破碎的隐患？至于解决方式、貌似宝马就是因为解决不了这个问题，放弃了；汽车毕竟和火箭不同，火箭一命货、不怕氢脆！燃烧氢时、产生的污染相信很多朋友都觉得氢气燃烧，燃烧产物只是水、所以烧氢气环保？实际上氢气燃烧产生的确环保，如2H2+O2=2H2O，燃烧产物只有水嘛、为什么不环保？实际上热力型氮氧污染物就是在高温、及富氧条件下产生的，而氢气燃烧的热值极大、几乎是汽油燃烧的三倍（这就是为什么火箭要用液态氢、而不用汽油，因为热值高），而氢气燃烧对氧气消耗还少，所以容易造成高温、富氧状态，结果把燃烧室剩余的氮气高温氧化成氮氧化物、造成污染，这就是很尴尬的问题了！氢燃料电池当宝马、马自达等一众车企，发现了氢内燃机种种问题后，也明白就目前而言、想把氢内燃机推到生产线上几乎不可能；所以各家也就逐渐放弃了，而继任者就是氢燃料电池，当然这就不牵扯氢燃烧问题了；只是利用氢分子、与空气中的氧分子混合到一处，在利用电解水的逆反应（电解水产生氧气、氢气，而氧、氢逆电解水反应则生成电与水）；所以氢燃料车还是电动车，只不过它的电池不是三元锂、也不是磷酸铁锂，而是氢燃料电池！原理其实也不难，车上有一个水箱、之后往水箱投放富氢金属，富氢金属遇水、即可析出氢分子，氢分子在与空气中的氧分子进行混合后再利用电解水逆反应还原出电能、与水，电能带动电机、驱动车辆行驶；貌似氢燃料电池车也有配备储氢容器的，原理都差不多；而差异在于如何产生氢分子；与氢内燃机比，氢燃料电池可行性更高，至少安全、而且现在已经存在量产的产品了；至于烧氢气的氢内燃机、所存在的隐患太多，安全性问题、氢脆问题、污染问题都很难解决，所以现在基本没有主机厂在玩这个了！

实际上与氢能源相关的类型有两种，其一是氢内燃机，顾名思义这种内燃机就是以燃烧氢气作为动力源的；而另外一种则是各位熟知的氢燃料电池，当然这个就不是燃烧氢气了、而是利用电解水的逆反应产生电能，再用电能驱动电机、使车子完成行驶，本质上这类依然属于电动车、只是电池需要原料为氢、氧！早期宝马、马自达等车企，研发过一阵氢内燃机，后来基本都放弃了、而现在一般都有涉猎氢燃料电池；直接燃烧氢气、看上去是不错的选择，宝马之前研发的氢七，其设计预期是达到42%的热效率、升功率破百千瓦，这在十几年前来看、是有一定前瞻性的，毕竟即便是现在汽油内燃机热效率仅仅突破40%；只不过氢内燃机理念虽好，但实际上还是存在问题！其一就是安全性问题，汽油内燃机、要配备油箱对吧？同理氢内燃机、需配备储氢容器，可以简单理解成钢瓶，而氢气则是用-253℃的液化状态灌入；我们可能在一些地方、看到过氢气钢瓶，只不过是静置，如果把钢瓶放到汽车上、随着车子不断颠簸，一旦爆炸、后果不堪设想；要知道氢气的运输、储藏极为困难，车载储氢罐必须有完善的隔热层，温度控制不住那么氢气都会挥发掉，要不为什么现在儿童玩的气球、都填充氦气了，甭说氢内燃机、有几个敢在车内放一个氢气钢瓶的？氢脆现象：金属材料都具备两个性能，其一是强度、其二是塑性，强度指的是在一定横截面积下、导致金属出现形变甚至断裂时，所需要力的大小；而塑性指的则是金属在断裂前，所能承受的最大变形量，可以简单理解成最大形变程度、突破了就断掉；所以要分清强度、以及塑性的差异，咱们的饭碗、花瓶是陶瓷做的对吧？强度极高、硬度极高，可摔在地上就会粉碎，为啥？就是因为塑性差，稍微产生一点形变、马上断裂！而这所谓的氢脆现象，实际上就是氢分子对金属的一种侵蚀，拿一台氢内燃机来说，燃烧室一定会长期接触氢分子（富氢状态）、氢分子供应管路上的一切金属部件、储氢罐等，这些都会长时间处于富氢状态下，那么氢分子就会破坏金属的塑性，使得明明塑性优秀的金属材质变得极为脆弱；所以从理论上讲、长期使用的氢内燃机，不断受到氢脆现象的影响，整个机体都会变脆，剧烈运行时、是不是存在解体破碎的隐患？至于解决方式、貌似宝马就是因为解决不了这个问题，放弃了；汽车毕竟和火箭不同，火箭一命货、不怕氢脆！燃烧氢时、产生的污染相信很多朋友都觉得氢气燃烧，燃烧产物只是水、所以烧氢气环保？实际上氢气燃烧产生的确环保，如2H2+O2=2H2O，燃烧产物只有水嘛、为什么不环保？实际上热力型氮氧污染物就是在高温、及富氧条件下产生的，而氢气燃烧的热值极大、几乎是汽油燃烧的三倍（这就是为什么火箭要用液态氢、而不用汽油，因为热值高），而氢气燃烧对氧气消耗还少，所以容易造成高温、富氧状态，结果把燃烧室剩余的氮气高温氧化成氮氧化物、造成污染，这就是很尴尬的问题了！氢燃料电池当宝马、马自达等一众车企，发现了氢内燃机种种问题后，也明白就目前而言、想把氢内燃机推到生产线上几乎不可能；所以各家也就逐渐放弃了，而继任者就是氢燃料电池，当然这就不牵扯氢燃烧问题了；只是利用氢分子、与空气中的氧分子混合到一处，在利用电解水的逆反应（电解水产生氧气、氢气，而氧、氢逆电解水反应则生成电与水）；所以氢燃料车还是电动车，只不过它的电池不是三元锂、也不是磷酸铁锂，而是氢燃料电池！原理其实也不难，车上有一个水箱、之后往水箱投放富氢金属，富氢金属遇水、即可析出氢分子，氢分子在与空气中的氧分子进行混合后再利用电解水逆反应还原出电能、与水，电能带动电机、驱动车辆行驶；貌似氢燃料电池车也有配备储氢容器的，原理都差不多；而差异在于如何产生氢分子；与氢内燃机比，氢燃料电池可行性更高，至少安全、而且现在已经存在量产的产品了；至于烧氢气的氢内燃机、所存在的隐患太多，安全性问题、氢脆问题、污染问题都很难解决，所以现在基本没有主机厂在玩这个了！感谢邀请，我来分享一下氢燃料是内燃机技术氢燃料的内燃机概念是非常有吸引力的，因为氢气H2燃烧的产物是H2O水，没有有害排放物，也完全不排放CO2，看起来简直是完美的内燃机燃料。到为啥氢燃料内燃机一直没有进入市场呢？我们来看一看原因是啥。首先，氢燃料内燃机不是什么新科技，宝马和马自达都曾经花费很大精力研究过氢燃料内燃机。我们先来看看两家的研究成果：1.宝马的氢燃料内燃机研究项目宝马从上世纪90年代开始了氢内燃机的研究，宝马在传统汽油发动机的基础上进行了改造了一款氢燃料发动机用来验证氢燃料内燃机的可行性（图1），项目的车型是著名的宝马7系，宝马改造后称为Hydrogen 7轿车（图2），也就是氢燃料内燃机的宝马7系。宝马专门开发了氢气气体喷射系统来代替原来的汽油直喷系统，开发了火花塞，气门等一系列技术来实现内燃机的工作。大约在2010年左右，宝马逐渐停止了氢内燃机的技术路线转而开发氢燃料电池技术了。2. 马自达的氢燃料转子发动机研究项目马自达对氢内燃机的主要研究方向还是集中在马自达擅长的转子发动机上。马自达也是从上世纪90年代开始开发了它的第一辆氢转子发动机概念车Mazda HR-X（图3）。后来马自达又在2004年发布了称为RENESIS氢转子发动机（图4图5）。马自达RENESIS氢动力转子发动机是专门为氢燃料设计的转子发动机，采用了双氢喷射器，电动增压器，EGR废气再循环系统的你一系列新技术。马自达甚至还将氢转子发动机技术引入混合动力系统，发布了马自达的Hydrogen RE Hybrid系统。还考虑过将这一氢转子发动机作为增程式混合动力的增程式使用。可以说马自达在氢燃料转子发动机方面可以说是煞费苦心。不过最终马自达没有坚持到最后，大约在2012年后马自达逐步停止了氢燃料转子发动机的研发。3.氢燃料内燃机的问题宝马和马自达最终都搁置了氢内燃机的开发，其中宝马已经转向了氢燃料电池的开发，2015年宝马发布了i8氢燃料电池概念车（图8）。其原因主要是在研发过程中他们发现了氢内燃机存在一些暂时无法克服的问题：（1）氢内燃机燃烧氢气也会有有害气体排放一般人认为氢气在内燃机中燃烧的产物只有水蒸气，是绝对环保的。实际情况是，氢内燃机在燃烧氢气时，会产生NOX氮氧化合物排放。NOX氮氧化合物排放产生主要的机理如下：空气中是含有N2氮气和O2的，这两种气体常温下是不会发生化学反应的，但是在燃烧室高温高压的环境下就会产生化学反应，形成有害的NOX氮氧化合物。普通汽油机可以通过三元催化器用同时产生的另外两种排放物HC和CO来作为还原剂将NOX还原成无害的N2氮气和O2氧气（图6）。而氢内燃机就由于不排放HC和CO无法采用三元催化器方案。而氢燃料电池技术，由于反应温度较低，因此不会产生NOx排放，排放物只有水。在排放上比氢燃料内燃机更有优势。（2） 和氢燃料电池相比效率上处于劣势由于内燃机热机，化学能要先转化成热能在转化成机械能，排气系统和冷却系统会带走热量（图7）。当前技术发动机最高热效率也只有40%左右(在很多工况下是低于30%的)，宝马氢燃料内燃机的研究结果最终的热效率也只达到了42%。而氢燃料电池是直接讲化学能转化为电能，再将电能转换为机械能驱动车辆。运行温度比较低，没有发动机较大的热损失，因此效率高的多，目前能够达到60%。从效率上完胜氢燃料内燃机。（图9）总结一下，目前的技术条件下，和氢燃料电池技术相比，氢燃料内燃机在排放和效率上都完全没有优势，技术上是不可行的。以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

实际上与氢能源相关的类型有两种，其一是氢内燃机，顾名思义这种内燃机就是以燃烧氢气作为动力源的；而另外一种则是各位熟知的氢燃料电池，当然这个就不是燃烧氢气了、而是利用电解水的逆反应产生电能，再用电能驱动电机、使车子完成行驶，本质上这类依然属于电动车、只是电池需要原料为氢、氧！早期宝马、马自达等车企，研发过一阵氢内燃机，后来基本都放弃了、而现在一般都有涉猎氢燃料电池；直接燃烧氢气、看上去是不错的选择，宝马之前研发的氢七，其设计预期是达到42%的热效率、升功率破百千瓦，这在十几年前来看、是有一定前瞻性的，毕竟即便是现在汽油内燃机热效率仅仅突破40%；只不过氢内燃机理念虽好，但实际上还是存在问题！其一就是安全性问题，汽油内燃机、要配备油箱对吧？同理氢内燃机、需配备储氢容器，可以简单理解成钢瓶，而氢气则是用-253℃的液化状态灌入；我们可能在一些地方、看到过氢气钢瓶，只不过是静置，如果把钢瓶放到汽车上、随着车子不断颠簸，一旦爆炸、后果不堪设想；要知道氢气的运输、储藏极为困难，车载储氢罐必须有完善的隔热层，温度控制不住那么氢气都会挥发掉，要不为什么现在儿童玩的气球、都填充氦气了，甭说氢内燃机、有几个敢在车内放一个氢气钢瓶的？氢脆现象：金属材料都具备两个性能，其一是强度、其二是塑性，强度指的是在一定横截面积下、导致金属出现形变甚至断裂时，所需要力的大小；而塑性指的则是金属在断裂前，所能承受的最大变形量，可以简单理解成最大形变程度、突破了就断掉；所以要分清强度、以及塑性的差异，咱们的饭碗、花瓶是陶瓷做的对吧？强度极高、硬度极高，可摔在地上就会粉碎，为啥？就是因为塑性差，稍微产生一点形变、马上断裂！而这所谓的氢脆现象，实际上就是氢分子对金属的一种侵蚀，拿一台氢内燃机来说，燃烧室一定会长期接触氢分子（富氢状态）、氢分子供应管路上的一切金属部件、储氢罐等，这些都会长时间处于富氢状态下，那么氢分子就会破坏金属的塑性，使得明明塑性优秀的金属材质变得极为脆弱；所以从理论上讲、长期使用的氢内燃机，不断受到氢脆现象的影响，整个机体都会变脆，剧烈运行时、是不是存在解体破碎的隐患？至于解决方式、貌似宝马就是因为解决不了这个问题，放弃了；汽车毕竟和火箭不同，火箭一命货、不怕氢脆！燃烧氢时、产生的污染相信很多朋友都觉得氢气燃烧，燃烧产物只是水、所以烧氢气环保？实际上氢气燃烧产生的确环保，如2H2+O2=2H2O，燃烧产物只有水嘛、为什么不环保？实际上热力型氮氧污染物就是在高温、及富氧条件下产生的，而氢气燃烧的热值极大、几乎是汽油燃烧的三倍（这就是为什么火箭要用液态氢、而不用汽油，因为热值高），而氢气燃烧对氧气消耗还少，所以容易造成高温、富氧状态，结果把燃烧室剩余的氮气高温氧化成氮氧化物、造成污染，这就是很尴尬的问题了！氢燃料电池当宝马、马自达等一众车企，发现了氢内燃机种种问题后，也明白就目前而言、想把氢内燃机推到生产线上几乎不可能；所以各家也就逐渐放弃了，而继任者就是氢燃料电池，当然这就不牵扯氢燃烧问题了；只是利用氢分子、与空气中的氧分子混合到一处，在利用电解水的逆反应（电解水产生氧气、氢气，而氧、氢逆电解水反应则生成电与水）；所以氢燃料车还是电动车，只不过它的电池不是三元锂、也不是磷酸铁锂，而是氢燃料电池！原理其实也不难，车上有一个水箱、之后往水箱投放富氢金属，富氢金属遇水、即可析出氢分子，氢分子在与空气中的氧分子进行混合后再利用电解水逆反应还原出电能、与水，电能带动电机、驱动车辆行驶；貌似氢燃料电池车也有配备储氢容器的，原理都差不多；而差异在于如何产生氢分子；与氢内燃机比，氢燃料电池可行性更高，至少安全、而且现在已经存在量产的产品了；至于烧氢气的氢内燃机、所存在的隐患太多，安全性问题、氢脆问题、污染问题都很难解决，所以现在基本没有主机厂在玩这个了！感谢邀请，我来分享一下氢燃料是内燃机技术氢燃料的内燃机概念是非常有吸引力的，因为氢气H2燃烧的产物是H2O水，没有有害排放物，也完全不排放CO2，看起来简直是完美的内燃机燃料。到为啥氢燃料内燃机一直没有进入市场呢？我们来看一看原因是啥。首先，氢燃料内燃机不是什么新科技，宝马和马自达都曾经花费很大精力研究过氢燃料内燃机。我们先来看看两家的研究成果：1.宝马的氢燃料内燃机研究项目宝马从上世纪90年代开始了氢内燃机的研究，宝马在传统汽油发动机的基础上进行了改造了一款氢燃料发动机用来验证氢燃料内燃机的可行性（图1），项目的车型是著名的宝马7系，宝马改造后称为Hydrogen 7轿车（图2），也就是氢燃料内燃机的宝马7系。宝马专门开发了氢气气体喷射系统来代替原来的汽油直喷系统，开发了火花塞，气门等一系列技术来实现内燃机的工作。大约在2010年左右，宝马逐渐停止了氢内燃机的技术路线转而开发氢燃料电池技术了。2. 马自达的氢燃料转子发动机研究项目马自达对氢内燃机的主要研究方向还是集中在马自达擅长的转子发动机上。马自达也是从上世纪90年代开始开发了它的第一辆氢转子发动机概念车Mazda HR-X（图3）。后来马自达又在2004年发布了称为RENESIS氢转子发动机（图4图5）。马自达RENESIS氢动力转子发动机是专门为氢燃料设计的转子发动机，采用了双氢喷射器，电动增压器，EGR废气再循环系统的你一系列新技术。马自达甚至还将氢转子发动机技术引入混合动力系统，发布了马自达的Hydrogen RE Hybrid系统。还考虑过将这一氢转子发动机作为增程式混合动力的增程式使用。可以说马自达在氢燃料转子发动机方面可以说是煞费苦心。不过最终马自达没有坚持到最后，大约在2012年后马自达逐步停止了氢燃料转子发动机的研发。3.氢燃料内燃机的问题宝马和马自达最终都搁置了氢内燃机的开发，其中宝马已经转向了氢燃料电池的开发，2015年宝马发布了i8氢燃料电池概念车（图8）。其原因主要是在研发过程中他们发现了氢内燃机存在一些暂时无法克服的问题：（1）氢内燃机燃烧氢气也会有有害气体排放一般人认为氢气在内燃机中燃烧的产物只有水蒸气，是绝对环保的。实际情况是，氢内燃机在燃烧氢气时，会产生NOX氮氧化合物排放。NOX氮氧化合物排放产生主要的机理如下：空气中是含有N2氮气和O2的，这两种气体常温下是不会发生化学反应的，但是在燃烧室高温高压的环境下就会产生化学反应，形成有害的NOX氮氧化合物。普通汽油机可以通过三元催化器用同时产生的另外两种排放物HC和CO来作为还原剂将NOX还原成无害的N2氮气和O2氧气（图6）。而氢内燃机就由于不排放HC和CO无法采用三元催化器方案。而氢燃料电池技术，由于反应温度较低，因此不会产生NOx排放，排放物只有水。在排放上比氢燃料内燃机更有优势。（2） 和氢燃料电池相比效率上处于劣势由于内燃机热机，化学能要先转化成热能在转化成机械能，排气系统和冷却系统会带走热量（图7）。当前技术发动机最高热效率也只有40%左右(在很多工况下是低于30%的)，宝马氢燃料内燃机的研究结果最终的热效率也只达到了42%。而氢燃料电池是直接讲化学能转化为电能，再将电能转换为机械能驱动车辆。运行温度比较低，没有发动机较大的热损失，因此效率高的多，目前能够达到60%。从效率上完胜氢燃料内燃机。（图9）总结一下，目前的技术条件下，和氢燃料电池技术相比，氢燃料内燃机在排放和效率上都完全没有优势，技术上是不可行的。以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！随着社会经济的高速发展，现如今的汽车种类也是越来越多，除了我们传统的燃油类汽车，还有混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池电动汽车。那今天我们就来着重了解下燃料电池电动汽车！那何为燃料电池汽车呢？也就是以氢气、天然气为燃料，通过氢气和氧气的化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。由于燃料电池汽车的化学反应过程不会产生有害物质，所以说绿色环保无污染，而且在动力方面，燃料电池汽车的能量转换效率是内燃机的2到3倍，这个优势是传统燃油汽车远不能及的，所以综合各方面来看，燃料电池汽车可以说是一种很完美的车型了。但是燃料电池汽车的发展之路也不是一帆风顺的，最大的一个问题自然是成本问题，说到这里就有朋友要问了，天然气既便宜又量大，为什么不用天然气来作为燃料电池汽车的燃料呢？那么我们先来谈谈天然气作为燃料电池的原理，天然气的主要成分为甲烷，首先，需将天然气转化成一氧化碳和氢气，同时压缩机将空气注入混合物，燃料电池堆发生化学反应，从而产生电流。紧接着，部分氢气和一氧化碳成了废料，这时候，这部分燃料进入微燃机，通过一种燃烧过程产出更多的电力。最后，联合发电系统再利用废热生产出额外的动力。其实日本丰田汽车公司已经在天然气燃料电池方面开始尝试了，目前采用的技术为气态甲烷裂变技术，通俗点来说就是向天然气中注入高压水蒸汽来分解提取氢气。通过这种方式提取的氢气纯度很高，可以直接用于燃料电池汽车，但尽管有了这方面的技术，这其中繁琐的程序以及技术方面的成本依然是天然气燃料电池的最大阻碍，所以说并不是没有人研究天然气作为燃料电池的技术。随着技术的发展我相信在不久的将来，燃料电池汽车就会进入我们普通老百姓的家中了，一起期待吧！

实际上与氢能源相关的类型有两种，其一是氢内燃机，顾名思义这种内燃机就是以燃烧氢气作为动力源的；而另外一种则是各位熟知的氢燃料电池，当然这个就不是燃烧氢气了、而是利用电解水的逆反应产生电能，再用电能驱动电机、使车子完成行驶，本质上这类依然属于电动车、只是电池需要原料为氢、氧！早期宝马、马自达等车企，研发过一阵氢内燃机，后来基本都放弃了、而现在一般都有涉猎氢燃料电池；直接燃烧氢气、看上去是不错的选择，宝马之前研发的氢七，其设计预期是达到42%的热效率、升功率破百千瓦，这在十几年前来看、是有一定前瞻性的，毕竟即便是现在汽油内燃机热效率仅仅突破40%；只不过氢内燃机理念虽好，但实际上还是存在问题！其一就是安全性问题，汽油内燃机、要配备油箱对吧？同理氢内燃机、需配备储氢容器，可以简单理解成钢瓶，而氢气则是用-253℃的液化状态灌入；我们可能在一些地方、看到过氢气钢瓶，只不过是静置，如果把钢瓶放到汽车上、随着车子不断颠簸，一旦爆炸、后果不堪设想；要知道氢气的运输、储藏极为困难，车载储氢罐必须有完善的隔热层，温度控制不住那么氢气都会挥发掉，要不为什么现在儿童玩的气球、都填充氦气了，甭说氢内燃机、有几个敢在车内放一个氢气钢瓶的？氢脆现象：金属材料都具备两个性能，其一是强度、其二是塑性，强度指的是在一定横截面积下、导致金属出现形变甚至断裂时，所需要力的大小；而塑性指的则是金属在断裂前，所能承受的最大变形量，可以简单理解成最大形变程度、突破了就断掉；所以要分清强度、以及塑性的差异，咱们的饭碗、花瓶是陶瓷做的对吧？强度极高、硬度极高，可摔在地上就会粉碎，为啥？就是因为塑性差，稍微产生一点形变、马上断裂！而这所谓的氢脆现象，实际上就是氢分子对金属的一种侵蚀，拿一台氢内燃机来说，燃烧室一定会长期接触氢分子（富氢状态）、氢分子供应管路上的一切金属部件、储氢罐等，这些都会长时间处于富氢状态下，那么氢分子就会破坏金属的塑性，使得明明塑性优秀的金属材质变得极为脆弱；所以从理论上讲、长期使用的氢内燃机，不断受到氢脆现象的影响，整个机体都会变脆，剧烈运行时、是不是存在解体破碎的隐患？至于解决方式、貌似宝马就是因为解决不了这个问题，放弃了；汽车毕竟和火箭不同，火箭一命货、不怕氢脆！燃烧氢时、产生的污染相信很多朋友都觉得氢气燃烧，燃烧产物只是水、所以烧氢气环保？实际上氢气燃烧产生的确环保，如2H2+O2=2H2O，燃烧产物只有水嘛、为什么不环保？实际上热力型氮氧污染物就是在高温、及富氧条件下产生的，而氢气燃烧的热值极大、几乎是汽油燃烧的三倍（这就是为什么火箭要用液态氢、而不用汽油，因为热值高），而氢气燃烧对氧气消耗还少，所以容易造成高温、富氧状态，结果把燃烧室剩余的氮气高温氧化成氮氧化物、造成污染，这就是很尴尬的问题了！氢燃料电池当宝马、马自达等一众车企，发现了氢内燃机种种问题后，也明白就目前而言、想把氢内燃机推到生产线上几乎不可能；所以各家也就逐渐放弃了，而继任者就是氢燃料电池，当然这就不牵扯氢燃烧问题了；只是利用氢分子、与空气中的氧分子混合到一处，在利用电解水的逆反应（电解水产生氧气、氢气，而氧、氢逆电解水反应则生成电与水）；所以氢燃料车还是电动车，只不过它的电池不是三元锂、也不是磷酸铁锂，而是氢燃料电池！原理其实也不难，车上有一个水箱、之后往水箱投放富氢金属，富氢金属遇水、即可析出氢分子，氢分子在与空气中的氧分子进行混合后再利用电解水逆反应还原出电能、与水，电能带动电机、驱动车辆行驶；貌似氢燃料电池车也有配备储氢容器的，原理都差不多；而差异在于如何产生氢分子；与氢内燃机比，氢燃料电池可行性更高，至少安全、而且现在已经存在量产的产品了；至于烧氢气的氢内燃机、所存在的隐患太多，安全性问题、氢脆问题、污染问题都很难解决，所以现在基本没有主机厂在玩这个了！感谢邀请，我来分享一下氢燃料是内燃机技术氢燃料的内燃机概念是非常有吸引力的，因为氢气H2燃烧的产物是H2O水，没有有害排放物，也完全不排放CO2，看起来简直是完美的内燃机燃料。到为啥氢燃料内燃机一直没有进入市场呢？我们来看一看原因是啥。首先，氢燃料内燃机不是什么新科技，宝马和马自达都曾经花费很大精力研究过氢燃料内燃机。我们先来看看两家的研究成果：1.宝马的氢燃料内燃机研究项目宝马从上世纪90年代开始了氢内燃机的研究，宝马在传统汽油发动机的基础上进行了改造了一款氢燃料发动机用来验证氢燃料内燃机的可行性（图1），项目的车型是著名的宝马7系，宝马改造后称为Hydrogen 7轿车（图2），也就是氢燃料内燃机的宝马7系。宝马专门开发了氢气气体喷射系统来代替原来的汽油直喷系统，开发了火花塞，气门等一系列技术来实现内燃机的工作。大约在2010年左右，宝马逐渐停止了氢内燃机的技术路线转而开发氢燃料电池技术了。2. 马自达的氢燃料转子发动机研究项目马自达对氢内燃机的主要研究方向还是集中在马自达擅长的转子发动机上。马自达也是从上世纪90年代开始开发了它的第一辆氢转子发动机概念车Mazda HR-X（图3）。后来马自达又在2004年发布了称为RENESIS氢转子发动机（图4图5）。马自达RENESIS氢动力转子发动机是专门为氢燃料设计的转子发动机，采用了双氢喷射器，电动增压器，EGR废气再循环系统的你一系列新技术。马自达甚至还将氢转子发动机技术引入混合动力系统，发布了马自达的Hydrogen RE Hybrid系统。还考虑过将这一氢转子发动机作为增程式混合动力的增程式使用。可以说马自达在氢燃料转子发动机方面可以说是煞费苦心。不过最终马自达没有坚持到最后，大约在2012年后马自达逐步停止了氢燃料转子发动机的研发。3.氢燃料内燃机的问题宝马和马自达最终都搁置了氢内燃机的开发，其中宝马已经转向了氢燃料电池的开发，2015年宝马发布了i8氢燃料电池概念车（图8）。其原因主要是在研发过程中他们发现了氢内燃机存在一些暂时无法克服的问题：（1）氢内燃机燃烧氢气也会有有害气体排放一般人认为氢气在内燃机中燃烧的产物只有水蒸气，是绝对环保的。实际情况是，氢内燃机在燃烧氢气时，会产生NOX氮氧化合物排放。NOX氮氧化合物排放产生主要的机理如下：空气中是含有N2氮气和O2的，这两种气体常温下是不会发生化学反应的，但是在燃烧室高温高压的环境下就会产生化学反应，形成有害的NOX氮氧化合物。普通汽油机可以通过三元催化器用同时产生的另外两种排放物HC和CO来作为还原剂将NOX还原成无害的N2氮气和O2氧气（图6）。而氢内燃机就由于不排放HC和CO无法采用三元催化器方案。而氢燃料电池技术，由于反应温度较低，因此不会产生NOx排放，排放物只有水。在排放上比氢燃料内燃机更有优势。（2） 和氢燃料电池相比效率上处于劣势由于内燃机热机，化学能要先转化成热能在转化成机械能，排气系统和冷却系统会带走热量（图7）。当前技术发动机最高热效率也只有40%左右(在很多工况下是低于30%的)，宝马氢燃料内燃机的研究结果最终的热效率也只达到了42%。而氢燃料电池是直接讲化学能转化为电能，再将电能转换为机械能驱动车辆。运行温度比较低，没有发动机较大的热损失，因此效率高的多，目前能够达到60%。从效率上完胜氢燃料内燃机。（图9）总结一下，目前的技术条件下，和氢燃料电池技术相比，氢燃料内燃机在排放和效率上都完全没有优势，技术上是不可行的。以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！随着社会经济的高速发展，现如今的汽车种类也是越来越多，除了我们传统的燃油类汽车，还有混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池电动汽车。那今天我们就来着重了解下燃料电池电动汽车！那何为燃料电池汽车呢？也就是以氢气、天然气为燃料，通过氢气和氧气的化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。由于燃料电池汽车的化学反应过程不会产生有害物质，所以说绿色环保无污染，而且在动力方面，燃料电池汽车的能量转换效率是内燃机的2到3倍，这个优势是传统燃油汽车远不能及的，所以综合各方面来看，燃料电池汽车可以说是一种很完美的车型了。但是燃料电池汽车的发展之路也不是一帆风顺的，最大的一个问题自然是成本问题，说到这里就有朋友要问了，天然气既便宜又量大，为什么不用天然气来作为燃料电池汽车的燃料呢？那么我们先来谈谈天然气作为燃料电池的原理，天然气的主要成分为甲烷，首先，需将天然气转化成一氧化碳和氢气，同时压缩机将空气注入混合物，燃料电池堆发生化学反应，从而产生电流。紧接着，部分氢气和一氧化碳成了废料，这时候，这部分燃料进入微燃机，通过一种燃烧过程产出更多的电力。最后，联合发电系统再利用废热生产出额外的动力。其实日本丰田汽车公司已经在天然气燃料电池方面开始尝试了，目前采用的技术为气态甲烷裂变技术，通俗点来说就是向天然气中注入高压水蒸汽来分解提取氢气。通过这种方式提取的氢气纯度很高，可以直接用于燃料电池汽车，但尽管有了这方面的技术，这其中繁琐的程序以及技术方面的成本依然是天然气燃料电池的最大阻碍，所以说并不是没有人研究天然气作为燃料电池的技术。随着技术的发展我相信在不久的将来，燃料电池汽车就会进入我们普通老百姓的家中了，一起期待吧！一家俄美合资公司表示，其新型“涡轮风冷”燃料电池设计可提供三倍于普通燃料电池的功率和四倍于普通燃料电池的寿命，为高速、远距离、氢动力电动VTOL飞机打开了大门。在航空业中，重量是一切，而谈及像即将到来的电动垂直起飞和降落(eVTOL)竞争者们所希望的那样的能量密集型垂直起降时，重量就更加重要。几乎所有的公司都在使用锂电池来制造原型机，但事实很简单，锂电池的能量密度还有很大的提升空间。商用航空出租车需要全天飞行，而不是长时间连接充电站，所以每一家围绕着锂电池进行规划的公司都在祈祷，希望能从测试实验室中出现一种神奇的新化学成分，使其容量是目前最好的电池的两倍或三倍。这很可能会发生，但氢气已经开始成为一种很好的替代品。在地面运输方面，氢气是个麻烦，但在电动航空领域，它可能是个完美的选择。它提供了更高的能量密度，有望实现卓越的飞行耐力，而且它可以让你在几分钟内加满燃料，就像给汽车的油箱加满油一样。事实上，一些企业已经开始对它下注了。美国东海岸的eVTOL初创公司Skai正在争先恐后地推出一款六旋翼五座飞机，该公司，在你需要给氢气罐加氢之前，它可以在空中飞行4小时或400英里（644公里）。但一家俄美合资初创公司表示，完美的eVTOL动力系统还缺少一块拼图：轻量化、高功率的燃料电池设计。这家总部位于加州的初创公司名为HyPoint。从2018年开始，HyPoint公司开始着手为工业级无人机系统制造低温质子交换膜（LTPEM）燃料电池系统。但自从搬到硅谷并被Alchemist加速器项目录取后，该公司开始关注更大的目标。“当我们来到美国时，我们看到了城市空气移动领域的巨大潜力市场，”该公司首席执行官Alex Ivanenenko博士说。“这个市场的主要驱动力是机动性、紧凑性和能量密度。现在，主要的动力系统是建立在锂电池上的，而锂电池有一个基本的技术壁垒。现有的锂电池能量密度较低，而现有的燃料电池比功率较低。航空运输市场需要高比功率和高能量密度。目前还没有一种电源可以同时满足这两个要求。锂电不行，燃料电池也不行。”据预测，合适的锂电池技术可能还有15年的时间，HyPoint团队开始将工作重点放在专门针对eVTOL的燃料电池设计上。Ivanenenko说，为了保持轻量化，必须采用风冷式设计；液冷式燃料电池在汽车领域工作得很好，但相关的冷却液箱和泵会增加寄生质量，在航空领域根本无法飞行。他表示，但目前可用的风冷燃料电池的功率容量和寿命有限，而且只能在-5至30°C的温度下工作。因此，HyPoint团队着手开发出了更快、更耐用的产品，并提出了他们所谓的 “涡轮风冷燃料电池”。“我们通过将燃料电池堆放置在空气管道内，通过风扇将加压、加湿和热稳定的空气进行循环，来提升燃料电池堆的功率。”Ivanenenko表示。“通过压缩系统将空气的压缩量维持在3巴左右的内部，含氧量降低的空气通过控制阀进行充注，再换上含氧量正常的新鲜压缩空气。”燃料电池堆的阴极侧的额外氧气与HyPoint公司开发的新型高温质子交换膜（HTPEM）技术相结合，使可以通过燃料电池的氢气量是传统设计的三倍，在不增加任何可能使VTOL飞机重量下降的寄生冷却质量的情况下，将其特定功率输出增加三倍。考虑到整个系统，HyPoint系统每公斤（2.2磅）的质量可提供2000瓦的功率。最好的液冷式燃料电池的功率在150-800瓦/千克之间，其他风冷式燃料电池的功率大约在800瓦/千克。根据HyPoint公司自己的数据，整个系统的能量密度约为960 Wh/kg，而锂电池的能量密度通常为这一数字的三分之一，而其他空气和液冷燃料电池系统的能量密度略高于一半。Ivanenenko说，该系统还有其他一些巨大的好处；它可以接受纯度只有99%的 "脏的 "氢气，这与LPTEM系统所需的99.999%的纯化氢气相比，成本低得多。"这对于一个商业化的eVTOL操作来说，是一个重要的操作参数的巨大下降，"他补充道。它或多或少可以在任何现实世界的温度下工作，从-50到+50°C（-58到122°F）以及更高的温度。虽然现阶段还在实验室中，但该团队预计这些燃料电池可以在不进行维护的情况下持续运行约20000小时，而LTPEM系统通常可以持续运行约5000小时--这对于商业运营商来说是另一个非常重要的因素。HyPoint已经与美国、欧洲和澳大利亚的新兴eVTOL市场的一些主要参与者进行了接触，Ivanenenko说，但他暂时还不能提及这些公司的名字，ZeroAvia和Bartini除外。“我们看到很多公司都有很大的兴趣，”他说。“我们相信我们已经为他们找到了一个解决方案。他们中的许多人要求我们用原型验证我们的技术，因为到目前为止，我们只在实验室里验证过。我们也同意这个观点。所以我们今年的发展计划是做一个15到20千瓦的样机，来验证这个技术。然后在2022年形成完整的规模，比如150-200千瓦的系统。”他说，从锂动力原型机转向氢动力系统，应该不需要对大多数eVTOL机身进行全面的重新设计，因此，如果竞争者愿意在飞机设计内部移动一些东西，那么或多或少任何一个竞争者都有机会实现快速加油的远程飞行。那么安全性如何呢？氢动力eVTOL会不会有爆炸风险？“这是消费者普遍提出的问题，”Ivanenenko说。“那也没关系，因为我认为大多数消费者的技术无论如何都会很难换成氢气技术。这也是我们专注于与关心效率的大公司进行B2B的原因之一。”"不过是的，这是氢弹！记得兴登堡号吗！那是在1938年。差不多一百年前的事了。人们需要了解的是，氢气、氧气、丙烷和天然气都属于同一类危险易燃气体。你用在烧烤炉上的丙烷瓶有同样的警告证书，它和氢气是同一类的。氢气没有特殊危险等级。而且，氢气是宇宙中最轻的气体，不可能在现场浓缩到那种危险的浓度，可能会引起大爆炸。当然，你要遵守特殊的安全规则，但也不要怕氢气。氧气要危险得多。"他接着指出，他驾驶的是一辆丰田Mirai氢动力汽车。“它已经经过了彻底的安全碰撞测试。任何一个氢动力系统的制造商都明白，在特定的应用中需要采取什么步骤才能获得相应的安全证书，我们也不会例外。”

实际上与氢能源相关的类型有两种，其一是氢内燃机，顾名思义这种内燃机就是以燃烧氢气作为动力源的；而另外一种则是各位熟知的氢燃料电池，当然这个就不是燃烧氢气了、而是利用电解水的逆反应产生电能，再用电能驱动电机、使车子完成行驶，本质上这类依然属于电动车、只是电池需要原料为氢、氧！早期宝马、马自达等车企，研发过一阵氢内燃机，后来基本都放弃了、而现在一般都有涉猎氢燃料电池；直接燃烧氢气、看上去是不错的选择，宝马之前研发的氢七，其设计预期是达到42%的热效率、升功率破百千瓦，这在十几年前来看、是有一定前瞻性的，毕竟即便是现在汽油内燃机热效率仅仅突破40%；只不过氢内燃机理念虽好，但实际上还是存在问题！其一就是安全性问题，汽油内燃机、要配备油箱对吧？同理氢内燃机、需配备储氢容器，可以简单理解成钢瓶，而氢气则是用-253℃的液化状态灌入；我们可能在一些地方、看到过氢气钢瓶，只不过是静置，如果把钢瓶放到汽车上、随着车子不断颠簸，一旦爆炸、后果不堪设想；要知道氢气的运输、储藏极为困难，车载储氢罐必须有完善的隔热层，温度控制不住那么氢气都会挥发掉，要不为什么现在儿童玩的气球、都填充氦气了，甭说氢内燃机、有几个敢在车内放一个氢气钢瓶的？氢脆现象：金属材料都具备两个性能，其一是强度、其二是塑性，强度指的是在一定横截面积下、导致金属出现形变甚至断裂时，所需要力的大小；而塑性指的则是金属在断裂前，所能承受的最大变形量，可以简单理解成最大形变程度、突破了就断掉；所以要分清强度、以及塑性的差异，咱们的饭碗、花瓶是陶瓷做的对吧？强度极高、硬度极高，可摔在地上就会粉碎，为啥？就是因为塑性差，稍微产生一点形变、马上断裂！而这所谓的氢脆现象，实际上就是氢分子对金属的一种侵蚀，拿一台氢内燃机来说，燃烧室一定会长期接触氢分子（富氢状态）、氢分子供应管路上的一切金属部件、储氢罐等，这些都会长时间处于富氢状态下，那么氢分子就会破坏金属的塑性，使得明明塑性优秀的金属材质变得极为脆弱；所以从理论上讲、长期使用的氢内燃机，不断受到氢脆现象的影响，整个机体都会变脆，剧烈运行时、是不是存在解体破碎的隐患？至于解决方式、貌似宝马就是因为解决不了这个问题，放弃了；汽车毕竟和火箭不同，火箭一命货、不怕氢脆！燃烧氢时、产生的污染相信很多朋友都觉得氢气燃烧，燃烧产物只是水、所以烧氢气环保？实际上氢气燃烧产生的确环保，如2H2+O2=2H2O，燃烧产物只有水嘛、为什么不环保？实际上热力型氮氧污染物就是在高温、及富氧条件下产生的，而氢气燃烧的热值极大、几乎是汽油燃烧的三倍（这就是为什么火箭要用液态氢、而不用汽油，因为热值高），而氢气燃烧对氧气消耗还少，所以容易造成高温、富氧状态，结果把燃烧室剩余的氮气高温氧化成氮氧化物、造成污染，这就是很尴尬的问题了！氢燃料电池当宝马、马自达等一众车企，发现了氢内燃机种种问题后，也明白就目前而言、想把氢内燃机推到生产线上几乎不可能；所以各家也就逐渐放弃了，而继任者就是氢燃料电池，当然这就不牵扯氢燃烧问题了；只是利用氢分子、与空气中的氧分子混合到一处，在利用电解水的逆反应（电解水产生氧气、氢气，而氧、氢逆电解水反应则生成电与水）；所以氢燃料车还是电动车，只不过它的电池不是三元锂、也不是磷酸铁锂，而是氢燃料电池！原理其实也不难，车上有一个水箱、之后往水箱投放富氢金属，富氢金属遇水、即可析出氢分子，氢分子在与空气中的氧分子进行混合后再利用电解水逆反应还原出电能、与水，电能带动电机、驱动车辆行驶；貌似氢燃料电池车也有配备储氢容器的，原理都差不多；而差异在于如何产生氢分子；与氢内燃机比，氢燃料电池可行性更高，至少安全、而且现在已经存在量产的产品了；至于烧氢气的氢内燃机、所存在的隐患太多，安全性问题、氢脆问题、污染问题都很难解决，所以现在基本没有主机厂在玩这个了！感谢邀请，我来分享一下氢燃料是内燃机技术氢燃料的内燃机概念是非常有吸引力的，因为氢气H2燃烧的产物是H2O水，没有有害排放物，也完全不排放CO2，看起来简直是完美的内燃机燃料。到为啥氢燃料内燃机一直没有进入市场呢？我们来看一看原因是啥。首先，氢燃料内燃机不是什么新科技，宝马和马自达都曾经花费很大精力研究过氢燃料内燃机。我们先来看看两家的研究成果：1.宝马的氢燃料内燃机研究项目宝马从上世纪90年代开始了氢内燃机的研究，宝马在传统汽油发动机的基础上进行了改造了一款氢燃料发动机用来验证氢燃料内燃机的可行性（图1），项目的车型是著名的宝马7系，宝马改造后称为Hydrogen 7轿车（图2），也就是氢燃料内燃机的宝马7系。宝马专门开发了氢气气体喷射系统来代替原来的汽油直喷系统，开发了火花塞，气门等一系列技术来实现内燃机的工作。大约在2010年左右，宝马逐渐停止了氢内燃机的技术路线转而开发氢燃料电池技术了。2. 马自达的氢燃料转子发动机研究项目马自达对氢内燃机的主要研究方向还是集中在马自达擅长的转子发动机上。马自达也是从上世纪90年代开始开发了它的第一辆氢转子发动机概念车Mazda HR-X（图3）。后来马自达又在2004年发布了称为RENESIS氢转子发动机（图4图5）。马自达RENESIS氢动力转子发动机是专门为氢燃料设计的转子发动机，采用了双氢喷射器，电动增压器，EGR废气再循环系统的你一系列新技术。马自达甚至还将氢转子发动机技术引入混合动力系统，发布了马自达的Hydrogen RE Hybrid系统。还考虑过将这一氢转子发动机作为增程式混合动力的增程式使用。可以说马自达在氢燃料转子发动机方面可以说是煞费苦心。不过最终马自达没有坚持到最后，大约在2012年后马自达逐步停止了氢燃料转子发动机的研发。3.氢燃料内燃机的问题宝马和马自达最终都搁置了氢内燃机的开发，其中宝马已经转向了氢燃料电池的开发，2015年宝马发布了i8氢燃料电池概念车（图8）。其原因主要是在研发过程中他们发现了氢内燃机存在一些暂时无法克服的问题：（1）氢内燃机燃烧氢气也会有有害气体排放一般人认为氢气在内燃机中燃烧的产物只有水蒸气，是绝对环保的。实际情况是，氢内燃机在燃烧氢气时，会产生NOX氮氧化合物排放。NOX氮氧化合物排放产生主要的机理如下：空气中是含有N2氮气和O2的，这两种气体常温下是不会发生化学反应的，但是在燃烧室高温高压的环境下就会产生化学反应，形成有害的NOX氮氧化合物。普通汽油机可以通过三元催化器用同时产生的另外两种排放物HC和CO来作为还原剂将NOX还原成无害的N2氮气和O2氧气（图6）。而氢内燃机就由于不排放HC和CO无法采用三元催化器方案。而氢燃料电池技术，由于反应温度较低，因此不会产生NOx排放，排放物只有水。在排放上比氢燃料内燃机更有优势。（2） 和氢燃料电池相比效率上处于劣势由于内燃机热机，化学能要先转化成热能在转化成机械能，排气系统和冷却系统会带走热量（图7）。当前技术发动机最高热效率也只有40%左右(在很多工况下是低于30%的)，宝马氢燃料内燃机的研究结果最终的热效率也只达到了42%。而氢燃料电池是直接讲化学能转化为电能，再将电能转换为机械能驱动车辆。运行温度比较低，没有发动机较大的热损失，因此效率高的多，目前能够达到60%。从效率上完胜氢燃料内燃机。（图9）总结一下，目前的技术条件下，和氢燃料电池技术相比，氢燃料内燃机在排放和效率上都完全没有优势，技术上是不可行的。以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！随着社会经济的高速发展，现如今的汽车种类也是越来越多，除了我们传统的燃油类汽车，还有混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池电动汽车。那今天我们就来着重了解下燃料电池电动汽车！那何为燃料电池汽车呢？也就是以氢气、天然气为燃料，通过氢气和氧气的化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。由于燃料电池汽车的化学反应过程不会产生有害物质，所以说绿色环保无污染，而且在动力方面，燃料电池汽车的能量转换效率是内燃机的2到3倍，这个优势是传统燃油汽车远不能及的，所以综合各方面来看，燃料电池汽车可以说是一种很完美的车型了。但是燃料电池汽车的发展之路也不是一帆风顺的，最大的一个问题自然是成本问题，说到这里就有朋友要问了，天然气既便宜又量大，为什么不用天然气来作为燃料电池汽车的燃料呢？那么我们先来谈谈天然气作为燃料电池的原理，天然气的主要成分为甲烷，首先，需将天然气转化成一氧化碳和氢气，同时压缩机将空气注入混合物，燃料电池堆发生化学反应，从而产生电流。紧接着，部分氢气和一氧化碳成了废料，这时候，这部分燃料进入微燃机，通过一种燃烧过程产出更多的电力。最后，联合发电系统再利用废热生产出额外的动力。其实日本丰田汽车公司已经在天然气燃料电池方面开始尝试了，目前采用的技术为气态甲烷裂变技术，通俗点来说就是向天然气中注入高压水蒸汽来分解提取氢气。通过这种方式提取的氢气纯度很高，可以直接用于燃料电池汽车，但尽管有了这方面的技术，这其中繁琐的程序以及技术方面的成本依然是天然气燃料电池的最大阻碍，所以说并不是没有人研究天然气作为燃料电池的技术。随着技术的发展我相信在不久的将来，燃料电池汽车就会进入我们普通老百姓的家中了，一起期待吧！一家俄美合资公司表示，其新型“涡轮风冷”燃料电池设计可提供三倍于普通燃料电池的功率和四倍于普通燃料电池的寿命，为高速、远距离、氢动力电动VTOL飞机打开了大门。在航空业中，重量是一切，而谈及像即将到来的电动垂直起飞和降落(eVTOL)竞争者们所希望的那样的能量密集型垂直起降时，重量就更加重要。几乎所有的公司都在使用锂电池来制造原型机，但事实很简单，锂电池的能量密度还有很大的提升空间。商用航空出租车需要全天飞行，而不是长时间连接充电站，所以每一家围绕着锂电池进行规划的公司都在祈祷，希望能从测试实验室中出现一种神奇的新化学成分，使其容量是目前最好的电池的两倍或三倍。这很可能会发生，但氢气已经开始成为一种很好的替代品。在地面运输方面，氢气是个麻烦，但在电动航空领域，它可能是个完美的选择。它提供了更高的能量密度，有望实现卓越的飞行耐力，而且它可以让你在几分钟内加满燃料，就像给汽车的油箱加满油一样。事实上，一些企业已经开始对它下注了。美国东海岸的eVTOL初创公司Skai正在争先恐后地推出一款六旋翼五座飞机，该公司，在你需要给氢气罐加氢之前，它可以在空中飞行4小时或400英里（644公里）。但一家俄美合资初创公司表示，完美的eVTOL动力系统还缺少一块拼图：轻量化、高功率的燃料电池设计。这家总部位于加州的初创公司名为HyPoint。从2018年开始，HyPoint公司开始着手为工业级无人机系统制造低温质子交换膜（LTPEM）燃料电池系统。但自从搬到硅谷并被Alchemist加速器项目录取后，该公司开始关注更大的目标。“当我们来到美国时，我们看到了城市空气移动领域的巨大潜力市场，”该公司首席执行官Alex Ivanenenko博士说。“这个市场的主要驱动力是机动性、紧凑性和能量密度。现在，主要的动力系统是建立在锂电池上的，而锂电池有一个基本的技术壁垒。现有的锂电池能量密度较低，而现有的燃料电池比功率较低。航空运输市场需要高比功率和高能量密度。目前还没有一种电源可以同时满足这两个要求。锂电不行，燃料电池也不行。”据预测，合适的锂电池技术可能还有15年的时间，HyPoint团队开始将工作重点放在专门针对eVTOL的燃料电池设计上。Ivanenenko说，为了保持轻量化，必须采用风冷式设计；液冷式燃料电池在汽车领域工作得很好，但相关的冷却液箱和泵会增加寄生质量，在航空领域根本无法飞行。他表示，但目前可用的风冷燃料电池的功率容量和寿命有限，而且只能在-5至30°C的温度下工作。因此，HyPoint团队着手开发出了更快、更耐用的产品，并提出了他们所谓的 “涡轮风冷燃料电池”。“我们通过将燃料电池堆放置在空气管道内，通过风扇将加压、加湿和热稳定的空气进行循环，来提升燃料电池堆的功率。”Ivanenenko表示。“通过压缩系统将空气的压缩量维持在3巴左右的内部，含氧量降低的空气通过控制阀进行充注，再换上含氧量正常的新鲜压缩空气。”燃料电池堆的阴极侧的额外氧气与HyPoint公司开发的新型高温质子交换膜（HTPEM）技术相结合，使可以通过燃料电池的氢气量是传统设计的三倍，在不增加任何可能使VTOL飞机重量下降的寄生冷却质量的情况下，将其特定功率输出增加三倍。考虑到整个系统，HyPoint系统每公斤（2.2磅）的质量可提供2000瓦的功率。最好的液冷式燃料电池的功率在150-800瓦/千克之间，其他风冷式燃料电池的功率大约在800瓦/千克。根据HyPoint公司自己的数据，整个系统的能量密度约为960 Wh/kg，而锂电池的能量密度通常为这一数字的三分之一，而其他空气和液冷燃料电池系统的能量密度略高于一半。Ivanenenko说，该系统还有其他一些巨大的好处；它可以接受纯度只有99%的 "脏的 "氢气，这与LPTEM系统所需的99.999%的纯化氢气相比，成本低得多。"这对于一个商业化的eVTOL操作来说，是一个重要的操作参数的巨大下降，"他补充道。它或多或少可以在任何现实世界的温度下工作，从-50到+50°C（-58到122°F）以及更高的温度。虽然现阶段还在实验室中，但该团队预计这些燃料电池可以在不进行维护的情况下持续运行约20000小时，而LTPEM系统通常可以持续运行约5000小时--这对于商业运营商来说是另一个非常重要的因素。HyPoint已经与美国、欧洲和澳大利亚的新兴eVTOL市场的一些主要参与者进行了接触，Ivanenenko说，但他暂时还不能提及这些公司的名字，ZeroAvia和Bartini除外。“我们看到很多公司都有很大的兴趣，”他说。“我们相信我们已经为他们找到了一个解决方案。他们中的许多人要求我们用原型验证我们的技术，因为到目前为止，我们只在实验室里验证过。我们也同意这个观点。所以我们今年的发展计划是做一个15到20千瓦的样机，来验证这个技术。然后在2022年形成完整的规模，比如150-200千瓦的系统。”他说，从锂动力原型机转向氢动力系统，应该不需要对大多数eVTOL机身进行全面的重新设计，因此，如果竞争者愿意在飞机设计内部移动一些东西，那么或多或少任何一个竞争者都有机会实现快速加油的远程飞行。那么安全性如何呢？氢动力eVTOL会不会有爆炸风险？“这是消费者普遍提出的问题，”Ivanenenko说。“那也没关系，因为我认为大多数消费者的技术无论如何都会很难换成氢气技术。这也是我们专注于与关心效率的大公司进行B2B的原因之一。”"不过是的，这是氢弹！记得兴登堡号吗！那是在1938年。差不多一百年前的事了。人们需要了解的是，氢气、氧气、丙烷和天然气都属于同一类危险易燃气体。你用在烧烤炉上的丙烷瓶有同样的警告证书，它和氢气是同一类的。氢气没有特殊危险等级。而且，氢气是宇宙中最轻的气体，不可能在现场浓缩到那种危险的浓度，可能会引起大爆炸。当然，你要遵守特殊的安全规则，但也不要怕氢气。氧气要危险得多。"他接着指出，他驾驶的是一辆丰田Mirai氢动力汽车。“它已经经过了彻底的安全碰撞测试。任何一个氢动力系统的制造商都明白，在特定的应用中需要采取什么步骤才能获得相应的安全证书，我们也不会例外。”英国初创公司提出基于氢燃料电池的EV充电桩 可离开电网运作本田Clarity和丰田Mirai这样的基于燃料电池的汽车的发布数量有限，只排放纯净水作为废弃产品。英国初创公司AFC能源认为，让氢燃料电池固定在站点，并且高效转化为EV充电桩为电动车提供快速充电，是最好利用氢燃料电池技术的方式。公司期望该技术可能成为构建全面普及化的电动汽车充电网络的一个答案。燃料电池通过氢气和氧气的电化学反应产生电力-在氢动力汽车中,此能量用于驱动电动机以推动前进。当然,它的结构并不像 其原理那么简洁,每个燃料电池都基于复杂的催化剂夹层。燃料电池汽车的好处是补充燃料的速度和单次续航里程: Mirai和Clarity都承诺可以使用一缸氢气燃料驾驶350-400英里。重新补充燃料所需的时间与传统内燃车加油大致相同。但是前提是在假设您可以随处找到氢燃料补充桩的情况下。由于目前氢燃料车的品牌和数量有限,以及缺乏氢能基础设施,燃料电池汽车的大规模部署受到阻碍。现在,英国公司AFC Energy认为它有另一种选择:将燃料电池固定在站点,转化为充电桩为EV电动车告诉充电,这项技术称为CH2ARGE,已经通过概念验证。其使用连接到静态氢气罐的燃料电池,通过逆变器向电动汽车供电 - 一辆BMW i8混合动力车,可以用这种技术 满足峰值供电功率需求。AFC Energy的论点是,在现场使用氢气,本地发电可以更容易,而且无排放零污染。它设想了一个模块化能源单元,可以连接到固定氢气供应或定期加油的储罐,也可以连接到电网或设计用于离网安装。这种技术可以提供越来越多的容易安装的EV充电桩的数量,以满足超市,购物中心或体育场馆的访客。相比之下,AFC Energy认为,其基于氢燃料电池的充电桩可以更快地安装 - 甚至可能作为灾区电动汽车的应急能源供应或节日等需求的临时高峰。演示系统可同时为两辆车充电;根据平均使用情况,氢气罐可能每个月只需要一次补充。显然它仍然不是一个完美的配电系统。燃料电池使用的氢气需要在某处产生 - 尽管AFC Energy指出了可以生产天然气的各种绿色方式 - 更不用说运输到每个电动汽车充电站了。

5，夏梦露设计的完美原型叫什么

爱衣闪耀暖暖入夜派对“夏梦露设计的完美原型叫？”答案：爱衣闪耀暖暖游戏中，不知道大家有了解到夏梦露设计的原型是什么呢，相信很多的玩家们都是不太了解，下面就告诉大家这一答案。问：夏梦露设计的完美原型叫？答：爱衣

6，wow任务完美的燃料怎么做

1、任务要求玩家收集50颗太古阿古尼特水晶。2、太古阿古尼特水晶和玩家获取的黯淡阿古尼特水晶有所不同，它属于任务物品，玩家只能通过进行特定的活动才能得到。3、太古阿古尼特水晶有三种获取途径：第一种获取方法是宝箱，玩家在阿古斯地图中发现的宝箱打开后都可以得到少量太古阿古尼特水晶。4、第二种获取方法是击杀稀有精英怪物，阿古斯的地图每隔一段时间就会刷新稀有精英怪物，数量可观，玩家可以在地图上看见一些星星标记，这些标记就是稀有精英怪物的位置。5、最后一种获取方法是侵入点，击杀普通侵入点内的最终BOSS可以获得较多的太古阿古尼特水晶，击杀大型侵入点内的世界BOSS将获得大量太古阿古尼特水晶。6、要想快速完成任务，建议先去击杀大型侵入点内的世界BOSS，然后再去小型侵入点玩一玩，顺便就完成了另一个周常任务。还是不够50颗的话随便打点什么稀有精英即可。

7，魔兽世界部落CTM海底任务就是坐完船打章鱼后的 完美的燃

最佳燃料的选项最好选择22333，一般来讲，只要不包含第一个选项乌龟就可以做出任务物品来。 不放乌龟。然后乌龟下面第二个放两个，第三个拿三个，就可以了，希望对楼主有所帮助

调完，给地精，失败的话，他会告你什么多了记得没用龟油，那两个好像3:2

8，完美遮天里出现过的所有仙金分别是啥

列表：1、五行仙金2、七彩仙金3、大罗仙金4、虚空仙金5、光明仙金6、黑暗仙金7、龙纹黑金8、凰血赤金9、仙泪绿金10、神痕紫金11、道劫黄金12、羽化青金13、永恒蓝金14、赤阳橙金剧情：冰冷与黑暗并存的宇宙深处，九具庞大的龙尸拉着一口青铜古棺，亘古长存。这是太空探测器在枯寂的宇宙中捕捉到的一幅极其震撼的画面。九龙拉棺，究竟是回到了上古，还是来到了星空的彼岸？一个浩大的仙侠世界，光怪陆离，神秘无尽。热血似火山沸腾，激情若瀚海汹涌，欲望如深渊无止境。

完美世界：五行仙金、七彩仙金、大罗仙金、虚空仙金、光明仙金、黑暗仙金、天缺石、世界石、混元石遮天：龙纹黑金、凰血赤金、仙泪绿金、神痕紫金、道劫黄金、羽化青金、永恒蓝金、玄黄之气

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换黄金铸具，一般的都是垃圾，比如说仙89和魔89会暴的那些垃圾黄金，有一种比较好，就是暗魂秘法戒铸具，要5个金牌换一次，能不能换出来就看你的运气了，实在没事换点经验啊什么的都可以，一个金牌能换12万经验呢，也可以换点药，不过也是随机的，品种太多，好的药太少，比如说6秒无敌，12秒无敌，加两元的药就比较好了。

9，被食品学家称为最完美的食物是什么

牛奶牛奶蕴含人体生长发育和保持健康需要的全部营养元素，是最理想的钙源，容易消化吸收、食用方便，是世界公认的自然界最接近完美的食物，人称“白色血液”。牛奶（milk），是最古老的天然乳制品之一。牛奶有降低食管括约肌压力的作用，从而增加胃液或肠液的反流。牛奶蕴含人体生长发育和保持健康需要的全部营养元素，是最理想的钙源，容易消化吸收、食用方便，是世界公认的自然界最接近完美的食物，人称“白色血液”。牛奶的好处1、奶蛋白的消化率高达98%，主要是酪蛋白、白蛋白、球蛋白、乳蛋白等。2、奶中蛋白质中有人体必需的8种氨基酸，是少年儿童生长发育过程中器官、组织的细胞增长及更新的原料，蛋白和乳清蛋白生理价值高，适于构成肌肉组织。3、乳脂肪也是高质量的脂肪，消化率在95%以上。并且其胆固醇的平均含量仅为13毫克/100克，比其他动物食品含量低。4、牛奶中的乳糖在肠内分解为葡萄糖及半乳糖，是最容易消化吸收的糖类。5、大量的脂溶性维生素，矿物质和微量元素都是溶解状态，特别是钙、磷的比例合适，很容易消化吸收。钙是牙齿、骨骼的保障剂，牛奶是膳食中钙质最好的来源，一袋奶可提供250~300毫克钙，而且其吸收利用率高，胜过蔬菜、豆类等植物性食物所含的钙；牛奶中的磷能促进少年儿童大脑发育。牛奶含有的维生素中VC、VB1、VB2及VA含量高，能促进眼睛、大脑、皮肤等的正常发育，提高人体免疫力，增强体质。

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