日本游戏名叫无极什么,聂无极声优出事

《王者荣耀》中的日本英雄《守望先锋》中的日本英雄不过中华文明源远流长，上下五千年诞生过无数的名人义士和英雄豪杰，王者荣耀作为一款国人自主研发的游戏，为什么要引入日本英雄呢？最重要的原因在于，日本ACG文化在全球游戏内容输出中有着重要的地位。

什么叫无极生太极？

何叫无极，就是没有始终，无所从来也无所过去和以后。可无穷大，可无穷小，是无限，是自然的属性。是混沌一片，气、形、质具而未分解。无所谓阴阳，无所谓有无。一切都是一个有机和谐的整体，是天地万物运动的归根。是无极一个有机整体自然存在就会生出太极，也称道生一。太极就是大到极点，大到极点阴阳就会分化。严格地说是生运的规律，是恍恍惚惚有象有物的元气层。

是阴阳互生、互化、互返的运动中，而又自生、自化、自返。使阴阳各自至“极”，再现阴阳的本体。阳中阴，阴中阳分别是阳和阴的本体，是阴阳全息再现。阳中阴的鱼眼是阳的全息，阴中阳的鱼眼是阴的全息。阳中阴和阴中阳分别是阳和阴之胎。胎就是既为原来层次的运化结晶，又是新一层次的生发能源。同时我把悟空邀我回答，什么叫太极，就合并回答了。

汽车什么是无极变速？

所谓的“无级变速”，是指汽车使用的变速箱的一种，也叫CVT变速箱。它是这几年非常流行的一款变速箱，很多中小型的乘用车都在使用，特别是日系车应用的更多。它的主要特点就是它内部传力机构的传动比是在一定范围内连续变化的，没有明确具体的档位，所以称为“无级”。它的结构比较简单，最大优点是驾驶平顺性好，与发动机匹配好， 能让发动机始终在最经济的转速区间内工作，故燃油经济性也较好；缺点就是变速箱的传动钢带能承受的力矩有限，不适合激烈驾驶和极限越野。

在很早以前，中国的汽车工业还不是很发达的时候，有很多进口汽车使用的是自动变速箱。当时的中国人不懂车，看到这种变速箱不用自己换档，开起来还非常平顺，就把这种变速箱也称为“无级变速”。其实这种变速箱真实的名字是“液力机械变速箱”，俗称AT，也就是我们现在说的自动变速箱，它和真正的“无级变速箱”是有很大区别的。

什么是太极？什么又是无极？

我个人认为太极与无极是宇宙间万物演化的两种形式与模式！太极完成于一体化的內变化！是整体形态內的内外因合成！而无极是无限性能量化膨胀！如大爆炸理论的能量外扩性！太极是空间的最大规范规则范畴性！而无极是能量变化的无限性永衡性！太极与无极是生与死存亡的终极密码！其中含义深奥有待深入研讨！从现代文明来见！科学模式能量为中心发展的无限性！需不需要规范于哲学模式的空间效应变化性的有限性！也就是讲生物界从形体的太极化局限性！是否可以打破！我们生态自然界的空间效应性！应该怎样来加以维护！科学以物质能源为中心的理念是否可以保障，生物界生存空间永续性相对稳定！此问题涉及到世界上的万般生灵的可持续生存！所以请宏观决策者们三思而后行！做到真正意义上的物实求真精神！一一一引航者！。

王者荣耀为啥这么多日本英雄？

《王者荣耀》目前在游戏中可选的英雄一共有68个（艾琳不算），日本英雄有4个（娜可露露、不知火舞、橘右京、宫本武藏），占比不到6%，这个比例算不算高呢，我们可以对比一下暴雪的《守望先锋》。在《守望先锋》中，一共有25位英雄，日本英雄有2位（源氏和半藏），占比为8%。从数据来看，《王者荣耀》中的日本英雄并不算多。

《王者荣耀》中的日本英雄《守望先锋》中的日本英雄不过中华文明源远流长，上下五千年诞生过无数的名人义士和英雄豪杰，王者荣耀作为一款国人自主研发的游戏，为什么还要引入日本英雄呢？最重要的原因在于，日本ACG文化在全球游戏内容输出中有着重要的地位。而一衣带水的中国，年轻玩家更是ACG文化的主要受众。《王者荣耀》作为一款定位于年轻用户的游戏，加入日本英雄，特别是SNK三杰（娜可露露、不知火舞、橘右京） 早已是中国玩家耳熟能详的游戏角色，有助于抓住用户，加快游戏的推广和升温。

网易推出的日式和风手游《阴阳师》，目标同样是年轻用户，以日本平安时代为背景，邀请了知名声优加盟，游戏推出后也受到了中国玩家的热捧。从另外一个角度看，王者荣耀里的中国英雄，不管是数量还是质量，都占据了绝对主导，像李白和韩信，自王者荣耀诞生以来一直是大热门。作为王者荣耀中的中国角色 李白拥有超高的人气 考虑到王者荣耀的剧情设定，在架空的世界观下，只要拥有版权且不破坏游戏平衡，出现什么样的英雄都有可能，别说日本英雄了，就是宇宙英雄都没有问题，在海外版中，蝙蝠侠就成了新的英雄，这也是腾讯游戏针对海外市场做出的调整。

《王者荣耀》海外版 蝙蝠侠闪亮登场游戏有什么样的角色，取决于游戏的市场定位和推广策略，作为玩家的我们，不必在英雄的国籍上纠结太多，更多的是去体验游戏的乐趣。就连宫本武藏和刘邦在游戏中的台词也告诉我们，实在是多虑了。宫本：“想挑战的排好队，一个一个来”刘邦：“能群殴又何必单挑呢”祝各位游戏开心（手动滑稽）。

为什么日系车偏爱CVT变速箱？

在国内消费者的眼里，CVT变速箱一直都是“性无能”的代表，传动效率低以及没有爆发性的传动能力，更无法匹配高性能的发动机，而汽车行业发展到今天，CVT变速箱在市场上的份额不减反增。既然存在即合理，虽然CVT变速箱可承受的扭矩非常有限，但在它可承受扭矩范围内，低制作成本以及平顺性的优点是其他变速箱无法媲美的。

CVT变速箱最早发明于荷兰，先是广泛应用于德国，后来却被日本人发扬光大。为什么德国人当初要摒弃技术精度这么高的变速器，而日本人却像捡到宝一样把头栽进去，来给大家讲解一下。CVT的由来CVT变速器直接翻译是“连续可变传动系统”，因为它的传动特性，人们通常把它称为无级变速器。CVT变速器诞生于1959年，由当时荷兰达夫汽车厂研发出来，并应用于自家的轿车。

和传统的变速器不一样，无级变速器是通过皮带或者链条传动，在有限的传动比范围内实现无级变速。普通的手动变速器和双离合变速器是由输入轴齿轮组以及输出轴齿轮组组成，自动变速器则是行星齿轮结构，他们每个档位数有固定的齿比，在日常行车中需要通过变换不同的档位来让发动机实现扭矩与转速的转化。而无级变速器是由两组滑轮和一条钢带组成，由于钢带的宽度是固定的，所以变速就通过改变钢带与两组滑轮的接触面积来完成。

奥迪Multitronic最先扎根于CVT变速器的厂商是奥迪，当年奥迪把它命名为Multitronic。普通的CVT变速器是用液力变矩去来传递发动机与输入滑轮之间的动力，而Multitronic用多片离合器把这个液力变矩器取代，这也是奥迪Multitronic的最大亮点，只要车子运转起来整个动力总成就是刚性连接，它的好处就在于改善了CVT变速器动力软绵、起步无力的短板。

奥迪所属的大众集团一直都在追求扭矩强劲的涡轮增压发动机，这又让奥迪的Multitronic很快就到达了扭矩的瓶颈。然而，奥迪的工程师选择了用链条代替钢带的传动方式来让自家的Multitronic最大承受扭矩提升到了400Nm，这个数据在当时整个行业都是领先的。虽然奥迪把CVT推向了一个新高度，但是也只能满足2.0T发动机的动力匹配，因此也无法匹配到动力要求更高的四驱平台，所以当时的Multitronic只适用于前驱平台。

毕竟奥迪是一个豪华品牌，同一级别的奔驰和宝马一直都是使用AT变速箱。何况宝马已经和采埃孚进行了深度合作，在3系就已经搭载了8AT的变速箱，再加上宝马多年对动力总成调教的经验，换挡顿挫感在3系上已经抑制得非常好，延密的齿比所得到的燃油经济性也很可观，这让Multitronic的优点在宝马的8AT面前荡然无存。

Multitronic在奥迪的产品线上的覆盖程度并不高，这就使得在研发成本的分摊上占不到便宜，总体成本算下来就和普通的自动变速器以及双离合变速器相差无几。更让奥迪头疼的是，CVT变速器已经渐渐地被消费者套上了廉价品的称号，这对奥迪豪华品牌这个帽子的影响是致命的。在种种因素的逼迫下，奥迪最终不得不把CVT赶下神坛，由于自身又没有太多的自动变速器的技术储备，所以“自家的”双离合变速器就成了最佳的选择。

小编认为奥迪Multitronic走下神坛并不完全是技术瓶颈的影响，消费者的价值观才是最难逾越的障碍。日系车CVT变速器大爆发经济实用一直是日系车的代名词，其实日本很多厂商早就瞄准了CVT变速器这块“宝”，几乎在奥迪钻研CVT变速器的同期，斯巴鲁、爱信、以及捷特科等等这些厂商都在开发CVT变速器。由于日系车在涡轮增压技术上一直持有保守的态度，所以前些年的日本车几乎都是搭载自然吸气发动机，对变速器的扭矩输出要求不高，再加上日系车对燃油经济性的追求以及制作成本的控制，CVT变速器成为了中低端日本轿车的不二之选。

目前主流的日系家车除了马自达两兄弟还在坚持使用捷特科的6AT，其他品牌基本都普及了CVT变速器，作为行业代表的日产连3.5L的发动机都匹配了CVT变速器，这也证明了日系车在控制成本的同时也是有技术方面的追求的。在当前涡轮盛行的时代，日系车也开始跟随大潮流引入了小排量涡轮发动机，像新思域以及卡罗1.2T依然还是匹配CVT变速器，小编认为这也不仅仅是控制制作成本和燃油经济性那么简单。

先说说本田，早年本田的5AT以及6AT平行轴在业界的水准相当高，耐用可靠，故障率低。但那也到达了平行轴AT变速器的瓶颈，平行轴AT变速器有个先天性的短板就是体积太大了，本田的制造水平无法把体积以及制作成本控制下来，只能把平行轴先放下来，考虑其他的替代品，而正好本田是有CVT变速器的技术储备的，那么CVT变速器也毋庸置疑地取代了平行轴AT成为了本田目前主流的变速器。

至于对扭矩有更高要求的发动机，本田也只能向友商伸手求援，即将上市的冠道匹配的9AT变速器就是由ZF提供的。如果说本田放弃AT使用CVT是因为技术上遇到了瓶颈，那么丰田又是因为什么呢？丰田旗下有爱信撑着，不可能是因为技术方面的问题啊。其实理由也很简单，燃油经济性和制作成本必在其中。更重要的是，对于小排量涡轮增压发动在涡轮没有介入的时候扭矩非常低，CVT变速器可以提供更加宽泛的变速比，而且在涡轮介入的时候CVT也能很好地抑制涡轮迟滞的问题，这两个优点在所有的小排量发动机动力总成上都能体现。

因此，CVT变速器小排量发动机领域上得到重用是必然的，最起码以现在发动机的制造水平来说，这个事实改变不了。变速器的挡位数也不一定是越多就越好，具体还是得看匹配调校，像一些排量在一升出头的发动匹配6AT的动力总成，这样不仅达不到良好的燃油经济性，变速器还会因为频繁的换挡很容易产生不必要的磨损，导致变速器的寿命缩减。

无极和太极有什么差别？出自何处？

出自道法自然。不想多说。还得说，太极最早出现在伏羲先天八卦，纪年月日時法，后又制成一夫一妻婚姻法。震巽对换就代表婚姻法。乾阳极，坤阴极两仪也，太极是两极的统一。乾一坤八，二兑与震五平齐，离三与坎六平齐，巽四与艮七平齐，由一二三四至五六七八∽就是太极图的走问，现有的太极图由于各家的需要各有造形，所表达的内容各不相同，一家之谈不能取代另一家之言，顾名思意，阴阳之极互相转换，所谓太极生两仪，多数都迷在生这个字上。

ECVT是什么原理？它和cvt有什么联系？

ECVT是集成电机的混动变速箱，结构与CVT完全不同，只是理论上可以实现无级变速箱所以使用了同样的英文解释。CVT的全拼为-continuously Variable Transmission，三个单词的意思是：连续不断、变化/变量、传输，组合在一起则为不断变速箱传递，用在定义变速箱与传统的AT对比可以理解为无级变速，所以中文释义为无级变速器，理论上能实现没有固定传动比的变速箱都可以这样称呼。

CVT变速器是由荷兰人发明风靡于日本，这种变速箱的结构包括接受发动机扭矩输出的液力变换器或多片式离合器，变速依靠锥轮和钢带形成的可变夹角实现不同的速比。在锥轮和钢带的设定值内，锥轮在液压力的作用下是线性的同步运动从而改变钢带形成的夹角，没有固定的传动比所以理论上有无数档位，这是叫做无级变速的原因。CVT变速箱的优点并不多，主要优点是制造成本低，其次是在特殊的发动机制动阶段可以实现最低的喷油量或不喷油，合理的控制确实可以省油。

不过由于CVT没有单向离合器，会导致发动机制动力不能避免的出现和消失，在特殊的车速下丢油会造成明显的顿挫感，这是无解的。其次CVT对温度很敏感，一旦气温低于设定的温度比如0℃在车辆冷启动的时候会有低温保护，必须在热车之后或不升档高转低速行驶一段距离才能解除，便利性较差且省出的燃油也被热车消耗了，所以才会有很多人说CVT只适合南方。

再次CVT变速箱的钢带强度远不及行星齿轮的材质，耐久性最高也仅为30万公里左右，品质差一些的机型十几万公里就有可能出现问题，这种变速箱适合行驶里程较少的家用车。ECVT与CVT结构完全不同，只是通过集成电机同样可以实现无极变速。这种变速箱结构包括行星齿轮组和两台电机，没有离合器或液力变矩器，通过电机实现耦合发动机的动力输出并且提供电机的动力输出，ECVT实际并不是传动元而是动力元，准确的说法是动力分配器。

两台电机里大功率电机负责辅助车辆驱动，电机恒扭力发力转速很高，且选择低转速电机不需要变速，可以理解为无极；另一台小功率电机负责发电和倒车，以及与发动机整合，这套结构并不复杂只是针对不同的车型需要复杂的调教匹配。ECVT主要也用在合资品牌的日美系车上，不同供应商的机型结构有所不同，但整体运行模式基本都是这种模式。

电机集成在变速箱内部会受到一定的限制，一般使用ECVT的混动汽车驱动性能电机功率基本都被限制在100kw，对于动力有一定提升但远没有P3或P4电机更强大，因为外置的布局不受体积和成本限制。ECVT和CVT的区别简单的理解就是这样，燃油车首选AT备选湿式DCT，其次再考虑CVT；混动汽车为节油可以考虑ECVT，为性能几乎所有集成混动变速箱都只能在二线水平。

cvt的变速器怎样才算暴力驾驶。cvt变速器真的不能暴力驾驶嘛？

谢邀！希望我的回答能够帮到你。cvt不可以猛踩油门，对于自动挡的车型，理论上油门踩得越深，速度加得就越快；但是cvt变速箱并没有齿轮结构，进行动力传输的是铁制的链条和锥轮，负载过大时链条会出现打滑的情况，这样会造成发动机空转，从而损坏发动机。长时间低挡超高速、高挡低速行驶、急加速、急刹车等都是cvt变速箱暴力驾驶的范畴，长时间暴力行驶会导致汽车出现烧机油的情况，严重的话甚至会出现刹车片温度升高，制动能力降低、拉缸、爆缸的情况。

英雄联盟里面，美国英雄有流浪法师, 日本英雄有影流之主, 中国英雄有什么？

那肯定是齐天大圣孙悟空啊，只有孙悟空才是我们中国文化独有的产物。孙悟空被我们称为斗战胜佛，是中国最能打的象征，随着电影行业在中国的发展，很多神话玄幻题材的电影也开始向孙悟空下手，我们常常可以在荧幕上见到各种各样形象的孙悟空。可以说英雄联盟推出这个英雄灵感完全来源于中国。此外具有中国元素的英雄还有赵信，在英雄联盟官方译名中赵信的名字就是汉语拼音，的确赵信的设定非常像中国古代的将军，手持长枪勇冠三军，一骑当千的形象也很符合我们中国人的审美。

有很多玩家存在一个误区把盲僧当做中国的英雄，其实这是不对的，盲僧的设定是越南泰国一带游行的僧侣，动作招式都以动作明星托尼贾为原型，还有人说盲僧大招会喊一库，证明他是日本的僧侣，其实一库在官方设定里是艾欧尼亚的方言，就像扇子妈所说的“撒俺的撒比了提”一样。所以在英雄联盟宇宙中我们中国风格的英雄有两个，那就是齐天大圣和德邦总管。

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